為什麼賈躍亭寧願放棄樂視也要做汽車？

因為已經騙了太多投資者的錢，結果除了進了自己的腰包就是打了水漂，再不搞點名頭出來自己就要玩完了，所以只能把全部精力放在造車上了，儘管造車也是個騙局，但至少名頭好聽，是實業啊，不是虛的，包裝給外人看的，不知道有了特斯拉還要你這個法拉第幹什麼用，特斯拉的電池節能技術還是很厲害的，不知道半路出家從沒搗鼓過汽車的法拉第有什麼，要麼就是騙了太多錢，自己交代不過去了，只能糊弄個法拉第給投資者一個交代，要麼就是想繼續騙錢，讓人家給他投資

樂視造車還要從14年年底說起，當時賈躍亭發文宣稱“將完全自主打造最好的互聯網汽車，建立一套全新的汽車互聯網生態”。從此以後，汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。

而對於樂視汽車項目，樂視給出了一套“See計劃”，按照當時樂視汽車的三化佈局（電動化，智能化，互聯網），樂視汽車將打造出一款顛覆行業的超級汽車，這款超級汽車就像特斯拉一樣。但是樂視的眼光還不只是侷限於此，賈躍亭更希望樂視汽車能夠複製樂視超級電視的成功模式，打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。

此後，賈躍亭就正式將樂視超級汽車升級成為了一個未來五年的戰略化項目。

14年8月，樂視汽車聯合北汽新能源投資美國高科技電動公司Atieva，成為第二大股東。第二年年初，樂視汽車發佈了首套互聯網智能汽車系統LEUI，同時推出LEUI Lite ROM，而這套系統就可以被定位為樂視超級汽車的互聯網智能化階段成果。

同時在國外汽車行業，樂視相繼投資法拉第，Lucid Motors車企。

去年年末，樂視汽車的合作伙伴法拉第汽車製造上涉嫌資金鍊斷裂，同年十一月中旬，法拉第旗下在建電動汽車工廠宣佈停建。今年五月份，樂視美國公司宣佈將縮減員工數量，對此受到影響的員工大概在300人左右。

16年年底，樂視投資合作的三家車企集體亮相了CES 2017國際消費電子展覽。法拉第提出了未來十年建造12輛電動車的計劃，Lucid Motors發佈一款高端電動汽車，並計劃在未來幾年內再建造兩輛高端電動車，而樂視在美國的汽車工廠LeEco則面臨這資金困難，但在早些時候，樂視汽車曾在美國聖何塞展示過一款名為“LeSee”的高端電動汽車。

同年年底，Lucid Motors車企正式發佈了一款純電動汽車Lucid Air，初期預計售價十萬美金，而這臺車的直接競爭對手就是特斯拉的Model S。

今年早些時候，法拉第首款電動量產車法拉第FF91在美國發布，不久之後，該車就被宣佈已經有高達5萬輛的預約，並且一度被外界看好，而該車也將在2018年年初的時候實現量產。

雖然如此，但讓人意想不到的是，曾在15年9月份加盟樂視汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在今年3月份被爆離職，樂視汽車再度被拉到風口浪尖。雖然後來丁磊本人發文稱只是由於個人身體原因裡離職，但是依舊將擔任樂視汽車的戰略顧問，但是這對樂視汽車的打擊無疑是非常巨大的，尤其是在這種舉步維艱的時刻。

在造車的這幾年當中，樂視出現了前所未有的危機，不僅資金鍊斷裂，而且股價大跌到一度停牌，但是即便如此，樂視賈躍亭還是明確表示不會放棄造車計劃，並且在被問及樂視超級汽車在樂視生態系統的地位是，賈躍亭更是在它排在了樂視上市體系之後的位置，也就是第二位。

而在這幾年當中，樂視的危機不斷爆發，並且還在不斷的加重。曾經一度被看好的樂視手機業務也因為賈躍亭在汽車方面的堅持而被迫放棄。最近，樂視手機被傳正在尋求第三方接管樂視手機售後，而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。

不僅如此，樂視資金鍊斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖何塞的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。

而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。

不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。

對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。

但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會盡快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。

或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。

樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感嘆，或許這就是“夢想”！

或許賈躍亭自己也不會想到，投資一個新能源汽車竟然惹來那麼多爭議，關於賈躍亭為了造車不惜將全部身家都投進去，已經不是什麼爆炸性的新聞了，那麼賈躍亭為什麼寧願放棄樂視也要做汽車呢？

新能源汽車確實是一個好項目

有新聞曾報道今年6月份，特斯拉以347美元的股價創下歷史新高，其市值也隨之達到570億美元，超過傳統車企通用汽車和福特汽車，問鼎“美國市值最高汽車廠商”寶座。算來，這已經是第四次特斯拉在用市值實力打臉傳統汽車企業。

