新能源必定成為未來汽車行業的必然的發展趨勢，那麼我們在購買新能源車的時候要注意什麼呢？

以前人們買車的時候都一般來說除了外觀內飾的設計以外，就要看車輛的三大件——底盤、發動機、變速箱，三大件關乎著這一輛車整體的水平，那麼多人喜歡寶馬的操控、奔馳的舒適性，不就是為了車輛的三大件而買單嗎？

其實新能源車也有其三大件，也就是我們常說的三電，電池、電機、電控。發動機、變速箱、底盤我們都很清楚，發動機和變速箱管理著車輛的動力輸出，底盤控制著車輛的行駛特性，而電動車的三電系統跟汽油車也差不多，由於不需要那麼繁雜的發動機變速箱等等一系列的機械結構，所以電動車的電池、電機和電控就顯得相當重要了。

電池，顧名思義是電動車儲存能量的元件，也是如今電動車痛點所在，電池的不耐用以及儲能的偏少，讓電動車飽受爭議，不少人說電動車不能跑長途，電動車不耐寒，耐熱等等一系列的問題，都跟電池有關係。此外，不少電動車的自燃、爆炸等等意外的發生都與電池有關，可以這麼說：只要控制了電池革命性的進步，就控制了整個新能源車行業，甚至其他行業。

電池說複雜不算複雜，說簡單也不算簡單，想要控制電池按照設定的方法充放電以及控制溫度，就需要大量的數據去支撐，而如今使用最普遍的就是18650電芯，18650最大的優勢在於穩定性以及成品率還有電池的一致性強，時間發展得很早的18650電芯早已經被無數公司升級成為完全體，可以說18650電池是如今性價比最高的電池，沒有之一。但18650電芯正是由於其圓柱形形狀，使得在一些需要微型電池的領域不太適用，而且18650電芯用於汽車上由於過分增加電池的能量密度，會使得電池變得危險，近期的特斯拉起火有可能是因為這個原因。

所以特斯拉如今啟用能量密度更高的21700電芯，企圖在續航能力上更上一層樓，21700電芯尺寸比18650更大，所以單體電池容量比18650提高35%，能量密度提升約20%，由於同樣的尺寸能夠使用更少的電芯數，所以在成本上也更加低廉，再加上21700動力鋰電池售價為170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。

電控技術

電控系統可以簡單理解為人類的大腦，負責通過傳感器來採集數據，併發送指令去控制電機以及電池的工作。電控系統最重要的還是對電池的保護以及對電機的保護，電池相比於電機更加容易受到傷害，一次的過度放電就可以讓電池造成不可逆的傷害，所以對於電池的控制必須嚴謹，此外電池的管理系統還包括了溫控系統，電池在一定溫度範圍內的充電效率和輸出效率是最高的，所以一般情況下我們通過控制水冷系統等溫控系統，去將電池保持在一定的溫度下，以達到最佳的工作效果。

電機

電機是驅動車輛前進唯一的元件，法拉第在總結了前人的驚豔以後，發明出世界上第一臺電動機時，除了在一些領域使用以外，在汽車領域是完全沒有建樹的，受限於當年的電池技術，導致車輛的能源補給遠遠不如汽油機，使得電動機一直在汽車領域不受待見，即便電動機出現的時間遠遠比汽油機早。

時至今日，新能源車或者說電動車已經成為了國人購車不可忽視的一部分，充電樁的普及也讓新能源車主能夠儘快補充能量，電池技術的提升也讓續航不斷提高，這一些似乎都有良好的態勢去發展自身，但電池技術是有瓶頸的，再強大的電控系統也改變不了物理定律，所以我們可以怎麼樣進一步提高我們的效率？

答案很明顯，提高電機的效率

電機大體上可以分為永磁同步電機和交流異步電機兩種，同步電機跟異步電機的結構不一樣，先說結論：永磁同步電機功率因素高，反應快，節能性好，啟動時間短，安全性強等等優勢，但是缺點是功率較低，抗震性能差以及抗熱性能差，

交流異步電機簡單來說是有定子和轉子組成，而定子相當於磁場，而轉子裡面有線圈繞組，當三相交流電輸入定子以後，由於交流電是有頻率50Hz的，使得磁極性質不停改變，產生磁場，磁場帶動轉子轉動，產生力矩。異步電機具有變頻調速的能力，效果相當於汽油車不換擋，單純通過拉高轉速實現車輛加速的效果。由於異步電機的轉速範圍更廣，所以在不配備二級變速箱的情況下，可以滿足車輛更多工況下的需求。

由於交流異步電機不需要永磁體，所以不會出現永磁體退磁的現象，也就說在溫度變化較大的情況下，交流異步電機也能夠保持機械性能，不會因為高溫或者顛簸導致性能性下降。這也是特斯拉使用交流異步電機考慮的因素之一。

簡單來說，特斯拉為了追求更大功率以及更加穩定的表現，選擇了交流異步電機，但對於電控，電池要求更高，由於是交流電，所以電路的安全性也是值得考量的一點；同樣使用交流異步電機的還有蔚來ES8，同樣是為了追求大功率的取向而使用的交流異步電機。

類似有些經濟適用的自主品牌車型，例如北汽新能源、廣汽新能源等等會選擇使用永磁同步電機，這種電機能夠儘量使用低的電量去驅動車輛，將車輛的續航最大化，對於智能化來說，續航能力才是它們更加註重的東西，所以更加節能、功率因素高的永磁同步電機更加適合這種車輛。而有的車型例如蔚來ES6，在前軸設置永磁同步電機，在後軸佈置交流異步電機，實現續航以及性能的最大化也未嘗不是一個好的選擇。電池的技術難以突破，電控的技術主要靠軟件調校，而針對不同的需求選擇不同的電機，適合自己的才是最好的選擇，追求長距離續航，可以使用永磁同步電機+大容量電池的組合，而追求極致性能，可以使用交流異步電機。