這個問題我們還是要從發動機的工作溫度和工作環境開始談起，再者說，題主你是錢多還是怎麼回事，如果隨便一輛什麼車去更換機油，修理工都讓我們更換全合成的機油，那這個修理工就是沒有道德，就是詐騙。

發動機的工作環境決定一切

汽車發動機使用哪種型號的機油是根據發動機的工作環境來決定的，為什麼有的發動機使用全合成機油，第一，發動機工作在高壓高溫的環境，高溫高壓的環境需要機油在發動機全速運轉的溫度下，要有能力提供有效的潤滑，第二，全合成的機油可以在高溫的工作狀態下比普通機油更抗燃，更抗剪切，說白了，就是因為發動機溫度高，普通機油在這種狀態下工作，發動機容易爛，容易抱缸。

再說說普通車，普通車就和普通人一樣，在家吃點饅頭喝點稀飯，吃飽就行了，難道非要和跑步的舉重的運動員吃一樣的飯嗎？真讓你每天和他們吃一樣的飯，三個月就把你吃成四高了，運動員每天進食都被消耗了，普通人每天吃除了長肚子，添毛病，沒一點用。這就和普通的機器用全合成機油一個道理，普通的自吸發動機沒有高溫高壓的工作環境，礦物油就行，半合成更行。

看到這裡，懂了嗎朋友們，你要去健身你就每天補充一些蛋白粉，你每天在家坐著你還吃蛋白粉，我靠，能把你吃到尿蛋白。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

機油的具體選擇方式

如果是自然吸氣發動機，那麼只要把機油標號弄準確即可（黏度可高、但不能低，20黏度機油如果廠家不建議使用、那就不要用），對於自然吸氣發動機而言，並不挑機油；一般只要黏度適合、保證真油，就不會出現問題；相比較之下自然吸氣發動機還是很皮實的，即便用礦物質機油，只要把週期、里程搞準確，就可以了，不過如果是經常拉高轉速，那麼還是建議使用全合成。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

機油的具體選擇方式

如果是自然吸氣發動機，那麼只要把機油標號弄準確即可（黏度可高、但不能低，20黏度機油如果廠家不建議使用、那就不要用），對於自然吸氣發動機而言，並不挑機油；一般只要黏度適合、保證真油，就不會出現問題；相比較之下自然吸氣發動機還是很皮實的，即便用礦物質機油，只要把週期、里程搞準確，就可以了，不過如果是經常拉高轉速，那麼還是建議使用全合成。。。

渦輪增壓發動機鄙人建議一律使用全合成，與自然吸氣發動機相比較，渦輪增壓發動機多了渦輪系統這一熱源，所以對機油要求更高，尤其是不要使用雜質、灰分過高的機油，因為這些礦物、金屬鹽成分很容易在機油被正常燒掉後（自然消耗、非燒機油），殘留下礦物、金屬鹽顆粒，這些顆粒硬度極大，很容易對發動機產生磨損，要知道渦輪增壓器軸承的精密程度超高，被這些堅硬物質磨損等於廢了；所以渦輪增壓車選擇機油時，別怕麻煩、仔細閱讀車輛手冊的要求，如果要求使用低灰分、就一定不要使用高灰分。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

機油的具體選擇方式

如果是自然吸氣發動機，那麼只要把機油標號弄準確即可（黏度可高、但不能低，20黏度機油如果廠家不建議使用、那就不要用），對於自然吸氣發動機而言，並不挑機油；一般只要黏度適合、保證真油，就不會出現問題；相比較之下自然吸氣發動機還是很皮實的，即便用礦物質機油，只要把週期、里程搞準確，就可以了，不過如果是經常拉高轉速，那麼還是建議使用全合成。。。

渦輪增壓發動機鄙人建議一律使用全合成，與自然吸氣發動機相比較，渦輪增壓發動機多了渦輪系統這一熱源，所以對機油要求更高，尤其是不要使用雜質、灰分過高的機油，因為這些礦物、金屬鹽成分很容易在機油被正常燒掉後（自然消耗、非燒機油），殘留下礦物、金屬鹽顆粒，這些顆粒硬度極大，很容易對發動機產生磨損，要知道渦輪增壓器軸承的精密程度超高，被這些堅硬物質磨損等於廢了；所以渦輪增壓車選擇機油時，別怕麻煩、仔細閱讀車輛手冊的要求，如果要求使用低灰分、就一定不要使用高灰分。。。

