首先我們來了解一下機油牌號的含義。

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：

• 前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動性能就越好。
  

• 後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。

瞭解了機油牌號的基本含義後，我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。

0W-20 ——低溫啟動性能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑性能好，可降低發動機內部運行阻力。

5W-30——低溫啟動性能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下運行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。

首先我們來了解一下機油牌號的含義。

機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：

• 前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動性能就越好。
  

• 後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。

瞭解了機油牌號的基本含義後，我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。

0W-20 ——低溫啟動性能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑性能好，可降低發動機內部運行阻力。

5W-30——低溫啟動性能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下運行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。

最後，由於日系車發動機加工精度較高，間隙較小，所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的，這時，發動機摩擦損失小，潤滑充分，動力足，油耗低。

若換成5W-30機油，則發動機的阻力會增加，動力減弱，油耗增加。不過能更好的潤滑，保護髮動機部件免受磨損。

但是需注意，機油可向上級別加，向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。

希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

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日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

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很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？

所以說某款機油適合某系車的說法不準確，幾大機油商不可能專門為某系車打造機油，無非就是車企選擇的供應商罷了，誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合？比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌，您能說這倆品牌誰是寶馬專用？所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事（前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油），如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌，甭說30了，您就用50黏度也沒事，最多就是費油唄。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？

所以說某款機油適合某系車的說法不準確，幾大機油商不可能專門為某系車打造機油，無非就是車企選擇的供應商罷了，誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合？比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌，您能說這倆品牌誰是寶馬專用？所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事（前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油），如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌，甭說30了，您就用50黏度也沒事，最多就是費油唄。。。

如果您是渦輪增壓車，那麼需要注意，渦輪發動機終究要嬌氣一些，渦輪軸承很精密，所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分（這些物質多了，機油被自然燒掉後，會留下堅硬的礦物質、金屬鹽，會刮傷渦輪軸承），所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看，一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上（甚至有些必須SN），而且要求灰分要低（灰分就是金屬鹽類添加劑），這些說明書上都會詳盡的寫出，如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求，那麼就能用，重點不在於黏度，需要預防的是那些細節；不過鄙人還是不建議您在外邊保養，很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假，這就是個很無奈的現狀了。。。

如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。

日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？

本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。

如果用於代步、偶爾劇烈駕駛：這種情況下建議使用XW-30機油，因為發動機會出現全負荷的狀態，工況變得不再理想，持續的高溫或許會導致20黏度機油變稀，從而失去足夠的保護能力，所以這個時候30黏度機油最合適，從沒有高黏度機油導致縫隙變大的說法。。。

經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？

所以說某款機油適合某系車的說法不準確，幾大機油商不可能專門為某系車打造機油，無非就是車企選擇的供應商罷了，誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合？比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌，您能說這倆品牌誰是寶馬專用？所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事（前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油），如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌，甭說30了，您就用50黏度也沒事，最多就是費油唄。。。

如果您是渦輪增壓車，那麼需要注意，渦輪發動機終究要嬌氣一些，渦輪軸承很精密，所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分（這些物質多了，機油被自然燒掉後，會留下堅硬的礦物質、金屬鹽，會刮傷渦輪軸承），所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看，一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上（甚至有些必須SN），而且要求灰分要低（灰分就是金屬鹽類添加劑），這些說明書上都會詳盡的寫出，如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求，那麼就能用，重點不在於黏度，需要預防的是那些細節；不過鄙人還是不建議您在外邊保養，很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假，這就是個很無奈的現狀了。。。

日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。

新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，

日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。

新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，

日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。

新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，

要說大，其實不大，主要體現在油耗上面，尤其是南方地區，高溫炎熱，使用更高標號的發動機機油，在極端是天氣下，機油性能會大打折扣。

0W20比5w30擁有更低的粘度，更稀粘度較低的機油一開始是日系車先推崇的，因為粘度比較低的機油能夠讓發動機更省油，而且因為粘度低的機油阻力也更小，所以粘度低加速性能也會更好（同等發動機條件下）。

但是粘度低的機油也不是萬能的，一些上了年紀的車因為發動機各部件磨損較大，所以粘度低的機油就會在縫隙中滲入然後就會出現“燒機油”現象，所以我們都建議上了年紀的車都採用粘度相對較高的機油。

