日系車,說明書裡建議用0w20機油,打算到外面做保養,修理店只有5w30等等適合德系機油,影響大嗎?

10 個回答
龙城快递员
2019-07-18

日系車裝機精密,發動機間隙小,所以廠家建議新車用0W-20的機油,

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油,發動機磨損使用時間長了會間隙增加,

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎?美孚,嘉實多,殼牌,司能潤滑油,都可以的。

新車一定要保養好,後期才不會有太多毛病,儘量要按著新車保養說明保養,免得出現麻煩,


日系車裝機精密,發動機間隙小,所以廠家建議新車用0W-20的機油,

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油,發動機磨損使用時間長了會間隙增加,

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎?美孚,嘉實多,殼牌,司能潤滑油,都可以的。

新車一定要保養好,後期才不會有太多毛病,儘量要按著新車保養說明保養,免得出現麻煩,



日系車裝機精密,發動機間隙小,所以廠家建議新車用0W-20的機油,

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油,發動機磨損使用時間長了會間隙增加,

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎?美孚,嘉實多,殼牌,司能潤滑油,都可以的。

新車一定要保養好,後期才不會有太多毛病,儘量要按著新車保養說明保養,免得出現麻煩,



非专业车评
2019-07-18

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道:這種駕駛方式,發動機將長期處於極端環境,所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力,這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢,所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性,什麼燃油經濟性、價格此時不考慮,所以XW-40機油最適合這種工況,拿輛BRZ用20黏度機油,天天持續七千的高轉運行肯定受不了,所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油(如上圖所示)。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道:這種駕駛方式,發動機將長期處於極端環境,所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力,這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢,所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性,什麼燃油經濟性、價格此時不考慮,所以XW-40機油最適合這種工況,拿輛BRZ用20黏度機油,天天持續七千的高轉運行肯定受不了,所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油(如上圖所示)。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法,是近十幾年來最大的謠言,日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性,如果較真拼極限保護性,20黏度機油啥也不是!鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油,因為鄙人也經常會劇烈駕駛,30黏度的鄙人信不過!所以您的日系車是可以少30黏度機油的,您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油,只是您沒有注意到罷了,因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的,所以必須要有!至於只適合德系的機油?這句話鄙人並不認可,黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機,除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊?

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道:這種駕駛方式,發動機將長期處於極端環境,所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力,這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢,所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性,什麼燃油經濟性、價格此時不考慮,所以XW-40機油最適合這種工況,拿輛BRZ用20黏度機油,天天持續七千的高轉運行肯定受不了,所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油(如上圖所示)。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法,是近十幾年來最大的謠言,日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性,如果較真拼極限保護性,20黏度機油啥也不是!鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油,因為鄙人也經常會劇烈駕駛,30黏度的鄙人信不過!所以您的日系車是可以少30黏度機油的,您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油,只是您沒有注意到罷了,因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的,所以必須要有!至於只適合德系的機油?這句話鄙人並不認可,黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機,除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊?


所以說某款機油適合某系車的說法不準確,幾大機油商不可能專門為某系車打造機油,無非就是車企選擇的供應商罷了,誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合?比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌,您能說這倆品牌誰是寶馬專用?所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事(前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油),如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌,甭說30了,您就用50黏度也沒事,最多就是費油唄。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道:這種駕駛方式,發動機將長期處於極端環境,所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力,這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢,所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性,什麼燃油經濟性、價格此時不考慮,所以XW-40機油最適合這種工況,拿輛BRZ用20黏度機油,天天持續七千的高轉運行肯定受不了,所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油(如上圖所示)。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法,是近十幾年來最大的謠言,日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性,如果較真拼極限保護性,20黏度機油啥也不是!鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油,因為鄙人也經常會劇烈駕駛,30黏度的鄙人信不過!所以您的日系車是可以少30黏度機油的,您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油,只是您沒有注意到罷了,因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的,所以必須要有!至於只適合德系的機油?這句話鄙人並不認可,黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機,除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊?


