首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
其次看一看發動機與變速箱的區別：
紅旗H5搭載的發動機為缸內直噴技術的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅論參數而言這臺1.8T幾乎是同排量最差的，因為主流1.8T總會有300N·m的扭矩，所以這臺機器實則很一般；不過噴油技術至少還是缸內直噴，技術水平還在一線。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
其次看一看發動機與變速箱的區別：
紅旗H5搭載的發動機為缸內直噴技術的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅論參數而言這臺1.8T幾乎是同排量最差的，因為主流1.8T總會有300N·m的扭矩，所以這臺機器實則很一般；不過噴油技術至少還是缸內直噴，技術水平還在一線。
紅旗H7搭載的發動機有1.8T、2.0T和3.0L-V6三款，不過技術統一為多點電噴，技術水平理論上是足夠落後的，在同價位內沒有第二款轎車還在用氣道噴油的發動機；如果說H5的發動機技術與6AT變速箱組合還能接受，H7用落後的發動機加上6AT則明顯與價格不對等了。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
其次看一看發動機與變速箱的區別：
紅旗H5搭載的發動機為缸內直噴技術的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅論參數而言這臺1.8T幾乎是同排量最差的，因為主流1.8T總會有300N·m的扭矩，所以這臺機器實則很一般；不過噴油技術至少還是缸內直噴，技術水平還在一線。
紅旗H7搭載的發動機有1.8T、2.0T和3.0L-V6三款，不過技術統一為多點電噴，技術水平理論上是足夠落後的，在同價位內沒有第二款轎車還在用氣道噴油的發動機；如果說H5的發動機技術與6AT變速箱組合還能接受，H7用落後的發動機加上6AT則明顯與價格不對等了。
兩車對比紅旗H5的平臺等級低於H7，H7的等級低於同級競品；但這兩臺車都不算物有所值，H5同級別有2.0T&9AT的邁銳寶XL，性能更強油耗更低，其次還有秦ProDm這臺國產性能標杆，綜合技術水平高於H5不止一代；H7同樣的預算可以考慮奧迪A4L四驅版，或者CT6這種大型轎車，紅旗轎車並不建議選擇，除非特別有情懷。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
其次看一看發動機與變速箱的區別：
紅旗H5搭載的發動機為缸內直噴技術的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅論參數而言這臺1.8T幾乎是同排量最差的，因為主流1.8T總會有300N·m的扭矩，所以這臺機器實則很一般；不過噴油技術至少還是缸內直噴，技術水平還在一線。
紅旗H7搭載的發動機有1.8T、2.0T和3.0L-V6三款，不過技術統一為多點電噴，技術水平理論上是足夠落後的，在同價位內沒有第二款轎車還在用氣道噴油的發動機；如果說H5的發動機技術與6AT變速箱組合還能接受，H7用落後的發動機加上6AT則明顯與價格不對等了。
兩車對比紅旗H5的平臺等級低於H7，H7的等級低於同級競品；但這兩臺車都不算物有所值，H5同級別有2.0T&9AT的邁銳寶XL，性能更強油耗更低，其次還有秦ProDm這臺國產性能標杆，綜合技術水平高於H5不止一代；H7同樣的預算可以考慮奧迪A4L四驅版，或者CT6這種大型轎車，紅旗轎車並不建議選擇，除非特別有情懷。
首先看車身等級與驅動系統的差異：
紅旗H5車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，不過尺寸雖然很大但設計風格偏運動風格，流線型的造型並不顯得車身飽滿，所以這臺車並不顯得大。平臺為阿特茲的前置前驅平臺，定義屬於代步車級別比較低，這也是指導價在14.68-19.08萬的原因，這個價格區間對於紅旗汽車而言屬於“大眾主流”。
紅旗H7車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，尺寸等級屬於標準C級中大型三廂轎車，設計風格為中庸得體的商務氣質，足夠長也足夠寬的尺寸讓實車的視覺效果非常飽滿，H7的氣場還是比較強大的。平臺為豐田皇冠的前置後驅打造，不論一汽紅旗是否有獨立研發或調整整車平臺的能力，但不能否認皇冠平臺級別高於阿特茲，所以這臺車的指導價為25.28-31.78萬。
其次看一看發動機與變速箱的區別：
紅旗H5搭載的發動機為缸內直噴技術的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅論參數而言這臺1.8T幾乎是同排量最差的，因為主流1.8T總會有300N·m的扭矩，所以這臺機器實則很一般；不過噴油技術至少還是缸內直噴，技術水平還在一線。
紅旗H7搭載的發動機有1.8T、2.0T和3.0L-V6三款，不過技術統一為多點電噴，技術水平理論上是足夠落後的，在同價位內沒有第二款轎車還在用氣道噴油的發動機；如果說H5的發動機技術與6AT變速箱組合還能接受，H7用落後的發動機加上6AT則明顯與價格不對等了。
兩車對比紅旗H5的平臺等級低於H7，H7的等級低於同級競品；但這兩臺車都不算物有所值，H5同級別有2.0T&9AT的邁銳寶XL，性能更強油耗更低，其次還有秦ProDm這臺國產性能標杆，綜合技術水平高於H5不止一代；H7同樣的預算可以考慮奧迪A4L四驅版，或者CT6這種大型轎車，紅旗轎車並不建議選擇，除非特別有情懷。
