奔馳現在問題頻出，國產車，進口車，比比皆是。相對於奧迪，雖然前段時間說奧迪有致癌的情況，但檢測報告並沒有說明治癌有特別的關係。找隊伍奔馳，現場市場優惠較小，奔馳目前的產品質量確實讓人堪憂，斷軸的問題，漏油等問題，都對奔馳目前的質量提出問好。目前奧迪的終端優惠力度大，品牌也不差，質量問題目前還沒有特別的問題。總體性價比還是奧迪Q5實惠。二選一的話，實力推薦奧迪Q5L。加長後，空間大，適合家用。

導讀：奧迪Q5L價格“跳水”，從38.28萬跌至30萬，還買啥奔馳GLC

奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

導讀：奧迪Q5L價格“跳水”，從38.28萬跌至30萬，還買啥奔馳GLC

奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

對於老款的奧迪Q5，其實說實話我個人曾經靜態體驗過，他一個很大的缺點我覺得就是第2排的空間表現並不是很好，中央地板的隆起程度很高，改款之後的奧迪Q5L車身長度和軸距都有所加長，自身的產品競爭力提升了很多，不僅如此，新款車型前臉使用了全新的設計風格，和老款車型相比看起來更加的年輕，運動了整個車身側面的線條設計很硬朗，但是並不複雜，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

導讀：奧迪Q5L價格“跳水”，從38.28萬跌至30萬，還買啥奔馳GLC

奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

對於老款的奧迪Q5，其實說實話我個人曾經靜態體驗過，他一個很大的缺點我覺得就是第2排的空間表現並不是很好，中央地板的隆起程度很高，改款之後的奧迪Q5L車身長度和軸距都有所加長，自身的產品競爭力提升了很多，不僅如此，新款車型前臉使用了全新的設計風格，和老款車型相比看起來更加的年輕，運動了整個車身側面的線條設計很硬朗，但是並不複雜，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

奧迪Q5L和奔馳GLC的的內飾設計其實都是各有千秋，奧迪Q5L的內飾設計更加簡潔一些，同樣是使用了全新的設計風格，整個中控的層次感並不是特別強，但是使用了很多的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理做的也是非常不錯的，對於這些售價高達幾十萬元的豪華SUV來說，他們之間的差別，其實並不在於這些細節方面，如果是選擇中高配的車型，還配有一塊液晶顯示屏，可顯示的信息非常的豐富。

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奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

對於老款的奧迪Q5，其實說實話我個人曾經靜態體驗過，他一個很大的缺點我覺得就是第2排的空間表現並不是很好，中央地板的隆起程度很高，改款之後的奧迪Q5L車身長度和軸距都有所加長，自身的產品競爭力提升了很多，不僅如此，新款車型前臉使用了全新的設計風格，和老款車型相比看起來更加的年輕，運動了整個車身側面的線條設計很硬朗，但是並不複雜，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

奧迪Q5L和奔馳GLC的的內飾設計其實都是各有千秋，奧迪Q5L的內飾設計更加簡潔一些，同樣是使用了全新的設計風格，整個中控的層次感並不是特別強，但是使用了很多的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理做的也是非常不錯的，對於這些售價高達幾十萬元的豪華SUV來說，他們之間的差別，其實並不在於這些細節方面，如果是選擇中高配的車型，還配有一塊液晶顯示屏，可顯示的信息非常的豐富。

對於配置方面豪華車型同樣是不含糊的，我們以入門級的車型為例，奧迪Q5L除了標配有主副駕駛室，安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，還標配了胎壓報警，車身穩定系統，主動剎車系統，後駐車雷達，定速巡航兩種駕駛模式切換髮動機啟停技術自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降以及可開啟的全景天窗，真皮多功能方向盤也是全系的標配，這是讓我想不通的事，低配車型的售價都到了38.28萬元，但依然配備的是織物座椅。

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奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

對於老款的奧迪Q5，其實說實話我個人曾經靜態體驗過，他一個很大的缺點我覺得就是第2排的空間表現並不是很好，中央地板的隆起程度很高，改款之後的奧迪Q5L車身長度和軸距都有所加長，自身的產品競爭力提升了很多，不僅如此，新款車型前臉使用了全新的設計風格，和老款車型相比看起來更加的年輕，運動了整個車身側面的線條設計很硬朗，但是並不複雜，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

