售價超45萬的紅旗HS7能成紅旗品牌復興利器嗎？
紅旗總體的車型也不少，但是以前的車型都不是走量的車型，而且曝光的車型也挺多，有很多都沒有上市，幾乎都不是走量的車型，也就是這幾年紅旗才開始真正的復興，從開始的紅旗H7發售，但是銷量不是太好，真正讓紅旗有爆款的算是紅旗H5，在中型車領域銷量不錯，與合資中型車相比也不遜色。
而對於紅旗HS7而言，指導價34.98-45.98萬元，搭載一臺3.0T機械增壓發動機，搭配8檔手自一體變速箱，動力總成還是不錯的，配置也挺豐富，性價比還是不錯的。
紅旗總體的車型也不少，但是以前的車型都不是走量的車型，而且曝光的車型也挺多，有很多都沒有上市，幾乎都不是走量的車型，也就是這幾年紅旗才開始真正的復興，從開始的紅旗H7發售，但是銷量不是太好，真正讓紅旗有爆款的算是紅旗H5，在中型車領域銷量不錯，與合資中型車相比也不遜色。
而對於紅旗HS7而言，指導價34.98-45.98萬元，搭載一臺3.0T機械增壓發動機，搭配8檔手自一體變速箱，動力總成還是不錯的，配置也挺豐富，性價比還是不錯的。
但是競爭對手也不含糊，實力也都挺高，比如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC和凱迪拉克XT5，可以說這個價位的競爭也非常激烈，所以紅旗HS7想要在這個領域成為走量車型稍微有點困難。
紅旗總體的車型也不少，但是以前的車型都不是走量的車型，而且曝光的車型也挺多，有很多都沒有上市，幾乎都不是走量的車型，也就是這幾年紅旗才開始真正的復興，從開始的紅旗H7發售，但是銷量不是太好，真正讓紅旗有爆款的算是紅旗H5，在中型車領域銷量不錯，與合資中型車相比也不遜色。
而對於紅旗HS7而言，指導價34.98-45.98萬元，搭載一臺3.0T機械增壓發動機，搭配8檔手自一體變速箱，動力總成還是不錯的，配置也挺豐富，性價比還是不錯的。
但是競爭對手也不含糊，實力也都挺高，比如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC和凱迪拉克XT5，可以說這個價位的競爭也非常激烈，所以紅旗HS7想要在這個領域成為走量車型稍微有點困難。
相比走量，紅旗HS7更大的意義是紅旗復興的一個重要節點，宣告了紅旗的決心，而且普通乘用車產品車型已經延伸到BBA的優勢價格區間，無論銷量怎樣，他都將會成為紅旗走向復興的一個重要標誌性產品車型。
從紅旗hs7的定價看完全有可能成為紅旗品牌復興的利器，應該說紅旗hs7的定價還是非常親民的，作為一款中大型豪華SUV，起步價只有34.98萬元非常實在。雖然在品牌影響力上與bba相比還是有一定的差距，但紅旗品牌在國人的心中還是根深蒂固的，它不僅僅是一種情懷，而且有很多歷史和故事。當然汽車市場看的是實力和質量，但紅旗品牌經過了大起大落之後，我想一定會走向復興之路。
2019款紅旗hs7共四款車型，價格從34.98至45.98萬元之間，紅旗hs7入門級車型基本與漢蘭達、銳界、大指揮官等中型SUV的高配車型價格差不多，但從動力和乘坐空間上看要遠遠的好於這幾款車型。紅旗hs7在外觀上用了最新的家族前臉設計，直瀑式進氣格柵看上去非常霸氣，很有侵略性，兩側犀利的大燈炯炯有神，似乎在與消費者們交流，很有靈氣。車身的側面更加高大，從前大燈一直連接到尾燈的腰線，稜角分明，非常硬朗，給人們帶來很強的視覺衝擊力。尾部的設計也盡顯豪華的氣質，寬幅的鍍鉻飾條直接插入兩側尾燈的內部，使車的尾部增加了檔次感。在內飾方面給人一種簡潔、典雅、豪華的感覺，三福是真皮方向盤與中控彩色全液晶儀表盤香搭配，提升了整體的檔次，十英寸中控大屏也十分突出，屏下的按鍵區也觸手可得，用起來十分方便。