所以說某款機油適合某系車的說法不準確,幾大機油商不可能專門為某系車打造機油,無非就是車企選擇的供應商罷了,誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合?比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌,您能說這倆品牌誰是寶馬專用?所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事(前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油),如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌,甭說30了,您就用50黏度也沒事,最多就是費油唄。。。

如果您是渦輪增壓車,那麼需要注意,渦輪發動機終究要嬌氣一些,渦輪軸承很精密,所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分(這些物質多了,機油被自然燒掉後,會留下堅硬的礦物質、金屬鹽,會刮傷渦輪軸承),所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看,一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上(甚至有些必須SN),而且要求灰分要低(灰分就是金屬鹽類添加劑),這些說明書上都會詳盡的寫出,如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求,那麼就能用,重點不在於黏度,需要預防的是那些細節;不過鄙人還是不建議您在外邊保養,很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假,這就是個很無奈的現狀了。。。

如果您的車子還沒有出保,那麼鄙人不建議您在外邊進行保養,因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養,可您在外邊保養一旦出問題,遇到扯皮問題是少不了的,所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養,可以省掉很多未知的麻煩,所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養,一年才保養幾次?所以省不下多少;如果車輛已經出保,那麼就可以隨意了。。。


日系車用20黏度機油的車子不少,這也是全球機油低黏度化的趨勢,但並不代表日系車只能燒20黏度的機油!車輛手冊上的建議,實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油,可以說車輛手冊上的建議是最低的標準;從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,即便是任何一家日系車經銷商,都能提供多款廠家認證機油,黏度也是從高到低不等,比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油,所以誰說日系車只能燒20黏度機油的?燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據?如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋?

本田如此,其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇,根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力,來選擇最正確、最合理的機油,從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法,廠家首推是為了提高燃油經濟性,如果是日系性能車,廠家首推的就可能是40黏度機油了,所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式,認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞;而德系車就得燒高黏度,燒了低黏度也會壞,實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度,現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是,還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢,這一點和日系車在逐漸靠攏;大家都玩20黏度,並不是說20黏度有多好,只不過追求省油這個大方向,所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡,它在高負荷運轉時的保護能力,遠不如30、40黏度機油,只不過極限工況用不上幾次;假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步:車輛長期保持低負荷運轉,工況也比較理想,不會出現太過高的溫度,所以您用XW-20機油即可,機油不會因為過高溫度而變稀,又能保證燃油經濟性,所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛:這種情況下建議使用XW-30機油,因為發動機會出現全負荷的狀態,工況變得不再理想,持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀,從而失去足夠的保護能力,所以這個時候30黏度機油最合適,從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道:這種駕駛方式,發動機將長期處於極端環境,所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力,這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢,所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性,什麼燃油經濟性、價格此時不考慮,所以XW-40機油最適合這種工況,拿輛BRZ用20黏度機油,天天持續七千的高轉運行肯定受不了,所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油(如上圖所示)。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法,是近十幾年來最大的謠言,日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性,如果較真拼極限保護性,20黏度機油啥也不是!鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油,因為鄙人也經常會劇烈駕駛,30黏度的鄙人信不過!所以您的日系車是可以少30黏度機油的,您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油,只是您沒有注意到罷了,因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的,所以必須要有!至於只適合德系的機油?這句話鄙人並不認可,黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機,除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊?


所以說某款機油適合某系車的說法不準確,幾大機油商不可能專門為某系車打造機油,無非就是車企選擇的供應商罷了,誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合?比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌,您能說這倆品牌誰是寶馬專用?所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事(前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油),如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌,甭說30了,您就用50黏度也沒事,最多就是費油唄。。。

如果您是渦輪增壓車,那麼需要注意,渦輪發動機終究要嬌氣一些,渦輪軸承很精密,所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分(這些物質多了,機油被自然燒掉後,會留下堅硬的礦物質、金屬鹽,會刮傷渦輪軸承),所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看,一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上(甚至有些必須SN),而且要求灰分要低(灰分就是金屬鹽類添加劑),這些說明書上都會詳盡的寫出,如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求,那麼就能用,重點不在於黏度,需要預防的是那些細節;不過鄙人還是不建議您在外邊保養,很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假,這就是個很無奈的現狀了。。。

