日產逍客汽車怎麼樣？
作為駕駛員，我的感受是逍客高速行駛感受還算不錯，本來就是挺輕鬆的駕駛風格，油門、轉向等都不是那麼敏感，不會讓你有緊張感，如果是那種非常沉和敏感的轉向，可能會讓人感覺需要時刻緊繃著。高速行駛，變速箱不是很積極，所以超車時需要提前把油門踩到很深。
高速行駛時測了一下逍客的表顯時速和實際時速的差別，實際時速要比表顯時速略低一點，不過差別不大，80km/h時實際時速76.2km/h，相差不到4km/h，120km/h也是相差4km/h左右。
另外家人對於逍客的舒適性還是比較滿意的，後排乘客關注的點無非是空間和視野，以及顛簸和安靜程度。空間和視野方面，逍客表現還算不錯，我家人的身高都不算高，坐在後排頭部和腿部空間都足夠用；全景天窗可以讓後排的視野好很多，前排乘客不覺得，但坐在後排的家人還是挺滿意的。
減振方面逍客表現中規中矩，路上細碎振動過濾得還算不錯，不過如果是較大的起伏路，乘客會有忽悠的感覺。隔音在中低速時我的感受是挺好的，不過這次長途行駛，時速都在100km/h至120km/h，後排家人說車內風聲還是挺明顯的。
● 油表燈亮起後的續航里程
逍客的儀表盤油量顯示和續航里程有偏差，比如油量顯示還有將近1/4，但續航里程只剩下30多公里，而經驗告訴我1/4的油量至少應該能跑150至200公里，所以每次快要沒油的時候都很糾結，到底該信哪個？我想試試看。
正常情況下只要油表警示燈亮了，差不多就要加油了，如果經常把油箱跑空再加油對於油泵系統不好。我這次想了解一下實際續航里程和表顯的續航里程差別是多少，所以決定把油箱跑空，把真實公里數告訴大家。
油量表剛到紅線時續航里程已經不顯示了，後面我繼續按照日常駕駛方式行駛，平均時速30km/h左右，直到跑到斷油。
在續航里程顯示為0之後，我又繼續行駛時了39.8公里，所以大家可以計算一下，如果你的儀表盤上顯示你還能跑50公里，說明你最多還能跑90公里。另外我在油表燈剛亮起之後至續航里程為0之間，還跑37.2公里（當時表顯續航是34公里），計算一下可以知道在油表警示燈亮了之後，我一共跑了77公里（37.2公里+39.8公里）。
這臺逍客2.0L旗艦版車型有主動剎車系統，不過之前用車一直沒有感受到這一功能，這次春節開車經過鬧市區，很多行人在車頭穿行，當時我車速應該是5km/h左右，沒有踩剎車減速，這時感應器感應到車頭的行人，然後就感受到一下重重的剎車，同時聽到蜂鳴聲，由於猝不及防，剎車的力度較大，稍微嚇了一跳，不過至少驗證了這一功能還是相當可靠的，如果我當時是由於疏忽沒有注意到車頭的行人，這個剎車應該是非常及時的。
高速行駛中還沒有感受過主動剎車，原因是必須得是前車速度比自己慢（或者它正在減速），在距離前車很近的情況下，自己的車沒有減速的趨勢，才會觸發主動剎車。我開車比較謹慎，沒出現過這樣的情況，所以暫時沒有遇到這種情況。
另外這臺逍客長測車在最近出現異響，剎車踏板偶爾會出現吱吱聲，尤其是在市區蠕行的時候，剎車踩得比較淺，頻率比較高，就會出現這個聲音，時間長了還是挺惱人的。目前不太好判斷異響的具體原因，我下個用車週期會去4S店檢查一下，看看怎樣解決。
● 油耗記錄
