小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

指導價7.49-9.49萬有小幅優惠，自動版低配裸車價已經接近8萬元；車身尺寸4335*1814*1695、軸距2560mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在同級別SUV中很少有四輪獨懸，H2這點優勢比較明顯。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

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發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

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發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

指導價7.49-9.49萬有小幅優惠，自動版低配裸車價已經接近8萬元；車身尺寸4335*1814*1695、軸距2560mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在同級別SUV中很少有四輪獨懸，H2這點優勢比較明顯。

發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

長安CS35Plus不推薦的理由：動力懸架級別不高、新款價格挺高。

現款35Plus指導價6.99-10.69萬、自動版低配裸車價也接近了8萬元；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，級別也是小型SUV，但是懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立結構，在空間相當的前提下CS35的懸架低於H2一級。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

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發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

長安CS35Plus不推薦的理由：動力懸架級別不高、新款價格挺高。

現款35Plus指導價6.99-10.69萬、自動版低配裸車價也接近了8萬元；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，級別也是小型SUV，但是懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立結構，在空間相當的前提下CS35的懸架低於H2一級。

現款發動機只有1.6L自吸動力，噴油技術雖然是缸內直噴不過小排自吸還是沒性能，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，動力儲備能滿足個人代步的輕鬆加速體驗，但滿載後油門明顯慢一拍；沒有性能的SUV用車體驗總不會理想，尤其是自動變速箱還是傳動效率不高的6AT手自一體。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

指導價7.49-9.49萬有小幅優惠，自動版低配裸車價已經接近8萬元；車身尺寸4335*1814*1695、軸距2560mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在同級別SUV中很少有四輪獨懸，H2這點優勢比較明顯。

發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

長安CS35Plus不推薦的理由：動力懸架級別不高、新款價格挺高。

現款35Plus指導價6.99-10.69萬、自動版低配裸車價也接近了8萬元；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，級別也是小型SUV，但是懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立結構，在空間相當的前提下CS35的懸架低於H2一級。

現款發動機只有1.6L自吸動力，噴油技術雖然是缸內直噴不過小排自吸還是沒性能，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，動力儲備能滿足個人代步的輕鬆加速體驗，但滿載後油門明顯慢一拍；沒有性能的SUV用車體驗總不會理想，尤其是自動變速箱還是傳動效率不高的6AT手自一體。

懸架和動力是CS35Plus的硬傷，配置水平也不比競品高，所以新款沒有性價比；新款CS35Plus以及長安逸動升級了NE14T型缸內直噴1.4T增壓機，最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合的參數很有吸引力，如果以這臺發動機替代1.6L則CS35Plus很有性價比，但是這一版本的起售價高達8.99萬，同樣的價格為什麼不考慮CS75、宋Pro、博越或者哈弗H6呢？

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

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發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

長安CS35Plus不推薦的理由：動力懸架級別不高、新款價格挺高。

現款35Plus指導價6.99-10.69萬、自動版低配裸車價也接近了8萬元；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，級別也是小型SUV，但是懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立結構，在空間相當的前提下CS35的懸架低於H2一級。

現款發動機只有1.6L自吸動力，噴油技術雖然是缸內直噴不過小排自吸還是沒性能，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，動力儲備能滿足個人代步的輕鬆加速體驗，但滿載後油門明顯慢一拍；沒有性能的SUV用車體驗總不會理想，尤其是自動變速箱還是傳動效率不高的6AT手自一體。

懸架和動力是CS35Plus的硬傷，配置水平也不比競品高，所以新款沒有性價比；新款CS35Plus以及長安逸動升級了NE14T型缸內直噴1.4T增壓機，最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合的參數很有吸引力，如果以這臺發動機替代1.6L則CS35Plus很有性價比，但是這一版本的起售價高達8.99萬，同樣的價格為什麼不考慮CS75、宋Pro、博越或者哈弗H6呢？

長安汽車的定價總是出人意料，總比競品高出一些的價格結構決定了初期沒有性價比，後期因銷量差而官降後又基本被消費市場淡忘，所以CS35Plus新款也難以熱銷，與哈弗H2對比仍然是H2的性價比更高，建議考慮這臺車。

小型入門級SUV建議選擇哈弗H2，或者選擇緊湊級SUV，因為這是一種適合大尺寸的車型。

哈弗H2推薦理由：便宜量足。

指導價7.49-9.49萬有小幅優惠，自動版低配裸車價已經接近8萬元；車身尺寸4335*1814*1695、軸距2560mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在同級別SUV中很少有四輪獨懸，H2這點優勢比較明顯。

發動機雖然是多點電噴的4G15B-1.5升排量，技術落後一些但至少還是渦輪增壓，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），動力對於排量相近的自然吸氣發動機總是要強勁一些的，尤其是滿載起步體驗會好的多；變速箱匹配7擋溼式雙離合也足夠穩定，畢竟這臺變速箱用了哈弗以及WEY絕大部分量產車。

哈弗H2的三大件水平中規中矩，但在入門級沒有明顯不足；安全配置標配ESP車身穩定控制系統，安全氣囊中配多出側氣簾、高配多出頭部氣簾，綜合價格判斷仍然是合理的水平，如果能接受哈弗H2的外觀設計，二選一建議選擇這臺車。

長安CS35Plus不推薦的理由：動力懸架級別不高、新款價格挺高。

現款35Plus指導價6.99-10.69萬、自動版低配裸車價也接近了8萬元；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，級別也是小型SUV，但是懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立結構，在空間相當的前提下CS35的懸架低於H2一級。

現款發動機只有1.6L自吸動力，噴油技術雖然是缸內直噴不過小排自吸還是沒性能，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，動力儲備能滿足個人代步的輕鬆加速體驗，但滿載後油門明顯慢一拍；沒有性能的SUV用車體驗總不會理想，尤其是自動變速箱還是傳動效率不高的6AT手自一體。

懸架和動力是CS35Plus的硬傷，配置水平也不比競品高，所以新款沒有性價比；新款CS35Plus以及長安逸動升級了NE14T型缸內直噴1.4T增壓機，最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合的參數很有吸引力，如果以這臺發動機替代1.6L則CS35Plus很有性價比，但是這一版本的起售價高達8.99萬，同樣的價格為什麼不考慮CS75、宋Pro、博越或者哈弗H6呢？

長安汽車的定價總是出人意料，總比競品高出一些的價格結構決定了初期沒有性價比，後期因銷量差而官降後又基本被消費市場淡忘，所以CS35Plus新款也難以熱銷，與哈弗H2對比仍然是H2的性價比更高，建議考慮這臺車。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

H2路過，唯一告訴你就是千萬別買手動擋

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選擇哈佛h2，買了不後悔。

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長安CS35PL,據說哈弗H2抖動比較厲害

選擇哈佛H2，他的銷量和質保可以

個人看好CS35

我的小安P槓槓的，很好開，推薦購買。