祥光008
2019-07-19

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

機油牌號由兩部分組成,如 0W -20 :

  • 前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫,代表的是冬天。W前面的數字越小,機油的低溫啟動性能就越好。

  • 後面兩位如“20”,表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高,機油的油膜就較厚,流動性較差。

瞭解了機油牌號的基本含義後,我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。

0W-20 ——低溫啟動性能更好,可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄,運動粘度較低,潤滑性能好,可降低發動機內部運行阻力。

5W-30——低溫啟動性能通用,適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高,油膜稍厚,更適合發動機在高溫條件下運行,能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大,動力會稍稍降低,油耗會適量增加。

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

機油牌號由兩部分組成,如 0W -20 :

  • 前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫,代表的是冬天。W前面的數字越小,機油的低溫啟動性能就越好。

  • 後面兩位如“20”,表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高,機油的油膜就較厚,流動性較差。

瞭解了機油牌號的基本含義後,我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。

0W-20 ——低溫啟動性能更好,可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄,運動粘度較低,潤滑性能好,可降低發動機內部運行阻力。

5W-30——低溫啟動性能通用,適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高,油膜稍厚,更適合發動機在高溫條件下運行,能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大,動力會稍稍降低,油耗會適量增加。

最後,由於日系車發動機加工精度較高,間隙較小,所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的,這時,發動機摩擦損失小,潤滑充分,動力足,油耗低。

若換成5W-30機油,則發動機的阻力會增加,動力減弱,油耗增加。不過能更好的潤滑,保護髮動機部件免受磨損。

但是需注意,機油可向上級別加,向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。

希望我的回答對你有用,瞭解更多汽車常識請加我關注!

汽车大回小回
2019-07-18

為什麼4s店給用020機油,這回知道了吧,應為外面不好找,很多小白外面找不到又信了4s店自己車只能加020的機油乖乖回4s被宰。可千萬別說什麼日本車精密才用020的機油。一個幾萬十幾萬的車你能精密那去。可別自欺欺人了。這就好比你去肯德基去吃漢堡,結果肯德基的人告訴你,你只能吃肯德基的漢堡,不能吃麥當勞的或者是漢堡王。020機油稀,車子用了相對能省油。但是副作用就是因為020的機油太稀了,它對發動機的保護不好。只適合佛系車主。再有020也好,530也罷這代表機油的粘度並不代表機油的好壞。

ysdm4321
2019-07-18

首先,途虎並沒有哪一家機油廠商給予授權經銷,網上沒有哪一家機油售賣店是機油廠商直接授權的,大概天貓有機油廠家的直營店,但是它的價格比4S店的貴很多!4S在機油價格方面是極具優勢的,機油廠商都會為了爭奪汽車廠客戶而研發針對性產品,並且價格很低,這些機油是不會在市場上銷售的!只在汽車廠家的體系中銷售,那麼市場上的機油一種是假的,一種是4S店作為庫存商品偷偷外流的,另一種就是仿製的!機油廠商對外銷售給普通修理廠的產品,價格比4S店的要貴,並且標註的型號包裝都有區別,但是質量會比銷售給4S店的要好,普通人只看粘度值,5W40,指的是粘度值,而機油級別是SA到SW級,所以,粘度值0W20是指粘度值,這是日本企業和汽車廠家為了適應環保要求而設定的,實際上使用5w30的機油並沒有任何問題!當然發動機性能會有一點點下降,畢竟粘度值相比是高一點點的!而機油真正應該分辨的是機油的真和假,市面上林林總總的機油,其實絕大部分是假的,例如用礦物油代替半合成油,半合成代替全合成,請問誰能夠分辨?現在的假冒機油,都是如此,這就是我國提倡低價競爭的結果!

