大眾邁騰1.4T也能8.6秒破百，有必要加1萬選2.0T版本嗎？

你好，很榮幸能夠回答你的問題：我認為非常有必要選擇邁騰2.0T的版本，以下是我的詳細敘述內容：

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首先非常感謝您能考慮選擇一汽-大眾的邁騰轎車作為自己的座駕，縱觀邁騰轎車歷史：大眾第六代B級轎車於2007年被一汽-大眾引入國內生產，喚名邁騰。邁騰B6以大氣、沉穩、富有內涵不張揚的外形以及當時先進的PQ46平臺電器裝備受到國內廣大用戶的追捧。邁騰從此取得巨大成功。2011年邁騰B7被被引進而且果斷加長-B7L（L就是Long），以滿足中國而立之年的成功低調人士對後排乘坐空間的需求。2016年基於MQB平臺的邁騰B8L在一汽大眾生產，再度成為中國市場B級轎車的標杆。

邁騰B8L由於MQB平臺的原因，整車尺寸再度升級，外形設計更加富有個性，而且更加年輕化，不再是中年人的專屬。先進的電器裝備絕對能夠滿足所有用戶的需求。

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最新的邁騰B8L不僅裝備EA888發動機的2.0T高功率和2.0T低功率，而且還有EA211的1.4T（280TSI）供用戶選擇。於是乎很多用戶就會有些糾結：有1.4T版本的邁騰轎車，2.0T的還用考慮嗎？答案肯定是用考慮，而且必須考慮。

全新一代邁騰B8L1.4T領先型官方指導205100RMB，整車4866*1832*1464，軸距2871,1.4T高功率發動機：110KW5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm1750-3000rpm，變速箱為DSG乾式7速雙離合，0-100加速8.6s，整車質量1.4噸，百公里工信部油耗5.5L,底盤還是前麥弗遜後多連桿懸架，1.4T高功率邁騰B8L整車裝備已經很豐富了：前排正面、側面雙安全氣囊，前後貫穿式兩側頭部安全氣簾。前後都配備倒車雷達、EPB+Autohold全系標配，GRA定速巡航，並且裝備全功能ESP（ABS+ASR+HBA等多種擴展功能），MKB多次碰撞以及RKA胎壓監測也成為了標準配置。邁騰B8L也將轉向柱潰縮設計作為標配裝備，當車輛發生碰撞時為防止轉向柱對駕駛員造成衝擊傷害，轉向柱在碰撞時會縮短並吸收能量。進一步防止駕駛員再次受到傷害，還有前排安全帶未系提醒，發動機啟停以及能量回收，以上這些都是邁騰轎車標配內容。

你好，很榮幸能夠回答你的問題：我認為非常有必要選擇邁騰2.0T的版本，以下是我的詳細敘述內容：

首先非常感謝您能考慮選擇一汽-大眾的邁騰轎車作為自己的座駕，縱觀邁騰轎車歷史：大眾第六代B級轎車於2007年被一汽-大眾引入國內生產，喚名邁騰。邁騰B6以大氣、沉穩、富有內涵不張揚的外形以及當時先進的PQ46平臺電器裝備受到國內廣大用戶的追捧。邁騰從此取得巨大成功。2011年邁騰B7被被引進而且果斷加長-B7L（L就是Long），以滿足中國而立之年的成功低調人士對後排乘坐空間的需求。2016年基於MQB平臺的邁騰B8L在一汽大眾生產，再度成為中國市場B級轎車的標杆。

邁騰B8L由於MQB平臺的原因，整車尺寸再度升級，外形設計更加富有個性，而且更加年輕化，不再是中年人的專屬。先進的電器裝備絕對能夠滿足所有用戶的需求。

最新的邁騰B8L不僅裝備EA888發動機的2.0T高功率和2.0T低功率，而且還有EA211的1.4T（280TSI）供用戶選擇。於是乎很多用戶就會有些糾結：有1.4T版本的邁騰轎車，2.0T的還用考慮嗎？答案肯定是用考慮，而且必須考慮。