在這個用車週期裡逍客使用率不高，主要就是這次春節的長途出行，往返600多公里，另外還有一些市區路況，平均時速44公里/小時，目前第二箱油還沒有用完。這次逍客的這一箱油跑了723公里，雖然主要是高速公路，但這樣的續航能力還是相當讓人相當滿意的。
● 用車小結
這期長測主要是春節期間的實際用車情況，由於帶小孩和老人出行，需要準備的東西比較多，基本上是這臺車最極限的裝載狀態了。逍客沒辦法把所有物品都舒服地放在合適的區域，比如兒童推車就很難放在後備廂裡，如果放在後備廂裡，那其他物品就沒地方放了。另外,家人的感受是後排的寬度看起來還好，不過如果放置一個兒童座椅之後，剩下的空間乘坐兩人還是有些勉強，會感覺肩部不能動，只能保持一個姿勢，長時間乘坐之後，感覺有些累。不過作為評測編輯，我想解釋的是對於這樣的用車要求，對於逍客來說確實有些勉為其難，同級別大多數車型的表現都會跟逍客差不多，如果逍客沒法滿足，那同級別多數車型都會有同樣的問題。所以想提醒那些有類似用車需要的準車主，如果經常帶小孩出行，並且需要滿載，需要慎重考慮。
日產全新逍客已經在海外市場賣了挺長時間，我們也搶先試駕過這款車型，不過時至今日它才國產。對於這種節奏，我很想說，全新逍客來的有點晚了，我也很好奇它是否能滿足消費者長時間的等待。因為彼時日產第一代逍客並沒有多少競爭對手，而現在第二代逍客要面對的是本田繽智、現代ix25等等有強大競爭力的產品，日子肯定不像之前那麼逍遙。
既然是全新，所以第二代逍客除了車名之外，在造型、尺寸、配置、動力方面都有變化和升級。比如加入了碰撞預警、自動泊車，裝上了帶直噴的2.0L自然吸氣發動機，另外還有1.2T發動機等等。為了那些之前還沒有看到我們試駕與實拍文章的讀者，我們還是先從外觀看起。
全新逍客這次帶來了翻天覆地的變化，除了大家看到的外觀和內飾外，安全方面的配置更是質的提升，此外在舒適性方面也有升級。動力方面我們更期待1.2T發動機的加入，當然還有更低的油耗和售價。
外觀：造型好看/更像奇駿 是新車重要賣點
日系車這兩年的外觀設計劍走偏鋒，出現一些很令人驚訝的造型。就拿日產品牌舉例，比如藍鳥和樓蘭，它們未必是能讓你喜歡的，但一定會讓人印象深刻。不過對於那些市場份額很重的車，在設計的時候還是儘可能的保持了傳統的態度，比如全新逍客，看上去就是會讓大家普遍都覺得舒服漂亮、易於接受。
和第一代逍客相比，全新逍客外觀部分變化顯著，視覺上有更加寬大扁平的感覺，氣質年輕、時尚。而當全新逍客和全新奇駿停在一起，能看到兩款車有非常多共同點，比如大燈、車側等，但由於產品定位人群不同，逍客有更多活潑的氣質，而全新奇駿顯得成熟穩重。
我個人覺得日產全新逍客的外觀設計非常有競爭力，和同級別競爭對手相比，它顯得更加健康飽滿，不單薄。這會為它贏取更高關注度。
逍客的優勢大體可以總結為兩點，其一是逍客的產品力確實不錯，同級別、同價位的車型恐怕又多了一個不可小視的對手。其二，現在很多網友都在拿它和繽智、昂科拉等小型SUV進行對比，但論平臺、論底盤，逍客都絕非小型SUV可比，有越級PK的潛力。