動力方面，紅旗hs7搭載了3.0t機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，採用了八檔手自一體變速箱。該款發動機為一汽自主研發，也是自主品牌車型搭載的首款v6機械增壓發動機，並採用缸內直噴、離合器水泵、水冷排氣支管、可變滾流等技術，具備高性能和燃油經濟性。與之匹配的八擋手自一體變速箱來自愛信，應該是一組絕佳的動力組合。
在車身尺寸上，該款車型的車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm，與奧迪Q7和目前比較走量的大眾途昂相比略有優勢，尤其是途昂在價位上幾乎與紅旗hs7有很大一部分重合，從動力和配置上看，途昂與紅旗hs7卻相差甚遠，有了紅旗hs7你還買途昂嗎？
其實論品牌影響力，紅旗在國內並不比bba差，而且從目前紅旗hs7的外觀設計看，開出去也會很有面子，如果在質量上能經得住考驗，那麼我想這一款又有面子又經濟實惠的豪華品牌SUV，一定是紅旗品牌復興路上的一件利器。
從紅旗hs7的定價看完全有可能成為紅旗品牌復興的利器，應該說紅旗hs7的定價還是非常親民的，作為一款中大型豪華SUV，起步價只有34.98萬元非常實在。雖然在品牌影響力上與bba相比還是有一定的差距，但紅旗品牌在國人的心中還是根深蒂固的，它不僅僅是一種情懷，而且有很多歷史和故事。當然汽車市場看的是實力和質量，但紅旗品牌經過了大起大落之後，我想一定會走向復興之路。
2019款紅旗hs7共四款車型，價格從34.98至45.98萬元之間，紅旗hs7入門級車型基本與漢蘭達、銳界、大指揮官等中型SUV的高配車型價格差不多，但從動力和乘坐空間上看要遠遠的好於這幾款車型。紅旗hs7在外觀上用了最新的家族前臉設計，直瀑式進氣格柵看上去非常霸氣，很有侵略性，兩側犀利的大燈炯炯有神，似乎在與消費者們交流，很有靈氣。車身的側面更加高大，從前大燈一直連接到尾燈的腰線，稜角分明，非常硬朗，給人們帶來很強的視覺衝擊力。尾部的設計也盡顯豪華的氣質，寬幅的鍍鉻飾條直接插入兩側尾燈的內部，使車的尾部增加了檔次感。在內飾方面給人一種簡潔、典雅、豪華的感覺，三福是真皮方向盤與中控彩色全液晶儀表盤香搭配，提升了整體的檔次，十英寸中控大屏也十分突出，屏下的按鍵區也觸手可得，用起來十分方便。
動力方面，紅旗hs7搭載了3.0t機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，採用了八檔手自一體變速箱。該款發動機為一汽自主研發，也是自主品牌車型搭載的首款v6機械增壓發動機，並採用缸內直噴、離合器水泵、水冷排氣支管、可變滾流等技術，具備高性能和燃油經濟性。與之匹配的八擋手自一體變速箱來自愛信，應該是一組絕佳的動力組合。
在車身尺寸上，該款車型的車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm，與奧迪Q7和目前比較走量的大眾途昂相比略有優勢，尤其是途昂在價位上幾乎與紅旗hs7有很大一部分重合，從動力和配置上看，途昂與紅旗hs7卻相差甚遠，有了紅旗hs7你還買途昂嗎？
其實論品牌影響力，紅旗在國內並不比bba差，而且從目前紅旗hs7的外觀設計看，開出去也會很有面子，如果在質量上能經得住考驗，那麼我想這一款又有面子又經濟實惠的豪華品牌SUV，一定是紅旗品牌復興路上的一件利器。
從紅旗hs7的定價看完全有可能成為紅旗品牌復興的利器，應該說紅旗hs7的定價還是非常親民的，作為一款中大型豪華SUV，起步價只有34.98萬元非常實在。雖然在品牌影響力上與bba相比還是有一定的差距，但紅旗品牌在國人的心中還是根深蒂固的，它不僅僅是一種情懷，而且有很多歷史和故事。當然汽車市場看的是實力和質量，但紅旗品牌經過了大起大落之後，我想一定會走向復興之路。
