全新亮相的紅旗HS7能成為國產SUV的領頭羊嗎？你怎麼看？
感謝樓主邀請，作為一名汽車領域的從業人員對於紅旗HS7這款車我個人覺得，從外觀內飾上講它已經具備了同BBA同臺競爭的資格。但是市場所需要你的不僅僅是有資格，你後面一系列的服務以及品控必須把握好。當今車市排名靠前的所有車企無一例外都是經過了近百年的技術沉澱，才有了今天的成就。紅旗作為國內歷史最悠久的品牌文化沉澱上是夠了，但技術沉澱與國際頂尖車企的確還有一定的差距。作為國人應當支持自己的品牌，同時也希望它越來越好！
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感謝樓主邀請，作為一名汽車領域的從業人員對於紅旗HS7這款車我個人覺得，從外觀內飾上講它已經具備了同BBA同臺競爭的資格。但是市場所需要你的不僅僅是有資格，你後面一系列的服務以及品控必須把握好。當今車市排名靠前的所有車企無一例外都是經過了近百年的技術沉澱，才有了今天的成就。紅旗作為國內歷史最悠久的品牌文化沉澱上是夠了，但技術沉澱與國際頂尖車企的確還有一定的差距。作為國人應當支持自己的品牌，同時也希望它越來越好！
關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。
關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。
所以應該說”紅旗HS7能不能代表國產SUV，向上與合資/進口品牌形成強有力競爭”會比較合適。而要我看，現在還很難。
我們知道，紅旗HS7定位於中大型SUV。這個級別常年被合資/進口品牌牢牢掌控，像寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLC、奧迪Q5、奧迪Q7、保時捷卡宴各個都是好手。
關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。
所以應該說”紅旗HS7能不能代表國產SUV，向上與合資/進口品牌形成強有力競爭”會比較合適。而要我看，現在還很難。
我們知道，紅旗HS7定位於中大型SUV。這個級別常年被合資/進口品牌牢牢掌控，像寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLC、奧迪Q5、奧迪Q7、保時捷卡宴各個都是好手。
誠然，紅旗HS7在一系列配置上誠意頗大，堪稱百萬級配置，整體設計也極顯大氣奢華。不過採用的3.0T V6機械增壓發動機最大馬力337匹，跟保時捷卡宴、寶馬X5差不多。當然是要比奧迪Q7車型好一些，不過別人奧迪有成熟的quattro呀，要知道賬面數據有時候是會欺騙人的。
而且根據國內的環境看，購買中大型SUV的朋友，基本都會認牌子。就這一點來說，紅旗HS7競爭力肯定是不夠的。市場認可不是一日之功，紅旗HS7還有很長一段路要走。
關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。
所以應該說”紅旗HS7能不能代表國產SUV，向上與合資/進口品牌形成強有力競爭”會比較合適。而要我看，現在還很難。
我們知道，紅旗HS7定位於中大型SUV。這個級別常年被合資/進口品牌牢牢掌控，像寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLC、奧迪Q5、奧迪Q7、保時捷卡宴各個都是好手。
誠然，紅旗HS7在一系列配置上誠意頗大，堪稱百萬級配置，整體設計也極顯大氣奢華。不過採用的3.0T V6機械增壓發動機最大馬力337匹，跟保時捷卡宴、寶馬X5差不多。當然是要比奧迪Q7車型好一些，不過別人奧迪有成熟的quattro呀，要知道賬面數據有時候是會欺騙人的。
而且根據國內的環境看，購買中大型SUV的朋友，基本都會認牌子。就這一點來說，紅旗HS7競爭力肯定是不夠的。市場認可不是一日之功，紅旗HS7還有很長一段路要走。
因為沒有試駕過紅旗HS7，無法評價它的駕控水平。但紅旗HS7還沒有拿的出手的四驅系統技術，歷史經驗看，他們的底盤調校也需要再提升下。中大型SUV往往很看重這些，所以我對這部分也是擔心的。
當然了，如果您只是要問“紅旗HS7是不是現階段最優秀的國產中大型SUV”，那就要換種角度看。
關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。
所以應該說”紅旗HS7能不能代表國產SUV，向上與合資/進口品牌形成強有力競爭”會比較合適。而要我看，現在還很難。
我們知道，紅旗HS7定位於中大型SUV。這個級別常年被合資/進口品牌牢牢掌控，像寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLC、奧迪Q5、奧迪Q7、保時捷卡宴各個都是好手。
誠然，紅旗HS7在一系列配置上誠意頗大，堪稱百萬級配置，整體設計也極顯大氣奢華。不過採用的3.0T V6機械增壓發動機最大馬力337匹，跟保時捷卡宴、寶馬X5差不多。當然是要比奧迪Q7車型好一些，不過別人奧迪有成熟的quattro呀，要知道賬面數據有時候是會欺騙人的。
而且根據國內的環境看，購買中大型SUV的朋友，基本都會認牌子。就這一點來說，紅旗HS7競爭力肯定是不夠的。市場認可不是一日之功，紅旗HS7還有很長一段路要走。
因為沒有試駕過紅旗HS7，無法評價它的駕控水平。但紅旗HS7還沒有拿的出手的四驅系統技術，歷史經驗看，他們的底盤調校也需要再提升下。中大型SUV往往很看重這些，所以我對這部分也是擔心的。