即便在資本市場，特斯拉譭譽參半，但是對於很多資本家來說，他所代表的未來技術因為沒有參照物才顯示出他超越傳統商業模式的巨大可能。在中國也是如此，新能源汽車受到了資本的追捧。2016年，馬雲、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車相關領域。

而樂視汽車在資本上已經早走一步，2016年，樂視汽車完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂視汽車馬上要開始A輪融資，預計年內完成。

當然，在中國市場中，令企業動心的還有政府的推動力。就在前不久，中國科技部部長萬鋼表示按照“節能與新能源汽車的技術路線圖”目標，到2030年中國新能源汽車的產銷量應該達到百分之四十以上！而現在中國的新能源汽車保有量不足百萬量級，增長空間驚人。

但，好的項目，更要看是誰來做。尤其當新能源汽車的競爭已經開始從熱錢轉向真刀實槍的拼殺時，更是如此。

新能源汽車並非絕對樂觀。在第一輪資本發燒過後，第二輪資本開始看的更深，對於企業本身的核心技術、商業模式有著更高的考量標準。

首先是市場對於續航里程、一體化集成、電池技術等核心技術要求越來越高，車企需要實現的技術升級和創新難度越來越大。

第二，在國內，隨著新能源補貼的退出，新能源車企各種成本和大幅增加，這需要新能源車企在資金、技術上擁有一定的實力。

第三，在技術、成本的壓力下，如何從全產業鏈來佈局，進行價值轉移，通過資源整合、共享汽車等商業模式創新，成為新能源汽車生存關鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術團隊的玩家將退出市場。

那麼在此時，賈躍亭就像樂視的超級汽車生態裡的總指揮，將此前樂視汽車的佈局繼續強力推動起來。也只有這個人才能在三年前提前看到今天新能源汽車第二階段的殘酷玩法。

據說在樂視的核心技術打磨中，賈躍亭與團隊曾發生過一次關於速度的爭執。賈躍亭提出，要衝著百公里加速3秒以內的目標努力——這在彼時幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強烈反對。兩人爭論了一整天都無法說服對方。但最後在2017年1月4日，FF91以百公里加速2.39秒出現在全球公眾面前，賈躍亭的目標實現了。

三年時間，樂視汽車已經打造了一套具備強大市場競爭力的整車技術。而這個將為樂視建立起第一道護城河。

第二道護城河，是樂視超級汽車生態。樂視“SEE 計劃”的理念包含：汽車的電動化；汽車智能化，如自動駕駛；汽車互聯網化，包括樂視車聯、自動駕駛、雲計算等以及基於共享理念的社會化運營。概括起來就是：電動化、智能化、互聯網化、社會化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車項目上的投入並無法做到全心全意，而今可以了。汽車這個盤子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現在，投資人們如願以償。

如今賈躍亭辭去樂視所有職務，專心撲到汽車上，或許只需要3年或者5年時間，就可以還給眾人一個驚喜。

賈先生放棄樂視並非其自願而是形式使然。汽車業務賈先生個人投入巨大，騎虎難下，如果汽車業務失敗，則賈先生陷入的財務難題則無法破解，賈先生沒得選擇只能背水一戰，用汽車業務的成功來證明其經營能力。不過要做到這一點，對於沒什麼技術積累的法拉第汽車想複製特斯拉的路成功概率為1%，失敗率為99%，原因嘛僅用錢是買不到核心技術的！

關於樂視，如今網絡上評論兩極，有的說是“龐氏騙局”，有的說是追逐夢想 。大家各執一詞，難以說服對方。

先不急著評論，我們來看看，樂視的 7大生態，都包括哪些內容？

在此，大觀君給大家簡單地介紹一下，就是“兩屏一車一內容，體育金融樂視雲”。

兩屏：一塊大屏，就是樂視超級電視；一塊小屏，就是樂視手機。

一車：就是樂視汽車生態，包括造車，也包括用車，如易到用車。

一內容：一塊內容是樂視影業；

體育：當然是樂視體育。

金融：樂視的金融生態。

一朵雲：就是互聯網生態樂視雲。

那麼，這七塊業務中。樂視前期真正重金投入的，還是“兩屏一車“ ，按投資的時間順序看，分別是電視、手機、汽車，與這三塊業務相比，其他業務就是小意思了。

為什麼是這三項業務，我們可以看一下這三項業務的市場空間：

1、電視：全中國14億人口，如果按照每家平均4口人，每家兩臺電視計算，總計需要7億臺電視，如果每臺電視的壽命是10年，每年的需求為7000萬臺，每臺單價以3000元計算，每年的市場空間約為2100億元。

2、手機：全中國14億人口，假定手機的持有量為10億臺，每臺手機的使用時間為2年，每年的需求為5億臺，每臺單價以2000元計算，每年的市場空間為10000億；

3、汽車：全中國14億人口，以四口之間每家擁有0.5輛車計算，總計需要約2億輛汽車，如果每臺汽車的壽命為10年，每年的需求為2000輛，每輛汽車的價格以20萬計，每年的市場空間為40000億。