上述就是選擇機油的方式、方法，實際上機油的選擇是靈活的，並非外界說的那麼死板，也並不存在20萬以下車子不能用全合成機油的說法，重點在於是否捨得，不怕花錢微面用全合成同樣可以，絕對可提供更好的保護，不過這樣做有必要麼？經濟條件允許當然天天吃龍蝦鮑魚（全合成），條件不允許咱們吃包子、麻花（礦物質機油）也同樣可以生存，所以不存在什麼車、適合什麼機油的說法，只看您願不願意花更多的錢去用更好的機油！

修理廠的汽修工不建議20萬以下的車用全合成機油，只是想幫您省錢、給您提供一個更具綜合性優勢的選擇，而並非您車子就真不適合全合成機油；如果換作鄙人，無論您啥車一定只會推薦全合成，而這樣做就是您所想要的結果麼？我們每個人都在承受著生活的壓力，所以在我們想買更好的東西時，也需要結合自身的經濟狀況去考量，汽修師傅看到您車子在20萬以內，認為全合成機油的高價格並不適合您的消費能力，所以才會不建議您去使用全合成機油，這是很良心的表現。。。

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是祕方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

機油的具體選擇方式

如果是自然吸氣發動機，那麼只要把機油標號弄準確即可（黏度可高、但不能低，20黏度機油如果廠家不建議使用、那就不要用），對於自然吸氣發動機而言，並不挑機油；一般只要黏度適合、保證真油，就不會出現問題；相比較之下自然吸氣發動機還是很皮實的，即便用礦物質機油，只要把週期、里程搞準確，就可以了，不過如果是經常拉高轉速，那麼還是建議使用全合成。。。

渦輪增壓發動機鄙人建議一律使用全合成，與自然吸氣發動機相比較，渦輪增壓發動機多了渦輪系統這一熱源，所以對機油要求更高，尤其是不要使用雜質、灰分過高的機油，因為這些礦物、金屬鹽成分很容易在機油被正常燒掉後（自然消耗、非燒機油），殘留下礦物、金屬鹽顆粒，這些顆粒硬度極大，很容易對發動機產生磨損，要知道渦輪增壓器軸承的精密程度超高，被這些堅硬物質磨損等於廢了；所以渦輪增壓車選擇機油時，別怕麻煩、仔細閱讀車輛手冊的要求，如果要求使用低灰分、就一定不要使用高灰分。。。

上述就是選擇機油的方式、方法，實際上機油的選擇是靈活的，並非外界說的那麼死板，也並不存在20萬以下車子不能用全合成機油的說法，重點在於是否捨得，不怕花錢微面用全合成同樣可以，絕對可提供更好的保護，不過這樣做有必要麼？經濟條件允許當然天天吃龍蝦鮑魚（全合成），條件不允許咱們吃包子、麻花（礦物質機油）也同樣可以生存，所以不存在什麼車、適合什麼機油的說法，只看您願不願意花更多的錢去用更好的機油！

修理廠的汽修工不建議20萬以下的車用全合成機油，只是想幫您省錢、給您提供一個更具綜合性優勢的選擇，而並非您車子就真不適合全合成機油；如果換作鄙人，無論您啥車一定只會推薦全合成，而這樣做就是您所想要的結果麼？我們每個人都在承受著生活的壓力，所以在我們想買更好的東西時，也需要結合自身的經濟狀況去考量，汽修師傅看到您車子在20萬以內，認為全合成機油的高價格並不適合您的消費能力，所以才會不建議您去使用全合成機油，這是很良心的表現。。。

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質機油擁有更好的保護能力

礦物質油一般只是通過原油提煉而成，現代的礦物質油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般採用礦物質油通過高度加氫裂解或加氫異構化蠟工藝產生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學反應生成基礎原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩定性、抗氧化性都要比礦物質機油好很多，同等基礎粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發動機保護更好。

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質機油擁有更好的保護能力

礦物質油一般只是通過原油提煉而成，現代的礦物質油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般採用礦物質油通過高度加氫裂解或加氫異構化蠟工藝產生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學反應生成基礎原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩定性、抗氧化性都要比礦物質機油好很多，同等基礎粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發動機保護更好。