在試駕朋友的逍客時，逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現。提到日產車，我們腦中的大致印象往往是舒適、好開，但是缺乏運動性，而逍客這一次調校的比較平衡，甚至更偏重運動一些。由於逍客的設計、開發，甚至最主力的市場都在歐洲，所以逍客在設計之初的目標就是要做一款足夠運動的車。為了照顧國人喜好舒適的特性，又對減振、彈簧和穩定杆的阻尼都進行了重新的設定，並且增加了減震膠墊、隔音材料等，稍稍向舒適性上靠攏了一些。實際感受的話，逍客底盤對於路面噪音和細碎振動的隔絕比較出色，但是面對大的顛簸表現一般，基本能達到奇駿這種緊湊型SUV的水平。在草原天路這種比較蜿蜒起伏的道路上，逍客高速過彎時的車身姿態控制也比較到位，懸架能夠提供比較不錯的支撐性。得益於更低的車身重心，更堅實的懸架設定，使得逍客在中高速過彎時的表現還要好於同行的幾輛奇駿。逍客在國內上市的車型全部採用前麥弗遜，後多連桿的四輪獨立懸架形式，看似和老款一樣，沒什麼可說的。不過要知道，在歐洲市場，新逍客兩驅版的後懸架可都簡配成了扭力樑形式，只有極少數的高配四驅版仍然採用多連桿。而此次國內上市的新逍客全部為搭載2.0L發動機的前驅車型，但它們仍將全部採用四輪獨立懸架。另一個明顯運動化的設定是方向盤的助力系統，官方稱之為“智能雙模速度感應式電動助力轉向系統”。其實際功能沒有名字那麼酷炫，只不過就是設計了兩檔的隨速轉向助力設定，分別是常規和運動。常規模式下，方向盤的力度屬於適中的水平，也不是以往那種很輕的設定。而在運動模式下，方向盤會變得很沉，特別是高速的時候，讓人想到了當年E90的寶馬3系。
這次試駕的逍客採用2.0L自然吸氣發動機和CVT無級變速箱的組合，這套動力系統和奇駿是基本相同的，不過標定略有區別，總體來說差異不大。在市區內的中低速行駛中，無級變速箱體現出了在平順性上的優勢，不會有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。日系車最新這一代的無極變速箱在動力的響應上都有很好的表現，像豐田的卡羅拉、本田的雅閣，還有這輛逍客都是如此。車開起來很輕快，輕踩油門，動力系統就會做出積極的反應，動力的傳遞很直接，沒有太多拖泥帶水。在深踩油門時，這臺變速箱也會模擬傳統自動變速箱那種換擋的感覺，為駕駛者模擬出一些樂趣。發動機在3500rpm是一個分水嶺，如果你正常行駛，變速箱會把轉速控制的很低，主要考慮經濟性，而當你深踩油門時，它又會快速的模擬出連降兩擋的感覺，一下把發動機轉速拉到3500rpm之上，此時的動力可以說非常充沛，高速超車無壓力。
和老逍客的異同想必是大家感興趣的話題，先說相同吧，新老兩代逍客都是日產歐洲設計中心（NDE）主導開發的產品，所以從產品特點來說，它是更多的考慮了歐洲消費者的用車偏好的。比如明明是SUV還非要講點兒操控，明明個頭不小、後排空間卻不大。原來就有朋友問我為什麼逍客比騏達大，空間卻比騏達小，明白了吧，壓根就不是一撥人造的，當然，也不是為同一撥人造的。第一代逍客可以說是NDE成立的試水之作，沒想到第一代逍客在歐洲上市後大受好評，在歐洲SUV市場連續多年排在前幾位，想必去英國或法國旅遊過的朋友肯定沒少見到逍客。去年推出的第二代逍客同樣有著不錯的市場表現，2014年在歐洲賣了超過二十萬，2015年上半年的銷量又已經超過十萬，排在細分市場的首位。新老逍客的定位沒有變。不過畢竟是換代，所以各方面肯定都有所提升。