當然了，如果您只是要問“紅旗HS7是不是現階段最優秀的國產中大型SUV”，那就要換種角度看。
首先這是一款定位豪華的中大型SUV，與哈弗H9之類並不是競爭車型。與WEY VV7相比，顯然紅旗HS7的定位也要更高。考慮到國內還沒有這麼敢往前衝的品牌，所以就這個細分市場來說，它是可以代表自主SUV的。
而要說是不是紅旗HS7是不是最優秀的，在還沒有全面接受市場考驗之前還不能下定論。考慮到其頗高的品牌定位和對於紅旗品牌的旗艦意義，它在將來會獲得不錯的熱度，至於銷量可能就另說了。
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。
如果從技術層面來分析的話，HS7成為國產燃油SUV的領頭羊概率很大
即便未來還很長，但是我現在已經有很大的把握說這臺HS7將會在不短的一段時間內成為國產燃油SUV車型的領頭羊。這麼說的原因並非是紅旗的技術就比其他自主品牌先進多少，讓其他人很難超越，還是其他品牌很難有興趣來研發這麼一款投入高、產出低的車型。在市場面前，吃飽飯是大家的首要目標，很少有其他車企像一汽這樣可以拿著國家大把補貼不用為生存發愁的，那麼這種時候搞一臺“標杆”車型出來就是非常有意義的了，對於那些拿補貼的人來說，搞出一臺技術指標很高定價也很高的旗艦車型遠比搞出一臺市場暢銷車型有面子得多，對上面也更好交差。因此未來其他自主品牌和HS7在這個級別競爭的概率非常低，HS7當然能非常輕鬆的做技術上的領頭羊。
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。
如果從技術層面來分析的話，HS7成為國產燃油SUV的領頭羊概率很大
即便未來還很長，但是我現在已經有很大的把握說這臺HS7將會在不短的一段時間內成為國產燃油SUV車型的領頭羊。這麼說的原因並非是紅旗的技術就比其他自主品牌先進多少，讓其他人很難超越，還是其他品牌很難有興趣來研發這麼一款投入高、產出低的車型。在市場面前，吃飽飯是大家的首要目標，很少有其他車企像一汽這樣可以拿著國家大把補貼不用為生存發愁的，那麼這種時候搞一臺“標杆”車型出來就是非常有意義的了，對於那些拿補貼的人來說，搞出一臺技術指標很高定價也很高的旗艦車型遠比搞出一臺市場暢銷車型有面子得多，對上面也更好交差。因此未來其他自主品牌和HS7在這個級別競爭的概率非常低，HS7當然能非常輕鬆的做技術上的領頭羊。
領頭羊地位對於一個連量都還沒有上來的車企並沒有實際意義
如果我們換個角度來思考的話，我們會問一個問題，“領頭羊”的地位真的就有什麼意義嗎？對於吉利和長城來說，也許意義會大一點，但是對於一個尚且不能自負盈虧的自主品牌來說，得再多的“領頭羊”稱號但是得不到市場，依舊沒有任何“逆風翻盤”的機會。
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紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。
如果從技術層面來分析的話，HS7成為國產燃油SUV的領頭羊概率很大
即便未來還很長，但是我現在已經有很大的把握說這臺HS7將會在不短的一段時間內成為國產燃油SUV車型的領頭羊。這麼說的原因並非是紅旗的技術就比其他自主品牌先進多少，讓其他人很難超越，還是其他品牌很難有興趣來研發這麼一款投入高、產出低的車型。在市場面前，吃飽飯是大家的首要目標，很少有其他車企像一汽這樣可以拿著國家大把補貼不用為生存發愁的，那麼這種時候搞一臺“標杆”車型出來就是非常有意義的了，對於那些拿補貼的人來說，搞出一臺技術指標很高定價也很高的旗艦車型遠比搞出一臺市場暢銷車型有面子得多，對上面也更好交差。因此未來其他自主品牌和HS7在這個級別競爭的概率非常低，HS7當然能非常輕鬆的做技術上的領頭羊。
領頭羊地位對於一個連量都還沒有上來的車企並沒有實際意義
如果我們換個角度來思考的話，我們會問一個問題，“領頭羊”的地位真的就有什麼意義嗎？對於吉利和長城來說，也許意義會大一點，但是對於一個尚且不能自負盈虧的自主品牌來說，得再多的“領頭羊”稱號但是得不到市場，依舊沒有任何“逆風翻盤”的機會。
我們不否認紅旗這兩年的發展，也肯定紅旗新車型的產品力，只是在發展速度更快的吉利等自主車企面前，作為“共和國長子”的一汽是不是發展速度還是慢了一點呢？
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
謝邀
紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。
如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊
你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。
另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。
如果從技術層面來分析的話，HS7成為國產燃油SUV的領頭羊概率很大
即便未來還很長，但是我現在已經有很大的把握說這臺HS7將會在不短的一段時間內成為國產燃油SUV車型的領頭羊。這麼說的原因並非是紅旗的技術就比其他自主品牌先進多少，讓其他人很難超越，還是其他品牌很難有興趣來研發這麼一款投入高、產出低的車型。在市場面前，吃飽飯是大家的首要目標，很少有其他車企像一汽這樣可以拿著國家大把補貼不用為生存發愁的，那麼這種時候搞一臺“標杆”車型出來就是非常有意義的了，對於那些拿補貼的人來說，搞出一臺技術指標很高定價也很高的旗艦車型遠比搞出一臺市場暢銷車型有面子得多，對上面也更好交差。因此未來其他自主品牌和HS7在這個級別競爭的概率非常低，HS7當然能非常輕鬆的做技術上的領頭羊。