全合成機油的基礎粘度更低、低溫流動性更好

機油的使用絕對不是粘度越高越好，發動機在長時間停放以後，機油會在重力作用下回流到油底殼，在發動機冷車啟動瞬間，零件表面實際上處於“乏油潤滑”，機油越快的泵送到潤滑部位，對於發動機的磨損越小，而全合成機油的基礎粘度低，擁有更好的流動性，理論上會更快的到達潤滑部位。特別是北方冬季低溫極寒地區，機油處於半凝固狀態，使用全合成機油的意義更大。

全合成機油熱傳遞能力更好，對於發動機升溫和散熱效果更好

實驗證明，發動機在低溫下行駛，其磨損程度相當於水溫在工作溫度（90℃附近）的5-8倍，這主要是由於潤滑油在低溫下潤滑效果差以及發動機零部件的熱脹冷縮導致，發動機在設計時，其零部件間隙匹配是正常水溫正常時設計的，而相應的發動機在低溫下其零部件匹配間隙肯定不是最合適的間隙。

全合成機油可以在同等高溫運動粘度需求下，其基礎粘度更低，熱傳遞能力、流動性都會更好，這就縮短了發動機升溫時間，同時，由於也會提供更好的散熱能力，使熱量迅速被帶走。粘稠的油和流動的水哪個散熱效果更好？當然是水更好。

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質機油擁有更好的保護能力

礦物質油一般只是通過原油提煉而成，現代的礦物質油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般採用礦物質油通過高度加氫裂解或加氫異構化蠟工藝產生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學反應生成基礎原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩定性、抗氧化性都要比礦物質機油好很多，同等基礎粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發動機保護更好。

全合成機油的基礎粘度更低、低溫流動性更好

機油的使用絕對不是粘度越高越好，發動機在長時間停放以後，機油會在重力作用下回流到油底殼，在發動機冷車啟動瞬間，零件表面實際上處於“乏油潤滑”，機油越快的泵送到潤滑部位，對於發動機的磨損越小，而全合成機油的基礎粘度低，擁有更好的流動性，理論上會更快的到達潤滑部位。特別是北方冬季低溫極寒地區，機油處於半凝固狀態，使用全合成機油的意義更大。

全合成機油熱傳遞能力更好，對於發動機升溫和散熱效果更好

實驗證明，發動機在低溫下行駛，其磨損程度相當於水溫在工作溫度（90℃附近）的5-8倍，這主要是由於潤滑油在低溫下潤滑效果差以及發動機零部件的熱脹冷縮導致，發動機在設計時，其零部件間隙匹配是正常水溫正常時設計的，而相應的發動機在低溫下其零部件匹配間隙肯定不是最合適的間隙。

全合成機油可以在同等高溫運動粘度需求下，其基礎粘度更低，熱傳遞能力、流動性都會更好，這就縮短了發動機升溫時間，同時，由於也會提供更好的散熱能力，使熱量迅速被帶走。粘稠的油和流動的水哪個散熱效果更好？當然是水更好。

為什麼一般的修車工不建議使用全合成機油？

1、全合成機油進貨價格高，利潤少

對於一些低端車來說，使用全合成機油就意味著“直接保養價格”的上升，而這將降低一般的修理店的利潤。此外，全合成機油的保養週期相對較長，這將減少保養次數，間接的減少汽車修理店的收入。

2、修理工對於發動機潤滑理論瞭解不透徹

一般人普遍認為，粘度越高保護越好，作為一些修理工來說，他們也會這樣認為，特別是因為很多德系車要求的粘度都比較高，於是他們也想當然的認為，這麼高檔的德系車使用這麼粘度這麼高的機油，而高粘度機油中有很多礦物質油，這就導致其認為高粘度機油保護更好的原因。

幾萬塊的低端車能不能使用全合成？

有人說很多低端車型的發動機精度不夠，間隙大，不能使用全合成機油，否則會導致燒機油，那麼這些人真正進行過測試麼？朋友的五菱宏光一直使用美孚一號5w30，最開始10000保養，後來12000保養一次，到目前7年了，行駛20萬公里，仍然狀態很好。

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質機油擁有更好的保護能力

礦物質油一般只是通過原油提煉而成，現代的礦物質油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般採用礦物質油通過高度加氫裂解或加氫異構化蠟工藝產生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學反應生成基礎原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩定性、抗氧化性都要比礦物質機油好很多，同等基礎粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發動機保護更好。

