紅旗在去年靠著H5完成了全年的銷售任務，信心爆棚的紅旗開始向SUV下手了，首款SUV紅旗HS5還在春晚的舞臺上進行了亮相，怒刷了一波熱度，讓其獲得了非常大的曝光度。
紅旗HS5很快就將於5月底正式開賣，這款中型SUV的車頭很飽滿充滿了力量感，粗獷的進氣格柵很有野性，車身側面凌厲的肌肉線條讓這臺車充滿了霸氣，新式的車標很吸睛，不過20-27萬元的預售價屬實有點高了。紅旗HS5的內飾走的是豪華高端路線，真皮的座椅和考究的中控臺都很說明問題，最吸引人的應該就是一體式設計的儀表盤和中控屏了，兩個12.3英寸的拼接在一起很有科技未來風，紅旗HS5敢賣這麼高的價格，自然配置上是非常有料的，就算是低配車型也能滿足挑剔的消費者。
動力方面，全系搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力為224，匹配的是6檔手自一體變速箱，動力輸出很出色，而且符合國六B排放標準，中高配還配備了四驅系統。
紅旗HS5的硬實力還是很不錯的，顏值在繼承經典的同時也有著創新，豪華大氣的內飾以及2870mm寬敞的乘坐空間，豐富高端的配置都是這款車所呈現給消費者的東西，只不過紅旗的品牌價值還不足以撐起20萬元的價格。
紅旗HS5能不能撐起家族希望，徹底扭轉困擾紅旗多年的不利局面，現在下定論為時尚早，或許幾年之後我們再看這個問題，市場就會給我們最好的答覆。首先是紅旗汽車品牌影響力和溢價能力相比合資品牌還有很大差距，而這個差距不是一臺高配置SUV就可以彌補的，他需要一個相當漫長的過程。
HS5無論是顏值、動力還是配置都堪稱完美，但是在中國汽車市場上從來就不是靠這些東西打天下的。如果把紅旗HS5的配置搬到奧迪、寶馬、奔馳或者大眾、本田、日產等品牌車型上，那麼我就敢斷言，他一定會成功打個翻身仗，可現在是掛紅旗標、紅旗殼。紅旗目前的市場地位不足以支撐高昂的售價，在20-30萬區間，SUV市場基本上被合資品牌所佔據著，自主品牌僅有極少的份額。而在10萬以下SUV市場，自主品牌才有了比較大的空間。很多消費者寧可花30萬買低配奧迪，估計也不會買紅旗HS5的高配車型。
其次是紅旗汽車能否經受市場、消費者相當長時期的考驗。或許上市初期的瘋狂會開啟一段亮眼的銷售勢頭，這個勢頭能否延續下去並且維持相當長的時期，還需要市場、消費者的考驗，良好的口碑就是幾年、十幾年甚至幾十年的努力一點一滴積累起來的。我們不否認自主品牌的崛起，但是合資品牌能有今天可不是靠著幾個大屏、天窗打出來的。自主品牌應該腳踏實地的做好核心技術研發與突破，從基礎做起，從低端車型做起，不要拔苗助長，少一些華而不實的配置，多一些讓消費者信賴的品質、技術，沉下心來把品牌影響力與溢價能力慢慢提高上去，那麼無論是紅旗也好，比亞迪、吉利也罷，都會有美好的明天的。
很難，如果是經常關心汽車市場的朋友應該對類似的標題都很熟悉了，紅旗每出一款新車無不被寄予厚望，承擔起整個品牌翻身的責任，可是實際情況又如何呢2019年1月紅旗旗下所有車型加起來的總銷量5203輛，而2018年全年則是3.14萬輛，如果好奇的話可以自己查一下凱美瑞或者邁騰的車型的單月銷量，大家就會明白紅旗振興任重道遠，非一朝一夕能追趕的上，而一汽做為共和國長子，交出這樣的成績，實屬讓人大跌眼鏡。
夠嗆，第一現在買SUV的本來就下降了，第二性價比較低，也就是買個情懷。
紅旗何時需要翻身了？