青主评车
2019-08-01

要說大,其實不大,主要體現在油耗上面,尤其是南方地區,高溫炎熱,使用更高標號的發動機機油,在極端是天氣下,機油性能會大打折扣。

0W20比5w30擁有更低的粘度,更稀粘度較低的機油一開始是日系車先推崇的,因為粘度比較低的機油能夠讓發動機更省油,而且因為粘度低的機油阻力也更小,所以粘度低加速性能也會更好(同等發動機條件下)。

但是粘度低的機油也不是萬能的,一些上了年紀的車因為發動機各部件磨損較大,所以粘度低的機油就會在縫隙中滲入然後就會出現“燒機油”現象,所以我們都建議上了年紀的車都採用粘度相對較高的機油。

所以得看車輛使用時間去進行選擇,一般5年左右車齡內都是按照說明說建議的標號機油進行保養就可以了。(Bee)

恩企业咨询顾问
2019-07-18

沒問題的。。。如果你經常跑高速,快速路,路況好的,還建議你買粘度高點的。舊車也是如此。9.5萬公里,es240。之前一直4s保養,加錢換全合成,都是給5-30/40的。日系車是冷裝配多,精密度高。新車用20有一定道理。但不代表用高粘度的不行。如果你新車就經常跑高速。老司機或修車師傅會建議你用高粘度。這樣更好保護髮動機。日本本土高速最高100,很多80。市區就更低。且不經常用車。別人才建議用低粘度的。機油都是液體。粘度高低沒你想象中那麼大。

用户6263765829934
2019-07-29

機油用多少粘度,取決於發動機設計溫度決定的,說什麼精度之類都是扯的,德系比日系精度差誰相信。看看機油的指標就可以知道不同溫度機油粘度差別很大,40度 100度機油粘度都要差個數量級。日系工作溫度都在90度,而德系都要100度以上,而發動機正常工況其實需要的運動粘度相差不大的,90度發動機用20油和100度發動機30油的粘度沒啥大差別。所以溫度才是決定機油標號最重要的因素。

盈宇队长
2019-07-19

機油的使用,先普及一下何為適合的機油!~傳統觀念中~低粘度的機油是給日韓系車型使用的,高粘度的是給帶渦輪或者歐美系車型使用。

但現在的技術發展已經很成熟,在選擇機油的時候,最好是翻一下保養手冊,或者諮詢維修店,通過車架號調查該車型適用的機油粘度範圍值。

這步驟做完後,可以瞭解使用的機油認證車型和閃點、運動粘度

第一,認證車型~一般正規品牌機油的瓶身上會印有認證的車型品牌!~消費者可以對應品牌選擇機油,也可以上品牌官網瞭解這塊信息,或諮詢維修店鋪技術人員!一般專業的店鋪都會解答。

第二,閃點與運動粘度,這裡可以分為自吸和渦輪車型,簡單理解為閃點值和運動粘度越高,就越適用大排量與渦輪車輛,數據越高,就能相對的緩解發動機因為硬件導致燒機油等現象。自吸車輛就根據自己使用的習慣去選擇合適機油,一般的用戶是感覺不出太多的差別,簡單的概括就是低粘度機油會更順滑,低速扭力來的更快,市區行駛省油,發動機噪音大一點,高粘度的機油會再靜音方面更好,跑高速更加舒服。

正確使用範圍值內的機油粘度

雖然20、30都普遍適合日韓系的車型,但現在流行的小排量日韓系渦輪車型,就必須選擇正確的粘度,最低也需要30的粘度,保證在渦輪的消耗下,保持機油的沸點和剪切性,避免機油失效。

總體來說,每個發動機都會有一個使用機油粘度的範圍值,最直接就是如果保養手冊上有標註請使用30或者請使用30、40機油,那就按照這個+1的範圍值內選擇機油就可以!

玩家級別的,可往更深的機油選擇~例如酯類機油!~選擇的時候也會更數據化~

zhang80119105
2019-07-18

機油不能只看標號,有條件的最好選用有相應車廠認證的。

例如某品牌的0W20機油,通過的認證內容是 API SN PLUS (Resource Conserving), SM...; GM dexos1 Gen 2 (su- persedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-B1, WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4

可根據保養手冊裡對機油的要求,對照著機油通過的認證,符合其中的某一項就可以放心使用。

機油認證裡的SN SM等是對於機油成分的等級認證,不屬於車廠認證。

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