全合成機油的基礎粘度更低、低溫流動性更好

機油的使用絕對不是粘度越高越好，發動機在長時間停放以後，機油會在重力作用下回流到油底殼，在發動機冷車啟動瞬間，零件表面實際上處於“乏油潤滑”，機油越快的泵送到潤滑部位，對於發動機的磨損越小，而全合成機油的基礎粘度低，擁有更好的流動性，理論上會更快的到達潤滑部位。特別是北方冬季低溫極寒地區，機油處於半凝固狀態，使用全合成機油的意義更大。

全合成機油熱傳遞能力更好，對於發動機升溫和散熱效果更好

實驗證明，發動機在低溫下行駛，其磨損程度相當於水溫在工作溫度（90℃附近）的5-8倍，這主要是由於潤滑油在低溫下潤滑效果差以及發動機零部件的熱脹冷縮導致，發動機在設計時，其零部件間隙匹配是正常水溫正常時設計的，而相應的發動機在低溫下其零部件匹配間隙肯定不是最合適的間隙。

全合成機油可以在同等高溫運動粘度需求下，其基礎粘度更低，熱傳遞能力、流動性都會更好，這就縮短了發動機升溫時間，同時，由於也會提供更好的散熱能力，使熱量迅速被帶走。粘稠的油和流動的水哪個散熱效果更好？當然是水更好。

為什麼一般的修車工不建議使用全合成機油？

1、全合成機油進貨價格高，利潤少

對於一些低端車來說，使用全合成機油就意味著“直接保養價格”的上升，而這將降低一般的修理店的利潤。此外，全合成機油的保養週期相對較長，這將減少保養次數，間接的減少汽車修理店的收入。

2、修理工對於發動機潤滑理論瞭解不透徹

一般人普遍認為，粘度越高保護越好，作為一些修理工來說，他們也會這樣認為，特別是因為很多德系車要求的粘度都比較高，於是他們也想當然的認為，這麼高檔的德系車使用這麼粘度這麼高的機油，而高粘度機油中有很多礦物質油，這就導致其認為高粘度機油保護更好的原因。

幾萬塊的低端車能不能使用全合成？

有人說很多低端車型的發動機精度不夠，間隙大，不能使用全合成機油，否則會導致燒機油，那麼這些人真正進行過測試麼？朋友的五菱宏光一直使用美孚一號5w30，最開始10000保養，後來12000保養一次，到目前7年了，行駛20萬公里，仍然狀態很好。

選擇機油的標準：

1、翻出保養手冊，選擇粘度最低的那一個，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。

2、儘量選擇SN級別全合成，或半合成，不要選擇礦物質機油。

3、部分車型需要符合歐盟的ACEA機油標準認證或者廠家自己的認證，比如大眾發動機用機油必須符合vw50200標準。

4、不要忽視機油濾芯的作用。

5、只要機油消耗量不增加，就不要擅自增加機油粘度。

6、可以參考使用機油測試試紙測定機油的實際使用週期。

我二十多萬的車2.0的渦輪增壓直噴，3000多公里保養一次只用礦物油，因為活動終生小保養4S店不要錢（什麼車就不說了，免的做廣告又不拿錢），八萬多公里了啥事沒有，五年了馬上打算換新車。只要是正規廠家的用什麼機油無所謂，只是保養時間週期不同而已，有幾個把自己車開十年還不換的？他是車，服務你的工具不是你爸爸至於那麼累嗎！

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

對於20萬以下的車子，汽修工為什麼不建議使用全合成機油呢？

可能這個維修工的用意是比較好的，因為全合成機油的價格更貴，對於相對便宜一些的車子來說，並沒有必要使用太貴的機油，礦物油或者是半合成機油是能夠滿足需求的，使用全合成機油的話，他覺得可能有些浪費吧。

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

對於20萬以下的車子，汽修工為什麼不建議使用全合成機油呢？

可能這個維修工的用意是比較好的，因為全合成機油的價格更貴，對於相對便宜一些的車子來說，並沒有必要使用太貴的機油，礦物油或者是半合成機油是能夠滿足需求的，使用全合成機油的話，他覺得可能有些浪費吧。

再一個可能性就是維修工的用意不太好吧。現在機油的價格都是非常的透明瞭，並且在網上購買機油的朋友也越來越多。也就是說去店裡購買機油的朋友會越來越少，很多朋友都是在網上購買機油，然後去店裡更換，此時汽修店也就賺個手工費，幾十塊錢左右，如果使用全合成機油的話一年更換一次，那麼只能賺取一次的手工費，如果是用礦物油或者是半合成機油的話保養週期更短了，那麼一年可能需要幾次保養，維修工就可以多賺點錢了。