領頭羊地位對於一個連量都還沒有上來的車企並沒有實際意義
如果我們換個角度來思考的話，我們會問一個問題，“領頭羊”的地位真的就有什麼意義嗎？對於吉利和長城來說，也許意義會大一點，但是對於一個尚且不能自負盈虧的自主品牌來說，得再多的“領頭羊”稱號但是得不到市場，依舊沒有任何“逆風翻盤”的機會。
我們不否認紅旗這兩年的發展，也肯定紅旗新車型的產品力，只是在發展速度更快的吉利等自主車企面前，作為“共和國長子”的一汽是不是發展速度還是慢了一點呢？
以上
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旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
除此之外，紅旗HS7還擁有機械增壓、啟動懸架等高規格技術，最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
技術標準達到了，也就解決品牌向上過程中最難的一步，接下來要在設計、工藝、服務乃至品質上再作提升，顯然輕鬆多了。所以，紅旗HS7不光是一款更大、更高級的SUV，更是一款讓人們看到紅旗自信心的車型。
（文西）
不要聽這些為了吹紅旗而吹紅旗的人的長篇大論！紅旗H5，我開過幾次，起步很肉很肉，感覺發動機沒睡醒一樣，車內裝飾濃濃的中老年塑料味兒，掉價，一問朋友竟然花了18萬買的，哦買噶！
紅旗H7更是個笑話，就把車做的大了一圈，直衝25萬，國人人傻錢多嗎？起步又肉又費油！費油還跑不動！
紅旗HS7我也開過，面臨和大眾轎車與SUV一樣的問題：相同的動力，但SUV莫名其妙的油耗更高。顯然HS7油耗更高，而且依然很肉，無力吐槽，哎
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
新車亮點
1、整體外觀造型霸氣 整體氣場十足
2、配置比較全面 豪華氛圍到位
3、3.0T機械增壓發動機 動力參數比較亮眼
外觀方面，紅旗HS7整體保持現有的家族化設計，大尺寸進氣格柵並配有鍍鉻材質具有相當高的辨識度，LOGO則採用平面化的造型，而非具象的紅旗立標。
造型方面，新車整體造型幹練、簡潔，鍍鉻裝飾件點綴得恰到好處。進氣格柵採用紅旗標誌性的直瀑式設計。此外，車尾還採用了雙邊共兩出的排氣形式，一定程度上提升了車輛的運動感。
內飾：多種材料搭配豪華氛圍到位 方向盤帶有換擋撥片
內飾方面，新車依舊延續了紅旗的設計風格，中控臺的造型簡潔，帶有木紋飾板各功能按鍵的位置合理，使用起來很順手。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
新車亮點
1、整體外觀造型霸氣 整體氣場十足
2、配置比較全面 豪華氛圍到位
3、3.0T機械增壓發動機 動力參數比較亮眼
外觀方面，紅旗HS7整體保持現有的家族化設計，大尺寸進氣格柵並配有鍍鉻材質具有相當高的辨識度，LOGO則採用平面化的造型，而非具象的紅旗立標。
造型方面，新車整體造型幹練、簡潔，鍍鉻裝飾件點綴得恰到好處。進氣格柵採用紅旗標誌性的直瀑式設計。此外，車尾還採用了雙邊共兩出的排氣形式，一定程度上提升了車輛的運動感。
內飾：多種材料搭配豪華氛圍到位 方向盤帶有換擋撥片
內飾方面，新車依舊延續了紅旗的設計風格，中控臺的造型簡潔，帶有木紋飾板各功能按鍵的位置合理，使用起來很順手。
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗Hs7解析
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。
變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗Hs7解析
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。
變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。
其他方面已經不需要過多關注了，目前僅以這臺3.0T機型作為參考，紅旗HS7的售價預估會是多少呢？
參考紅旗H7的3.0L尊崇版32.58萬的售價，這臺同樣定位C級的3.0T-V6SUV起售價低於35萬的可能性並不大，40萬+是可能性比較高的價格區間，因為對標的車型是BBA。
後期如果推出CA4GC20T四缸2.0版本的話起售價有可能在30萬左右，這個價格能成為【領頭羊】嗎？
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗Hs7解析
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。
變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。
其他方面已經不需要過多關注了，目前僅以這臺3.0T機型作為參考，紅旗HS7的售價預估會是多少呢？
參考紅旗H7的3.0L尊崇版32.58萬的售價，這臺同樣定位C級的3.0T-V6SUV起售價低於35萬的可能性並不大，40萬+是可能性比較高的價格區間，因為對標的車型是BBA。