全新一代邁騰B8L1.4T領先型官方指導205100RMB，整車4866*1832*1464，軸距2871,1.4T高功率發動機：110KW5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm1750-3000rpm，變速箱為DSG乾式7速雙離合，0-100加速8.6s，整車質量1.4噸，百公里工信部油耗5.5L,底盤還是前麥弗遜後多連桿懸架，1.4T高功率邁騰B8L整車裝備已經很豐富了：前排正面、側面雙安全氣囊，前後貫穿式兩側頭部安全氣簾。前後都配備倒車雷達、EPB+Autohold全系標配，GRA定速巡航，並且裝備全功能ESP（ABS+ASR+HBA等多種擴展功能），MKB多次碰撞以及RKA胎壓監測也成為了標準配置。邁騰B8L也將轉向柱潰縮設計作為標配裝備，當車輛發生碰撞時為防止轉向柱對駕駛員造成衝擊傷害，轉向柱在碰撞時會縮短並吸收能量。進一步防止駕駛員再次受到傷害，還有前排安全帶未系提醒，發動機啟停以及能量回收，以上這些都是邁騰轎車標配內容。

而邁騰B8L2.0T（330TSI）領先型相比1.4T領先官方指導價格高一萬塊錢，但是配置卻是增加了很多：首先是發動機動力：137KW5000rpm，峰值扭矩320Nm1600-4000rpm，變速箱為DSG溼式7速雙離合，0-100加速7.5s，整車質量1.54噸，百公里工信部油耗6.2L,電器裝備額外增加超大天窗+電動遮陽簾，還有功能方向盤、LED前大燈和LED日行燈、前排座椅12向調節，支持一鍵啟動，後排還有USB充電，試問這些如果自己安裝1萬塊錢能下來嗎？

所以個人建議還是選擇增加一萬塊錢的邁騰B8L2.0T（330TSI）領先型，這樣後期二手車也相對好出手，我還是那個建議：大眾B級轎車選擇EA888發動機，A級轎車選擇EA211發動機,這才正常的選擇方式。如果非要選擇1.4T的高功率版本，這個後期容易後悔。畢竟才相差一萬塊錢。

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邁騰B8L由於MQB平臺的原因，整車尺寸再度升級，外形設計更加富有個性，而且更加年輕化，不再是中年人的專屬。先進的電器裝備絕對能夠滿足所有用戶的需求。

最新的邁騰B8L不僅裝備EA888發動機的2.0T高功率和2.0T低功率，而且還有EA211的1.4T（280TSI）供用戶選擇。於是乎很多用戶就會有些糾結：有1.4T版本的邁騰轎車，2.0T的還用考慮嗎？答案肯定是用考慮，而且必須考慮。

全新一代邁騰B8L1.4T領先型官方指導205100RMB，整車4866*1832*1464，軸距2871,1.4T高功率發動機：110KW5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm1750-3000rpm，變速箱為DSG乾式7速雙離合，0-100加速8.6s，整車質量1.4噸，百公里工信部油耗5.5L,底盤還是前麥弗遜後多連桿懸架，1.4T高功率邁騰B8L整車裝備已經很豐富了：前排正面、側面雙安全氣囊，前後貫穿式兩側頭部安全氣簾。前後都配備倒車雷達、EPB+Autohold全系標配，GRA定速巡航，並且裝備全功能ESP（ABS+ASR+HBA等多種擴展功能），MKB多次碰撞以及RKA胎壓監測也成為了標準配置。邁騰B8L也將轉向柱潰縮設計作為標配裝備，當車輛發生碰撞時為防止轉向柱對駕駛員造成衝擊傷害，轉向柱在碰撞時會縮短並吸收能量。進一步防止駕駛員再次受到傷害，還有前排安全帶未系提醒，發動機啟停以及能量回收，以上這些都是邁騰轎車標配內容。

而邁騰B8L2.0T（330TSI）領先型相比1.4T領先官方指導價格高一萬塊錢，但是配置卻是增加了很多：首先是發動機動力：137KW5000rpm，峰值扭矩320Nm1600-4000rpm，變速箱為DSG溼式7速雙離合，0-100加速7.5s，整車質量1.54噸，百公里工信部油耗6.2L,電器裝備額外增加超大天窗+電動遮陽簾，還有功能方向盤、LED前大燈和LED日行燈、前排座椅12向調節，支持一鍵啟動，後排還有USB充電，試問這些如果自己安裝1萬塊錢能下來嗎？