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

對於20萬以下的車子，汽修工為什麼不建議使用全合成機油呢？

可能這個維修工的用意是比較好的，因為全合成機油的價格更貴，對於相對便宜一些的車子來說，並沒有必要使用太貴的機油，礦物油或者是半合成機油是能夠滿足需求的，使用全合成機油的話，他覺得可能有些浪費吧。

再一個可能性就是維修工的用意不太好吧。現在機油的價格都是非常的透明瞭，並且在網上購買機油的朋友也越來越多。也就是說去店裡購買機油的朋友會越來越少，很多朋友都是在網上購買機油，然後去店裡更換，此時汽修店也就賺個手工費，幾十塊錢左右，如果使用全合成機油的話一年更換一次，那麼只能賺取一次的手工費，如果是用礦物油或者是半合成機油的話保養週期更短了，那麼一年可能需要幾次保養，維修工就可以多賺點錢了。

汽車使用什麼樣的機油，按照廠家的要求進行操作就好了，廠家要求的機油是能夠滿足需求的。這個還要根據自己的駕駛風格，用車環境等作出適當的調整，這個也不是一成不變的。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

對於20萬以下的車子，汽修工為什麼不建議使用全合成機油呢？

可能這個維修工的用意是比較好的，因為全合成機油的價格更貴，對於相對便宜一些的車子來說，並沒有必要使用太貴的機油，礦物油或者是半合成機油是能夠滿足需求的，使用全合成機油的話，他覺得可能有些浪費吧。

再一個可能性就是維修工的用意不太好吧。現在機油的價格都是非常的透明瞭，並且在網上購買機油的朋友也越來越多。也就是說去店裡購買機油的朋友會越來越少，很多朋友都是在網上購買機油，然後去店裡更換，此時汽修店也就賺個手工費，幾十塊錢左右，如果使用全合成機油的話一年更換一次，那麼只能賺取一次的手工費，如果是用礦物油或者是半合成機油的話保養週期更短了，那麼一年可能需要幾次保養，維修工就可以多賺點錢了。

汽車使用什麼樣的機油，按照廠家的要求進行操作就好了，廠家要求的機油是能夠滿足需求的。這個還要根據自己的駕駛風格，用車環境等作出適當的調整，這個也不是一成不變的。

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你好

機油分級 礦物油 半合成 全合成 性能依次排序 全合成最好 礦物油最差 全合成在抗磨損 潤滑 抗剪切 分子排列 等等各項參數遠超過礦物油

至於20W一下的車不用礦物油就是扯淡

這個提問有點搞笑 舉個例子難道月薪5000的人 手機店不建議購買蘋果手機？

結論：全合成油 各方面優勢高於礦物油 保護性遠高於礦物油 無論多少錢的車都可以用全合成油

謝謝邀請

20萬以下的車不建議使用全合成機油，我不知道這是為什麼呢？難道說使用全合成機油容易燒機油嗎？這不是胡扯嗎？發動機加什麼機油又不是因為車價所決定的，也不可能因為車齡比較大就會選擇不適合自己發動機的機油吧。

謝謝邀請

20萬以下的車不建議使用全合成機油，我不知道這是為什麼呢？難道說使用全合成機油容易燒機油嗎？這不是胡扯嗎？發動機加什麼機油又不是因為車價所決定的，也不可能因為車齡比較大就會選擇不適合自己發動機的機油吧。

所以我不知道這個建議的可靠性是有多少，甚至於這個建議都沒可信度，如果非要說一個比較正確的看法就是，發動機是小排量自燃吸氣，所以不建議使用全合成機油，只有這一點才能證明題主說所的建議是正確的。

謝謝邀請

20萬以下的車不建議使用全合成機油，我不知道這是為什麼呢？難道說使用全合成機油容易燒機油嗎？這不是胡扯嗎？發動機加什麼機油又不是因為車價所決定的，也不可能因為車齡比較大就會選擇不適合自己發動機的機油吧。

所以我不知道這個建議的可靠性是有多少，甚至於這個建議都沒可信度，如果非要說一個比較正確的看法就是，發動機是小排量自燃吸氣，所以不建議使用全合成機油，只有這一點才能證明題主說所的建議是正確的。