後期如果推出CA4GC20T四缸2.0版本的話起售價有可能在30萬左右，這個價格能成為【領頭羊】嗎？
國產汽車是在不斷突破價格天花板，從15萬到20經歷了很長時間，目前30萬的線看似有些車已經捅破但實際主力車型仍舊30萬以下為主。國產車在中端領域逐漸產生影響力，但高端市場還很難發力，即使紅旗的品牌價值和影響力更大也很難打破這種僵局。
僅論車而言紅旗Hs7可能值得高價，但就現在汽車市場的格局而言Hs7很難取得成功。
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗Hs7解析
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。
變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。
其他方面已經不需要過多關注了，目前僅以這臺3.0T機型作為參考，紅旗HS7的售價預估會是多少呢？
參考紅旗H7的3.0L尊崇版32.58萬的售價，這臺同樣定位C級的3.0T-V6SUV起售價低於35萬的可能性並不大，40萬+是可能性比較高的價格區間，因為對標的車型是BBA。
後期如果推出CA4GC20T四缸2.0版本的話起售價有可能在30萬左右，這個價格能成為【領頭羊】嗎？
國產汽車是在不斷突破價格天花板，從15萬到20經歷了很長時間，目前30萬的線看似有些車已經捅破但實際主力車型仍舊30萬以下為主。國產車在中端領域逐漸產生影響力，但高端市場還很難發力，即使紅旗的品牌價值和影響力更大也很難打破這種僵局。
僅論車而言紅旗Hs7可能值得高價，但就現在汽車市場的格局而言Hs7很難取得成功。
國民品牌應該造國民車，快銷車型仍以消費級和入門級的低價車型為主，紅旗汽車雖然理應是標杆但也不應該總讓消費者仰望，畢竟只是一個汽車品牌而已。
想要成為行業的領頭羊應該是【品質+合理定位+市場佔有率】，否則紅旗汽車只會是品牌的領頭羊，個人觀點，僅供參考。
紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。
首先謝謝邀請，關於紅旗汽車的問題絕對立場是不會變的，紅旗品牌的象徵意義絕對否認，但其產品定位和可能的市場佔有率是可以預估的，HS7這臺車會是小眾群眾的玩物但不會是市場的熱捧車型。
紅旗Hs7解析
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。
變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。
其他方面已經不需要過多關注了，目前僅以這臺3.0T機型作為參考，紅旗HS7的售價預估會是多少呢？
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後期如果推出CA4GC20T四缸2.0版本的話起售價有可能在30萬左右，這個價格能成為【領頭羊】嗎？
國產汽車是在不斷突破價格天花板，從15萬到20經歷了很長時間，目前30萬的線看似有些車已經捅破但實際主力車型仍舊30萬以下為主。國產車在中端領域逐漸產生影響力，但高端市場還很難發力，即使紅旗的品牌價值和影響力更大也很難打破這種僵局。
僅論車而言紅旗Hs7可能值得高價，但就現在汽車市場的格局而言Hs7很難取得成功。
國民品牌應該造國民車，快銷車型仍以消費級和入門級的低價車型為主，紅旗汽車雖然理應是標杆但也不應該總讓消費者仰望，畢竟只是一個汽車品牌而已。
想要成為行業的領頭羊應該是【品質+合理定位+市場佔有率】，否則紅旗汽車只會是品牌的領頭羊，個人觀點，僅供參考。
感謝樓主邀請，紅旗HS7作為一汽紅旗品牌的首款中大型SUV無論是外觀還是內飾以及發動機都是完全的自由設計研發。其中HS7搭載的3.0T發動機還是國內首款自主研發的3.0T增壓發動機運用了眾多的黑科技！至於HS7能不能稱成為國產汽車的領頭羊我覺得最大的話語權在消費者，一個好的產品肯定是受消費者歡迎及追捧的希望HS7上市之後能給我們帶來驚喜同時帶領國車走向輝煌！
感謝樓主邀請，紅旗HS7作為一汽紅旗品牌的首款中大型SUV無論是外觀還是內飾以及發動機都是完全的自由設計研發。其中HS7搭載的3.0T發動機還是國內首款自主研發的3.0T增壓發動機運用了眾多的黑科技！至於HS7能不能稱成為國產汽車的領頭羊我覺得最大的話語權在消費者，一個好的產品肯定是受消費者歡迎及追捧的希望HS7上市之後能給我們帶來驚喜同時帶領國車走向輝煌！
感謝樓主邀請，紅旗HS7作為一汽紅旗品牌的首款中大型SUV無論是外觀還是內飾以及發動機都是完全的自由設計研發。其中HS7搭載的3.0T發動機還是國內首款自主研發的3.0T增壓發動機運用了眾多的黑科技！至於HS7能不能稱成為國產汽車的領頭羊我覺得最大的話語權在消費者，一個好的產品肯定是受消費者歡迎及追捧的希望HS7上市之後能給我們帶來驚喜同時帶領國車走向輝煌！
感謝樓主邀請，紅旗HS7作為一汽紅旗品牌的首款中大型SUV無論是外觀還是內飾以及發動機都是完全的自由設計研發。其中HS7搭載的3.0T發動機還是國內首款自主研發的3.0T增壓發動機運用了眾多的黑科技！至於HS7能不能稱成為國產汽車的領頭羊我覺得最大的話語權在消費者，一個好的產品肯定是受消費者歡迎及追捧的希望HS7上市之後能給我們帶來驚喜同時帶領國車走向輝煌！
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