2019款紅旗hs7共四款車型，價格從34.98至45.98萬元之間，紅旗hs7入門級車型基本與漢蘭達、銳界、大指揮官等中型SUV的高配車型價格差不多，但從動力和乘坐空間上看要遠遠的好於這幾款車型。紅旗hs7在外觀上用了最新的家族前臉設計，直瀑式進氣格柵看上去非常霸氣，很有侵略性，兩側犀利的大燈炯炯有神，似乎在與消費者們交流，很有靈氣。車身的側面更加高大，從前大燈一直連接到尾燈的腰線，稜角分明，非常硬朗，給人們帶來很強的視覺衝擊力。尾部的設計也盡顯豪華的氣質，寬幅的鍍鉻飾條直接插入兩側尾燈的內部，使車的尾部增加了檔次感。在內飾方面給人一種簡潔、典雅、豪華的感覺，三福是真皮方向盤與中控彩色全液晶儀表盤香搭配，提升了整體的檔次，十英寸中控大屏也十分突出，屏下的按鍵區也觸手可得，用起來十分方便。
動力方面，紅旗hs7搭載了3.0t機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，採用了八檔手自一體變速箱。該款發動機為一汽自主研發，也是自主品牌車型搭載的首款v6機械增壓發動機，並採用缸內直噴、離合器水泵、水冷排氣支管、可變滾流等技術，具備高性能和燃油經濟性。與之匹配的八擋手自一體變速箱來自愛信，應該是一組絕佳的動力組合。
在車身尺寸上，該款車型的車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm，與奧迪Q7和目前比較走量的大眾途昂相比略有優勢，尤其是途昂在價位上幾乎與紅旗hs7有很大一部分重合，從動力和配置上看，途昂與紅旗hs7卻相差甚遠，有了紅旗hs7你還買途昂嗎？
其實論品牌影響力，紅旗在國內並不比bba差，而且從目前紅旗hs7的外觀設計看，開出去也會很有面子，如果在質量上能經得住考驗，那麼我想這一款又有面子又經濟實惠的豪華品牌SUV，一定是紅旗品牌復興路上的一件利器。
從紅旗hs7的定價看完全有可能成為紅旗品牌復興的利器，應該說紅旗hs7的定價還是非常親民的，作為一款中大型豪華SUV，起步價只有34.98萬元非常實在。雖然在品牌影響力上與bba相比還是有一定的差距，但紅旗品牌在國人的心中還是根深蒂固的，它不僅僅是一種情懷，而且有很多歷史和故事。當然汽車市場看的是實力和質量，但紅旗品牌經過了大起大落之後，我想一定會走向復興之路。
2019款紅旗hs7共四款車型，價格從34.98至45.98萬元之間，紅旗hs7入門級車型基本與漢蘭達、銳界、大指揮官等中型SUV的高配車型價格差不多，但從動力和乘坐空間上看要遠遠的好於這幾款車型。紅旗hs7在外觀上用了最新的家族前臉設計，直瀑式進氣格柵看上去非常霸氣，很有侵略性，兩側犀利的大燈炯炯有神，似乎在與消費者們交流，很有靈氣。車身的側面更加高大，從前大燈一直連接到尾燈的腰線，稜角分明，非常硬朗，給人們帶來很強的視覺衝擊力。尾部的設計也盡顯豪華的氣質，寬幅的鍍鉻飾條直接插入兩側尾燈的內部，使車的尾部增加了檔次感。在內飾方面給人一種簡潔、典雅、豪華的感覺，三福是真皮方向盤與中控彩色全液晶儀表盤香搭配，提升了整體的檔次，十英寸中控大屏也十分突出，屏下的按鍵區也觸手可得，用起來十分方便。
動力方面，紅旗hs7搭載了3.0t機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，採用了八檔手自一體變速箱。該款發動機為一汽自主研發，也是自主品牌車型搭載的首款v6機械增壓發動機，並採用缸內直噴、離合器水泵、水冷排氣支管、可變滾流等技術，具備高性能和燃油經濟性。與之匹配的八擋手自一體變速箱來自愛信，應該是一組絕佳的動力組合。