從尺寸上來說，新逍客的長、寬、高、軸距都有所增加。設計上的進化是最明顯的，前臉是最新的家族臉，而車身上相比奇駿則增加了幾條彰顯力量感的楞線。老逍客在國內是挺受女孩子喜歡的車，而新逍客的外形更陽剛了，小夥子開也挺合適，不會讓人覺得很娘。空間上同樣是全面提升，軸距長了16mm，前後排的頭部空間也有所改善。後備廂的容積從352-1513L增加到了486-1410L，也有著不小的提升。動力剛才已經介紹過，新的直噴發動機、新一代的CVT變速箱，開起來比老奇駿更輕快也更平順。
新逍客的設計、動力、配置上都不輸於同排量的奇駿，它的公路表現甚至更好。與其說是定位低於奇駿，倒不如說是定位的人群有所不同。空間是新逍客相比奇駿的明顯短板，所以如果你是三口之家或五口之家，還是果斷奇駿吧，逍客可是全系沒有後排空調出風口的。逍客更適合年輕人，也更偏重公路性能，它的車寬、輪距甚至比奇駿還要大。它的設計比奇駿更時尚，開著也更運動，比較適合單身或者暫時不準備要娃的朋友。另外逍客先期不會推出四驅車型，所以如果想要遠行，也還是選擇一款四驅版的奇駿更可靠一些。
當年逍客可以說是獨霸入門緊湊型SUV市場，而今天呢，入門緊湊型SUV的產品沒增加幾個，反倒是小型SUV呈井噴之勢，一大波基於小型車平臺打造的小型SUV已經牢牢把住了市場。應該說從產品力講，逍客相比它們還是有一定優勢的。
其實最近推出的這些小型SUV在後排腿部空間這塊做的還算不錯，它們雖然比逍客要短，但僅以腿部空間論，其實相差不大。逍客真正的優勢是車內前後排的橫向寬度，由於逍客本身的車寬就比這些小型SUV寬了五六十毫米，所以在車內的橫向寬度上，逍客也會相應的有五六十毫米的空間優勢，別看只是五六釐米，坐在車內還是能感受到這種差異的。
另外論操控和行駛品質，擁有更寬輪距以及四輪獨立懸架的逍客，在結構上也佔有很大的優勢。以我的實際感受來說，有些小型SUV在操控上或許可以與逍客一拼，畢竟日常駕駛也不會把它們開到極限，但在舒適性上、底盤對振動及噪音的過濾上來說，逍客仍要勝出一籌。
從兩天的試駕來看，逍客的確擁有不錯的產品力。時尚的設計、出色的底盤操控，平順的動力系統，相比其主要競爭對手確實有一定優勢。不過這些優勢也是建立在更高成本的基礎上的，如果逍客不能很好的控制自己的價格，那麼消費者也很可能會因為價格因素退而求其次。
目前來看，小型SUV的主要售價區間在11-18萬元之間，而本次試駕的逍客是15-21萬這個區間。算上未來市場優惠的話，應該在13-19萬是比較值得入手的價格。
逍客外觀很時尚，很有年輕動感，流線型很好，很時尚，流線型從頭至車尾，給人很順，很圓潤的感覺。內飾不錯，配置不低，倒車影像大顯示屏幕很好，各種操控也比較順手，旋鈕的阻尼感也很好，各個放置物品的地方也不錯，能有效的發揮其功能作用。空間3口之家使用肯定夠，如果再拉上老人們就顯侷促些。不過很少滿員情況跑很遠的路程，所以，即是5個人員全滿也還是不錯的。城市裡面開很舒服，視野很好，座椅舒適，車內沒有什麼異味，這樣孩子也可以放心乘坐。油耗畢竟日系車嘛，油耗還是可以接受的。平常因為上下班，偶爾跑長點的路程，所以走走停停的目前在8個油左右（開空調）。動力2.0排量的車足夠用了，要想超車深踩一下，降擋提速也是很快的。動力對於家庭用車完全夠用的。