在中國，其實還有一個品牌，對於它的喜愛與關注絕對不限於銷量或質量，因為我們都有一種共同的情懷——紅旗。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
在中國，其實還有一個品牌，對於它的喜愛與關注絕對不限於銷量或質量，因為我們都有一種共同的情懷——紅旗。
其實早在2016年的北京車展上，紅旗品牌就發佈了最新一代的S-Concept概念車，穩重大氣的設計理念讓人驚喜，當時車界就紛紛猜測，紅旗要出大型SUV了。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
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在中國，其實還有一個品牌，對於它的喜愛與關注絕對不限於銷量或質量，因為我們都有一種共同的情懷——紅旗。
其實早在2016年的北京車展上，紅旗品牌就發佈了最新一代的S-Concept概念車，穩重大氣的設計理念讓人驚喜，當時車界就紛紛猜測，紅旗要出大型SUV了。
在最近，紅旗HS7果然登場亮相，基於此前概念車設計理念優化量產而來，穩重之餘霸氣顯露，吸引了眾多關注的目光。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
在中國，其實還有一個品牌，對於它的喜愛與關注絕對不限於銷量或質量，因為我們都有一種共同的情懷——紅旗。
其實早在2016年的北京車展上，紅旗品牌就發佈了最新一代的S-Concept概念車，穩重大氣的設計理念讓人驚喜，當時車界就紛紛猜測，紅旗要出大型SUV了。
在最近，紅旗HS7果然登場亮相，基於此前概念車設計理念優化量產而來，穩重之餘霸氣顯露，吸引了眾多關注的目光。
外觀方面，車長超過5米，大面積直瀑式進氣格柵，以及兩側與之相接的多邊形大燈組，露出了豪華的質感與霸氣的姿態。其中燈組內部含有兩顆透鏡和一根C字形LED日行燈帶，頗具科技感。整體造型十分惹眼，符合當下設計潮流。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
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在最近，紅旗HS7果然登場亮相，基於此前概念車設計理念優化量產而來，穩重之餘霸氣顯露，吸引了眾多關注的目光。
外觀方面，車長超過5米，大面積直瀑式進氣格柵，以及兩側與之相接的多邊形大燈組，露出了豪華的質感與霸氣的姿態。其中燈組內部含有兩顆透鏡和一根C字形LED日行燈帶，頗具科技感。整體造型十分惹眼，符合當下設計潮流。
車身側面，平直的線條凸顯剛毅之感，漆面質感也很優秀，搭配的雙五輻式亮面鋁合金輪圈更進一步添加了豪華身份。此外該車還採用了黑色塑料材質的車身小包圍，凸顯出了SUV車型的身份，看上去也更具野性。
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外觀方面，車長超過5米，大面積直瀑式進氣格柵，以及兩側與之相接的多邊形大燈組，露出了豪華的質感與霸氣的姿態。其中燈組內部含有兩顆透鏡和一根C字形LED日行燈帶，頗具科技感。整體造型十分惹眼，符合當下設計潮流。
車身側面，平直的線條凸顯剛毅之感，漆面質感也很優秀，搭配的雙五輻式亮面鋁合金輪圈更進一步添加了豪華身份。此外該車還採用了黑色塑料材質的車身小包圍，凸顯出了SUV車型的身份，看上去也更具野性。
車尾部分，尾燈造型規整，內部由LED燈帶勾勒輪廓，看起來十分協調。與此同時還在兩燈組之間採用了鍍鉻飾條進行貫穿連接，提升了車尾層次感。除此之外，後擾流板和雙邊鍍鉻排氣的運用也帶來了一些運動感。
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國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
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外觀方面，車長超過5米，大面積直瀑式進氣格柵，以及兩側與之相接的多邊形大燈組，露出了豪華的質感與霸氣的姿態。其中燈組內部含有兩顆透鏡和一根C字形LED日行燈帶，頗具科技感。整體造型十分惹眼，符合當下設計潮流。
車身側面，平直的線條凸顯剛毅之感，漆面質感也很優秀，搭配的雙五輻式亮面鋁合金輪圈更進一步添加了豪華身份。此外該車還採用了黑色塑料材質的車身小包圍，凸顯出了SUV車型的身份，看上去也更具野性。
車尾部分，尾燈造型規整，內部由LED燈帶勾勒輪廓，看起來十分協調。與此同時還在兩燈組之間採用了鍍鉻飾條進行貫穿連接，提升了車尾層次感。除此之外，後擾流板和雙邊鍍鉻排氣的運用也帶來了一些運動感。
紅旗HS7將與紅旗H7共享平臺打造，該車底盤為縱置後驅形式，同時會在高配車型上增加四驅系統。動力方面，新車有望搭載2.0T和3.0L V6發動機，最大功率分別為204馬力和231馬力，峰值扭矩分別為260牛\米和300牛\米，匹配8速手自一體變速箱。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
在中國，其實還有一個品牌，對於它的喜愛與關注絕對不限於銷量或質量，因為我們都有一種共同的情懷——紅旗。
其實早在2016年的北京車展上，紅旗品牌就發佈了最新一代的S-Concept概念車，穩重大氣的設計理念讓人驚喜，當時車界就紛紛猜測，紅旗要出大型SUV了。