在車身尺寸上，該款車型的車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm，與奧迪Q7和目前比較走量的大眾途昂相比略有優勢，尤其是途昂在價位上幾乎與紅旗hs7有很大一部分重合，從動力和配置上看，途昂與紅旗hs7卻相差甚遠，有了紅旗hs7你還買途昂嗎？
其實論品牌影響力，紅旗在國內並不比bba差，而且從目前紅旗hs7的外觀設計看，開出去也會很有面子，如果在質量上能經得住考驗，那麼我想這一款又有面子又經濟實惠的豪華品牌SUV，一定是紅旗品牌復興路上的一件利器。
從紅旗hs7的定價看完全有可能成為紅旗品牌復興的利器，應該說紅旗hs7的定價還是非常親民的，作為一款中大型豪華SUV，起步價只有34.98萬元非常實在。雖然在品牌影響力上與bba相比還是有一定的差距，但紅旗品牌在國人的心中還是根深蒂固的，它不僅僅是一種情懷，而且有很多歷史和故事。當然汽車市場看的是實力和質量，但紅旗品牌經過了大起大落之後，我想一定會走向復興之路。
2019款紅旗hs7共四款車型，價格從34.98至45.98萬元之間，紅旗hs7入門級車型基本與漢蘭達、銳界、大指揮官等中型SUV的高配車型價格差不多，但從動力和乘坐空間上看要遠遠的好於這幾款車型。紅旗hs7在外觀上用了最新的家族前臉設計，直瀑式進氣格柵看上去非常霸氣，很有侵略性，兩側犀利的大燈炯炯有神，似乎在與消費者們交流，很有靈氣。車身的側面更加高大，從前大燈一直連接到尾燈的腰線，稜角分明，非常硬朗，給人們帶來很強的視覺衝擊力。尾部的設計也盡顯豪華的氣質，寬幅的鍍鉻飾條直接插入兩側尾燈的內部，使車的尾部增加了檔次感。在內飾方面給人一種簡潔、典雅、豪華的感覺，三福是真皮方向盤與中控彩色全液晶儀表盤香搭配，提升了整體的檔次，十英寸中控大屏也十分突出，屏下的按鍵區也觸手可得，用起來十分方便。
動力方面，紅旗hs7搭載了3.0t機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，採用了八檔手自一體變速箱。該款發動機為一汽自主研發，也是自主品牌車型搭載的首款v6機械增壓發動機，並採用缸內直噴、離合器水泵、水冷排氣支管、可變滾流等技術，具備高性能和燃油經濟性。與之匹配的八擋手自一體變速箱來自愛信，應該是一組絕佳的動力組合。
在車身尺寸上，該款車型的車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm，與奧迪Q7和目前比較走量的大眾途昂相比略有優勢，尤其是途昂在價位上幾乎與紅旗hs7有很大一部分重合，從動力和配置上看，途昂與紅旗hs7卻相差甚遠，有了紅旗hs7你還買途昂嗎？
其實論品牌影響力，紅旗在國內並不比bba差，而且從目前紅旗hs7的外觀設計看，開出去也會很有面子，如果在質量上能經得住考驗，那麼我想這一款又有面子又經濟實惠的豪華品牌SUV，一定是紅旗品牌復興路上的一件利器。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
關於國產豪華品牌的崛起，WEY和領克算是眾人熟知的品牌了，經過這麼多年的發展，在定價上依然小心翼翼，20萬一直是一個門檻。而紅旗HS7似乎有倚老賣老之嫌，不懂市場行情，直接售價翻番，以45萬刷新了國產車價格新高度。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
關於國產豪華品牌的崛起，WEY和領克算是眾人熟知的品牌了，經過這麼多年的發展，在定價上依然小心翼翼，20萬一直是一個門檻。而紅旗HS7似乎有倚老賣老之嫌，不懂市場行情，直接售價翻番，以45萬刷新了國產車價格新高度。