奧迪Q5L和奔馳GLC的的內飾設計其實都是各有千秋，奧迪Q5L的內飾設計更加簡潔一些，同樣是使用了全新的設計風格，整個中控的層次感並不是特別強，但是使用了很多的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理做的也是非常不錯的，對於這些售價高達幾十萬元的豪華SUV來說，他們之間的差別，其實並不在於這些細節方面，如果是選擇中高配的車型，還配有一塊液晶顯示屏，可顯示的信息非常的豐富。

對於配置方面豪華車型同樣是不含糊的，我們以入門級的車型為例，奧迪Q5L除了標配有主副駕駛室，安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，還標配了胎壓報警，車身穩定系統，主動剎車系統，後駐車雷達，定速巡航兩種駕駛模式切換髮動機啟停技術自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降以及可開啟的全景天窗，真皮多功能方向盤也是全系的標配，這是讓我想不通的事，低配車型的售價都到了38.28萬元，但依然配備的是織物座椅。

動力總成方面，奧迪Q5L全系搭載的是一臺2.0T的發動機，只不過這臺2.0T的發動機有高低功率之分，2.0T低功率發動機最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，2.0T高功率發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，動力參數的表現還是非常不錯的，燃油經濟性的表現也很好，非常的適合家用。

導讀：奧迪Q5L價格“跳水”，從38.28萬跌至30萬，還買啥奔馳GLC

奧迪和奔馳都是豪華品牌，二者之間也是直接的競爭關係，不過相對來說奧迪車型的性價比更高一點，同級別的車型去對比奧迪的優惠幅度都要更大一些，比如今天我們要聊的奧迪Q5L，他就要比同級別奔馳GLC優惠更多一些，但是儘管奔馳GLC這款車型的優惠幅度少，依然沒有影響到消費者對這款車型的認可，這兩款車型在今年6月份的銷量，都是突破了1萬臺，成績的表現真的非常不錯。

對於老款的奧迪Q5，其實說實話我個人曾經靜態體驗過，他一個很大的缺點我覺得就是第2排的空間表現並不是很好，中央地板的隆起程度很高，改款之後的奧迪Q5L車身長度和軸距都有所加長，自身的產品競爭力提升了很多，不僅如此，新款車型前臉使用了全新的設計風格，和老款車型相比看起來更加的年輕，運動了整個車身側面的線條設計很硬朗，但是並不複雜，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

奧迪Q5L和奔馳GLC的的內飾設計其實都是各有千秋，奧迪Q5L的內飾設計更加簡潔一些，同樣是使用了全新的設計風格，整個中控的層次感並不是特別強，但是使用了很多的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理做的也是非常不錯的，對於這些售價高達幾十萬元的豪華SUV來說，他們之間的差別，其實並不在於這些細節方面，如果是選擇中高配的車型，還配有一塊液晶顯示屏，可顯示的信息非常的豐富。

對於配置方面豪華車型同樣是不含糊的，我們以入門級的車型為例，奧迪Q5L除了標配有主副駕駛室，安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，還標配了胎壓報警，車身穩定系統，主動剎車系統，後駐車雷達，定速巡航兩種駕駛模式切換髮動機啟停技術自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降以及可開啟的全景天窗，真皮多功能方向盤也是全系的標配，這是讓我想不通的事，低配車型的售價都到了38.28萬元，但依然配備的是織物座椅。

動力總成方面，奧迪Q5L全系搭載的是一臺2.0T的發動機，只不過這臺2.0T的發動機有高低功率之分，2.0T低功率發動機最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，2.0T高功率發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，動力參數的表現還是非常不錯的，燃油經濟性的表現也很好，非常的適合家用。

總結：奧迪Q5L的入門級車型售價38.28萬元，目前終端售價大概也就在30萬元左右，對於消費者來說有著很大的吸引力，和奔馳GLC相比，奧迪Q5L的性價比會更高一些，但對於購買豪華車型的車主來說，幾萬元的差價可能並不是他們所在乎的，有時候在乎的可能是品牌，可能是車輛的品質或者是一些安全配置，如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。