現在很多20萬以下的車型都是帶有渦輪增壓的，所以這種發動機所使用的機油必須是全合成的，因為機油並不是一個簡單的潤滑作用，同時機油的級別也會影響機油的流通性，礦物質油的粘度過於粘稠所以不適合渦輪增壓發動機，而全合成機油的粘度適合渦輪增壓發動機使用，簡單點就是因為流通性好，如果長時間使用礦物質油，必然會對發動機和渦輪增壓有磨損的。

謝謝邀請

20萬以下的車不建議使用全合成機油，我不知道這是為什麼呢？難道說使用全合成機油容易燒機油嗎？這不是胡扯嗎？發動機加什麼機油又不是因為車價所決定的，也不可能因為車齡比較大就會選擇不適合自己發動機的機油吧。

所以我不知道這個建議的可靠性是有多少，甚至於這個建議都沒可信度，如果非要說一個比較正確的看法就是，發動機是小排量自燃吸氣，所以不建議使用全合成機油，只有這一點才能證明題主說所的建議是正確的。

現在很多20萬以下的車型都是帶有渦輪增壓的，所以這種發動機所使用的機油必須是全合成的，因為機油並不是一個簡單的潤滑作用，同時機油的級別也會影響機油的流通性，礦物質油的粘度過於粘稠所以不適合渦輪增壓發動機，而全合成機油的粘度適合渦輪增壓發動機使用，簡單點就是因為流通性好，如果長時間使用礦物質油，必然會對發動機和渦輪增壓有磨損的。

所以我個人意見是如果20萬以下的車型，而且發動是帶有渦輪增壓的，那麼選擇的機油必須是全合成機油，不建議使用低級別的，也不要擔心別人建議你使用全合成機油5000公里更換，這不是誘導消費嗎？全合成機油的更換公里是10000。

謝謝邀請

20萬以下的車不建議使用全合成機油，我不知道這是為什麼呢？難道說使用全合成機油容易燒機油嗎？這不是胡扯嗎？發動機加什麼機油又不是因為車價所決定的，也不可能因為車齡比較大就會選擇不適合自己發動機的機油吧。

所以我不知道這個建議的可靠性是有多少，甚至於這個建議都沒可信度，如果非要說一個比較正確的看法就是，發動機是小排量自燃吸氣，所以不建議使用全合成機油，只有這一點才能證明題主說所的建議是正確的。

現在很多20萬以下的車型都是帶有渦輪增壓的，所以這種發動機所使用的機油必須是全合成的，因為機油並不是一個簡單的潤滑作用，同時機油的級別也會影響機油的流通性，礦物質油的粘度過於粘稠所以不適合渦輪增壓發動機，而全合成機油的粘度適合渦輪增壓發動機使用，簡單點就是因為流通性好，如果長時間使用礦物質油，必然會對發動機和渦輪增壓有磨損的。

所以我個人意見是如果20萬以下的車型，而且發動是帶有渦輪增壓的，那麼選擇的機油必須是全合成機油，不建議使用低級別的，也不要擔心別人建議你使用全合成機油5000公里更換，這不是誘導消費嗎？全合成機油的更換公里是10000。

建議大家要更具自己汽車的發動機來選擇機油，並不是以車價來選擇加什麼機油，這毫無依據，如果是自然吸氣發動機一般使用的機油都是礦物質油，如果先給發動加點好機油可以使用半合成機油，但是別選擇全合成機油，因為全合成機油粘度太稀，會造成發動機噪音大，長時間的使用對於發動機曲軸和瓦片磨損是比較大的，所以不要認為價格高的就是好的，而是適合自己發動機的才是最好的。

來自一個維修工的建議，如果有幫助到大家，謝謝點贊，關注。

就我的個人經驗而言，雖然不知道哪個維修工是在什麼樣的情境下做出的這樣的建議，但是保養用什麼樣的機油和車子什麼樣的價位是沒有什麼關係的，是和發動機有關係的，如果是渦輪增加發動機，那最低也需要使用半合成機油，像奔馳寶馬奧迪這類的豪華車，基本上用的都是全合成油了。

就我的個人經驗而言，雖然不知道哪個維修工是在什麼樣的情境下做出的這樣的建議，但是保養用什麼樣的機油和車子什麼樣的價位是沒有什麼關係的，是和發動機有關係的，如果是渦輪增加發動機，那最低也需要使用半合成機油，像奔馳寶馬奧迪這類的豪華車，基本上用的都是全合成油了。