在最近，紅旗HS7果然登場亮相，基於此前概念車設計理念優化量產而來，穩重之餘霸氣顯露，吸引了眾多關注的目光。
外觀方面，車長超過5米，大面積直瀑式進氣格柵，以及兩側與之相接的多邊形大燈組，露出了豪華的質感與霸氣的姿態。其中燈組內部含有兩顆透鏡和一根C字形LED日行燈帶，頗具科技感。整體造型十分惹眼，符合當下設計潮流。
車身側面，平直的線條凸顯剛毅之感，漆面質感也很優秀，搭配的雙五輻式亮面鋁合金輪圈更進一步添加了豪華身份。此外該車還採用了黑色塑料材質的車身小包圍，凸顯出了SUV車型的身份，看上去也更具野性。
車尾部分，尾燈造型規整，內部由LED燈帶勾勒輪廓，看起來十分協調。與此同時還在兩燈組之間採用了鍍鉻飾條進行貫穿連接，提升了車尾層次感。除此之外，後擾流板和雙邊鍍鉻排氣的運用也帶來了一些運動感。
紅旗HS7將與紅旗H7共享平臺打造，該車底盤為縱置後驅形式，同時會在高配車型上增加四驅系統。動力方面，新車有望搭載2.0T和3.0L V6發動機，最大功率分別為204馬力和231馬力，峰值扭矩分別為260牛\米和300牛\米，匹配8速手自一體變速箱。
內飾設計是紅旗HS7的一大亮點，中控採用了三屏幕設計，中控大屏、全液晶儀表和空調控制的鋼琴界面，全都向新一代保時捷內飾靠攏，豪華品質全面超越寶馬現有車型。門板及座椅上均採用菱形縫線的皮質材料，所及之處都是軟質材料，誠意十足。此外還配備了全新的電子擋把、一鍵啟動、方向盤電動調節鈕、電子手剎、真皮多功能方向盤等配置。
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國產神車“哈弗”為此努力過，當初H8、H9的問世，確實為車市注入了一支強心劑，業內紛紛好評，用戶眼前為之一亮，原來我們也可以擁有既便宜又實用的非承載式車身大越野。但是驚喜過後，市場是殘酷的，當人們發現，發動機共振，低扭輸出不穩定等毛病日益突出，國產的質量心結又一次展露無遺。
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在最近，紅旗HS7果然登場亮相，基於此前概念車設計理念優化量產而來，穩重之餘霸氣顯露，吸引了眾多關注的目光。
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車尾部分，尾燈造型規整，內部由LED燈帶勾勒輪廓，看起來十分協調。與此同時還在兩燈組之間採用了鍍鉻飾條進行貫穿連接，提升了車尾層次感。除此之外，後擾流板和雙邊鍍鉻排氣的運用也帶來了一些運動感。
紅旗HS7將與紅旗H7共享平臺打造，該車底盤為縱置後驅形式，同時會在高配車型上增加四驅系統。動力方面，新車有望搭載2.0T和3.0L V6發動機，最大功率分別為204馬力和231馬力，峰值扭矩分別為260牛\米和300牛\米，匹配8速手自一體變速箱。
內飾設計是紅旗HS7的一大亮點，中控採用了三屏幕設計，中控大屏、全液晶儀表和空調控制的鋼琴界面，全都向新一代保時捷內飾靠攏，豪華品質全面超越寶馬現有車型。門板及座椅上均採用菱形縫線的皮質材料，所及之處都是軟質材料，誠意十足。此外還配備了全新的電子擋把、一鍵啟動、方向盤電動調節鈕、電子手剎、真皮多功能方向盤等配置。
由於會考慮到軍政採購要求，紅旗HS7絕對不會出現粗製濫造。售價方面，參考H7的指導價25萬起，終端優惠3萬（個別地區有差異），廠家通常會將同品牌的SUV相對轎車定價高2-3萬，考慮到市場的終端優惠政策，再加上最近紅旗大喊要走親民路線，整車售價有望20萬元起步。
對於中大型SUV的喜愛，國人從不缺乏喜愛與激情。但目前市場上這一細分領域的大部分車型都被國外品牌所佔據，車型選擇面十分狹窄，審美疲勞的同時對於價格也是望洋興嘆！
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車身側面，平直的線條凸顯剛毅之感，漆面質感也很優秀，搭配的雙五輻式亮面鋁合金輪圈更進一步添加了豪華身份。此外該車還採用了黑色塑料材質的車身小包圍，凸顯出了SUV車型的身份，看上去也更具野性。
車尾部分，尾燈造型規整，內部由LED燈帶勾勒輪廓，看起來十分協調。與此同時還在兩燈組之間採用了鍍鉻飾條進行貫穿連接，提升了車尾層次感。除此之外，後擾流板和雙邊鍍鉻排氣的運用也帶來了一些運動感。
紅旗HS7將與紅旗H7共享平臺打造，該車底盤為縱置後驅形式，同時會在高配車型上增加四驅系統。動力方面，新車有望搭載2.0T和3.0L V6發動機，最大功率分別為204馬力和231馬力，峰值扭矩分別為260牛\米和300牛\米，匹配8速手自一體變速箱。
內飾設計是紅旗HS7的一大亮點，中控採用了三屏幕設計，中控大屏、全液晶儀表和空調控制的鋼琴界面，全都向新一代保時捷內飾靠攏，豪華品質全面超越寶馬現有車型。門板及座椅上均採用菱形縫線的皮質材料，所及之處都是軟質材料，誠意十足。此外還配備了全新的電子擋把、一鍵啟動、方向盤電動調節鈕、電子手剎、真皮多功能方向盤等配置。
由於會考慮到軍政採購要求，紅旗HS7絕對不會出現粗製濫造。售價方面，參考H7的指導價25萬起，終端優惠3萬（個別地區有差異），廠家通常會將同品牌的SUV相對轎車定價高2-3萬，考慮到市場的終端優惠政策，再加上最近紅旗大喊要走親民路線，整車售價有望20萬元起步。
對於中國消費者來說，紅旗品牌具有獨特的感情，這次廠商的誠意之作，品質確實不輸寶馬。如果政府能有一定的採購能力，軍方再進一步支持，銷量求穩應該不在話下。但目前汽車市場競爭相當殘酷，國產車型紛紛崛起，主打情懷不是長久之計。營銷、品質和價格如果能加碼，我還是很看好這款車的。最終新車型能否被消費者接受，還得由市場來檢驗。你對車款車怎麼看？歡迎留言評論。