謝邀

奧迪Q5L現在的市場優惠幅度非常大，入門版車型裸車價甚至已經只有30萬了，這個時候還有必要選擇價格更高的GLC嗎？

謝邀

奧迪Q5L現在的市場優惠幅度非常大，入門版車型裸車價甚至已經只有30萬了，這個時候還有必要選擇價格更高的GLC嗎？

奧迪Q5L的性價比是比GLC和X3更高

如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

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奧迪Q5L現在的市場優惠幅度非常大，入門版車型裸車價甚至已經只有30萬了，這個時候還有必要選擇價格更高的GLC嗎？

奧迪Q5L的性價比是比GLC和X3更高

如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

奧迪的品牌認可度如今已經不能和奔馳以及寶馬相比

曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

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奧迪Q5L現在的市場優惠幅度非常大，入門版車型裸車價甚至已經只有30萬了，這個時候還有必要選擇價格更高的GLC嗎？

奧迪Q5L的性價比是比GLC和X3更高

如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

奧迪的品牌認可度如今已經不能和奔馳以及寶馬相比

曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

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如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

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但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

對於很多人來說，更貴的價格依舊“真香”

前幾天剛剛和一個奧迪經銷商的老總聊天，對方一邊開著Q5L一邊說，如今的奧迪真的很無奈，他自己有個表妹前一段時間也是在Q5L和GLC兩車當中選擇，Q5L的價格非常有吸引力，但是他表妹在表示了Q5L一切都好之後，轉頭就提了一輛GLC。他後來有又接著說，儘管GLC比Q5L貴六七萬，可是如今很多人買車都貸款，對人家來說，多出來的這六七萬分三年還清其實根本算不上什麼問題。

謝邀

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曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

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前幾天剛剛和一個奧迪經銷商的老總聊天，對方一邊開著Q5L一邊說，如今的奧迪真的很無奈，他自己有個表妹前一段時間也是在Q5L和GLC兩車當中選擇，Q5L的價格非常有吸引力，但是他表妹在表示了Q5L一切都好之後，轉頭就提了一輛GLC。他後來有又接著說，儘管GLC比Q5L貴六七萬，可是如今很多人買車都貸款，對人家來說，多出來的這六七萬分三年還清其實根本算不上什麼問題。

以上這些都是他的原話，這也體現出奧迪內部的一種尷尬，就是儘管Q5L更便宜，但是大家卻更認可GLC和X3。沒錯，6月份的銷量數據Q5L的確又重新登頂，可那是在Q5L的價格打八折之後，這個價格甚至已經和XC60以及RDX等二線豪華品牌的中型SUV車型持平了。

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如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

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曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

對於很多人來說，更貴的價格依舊“真香”

前幾天剛剛和一個奧迪經銷商的老總聊天，對方一邊開著Q5L一邊說，如今的奧迪真的很無奈，他自己有個表妹前一段時間也是在Q5L和GLC兩車當中選擇，Q5L的價格非常有吸引力，但是他表妹在表示了Q5L一切都好之後，轉頭就提了一輛GLC。他後來有又接著說，儘管GLC比Q5L貴六七萬，可是如今很多人買車都貸款，對人家來說，多出來的這六七萬分三年還清其實根本算不上什麼問題。

以上這些都是他的原話，這也體現出奧迪內部的一種尷尬，就是儘管Q5L更便宜，但是大家卻更認可GLC和X3。沒錯，6月份的銷量數據Q5L的確又重新登頂，可那是在Q5L的價格打八折之後，這個價格甚至已經和XC60以及RDX等二線豪華品牌的中型SUV車型持平了。

對於一般消費者來說，更低的價格當然意味著更高的吸引力，但是如果你真的非常認可奔馳或者非常喜歡GLC這臺車的話，那恐怕就算是Q5L再便宜你也依舊會選擇GLC。

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如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

奧迪的品牌認可度如今已經不能和奔馳以及寶馬相比

曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

對於很多人來說，更貴的價格依舊“真香”

前幾天剛剛和一個奧迪經銷商的老總聊天，對方一邊開著Q5L一邊說，如今的奧迪真的很無奈，他自己有個表妹前一段時間也是在Q5L和GLC兩車當中選擇，Q5L的價格非常有吸引力，但是他表妹在表示了Q5L一切都好之後，轉頭就提了一輛GLC。他後來有又接著說，儘管GLC比Q5L貴六七萬，可是如今很多人買車都貸款，對人家來說，多出來的這六七萬分三年還清其實根本算不上什麼問題。