我覺得這個維修工做出這樣的建議，應該是針對某些發動機的車型而言吧，通常用全車成油的車型價格也比較高端。但要理解的話，應該是根據發動機的年齡來看的，針對部分中低端不帶渦輪增壓的車型來說，如果發動機的使用年限比較久，那可能使用半合成或者礦物油比全合成要更好一點。

因為全合成機油的成分都來自於人工合成，相比於半合成和礦物油更稀一點，有些發動機使用年限久了，部件之間的間隙相對比較大，更粘稠的半合成或者礦物油在潤滑和密封效果上可能比全合成更有效果些。

就我的個人經驗而言，雖然不知道哪個維修工是在什麼樣的情境下做出的這樣的建議，但是保養用什麼樣的機油和車子什麼樣的價位是沒有什麼關係的，是和發動機有關係的，如果是渦輪增加發動機，那最低也需要使用半合成機油，像奔馳寶馬奧迪這類的豪華車，基本上用的都是全合成油了。

我覺得這個維修工做出這樣的建議，應該是針對某些發動機的車型而言吧，通常用全車成油的車型價格也比較高端。但要理解的話，應該是根據發動機的年齡來看的，針對部分中低端不帶渦輪增壓的車型來說，如果發動機的使用年限比較久，那可能使用半合成或者礦物油比全合成要更好一點。

因為全合成機油的成分都來自於人工合成，相比於半合成和礦物油更稀一點，有些發動機使用年限久了，部件之間的間隙相對比較大，更粘稠的半合成或者礦物油在潤滑和密封效果上可能比全合成更有效果些。

當然也不排除有的題主回答所說的，全合成通常建議1萬公里保養一次，半合成通常建議7500公里保養一次，礦物油5000公里保養一次。同樣的一萬公里，更換全合成只能收取一次工時費，但卻要更換兩次礦物油，也就是可以多收取一次礦物油。

總的來說，對於部分比較懂車的車主，對於一些保養的建議有一定的辨識度，但對於不太懂的車主來說，很容易被人帶偏。我們還是要多學習或者請教懂這方面的朋友或者師傅，這樣被騙的概率也會大大降低。

就我的個人經驗而言，雖然不知道哪個維修工是在什麼樣的情境下做出的這樣的建議，但是保養用什麼樣的機油和車子什麼樣的價位是沒有什麼關係的，是和發動機有關係的，如果是渦輪增加發動機，那最低也需要使用半合成機油，像奔馳寶馬奧迪這類的豪華車，基本上用的都是全合成油了。

我覺得這個維修工做出這樣的建議，應該是針對某些發動機的車型而言吧，通常用全車成油的車型價格也比較高端。但要理解的話，應該是根據發動機的年齡來看的，針對部分中低端不帶渦輪增壓的車型來說，如果發動機的使用年限比較久，那可能使用半合成或者礦物油比全合成要更好一點。

因為全合成機油的成分都來自於人工合成，相比於半合成和礦物油更稀一點，有些發動機使用年限久了，部件之間的間隙相對比較大，更粘稠的半合成或者礦物油在潤滑和密封效果上可能比全合成更有效果些。

當然也不排除有的題主回答所說的，全合成通常建議1萬公里保養一次，半合成通常建議7500公里保養一次，礦物油5000公里保養一次。同樣的一萬公里，更換全合成只能收取一次工時費，但卻要更換兩次礦物油，也就是可以多收取一次礦物油。

總的來說，對於部分比較懂車的車主，對於一些保養的建議有一定的辨識度，但對於不太懂的車主來說，很容易被人帶偏。我們還是要多學習或者請教懂這方面的朋友或者師傅，這樣被騙的概率也會大大降低。

希望以上信息能夠幫助到你，如果文中有錯誤之處還望指正，覺得有用不妨點個贊再走吧，如果有其他買車用車問題歡迎關注並私信我們，查看往期問答可獲得更多用車小知識哦！

謝謝邀請！

用礦物質油可以多賺錢！

全合成機油價格高但保養週期是礦物質油的一倍，用了全合成少賺你一次工時費和機濾的錢。

比如我們這普通路邊快修自帶機油工時費五十，機濾二三十左右一個，多保養一次至少多賺五十的工時費。

你自己算算用兩種機油換油的總費用哪種上算就用哪種吧，用全合成對發動機好點，不過機濾一定要選擇博士等大品牌的或者原廠的扛得住長時間使用。

維修工不建議你的車子使用全合成機油，這裡需要分清，是針對你的車子說沒有必要用全合成機油還是說所有20萬以下的車子都不建議使用全合成機油。如果他是認為所有20萬以下的車子都沒必要使用全合成機油，那麼小編認為這個維修工的想法和觀念是有點問題的，不是很正確，聽過就算，不用搭理。如果是針對你自己這輛車，那可能是根據具體的車型和發動機所做的建議。