所以得看車輛使用時間去進行選擇，一般5年左右車齡內都是按照說明說建議的標號機油進行保養就可以了。（Bee）

首先，途虎並沒有哪一家機油廠商給予授權經銷，網上沒有哪一家機油售賣店是機油廠商直接授權的，大概天貓有機油廠家的直營店，但是它的價格比4Ｓ店的貴很多！4Ｓ在機油價格方面是極具優勢的，機油廠商都會為了爭奪汽車廠客戶而研發針對性產品，並且價格很低，這些機油是不會在市場上銷售的！只在汽車廠家的體系中銷售，那麼市場上的機油一種是假的，一種是4Ｓ店作為庫存商品偷偷外流的，另一種就是仿製的！機油廠商對外銷售給普通修理廠的產品，價格比4Ｓ店的要貴，並且標註的型號包裝都有區別，但是質量會比銷售給4Ｓ店的要好，普通人只看粘度值，5W40，指的是粘度值，而機油級別是ＳA到SW級，所以，粘度值0W20是指粘度值，這是日本企業和汽車廠家為了適應環保要求而設定的，實際上使用5w30的機油並沒有任何問題！當然發動機性能會有一點點下降，畢竟粘度值相比是高一點點的！而機油真正應該分辨的是機油的真和假，市面上林林總總的機油，其實絕大部分是假的，例如用礦物油代替半合成油，半合成代替全合成，請問誰能夠分辨？現在的假冒機油，都是如此，這就是我國提倡低價競爭的結果！

為什麼4s店給用020機油，這回知道了吧，應為外面不好找，很多小白外面找不到又信了4s店自己車只能加020的機油乖乖回4s被宰。可千萬別說什麼日本車精密才用020的機油。一個幾萬十幾萬的車你能精密那去。可別自欺欺人了。這就好比你去肯德基去吃漢堡，結果肯德基的人告訴你，你只能吃肯德基的漢堡，不能吃麥當勞的或者是漢堡王。020機油稀，車子用了相對能省油。但是副作用就是因為020的機油太稀了，它對發動機的保護不好。只適合佛系車主。再有020也好，530也罷這代表機油的粘度並不代表機油的好壞。

可以使用，幾乎無影響。

遇到這種汽車更換機油保養問題時，首先我們要了解下機油的牌號之分。“W”代表冬季，W前面的數字越小，機油的低溫啟動性和流動性越好，W後面的數字代表機油在100℃的運動粘度，數字越大，粘度越高。到此我們對機油有了一定了解，接下來說說發動機與機油的關係。

可以使用，幾乎無影響。

遇到這種汽車更換機油保養問題時，首先我們要了解下機油的牌號之分。“W”代表冬季，W前面的數字越小，機油的低溫啟動性和流動性越好，W後面的數字代表機油在100℃的運動粘度，數字越大，粘度越高。到此我們對機油有了一定了解，接下來說說發動機與機油的關係。

機油壓力

發動機內部結構的潤滑依靠機油泵將機油泵到所需要潤滑的地方，如主軸瓦、連桿頸、凸輪軸等。機油壓力除了與機油泵的功率有關外，還與機油粘度有關，在機油泵功率一定時，更換低粘度的機油會影響機油壓力，是機油壓力降低，影響潤滑。

可以使用，幾乎無影響。

遇到這種汽車更換機油保養問題時，首先我們要了解下機油的牌號之分。“W”代表冬季，W前面的數字越小，機油的低溫啟動性和流動性越好，W後面的數字代表機油在100℃的運動粘度，數字越大，粘度越高。到此我們對機油有了一定了解，接下來說說發動機與機油的關係。

機油壓力

發動機內部結構的潤滑依靠機油泵將機油泵到所需要潤滑的地方，如主軸瓦、連桿頸、凸輪軸等。機油壓力除了與機油泵的功率有關外，還與機油粘度有關，在機油泵功率一定時，更換低粘度的機油會影響機油壓力，是機油壓力降低，影響潤滑。

保養成本

反過來，由低粘度的機油更換成高粘度的機油，除了在保養成本上有差異外，其餘一般都沒區別，一般發動機講究的是夠用就行，沒必要更換高成本的機油，高粘度的機油在摩擦副之間容易形成一層厚厚的油膜，比低粘度的要厚，所以在運動件相互摩擦運動時要比低粘度的持續時間久。