所以個人建議還是選擇增加一萬塊錢的邁騰B8L2.0T（330TSI）領先型，這樣後期二手車也相對好出手，我還是那個建議：大眾B級轎車選擇EA888發動機，A級轎車選擇EA211發動機,這才正常的選擇方式。如果非要選擇1.4T的高功率版本，這個後期容易後悔。畢竟才相差一萬塊錢。

這就是我所有的答覆，希望能對您有參考價值，後期我會對邁騰轎車頂配的一些高大上的功能進行介紹，請大家記得關注我啊。謝謝！

之前我個人一直不太看好1.4T那款發動機裝在邁騰這種B級車上，總覺得小馬拉大車。但是一次去湖南出差，去一嗨租車租輛車，當時工作人員就給我推薦了1.4T邁騰，而且算是新車，沒過1000KM。這輛車，兩天在湖南合計開了小400公里，感覺還真的不錯的。0-100加速就不說了，原本以為上高速後，100KM/H後加速後勁不足，但實際體驗來說，完全不遜2.0T低功！所以，我個人覺得，如果純粹為了動力，1.4T完全可以接受，而且還更省油（湖南高速上開在5.5-5.8，速度在100左右，郊區和市區基本上沒跑，所以不好估算）

不過，2.0T肯定也有它的好處，畢竟排量在那裡，扭矩輸出範圍也比1.4T高功大的多，還有一個最重要的就是變速箱了，一個乾式一個溼式，雖然說目前乾式出問題的概率很少了，但溼式畢竟更穩妥一些。另一個，對於廠商來說，2.0T低功才是他們走量的車型，1.4T只是為了拉低售價的....

邁騰的1.4T和2.0T都是大眾平臺化發動機，既然是平臺化產物那它們自身的定位本來就不相同。根據大眾的定位EA211 1.4T主要針對的是緊湊級別轎車市場，EA888 2.0T則針對的是中型車市場。而國內給邁騰搭載EA211 1.4T很大可能就是拉低其入門售價，再者1.4T爆發的動力雖然一般但是用在B級車上日常使用也能說的過去。

邁騰1.4T百公里加速官方給的是8.6s，2.0T低功率版官方給的百公里加速是7.5s。其實兩者在同級別中的表現都還不錯，但是買車可不僅僅只參考百公里加速這一個因素，因為1.4T和2.0T的動力總成本來就有很大的差異。

邁騰的1.4T和2.0T都是大眾平臺化發動機，既然是平臺化產物那它們自身的定位本來就不相同。根據大眾的定位EA211 1.4T主要針對的是緊湊級別轎車市場，EA888 2.0T則針對的是中型車市場。而國內給邁騰搭載EA211 1.4T很大可能就是拉低其入門售價，再者1.4T爆發的動力雖然一般但是用在B級車上日常使用也能說的過去。

邁騰1.4T百公里加速官方給的是8.6s，2.0T低功率版官方給的百公里加速是7.5s。其實兩者在同級別中的表現都還不錯，但是買車可不僅僅只參考百公里加速這一個因素，因為1.4T和2.0T的動力總成本來就有很大的差異。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大眾上一代EA111 1.4T的換代版本在2010年之後開始量產搭載。相比上一代的EA111來說改變還是很多的並且也豐富了系列下排量佈局，比如1.6L、1.2T、1.4L還有即將搭載的1.5T EVO。EA888發展到如今已經是第三代了，除了2.0T的低功率還包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（還包括奧迪的一些性能版本），之後在家用車領域2.0T的高低功率將會全面取代老款動力。

1.4T的EA211主要是針對節油性的優化所以其功率看起來並不是很亮眼。比較先進的就是採用了目前主流的進排氣側雙VVT設計既兼顧動力又保證油耗，至少在現階段有雙VVT的發動機都算是比較良心的發動機。全鋁合金缸體、缸蓋降低自身重量並在設計上集成排氣歧管加速暖機提高低速響應；優化了進氣道設計，提高高速滾流降低泵氣損失從而一定程度提高熱效率；EA211主要的對EA111的升級優化所以燃燒循環模式並沒有改變仍是奧托循環。