操控性能不錯，電子助力很輕盈，駕駛的視覺感很好，能看到前面一輛車再前面的路況，這點比轎車要好很多。內飾佈局也很合理，很容易的進行操作各種按鈕，各個物品放置位也夠使用。 性價比很高，整體品質非常棒。逍客後懸掛採用的是傾斜減震吸收結構。這套系統的優勢有二：不僅可以增加了行李艙空間，而且令過彎時車輛的操控更加完美。新一代逍客上市後立即取得了傲人的成績。而為了更加適應國內市場的需求，國產的全新逍客在細節上與歐版車型也有著區別，細節上的不同就是為了讓全新逍客可以更好地服務於國內大眾，繼續傳承著“老一輩”積攢下來的好口碑。
日產逍客是一部很好的車，值得消費者購買。真正是性價比高。去年三月三十一日提車，行駛12500公里，油耗百公里6.7升，6個月5千公里換一次，機油未見少，現無任何毛病。駕控舒適，平順，轉彎穩定性好。。內飾尚可，空間後排縱向累小，行禮廂尚好，一家人外出放行禮夠用。外觀顏值較高。總之，本人買了至今不後悔。
提了智享版近兩個月，開了1300公里，優點很多上面都說過了。說說缺點：內飾太過中庸，沒什麼個性，各種花裡胡哨的功能一個沒有，只能安安心心開車；冷啟動發動機噪音較大，動力可以但有時候起步時感覺光叫喚不肯動，有的時候又稍微加點油門就竄出去了；時速20左右的時候會有輕微頓挫感，據說是什麼發動機制動；市區走走停停油耗挺高的可能10個以上，但開省道只有6，7個油；後排空間小，還比不過鄰居的竟瑞，可能是獨立懸掛的原因，扶手箱的設計師腦袋被驢踹了，簡配為機械手剎，沒後排出風口，後排塑料多，坑。
但是，在這個價位裡，只要腦子正常不去搞什麼抵制日貨，逍客絕對是你選項欄裡的第一梯隊。
第二臺車了，訂的新款逍客。
逍客車作為當年的同級別車的三劍客之一（個人認為三劍客：現代IX35、起亞智跑、日產逍客）銷量是爆的！老款車型比較沉穩、大氣！搭載的動力總成也比較穩妥。而現款逍客實行了以大打小的政策：車型外觀超越定位級別。讓人看起來很飽滿，但是配備的輪轂有失水準，怎麼看感覺怎麼山寨！其動力總成也比較尷尬，2.0自吸的平庸之極！沒有亮點！帶渦輪增壓的純粹就是為了購置稅減半而來，沒有誠意，拉高維修成本的同時沒有帶來一絲操控感。不過逍客擁有同級別車型裡面為數不多的獨立懸掛，這可是一大亮點！整車駕駛質感提升明顯。不過該車高速風燥較大，地盤緊湊性不夠好。整體來說逍客在同級別裡的屬於居家型車輛。舒適度不錯！中庸、個性不夠明顯。
說實話 臨近結婚‘買車提上日程，關注好多車型，其實緊湊型suv是首選。無奈銀子不夠。韓系愛的不感冒，國產車不感冒。選來選去，最終還是選了逍客，當然對逍客的後排空間不是很滿意，但是沒有什麼是完美的，這車開了有一個月了，共計加了600塊錢的油，開了1200多一點公里，油耗個人感覺還行，我是2.0最低配。落地15萬兩千多，我是個新手，還開不出什麼心得，不過這車我還是挺喜歡。
尼桑車的發動機噪音比較小，外觀時尚，CVT變速箱比較省油。新款逍客比老款增配不少。就是後排空間小點，起步太柔，後座空間太窄，後座椅深度不夠，後備箱空間太小，180cm的人坐在後座都會頂到頭，胖點的人會頂到膝蓋，坐3個人都有點擠，比RAV4的空間差很大，沒有USB接口，門邊儲物空間太小。但是駕駛舒服，省油，外觀靚麗，就夠了。