以上這些都是他的原話，這也體現出奧迪內部的一種尷尬，就是儘管Q5L更便宜，但是大家卻更認可GLC和X3。沒錯，6月份的銷量數據Q5L的確又重新登頂，可那是在Q5L的價格打八折之後，這個價格甚至已經和XC60以及RDX等二線豪華品牌的中型SUV車型持平了。

對於一般消費者來說，更低的價格當然意味著更高的吸引力，但是如果你真的非常認可奔馳或者非常喜歡GLC這臺車的話，那恐怕就算是Q5L再便宜你也依舊會選擇GLC。

以上

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奧迪Q5L的性價比是比GLC和X3更高

如今奧迪車型的性價比是越來越高了，同樣的中型SUV車型，奧迪Q5L是BBA同級別車型當中起售價最低的，38.28萬元的起售價是低於奔馳GLC的39.08萬元，也低於寶馬X3的38.98萬元，從這一點上我們已經能看到奧迪對於自己的定位。很明顯，在BBA當中，奧迪已經成為了性價比最高的品牌。更何況，目前Q5L已經全線八折優惠，在BBA同級別車型當中也是優惠幅度最大的，因此目前Q5L的性價比是明顯優於GLC和X3的。

奧迪的品牌認可度如今已經不能和奔馳以及寶馬相比

曾經的奧迪在中國市場上長期是以“官車”形象出現的，這樣的形象為奧迪在中國市場上的品牌力做了很好的背書，因此消費者曾經對於奧迪也非常認可，奧迪在2019年之前，一直是國內豪華品牌的銷量冠軍。

但是隨著市場的發展，越來越多的消費者開始更認同奔馳和寶馬，如今國內的消費者通常都認為奔馳和寶馬會比奧迪的品牌更好，在今年之內，奔馳和寶馬也將會完成對奧迪銷量上的超越，奧迪未來已經很難再獲得和奔馳寶馬相同的高度。

對於很多人來說，更貴的價格依舊“真香”

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以上這些都是他的原話，這也體現出奧迪內部的一種尷尬，就是儘管Q5L更便宜，但是大家卻更認可GLC和X3。沒錯，6月份的銷量數據Q5L的確又重新登頂，可那是在Q5L的價格打八折之後，這個價格甚至已經和XC60以及RDX等二線豪華品牌的中型SUV車型持平了。

對於一般消費者來說，更低的價格當然意味著更高的吸引力，但是如果你真的非常認可奔馳或者非常喜歡GLC這臺車的話，那恐怕就算是Q5L再便宜你也依舊會選擇GLC。

以上

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關於奧迪和奔馳這兩個品牌的討論一直沒有停止過，其實仔細看我們會發現一個問題，就是兩個品牌的品牌調性不太一樣。

從最開始的奧迪A6這款官車，到現在奧迪產品線在中國的全部展開，奧迪給中國大眾的印象一直都帶有一種官方色彩。其實豪華的既視感一直不說奧迪所強調的，他們注重品質感，一種低奢的品牌形象。而奔馳則是你一坐進車廂，就知道這款車不便宜，豪華。

做個形象的比喻，奔馳如果是一個性感妖嬈，身材火辣的姑娘，那麼奧迪就是氣質端莊，溫柔可人的姑娘。後者需要你去細細體會。

所以這兩款車的選擇就要看題主買這兩款車是用來做什麼的，兩款車都可以作為商務用車，如果是談生意，自己是老闆，在特定場合去接客戶，適當展示財力，那麼推薦奔馳，不是說奧迪Q5L不好，只是在國人心中，奧迪還是沒有奔馳高檔。

如果只是用來家用，自己本身是一個工薪階層，自己的面子的問題就不大，自己用著舒服就好，哪個實惠，性價比高，質量穩定，以後保值率高，就選哪個。

希望題主買到自己中意的那款車。

降價是很正常的，因為減配了。AT變雙離合，全時四驅變適時四驅...

不買，垃圾車不環保，都是用的瀝青。

當然買q5了，奔馳glc那麼醜，外觀上和10萬的國產沒什麼區別。

請問你30萬在哪裡買的，我也想買

老Q5客戶到處鬧都沒人管，我怕得病

現在Q5L已經沒有和X3和GLC相提並論的必要了！