維修工不建議你的車子使用全合成機油，這裡需要分清，是針對你的車子說沒有必要用全合成機油還是說所有20萬以下的車子都不建議使用全合成機油。如果他是認為所有20萬以下的車子都沒必要使用全合成機油，那麼小編認為這個維修工的想法和觀念是有點問題的，不是很正確，聽過就算，不用搭理。如果是針對你自己這輛車，那可能是根據具體的車型和發動機所做的建議。

為什麼說所有20萬以下的車輛不用全合成機油這個說法是不正確的呢？全合成機油是目前性能最佳的機油。機油的幾個最主要的性能表現是潤滑能力、清潔能力、降溫能力以及自身的順滑性和抗氧化性，合成機油是根據這些需求人工配製而成，所以比從石油中提取的礦物油要出色很多。全合成機油就是全部為合成機油，而半合成機油就是礦物油和合成機油以一定比例混合，性能居於兩者中間。

維修工不建議你的車子使用全合成機油，這裡需要分清，是針對你的車子說沒有必要用全合成機油還是說所有20萬以下的車子都不建議使用全合成機油。如果他是認為所有20萬以下的車子都沒必要使用全合成機油，那麼小編認為這個維修工的想法和觀念是有點問題的，不是很正確，聽過就算，不用搭理。如果是針對你自己這輛車，那可能是根據具體的車型和發動機所做的建議。

為什麼說所有20萬以下的車輛不用全合成機油這個說法是不正確的呢？全合成機油是目前性能最佳的機油。機油的幾個最主要的性能表現是潤滑能力、清潔能力、降溫能力以及自身的順滑性和抗氧化性，合成機油是根據這些需求人工配製而成，所以比從石油中提取的礦物油要出色很多。全合成機油就是全部為合成機油，而半合成機油就是礦物油和合成機油以一定比例混合，性能居於兩者中間。

帶有渦輪增壓發動機的車子以及1.8排量以上的自吸式發動機建議要使用全合成機油，小排量自吸的發動機對於機油的要求沒有這麼高，使用半合成機油也可以滿足。所以，這個維修工說你的車子不需要使用全合成機油，有可能是因為你是1.8排量以下的自吸式發動機，所以，確實半合成機油是可以使用的，不過如果你想使用全合成的機油當然是最好了。

維修工不建議你的車子使用全合成機油，這裡需要分清，是針對你的車子說沒有必要用全合成機油還是說所有20萬以下的車子都不建議使用全合成機油。如果他是認為所有20萬以下的車子都沒必要使用全合成機油，那麼小編認為這個維修工的想法和觀念是有點問題的，不是很正確，聽過就算，不用搭理。如果是針對你自己這輛車，那可能是根據具體的車型和發動機所做的建議。

為什麼說所有20萬以下的車輛不用全合成機油這個說法是不正確的呢？全合成機油是目前性能最佳的機油。機油的幾個最主要的性能表現是潤滑能力、清潔能力、降溫能力以及自身的順滑性和抗氧化性，合成機油是根據這些需求人工配製而成，所以比從石油中提取的礦物油要出色很多。全合成機油就是全部為合成機油，而半合成機油就是礦物油和合成機油以一定比例混合，性能居於兩者中間。

帶有渦輪增壓發動機的車子以及1.8排量以上的自吸式發動機建議要使用全合成機油，小排量自吸的發動機對於機油的要求沒有這麼高，使用半合成機油也可以滿足。所以，這個維修工說你的車子不需要使用全合成機油，有可能是因為你是1.8排量以下的自吸式發動機，所以，確實半合成機油是可以使用的，不過如果你想使用全合成的機油當然是最好了。

一般而言，只要經濟能力可以接受，使用全合成機油肯定比半合成機油要好，即使是自吸式發動機的車輛也可以使用全合成機油。很多人認為全合成機油比半合成的貴，所以選擇半合成的更經濟實惠。但事實上半合成機油的更換週期是8個月或者7500公里，而全合成機油的更換週期是1年或1萬公里，保養的週期拉長了並且對於發動機的保護也更好，綜合考慮下來使用全合成機油也是值得的。