邁騰的1.4T和2.0T都是大眾平臺化發動機，既然是平臺化產物那它們自身的定位本來就不相同。根據大眾的定位EA211 1.4T主要針對的是緊湊級別轎車市場，EA888 2.0T則針對的是中型車市場。而國內給邁騰搭載EA211 1.4T很大可能就是拉低其入門售價，再者1.4T爆發的動力雖然一般但是用在B級車上日常使用也能說的過去。

邁騰1.4T百公里加速官方給的是8.6s，2.0T低功率版官方給的百公里加速是7.5s。其實兩者在同級別中的表現都還不錯，但是買車可不僅僅只參考百公里加速這一個因素，因為1.4T和2.0T的動力總成本來就有很大的差異。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大眾上一代EA111 1.4T的換代版本在2010年之後開始量產搭載。相比上一代的EA111來說改變還是很多的並且也豐富了系列下排量佈局，比如1.6L、1.2T、1.4L還有即將搭載的1.5T EVO。EA888發展到如今已經是第三代了，除了2.0T的低功率還包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（還包括奧迪的一些性能版本），之後在家用車領域2.0T的高低功率將會全面取代老款動力。

1.4T的EA211主要是針對節油性的優化所以其功率看起來並不是很亮眼。比較先進的就是採用了目前主流的進排氣側雙VVT設計既兼顧動力又保證油耗，至少在現階段有雙VVT的發動機都算是比較良心的發動機。全鋁合金缸體、缸蓋降低自身重量並在設計上集成排氣歧管加速暖機提高低速響應；優化了進氣道設計，提高高速滾流降低泵氣損失從而一定程度提高熱效率；EA211主要的對EA111的升級優化所以燃燒循環模式並沒有改變仍是奧托循環。

EA888 2.0T

EA888 2.0T低功率版本相對於EA211在技術上更有前瞻性。2.0T低功率不同於其高功率版本和EA211，它採用了時下比較流行的米勒循環+奧托循環的雙循環系統，發動機根據運行工況不同可以使用不同的循環模式。啟動、起步以及低負荷等是採用奧托循環保證動力而中高符合是會採用米勒循環來保證燃油經濟性。因此EA888低功率的壓縮比達到了11.7：1，其次EA888的低功率還採用了奧迪的AVS進氣升程技術和雙噴射系統。從循環模式看出它是一款偏經濟性的發動機所以在動力參數上表現一般（相比其它競品2.0T），但是要動力的不用著急因為還有2.0T的高功率版本。這就是大眾對動力寬域但又細化的佈局，選動力就是高功率，選經濟就是低功率。

邁騰的1.4T和2.0T都是大眾平臺化發動機，既然是平臺化產物那它們自身的定位本來就不相同。根據大眾的定位EA211 1.4T主要針對的是緊湊級別轎車市場，EA888 2.0T則針對的是中型車市場。而國內給邁騰搭載EA211 1.4T很大可能就是拉低其入門售價，再者1.4T爆發的動力雖然一般但是用在B級車上日常使用也能說的過去。

邁騰1.4T百公里加速官方給的是8.6s，2.0T低功率版官方給的百公里加速是7.5s。其實兩者在同級別中的表現都還不錯，但是買車可不僅僅只參考百公里加速這一個因素，因為1.4T和2.0T的動力總成本來就有很大的差異。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大眾上一代EA111 1.4T的換代版本在2010年之後開始量產搭載。相比上一代的EA111來說改變還是很多的並且也豐富了系列下排量佈局，比如1.6L、1.2T、1.4L還有即將搭載的1.5T EVO。EA888發展到如今已經是第三代了，除了2.0T的低功率還包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（還包括奧迪的一些性能版本），之後在家用車領域2.0T的高低功率將會全面取代老款動力。