車市在經歷了連續12個月的同比下跌之後，6月份似乎出現了反彈的跡象，究其原因，一方面是來自國五/國六的切換，不少車將會放量鋪貨，下半年車市或許能有轉機，另一方面就是在7月份有不少新車上市，也將對刺激車市復甦帶來正面影響，其中不乏銷量明星，如全新的軒逸、昂科拉、宋Pro以及攬勝極光等等，而筆者比較在意的，卻是在前不久國產品牌剛上市的一款豪華SUV，是來自紅旗旗下的HS7，該車搭載V6發動機和愛信8AT，或售35萬勢必要與BBA一爭高下。
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當然就筆者看來，紅旗HS7未嘗不是一匹黑馬，這不僅侷限於其上市之初獲得的大量關注度，更是紅旗的工匠精神和造車理念依舊被它體現得淋漓盡致。據悉紅旗HS7提供四年或10萬公里的整車質保，對比BBA來說雖然說有優勢，但是不大。不過其全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被紅旗賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面要比BBA強上不少。
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其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
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其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
從側面上來說，紅旗HS7整體採用較為筆直的設計線條，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，外凸的輪眉也使得車身頗有力量感。而擁有長寬高為5035×1989×1778mm和3008mm軸距的紅旗HS7，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時全速自適應巡航、地形模式切換、可開啟式全景天窗、電動後備廂、方向盤記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
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其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
從側面上來說，紅旗HS7整體採用較為筆直的設計線條，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，外凸的輪眉也使得車身頗有力量感。而擁有長寬高為5035×1989×1778mm和3008mm軸距的紅旗HS7，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時全速自適應巡航、地形模式切換、可開啟式全景天窗、電動後備廂、方向盤記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華。對稱式的中控佈局基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋，而且偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。全液晶儀表、10.1英寸的觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。此外，新車還配備有電子擋把、四輻式多功能方向盤等。
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其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
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自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米。以這樣的動力為基礎，在搭配上支持四向調節的方向盤和無頓挫的變速箱，使得整車的行駛品質也是挑不出毛病。全系就配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
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當然就筆者看來，紅旗HS7未嘗不是一匹黑馬，這不僅侷限於其上市之初獲得的大量關注度，更是紅旗的工匠精神和造車理念依舊被它體現得淋漓盡致。據悉紅旗HS7提供四年或10萬公里的整車質保，對比BBA來說雖然說有優勢，但是不大。不過其全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被紅旗賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面要比BBA強上不少。
其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
