小型SUV狼煙再起，通用系還能跟得上日系、大眾汽車嗎？
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
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小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
憑藉著上市兩年來在市場積累下來的良好口碑，本田的兩臺車也進行的中期改款，新增了1.5T渦輪增壓發動機，從而滿足更多車主的需求，外觀也變得更加年輕時尚，新增了多種顏色的車漆以及更運動的雙邊共雙出的排氣設計。這種改變無疑會拉動更多年輕的潛在消費者。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
憑藉著上市兩年來在市場積累下來的良好口碑，本田的兩臺車也進行的中期改款，新增了1.5T渦輪增壓發動機，從而滿足更多車主的需求，外觀也變得更加年輕時尚，新增了多種顏色的車漆以及更運動的雙邊共雙出的排氣設計。這種改變無疑會拉動更多年輕的潛在消費者。
在17年和18年東風日產和豐田分別退出了勁客和奕澤以及C-HR三款車，三款車都有雙色車身設計，主打年輕運動的外觀，分別搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，對於外觀，三臺車都沒得說，尤其是豐田的奕澤和C-HR兩款車，外觀設計更科幻，轎跑般的小型SUV，大尾翼、懸浮車頂將運動元素用的恰到好處，充分抓住了年輕消費者的內心，但定價偏高，個人感覺性價比不如本田的兩款車型。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
憑藉著上市兩年來在市場積累下來的良好口碑，本田的兩臺車也進行的中期改款，新增了1.5T渦輪增壓發動機，從而滿足更多車主的需求，外觀也變得更加年輕時尚，新增了多種顏色的車漆以及更運動的雙邊共雙出的排氣設計。這種改變無疑會拉動更多年輕的潛在消費者。
在17年和18年東風日產和豐田分別退出了勁客和奕澤以及C-HR三款車，三款車都有雙色車身設計，主打年輕運動的外觀，分別搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，對於外觀，三臺車都沒得說，尤其是豐田的奕澤和C-HR兩款車，外觀設計更科幻，轎跑般的小型SUV，大尾翼、懸浮車頂將運動元素用的恰到好處，充分抓住了年輕消費者的內心，但定價偏高，個人感覺性價比不如本田的兩款車型。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
憑藉著上市兩年來在市場積累下來的良好口碑，本田的兩臺車也進行的中期改款，新增了1.5T渦輪增壓發動機，從而滿足更多車主的需求，外觀也變得更加年輕時尚，新增了多種顏色的車漆以及更運動的雙邊共雙出的排氣設計。這種改變無疑會拉動更多年輕的潛在消費者。
在17年和18年東風日產和豐田分別退出了勁客和奕澤以及C-HR三款車，三款車都有雙色車身設計，主打年輕運動的外觀，分別搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，對於外觀，三臺車都沒得說，尤其是豐田的奕澤和C-HR兩款車，外觀設計更科幻，轎跑般的小型SUV，大尾翼、懸浮車頂將運動元素用的恰到好處，充分抓住了年輕消費者的內心，但定價偏高，個人感覺性價比不如本田的兩款車型。
然後就是大眾最新退出的T-cross，相信憑藉大眾在中國圈粉多年的實力，這款車的銷量不會太差，搭載的是1.4T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，至於性價比，我感覺相對較低，也只能憑藉其前輩積累下來的口碑和靚麗的外觀設計來捕獲一部分消費者吧。
“狼煙四起，虎鬥龍爭”這句出自明朝沈採的《千金記·宵征》的詞用在如今的車市再恰當不過了。
針對樓主的提問，我們主要來分析一下小型SUV市場，我印象中瞭解到的第一臺小型SUV是通用汽車的別克昂科威，接著通用雪佛蘭又推出了創酷，相繼通用開啟了小型SUV這個車型領域的大門，兩年後本田的繽智和X-RV姊妹車型相繼推出，填補了日系車小型SUV的空缺。最近東風日產推出的小型SUV勁客，是東風日產的首款小型SUV，顯然沒能達到日產預期的效果，銷量很是不盡人意。對於大眾的首款小型SUV更是剛剛上市，那就是T-cross，至於T-cross的質量如何還有待於市場和消費者的進一步考驗。
小型SUV是近幾年剛剛推出的新款車型，有著足夠小巧的尺寸，靈動的外觀以及多種車身顏色搭配，很顯然，小型SUV的主要消費人群是年輕人。
昂科拉剛上市之初，對於填補了小型SUV的這麼一款車銷量自然不得而知，從市場保有量對昂科拉的銷量可見一斑。繼而雪佛蘭的創酷上市，兩者的銷量不相上下，好景不長，這種火爆一直持續到本田繽智和X-RV兩兄弟的上市，憑藉更秀氣俊朗的外觀和穩定的可靠性一把奪到了小型車市場的霸主地位。
昂科拉上市之初搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹。憑藉時尚的外觀和在當時比較富有科技感的確實火了一陣，等到創酷上市後，因為動力和外觀和昂科拉大同小異，配置耶基本相同，所以就造成了別克和雪佛蘭平分小型SUV市場的局面。
兩年後，本田繽智和X-RV相繼上市的同時昂科拉和創酷經過市場和消費者兩年的考驗也相繼爆出了多多少少的問題，所以本田的兩款車型憑藉燃油的經濟性和本田多年來在車市積累下來的口碑嶄露頭角，繼而奪得霸主地位。
經過兩年的沉澱，隨著昂科拉和創酷的銷量日漸低迷和越來越多的詬病，通用分別在去年和今年對創酷和昂科拉進行了大改款設計，主要改變有外觀和燃油更經濟的動力設計，提高燃油經濟性的同時全系搭載的是三缸發動機，我們都知道我們大多數消費者對三缸發動機的接受程度還是不夠高，所以這一改變很難改變兩臺車銷量低迷的現狀。
憑藉著上市兩年來在市場積累下來的良好口碑，本田的兩臺車也進行的中期改款，新增了1.5T渦輪增壓發動機，從而滿足更多車主的需求，外觀也變得更加年輕時尚，新增了多種顏色的車漆以及更運動的雙邊共雙出的排氣設計。這種改變無疑會拉動更多年輕的潛在消費者。
在17年和18年東風日產和豐田分別退出了勁客和奕澤以及C-HR三款車，三款車都有雙色車身設計，主打年輕運動的外觀，分別搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，對於外觀，三臺車都沒得說，尤其是豐田的奕澤和C-HR兩款車，外觀設計更科幻，轎跑般的小型SUV，大尾翼、懸浮車頂將運動元素用的恰到好處，充分抓住了年輕消費者的內心，但定價偏高，個人感覺性價比不如本田的兩款車型。
然後就是大眾最新退出的T-cross，相信憑藉大眾在中國圈粉多年的實力，這款車的銷量不會太差，搭載的是1.4T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，至於性價比，我感覺相對較低，也只能憑藉其前輩積累下來的口碑和靚麗的外觀設計來捕獲一部分消費者吧。
所以，我認為通用的車型要想跟得上日系和大眾的話壓力還是挺大的，還有很長的一段路要走。
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我覺得會跟不上，通用汽車會越來不迎合消費者越來越不懂中國市場，現在新上市新車全系3缸，就這一點會讓很多消費者會退而求次轉彎買別的品牌，就拿新上市的雪佛蘭新創酷，最低配用的還是鼓剎（都9012年了），美系車賣的不好是有原因的。