1.4T的EA211主要是針對節油性的優化所以其功率看起來並不是很亮眼。比較先進的就是採用了目前主流的進排氣側雙VVT設計既兼顧動力又保證油耗，至少在現階段有雙VVT的發動機都算是比較良心的發動機。全鋁合金缸體、缸蓋降低自身重量並在設計上集成排氣歧管加速暖機提高低速響應；優化了進氣道設計，提高高速滾流降低泵氣損失從而一定程度提高熱效率；EA211主要的對EA111的升級優化所以燃燒循環模式並沒有改變仍是奧托循環。

EA888 2.0T

EA888 2.0T低功率版本相對於EA211在技術上更有前瞻性。2.0T低功率不同於其高功率版本和EA211，它採用了時下比較流行的米勒循環+奧托循環的雙循環系統，發動機根據運行工況不同可以使用不同的循環模式。啟動、起步以及低負荷等是採用奧托循環保證動力而中高符合是會採用米勒循環來保證燃油經濟性。因此EA888低功率的壓縮比達到了11.7：1，其次EA888的低功率還採用了奧迪的AVS進氣升程技術和雙噴射系統。從循環模式看出它是一款偏經濟性的發動機所以在動力參數上表現一般（相比其它競品2.0T），但是要動力的不用著急因為還有2.0T的高功率版本。這就是大眾對動力寬域但又細化的佈局，選動力就是高功率，選經濟就是低功率。

就我個人見解：如果不是資金確實受限只從發動機的動力和技術上選擇，差價1w元我更推薦選擇EA888的2.0T，可以說它基礎動力大的同時技術更先進。不過話說回來，其實糾結1.4T和2.0T很大可能還沒去駕駛過車輛，如果試駕過只要感官正常的人都會察覺出1.4T和2.0T的動力會有明顯的差別。其次從變速箱來看1.4T使用的是乾式雙離合相比2.0T低功率的溼式雙離合在散熱以及穩定性上也略欠缺。總之2.0T的動力總成相比1.4T動力總成在技術成本和資金成本都要高，換過來說整車差價1w那2.0T的性價比要遠高於1.4T。

個人比較有發言權，有邁騰380還有途觀1.8四驅頂配。同時開過1.4T邁騰，多說無益，個人需求不同，感受也不同，就我個人而言（不具代表性），首先不考慮價格因素，380和280動力性能有著本質的差異，關掉穩定系統、轟油門鬆剎車推背感雖然不是被踹一腳的感覺也達到了被推一把的感覺了，油耗方面高速平均7-8（夏季開空調），市區11-12，早起趕時間“市區競速模式”達到13個。油耗跟個人駕駛習慣有關。但是邁騰1.4T油耗並沒感到省多少大概平均省0.5。逼格配置就不提了，因為選擇1.4T的朋友也確實不在乎或者為了省錢忍了。另外個人感覺家裡四驅1.8途觀比380好開，比如避不開的例子：偽彈射起步（沒有Launch的都是偽彈射）邁騰打滑發出的聲音都讓我想起四驅途觀的穩定暢快。其實買車和找對象差不多，不論你是外貌黨還是實用黨。

個人比較有發言權，有邁騰380還有途觀1.8四驅頂配。同時開過1.4T邁騰，多說無益，個人需求不同，感受也不同，就我個人而言（不具代表性），首先不考慮價格因素，380和280動力性能有著本質的差異，關掉穩定系統、轟油門鬆剎車推背感雖然不是被踹一腳的感覺也達到了被推一把的感覺了，油耗方面高速平均7-8（夏季開空調），市區11-12，早起趕時間“市區競速模式”達到13個。油耗跟個人駕駛習慣有關。但是邁騰1.4T油耗並沒感到省多少大概平均省0.5。逼格配置就不提了，因為選擇1.4T的朋友也確實不在乎或者為了省錢忍了。另外個人感覺家裡四驅1.8途觀比380好開，比如避不開的例子：偽彈射起步（沒有Launch的都是偽彈射）邁騰打滑發出的聲音都讓我想起四驅途觀的穩定暢快。其實買車和找對象差不多，不論你是外貌黨還是實用黨。