可以使用，幾乎無影響。

遇到這種汽車更換機油保養問題時，首先我們要了解下機油的牌號之分。“W”代表冬季，W前面的數字越小，機油的低溫啟動性和流動性越好，W後面的數字代表機油在100℃的運動粘度，數字越大，粘度越高。到此我們對機油有了一定了解，接下來說說發動機與機油的關係。

機油壓力

發動機內部結構的潤滑依靠機油泵將機油泵到所需要潤滑的地方，如主軸瓦、連桿頸、凸輪軸等。機油壓力除了與機油泵的功率有關外，還與機油粘度有關，在機油泵功率一定時，更換低粘度的機油會影響機油壓力，是機油壓力降低，影響潤滑。

保養成本

反過來，由低粘度的機油更換成高粘度的機油，除了在保養成本上有差異外，其餘一般都沒區別，一般發動機講究的是夠用就行，沒必要更換高成本的機油，高粘度的機油在摩擦副之間容易形成一層厚厚的油膜，比低粘度的要厚，所以在運動件相互摩擦運動時要比低粘度的持續時間久。

所以更換機油時可以選擇粘度較高的機油。

沒問題的。。。如果你經常跑高速，快速路，路況好的，還建議你買粘度高點的。舊車也是如此。9.5萬公里，es240。之前一直4s保養，加錢換全合成，都是給5-30/40的。日系車是冷裝配多，精密度高。新車用20有一定道理。但不代表用高粘度的不行。如果你新車就經常跑高速。老司機或修車師傅會建議你用高粘度。這樣更好保護髮動機。日本本土高速最高100，很多80。市區就更低。且不經常用車。別人才建議用低粘度的。機油都是液體。粘度高低沒你想象中那麼大。

機油用多少粘度，取決於發動機設計溫度決定的，說什麼精度之類都是扯的，德系比日系精度差誰相信。看看機油的指標就可以知道不同溫度機油粘度差別很大，40度 100度機油粘度都要差個數量級。日系工作溫度都在90度，而德系都要100度以上，而發動機正常工況其實需要的運動粘度相差不大的，90度發動機用20油和100度發動機30油的粘度沒啥大差別。所以溫度才是決定機油標號最重要的因素。

機油的使用，先普及一下何為適合的機油！~傳統觀念中~低粘度的機油是給日韓系車型使用的，高粘度的是給帶渦輪或者歐美系車型使用。

但現在的技術發展已經很成熟，在選擇機油的時候，最好是翻一下保養手冊，或者諮詢維修店，通過車架號調查該車型適用的機油粘度範圍值。

這步驟做完後，可以瞭解使用的機油認證車型和閃點、運動粘度

第一，認證車型~一般正規品牌機油的瓶身上會印有認證的車型品牌！~消費者可以對應品牌選擇機油，也可以上品牌官網瞭解這塊信息，或諮詢維修店鋪技術人員！一般專業的店鋪都會解答。

第二，閃點與運動粘度，這裡可以分為自吸和渦輪車型，簡單理解為閃點值和運動粘度越高，就越適用大排量與渦輪車輛，數據越高，就能相對的緩解發動機因為硬件導致燒機油等現象。自吸車輛就根據自己使用的習慣去選擇合適機油，一般的用戶是感覺不出太多的差別，簡單的概括就是低粘度機油會更順滑，低速扭力來的更快，市區行駛省油，發動機噪音大一點，高粘度的機油會再靜音方面更好，跑高速更加舒服。

正確使用範圍值內的機油粘度

雖然20、30都普遍適合日韓系的車型，但現在流行的小排量日韓系渦輪車型，就必須選擇正確的粘度，最低也需要30的粘度，保證在渦輪的消耗下，保持機油的沸點和剪切性，避免機油失效。

總體來說，每個發動機都會有一個使用機油粘度的範圍值，最直接就是如果保養手冊上有標註請使用30或者請使用30、40機油，那就按照這個+1的範圍值內選擇機油就可以！

玩家級別的，可往更深的機油選擇~例如酯類機油！~選擇的時候也會更數據化~