總結：在汽車市場中，尤其是車市下行的今天，以銷量論英雄幾乎成為每一個車企的奮鬥目標。此時，紅旗HS7的上市，標價如此之高，看來還是不懂中國的消費者。最後說一句45萬的購車款，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、沃爾沃XC60、雷克薩斯、凱迪拉克XT5、·途昂，豈不是任君選擇！
不要把銷量寄託在情懷上，一定要把住質量關，價格要合理，收回研發成本很重要，但別指望幾十萬輛的銷量就攤薄研發成本，攤不開多少的，關鍵還是埋頭低價促銷，這級別的產品市場保有量是個死數，想搶進口跟合資品牌的飯碗很難，只有價格下探越級搶奪才有可能把自己的蛋糕做大，同時把對手的車輛定價系統打亂，這時候就看質量了，挺住了積攢良好口碑，就像豐田當年做的一樣上不了檔次就推凌志，先價格衝市場，用質量站穩腳跟然後出新品提價，逐步佔據高端，最後北美稱王。
還是沒有放下架子，雖然是共和國長子，現在是人選車，把架子放下，三廂車你就和BYD競爭，咋了？嫌丟人了？告訴你BYD不丟人，你真的做到了那一天，那紅旗也真就崛起了復興了！別弄一群眼高手低的什麼總工那個總監的在那瞎白活，不信拉倒！
踏踏實實研發自己的技術，不抄不搬，走自己的路，遲早會出來。汽車品牌不是閉門造車，也不是八國聯軍的拼湊。
建議車標改為立體的，體現紅旗迎風招展的雄偉，更體現中華民族的精神。
嘴巴大難看了，一個大碗形，老土，年輕人不喜歡，中年人都有車，城市上了綠牌，深圳每月搖號幾千臺，中籤後都是買豪車。紅旗算盤自大了！消量打臉。
謝謝邀請
我個人感覺不會，或者說一定不可能。
謝謝邀請
我個人感覺不會，或者說一定不可能。
我個人認為，一個品牌的復興利器應該是一款極其走量的產品，如哈弗H6這樣的國民神車。
謝謝邀請
我個人感覺不會，或者說一定不可能。
我個人認為，一個品牌的復興利器應該是一款極其走量的產品，如哈弗H6這樣的國民神車。
我想把這樣的車比喻做一場作戰中的武器，就像是劍士手裡的一把劍。它是真正披荊斬棘的東西。
謝謝邀請
我個人感覺不會，或者說一定不可能。
我個人認為，一個品牌的復興利器應該是一款極其走量的產品，如哈弗H6這樣的國民神車。
我想把這樣的車比喻做一場作戰中的武器，就像是劍士手裡的一把劍。它是真正披荊斬棘的東西。
而我們看紅旗HS7，它根本就沒有成為這樣爆款的潛質，它的價格已經把大多數人拒之門外了。
那HS7有沒有它的意義呢，當然有，他的作用在於它是一個象徵的問題。就像是一隻軍隊的戰旗，他是軍隊精神的寄託。紅旗HS7在那裡就可以為紅旗的其他產品樹立一個標杆，讓消費者知道，紅旗的產品技術力量是夠的，他是有著強大的實力去保證好一臺車的質量的。
謝謝邀請
我個人感覺不會，或者說一定不可能。
我個人認為，一個品牌的復興利器應該是一款極其走量的產品，如哈弗H6這樣的國民神車。
我想把這樣的車比喻做一場作戰中的武器，就像是劍士手裡的一把劍。它是真正披荊斬棘的東西。
而我們看紅旗HS7，它根本就沒有成為這樣爆款的潛質，它的價格已經把大多數人拒之門外了。
那HS7有沒有它的意義呢，當然有，他的作用在於它是一個象徵的問題。就像是一隻軍隊的戰旗，他是軍隊精神的寄託。紅旗HS7在那裡就可以為紅旗的其他產品樹立一個標杆，讓消費者知道，紅旗的產品技術力量是夠的，他是有著強大的實力去保證好一臺車的質量的。
紅旗HS7不會是復興利器，但它會是紅旗復興的戰旗，就像是古代戰場上那代表軍隊投降與否的象徵。
45萬？太便宜了！要450萬才正常，這樣才能競爭勞斯萊斯庫裡南和賓利！國內最不爭氣的車企就是紅旗，掛著共和國之子的名字，不思進取！
相關推薦