公司給我的公務用車就是邁騰1.4t，說說這款車，平時基本市區行駛，高速佔一少部分，個人駕駛習慣基本屬於溫柔駕駛。市區提速尚可，油耗8-9左右，高速80以後加速感覺稍微乏力，再多給點油高速提速也說得過去，這款車唯一吐槽的地方就是坡道，上坡沒勁，我都換S檔上坡，但同時發動機的轟鳴聲讓人些許不舒服，最難受的是坡起，坡度如果稍微大一點起步，踩下油門的前1秒車子居然不知所措，1秒之後動力才姍姍來遲。總的來說1.4t的這款動力總成基本說得過去，畢竟要帶動那麼大的軀體，只是在偶爾極端狀態下有不知所從的狀態出現

正好家裡有Q2L和邁騰，一個EA211 1.4T高功率，一個是EA888 2.0T高功率。首先：起步階段體感兩者有較大差異。其次，中途加速40-80，個人感覺距不大。再次高速加速（80-120），差距又明顯了！所以，基礎排量還是很講究的。另外，我之前有過1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的車子，也曾是自吸粉。但用過增壓了，還是覺得增壓動力來得快，一踩就有，更適合中國的路況和限速。

正好家裡有Q2L和邁騰，一個EA211 1.4T高功率，一個是EA888 2.0T高功率。首先：起步階段體感兩者有較大差異。其次，中途加速40-80，個人感覺距不大。再次高速加速（80-120），差距又明顯了！所以，基礎排量還是很講究的。另外，我之前有過1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的車子，也曾是自吸粉。但用過增壓了，還是覺得增壓動力來得快，一踩就有，更適合中國的路況和限速。

正好家裡有Q2L和邁騰，一個EA211 1.4T高功率，一個是EA888 2.0T高功率。首先：起步階段體感兩者有較大差異。其次，中途加速40-80，個人感覺距不大。再次高速加速（80-120），差距又明顯了！所以，基礎排量還是很講究的。另外，我之前有過1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的車子，也曾是自吸粉。但用過增壓了，還是覺得增壓動力來得快，一踩就有，更適合中國的路況和限速。

0到120，1.4和2.0加速感覺差不多，鍵盤俠太多，自以為是的胡咧咧。推重比在那裡擺著呢，兩個車加速開好了最多半個車身破百。1.4夠猛，俗稱打雞血。

非要買2.0？建議加錢買BBA。另外，這個價格的車考慮的不是動力，是性價比和配置。沒有配置打基礎，你百公里加速6秒也沒意思。因為這個價格的車不需要用動力來拉質量，用的就是性價比和保有量和配置。

你就記住一點。只要車重相差不大，哪怕一個是2.0一個是1.0它們油耗相差也不會大。

而且小排量所謂的百公里加速呀最高速呀其實都沒意義。因為你開起來可不是每天都去飆高速的。日常開起來1.4和2.0加速線性順滑是沒有可比性的。

最後，1.4跟2.0看起來是一款車，但是總會在一些看不見的地方節省成本的，可不光只是動力總成不一樣。駕駛感受也會相差很多。

看精髓吧！一個b級車，長寬高，重量都挺大的一個德國車，精髓都在2.0T以上！1.4T是給那些預算有限的窮人準備的！但是精髓卻不在了！幹離合加1.4T想想也頭疼！時間長了，幹離合耐用嗎？就算現在沒出現發熱，頓挫感，但是你成天瞅著那幹離合車在你眼前晃悠，你看的不慎得慌？！十幾萬都買了，還在乎一萬塊錢？一步到位得了！大件東西畢竟擺在那呢！聽我的，非常有必要加一萬塊錢上2.0的！油耗也不太大，1.4T也不省！！何不上2.0，，

沒必要。8.6秒破百的動力通常來說夠用，而加一萬上2.0T的話，有4000元是交了消費稅，不划算，且油耗更高。（按車價20萬算，1.4的消費稅稅率3%而2.0的消費稅稅率5%）

當然，不差錢的以及對動力要求高的可以上2.0T，動力感受肯定更好，畢竟20萬左右都花了，不用太在乎這一萬，自己喜歡就好。