從側面上來說，紅旗HS7整體採用較為筆直的設計線條，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，外凸的輪眉也使得車身頗有力量感。而擁有長寬高為5035×1989×1778mm和3008mm軸距的紅旗HS7，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時全速自適應巡航、地形模式切換、可開啟式全景天窗、電動後備廂、方向盤記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華。對稱式的中控佈局基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋，而且偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。全液晶儀表、10.1英寸的觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。此外，新車還配備有電子擋把、四輻式多功能方向盤等。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米。以這樣的動力為基礎，在搭配上支持四向調節的方向盤和無頓挫的變速箱，使得整車的行駛品質也是挑不出毛病。全系就配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
車市在經歷了連續12個月的同比下跌之後，6月份似乎出現了反彈的跡象，究其原因，一方面是來自國五/國六的切換，不少車將會放量鋪貨，下半年車市或許能有轉機，另一方面就是在7月份有不少新車上市，也將對刺激車市復甦帶來正面影響，其中不乏銷量明星，如全新的軒逸、昂科拉、宋Pro以及攬勝極光等等，而筆者比較在意的，卻是在前不久國產品牌剛上市的一款豪華SUV，是來自紅旗旗下的HS7，該車搭載V6發動機和愛信8AT，或售35萬勢必要與BBA一爭高下。
當然就筆者看來，紅旗HS7未嘗不是一匹黑馬，這不僅侷限於其上市之初獲得的大量關注度，更是紅旗的工匠精神和造車理念依舊被它體現得淋漓盡致。據悉紅旗HS7提供四年或10萬公里的整車質保，對比BBA來說雖然說有優勢，但是不大。不過其全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被紅旗賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面要比BBA強上不少。
其次，就時尚感和便利性而言，紅旗HS7所營造的回頭率還是蠻高的，畢竟現在消費理念的年輕化，所推出的紅旗HS7自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。從外觀上來看，莊重和氣派是優先級最高的，車頭部分標誌性的直瀑式進氣格柵尺寸相當誇張，除了有很高的辨識度外，還有“高山飛瀑，中流砥柱”的寓意。格柵正中央有一道紅色飾條，發動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
從側面上來說，紅旗HS7整體採用較為筆直的設計線條，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，外凸的輪眉也使得車身頗有力量感。而擁有長寬高為5035×1989×1778mm和3008mm軸距的紅旗HS7，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時全速自適應巡航、地形模式切換、可開啟式全景天窗、電動後備廂、方向盤記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華。對稱式的中控佈局基本被木質飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質材料完全覆蓋，而且偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。全液晶儀表、10.1英寸的觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內的豪華感和工藝感都不錯。此外，新車還配備有電子擋把、四輻式多功能方向盤等。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱。發動機最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米。以這樣的動力為基礎，在搭配上支持四向調節的方向盤和無頓挫的變速箱，使得整車的行駛品質也是挑不出毛病。全系就配備一種動力總成和四驅系統。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。
小結：紅旗HS7無論從車身外觀和車內的設計、用料、配置等等，都無一不在凸顯著它的地位和氣質，並且相比HS5，它或許更加註重嚴肅的氣質和檔次感的體現。此外，出色的動力匹配、家族式極具氣場的外表與充滿檔次感的內飾等組合在一起，為我們展現的是一款內外兼修的中大型豪華SUV。至於35-46萬的定價，筆者認為單單從動力方面來講，就完全符合這一定價，更別說其它優異的配置了。大家覺得呢？
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