這下大家應該明白一點了吧，做夢沒錯，但夢是有大小的，有2000億的電視夢，也有萬億空間的手機夢，更有4萬億級的汽車夢。如果每個產業樂視的市場份額能做到20%-30%，那就決定樂視是家年營業額百億級、千億級、萬億級的公司。

樂視通過製造概念吸引投資者入場，股價一路上漲40多倍，但賈老闆等原始股東從2012年開始不斷套現，賺的盆滿缽滿，留下眾多機構和散戶接盤。這些錢都到哪去了？

回答是“造汽車“ 。關於這個問題，需要說明一下，樂視汽車生態旗下有幾十家公司，目前，進展最好的是法拉第未來ＦＦ９１項目，但關於這個項目，大家要知道兩點：

1、這家公司是賈老闆私人控股的公司，和樂視公司沒有半毛錢的關係；

2、這家公司註冊在美國，和樂視汽車中國也沒有半毛錢的關係。

在中國多個項目資金緊缺，包括汽車行業資金緊缺的情況下，拿中國資本市場‘套現’來的資金，跑去美國發展汽車項目，著實令人感覺比較奇怪的。如果ＦＦ９１項目的前景真的那麼看好，美國的融資業那麼發達，為什麼不直接在美國當地融資？

我覺得看蘋果的選擇，能很快有一個基本的判斷，為什麼樂視一定要做汽車。

從目前來看，蘋果主要講的故事，是一個未來自動駕駛的故事，未來自動駕駛領域可能是蘋果下重注的地方，我們現在一般認為人類的下一塊屏幕就是汽車。這也是為什麼之前做屏幕的一些公司，全部都在做汽車。

樂視之前是做手機跟做電視的，這兩個都是屏幕，所以賈躍亭也是把汽車看成是一塊屏幕。智能手機是一塊屏幕，前兩塊屏幕他已經做的很好了，現在業務的增長點就只能是做下一塊大的屏幕，其實就是汽車。

這也是賈躍亭的宿命，天生一個創業者，如果賈躍亭真正專注視頻，在上市公司已經開始領先的時候，那麼過不了兩年，樂視網會成為視頻界的真正老大，甚至會超越奈飛。而對於賈躍亭的野心來說，沒有最好，只有更好，所以我說這也是賈躍亭的宿命，剛開始專注，一旦初具規模被搞成了，他就開始思考其他了，客觀的說，老賈的野心同樣會成就他的下一個傳奇，因為賈躍亭做任何事剛剛開始時是很專注的，而他專注的時候，能力方面可以說沒有人能夠匹敵，但是一段時間之內也會害了緊緊跟隨他的身邊人，包括股民。

我覺得，這個問題沒有什麼好回答的，因為網絡輿論壓力很大，文章下邊也有很多噴賈躍亭的，個人覺得，樂視出發點絕對沒有錯，但是人錯了，賈躍亭個人組織和管理公司的能力不足，導致各種突發狀況沒有得到緩解，我們先不討論他究竟是不是騙子，首先，樂視這個公司在得到充分的資金後並沒有及時充分的利用在項目上，而是到處亂花，所以導致公司整體資金鍊垮塌，造成無法還款，其次，樂視生態整體項目不應同時進行，當電視業務尚未成型，又發展手機，手機業務仍未過得廣泛市場，樂視雲，體育，自行車全都開始發展，拋開所有事情，分析目前，樂視在2014年時，成立剛剛十年，就發展了多項燒錢項目，這個做法本身就是不對的，所以根基不穩，而後的連鎖反應就是正常現象，整個資金鍊斷裂從表面上是樂視缺錢，然而背後根本的問題就在於公司管理層不懂得如何分配資金，和項目推進先後順序，同時發展需要大量資金，肯定會不夠錢的，所以，樂視的問題在於自己，賈躍亭現在發展汽車，我不做評論，有可能是樂視最後一根稻草，也有可能是整垮樂視的最後一道封鎖線，現在來看，孫當了樂視網董事長，但是實際控股人仍為賈躍亭，股票又被凍結了，樂視今後的路怎麼走，就看自身的造化了

這個問題，不要自己騙自己地思考，說的再多都白費。答案簡單:他不是放棄樂視，而是脫手，已經套現百億，所謂的造車，是個出逃藉口，這種人，一張口就知道他是個忽悠的人，不是腳踏實地做事的，手機和電視之所以賣的出去，那都是貼錢買的，賣一部補貼多少錢，因為是融來的，不是自己的，不心痛，補貼錢給銷售的，才賣出去。100%可以肯定，汽車是不可能造的，早晚要攤牌，如果是炒股的人，連這個人是不是造車都搞不清，那就有可能成為下一個樂視的韭菜，不如乘早離開這個複雜的市場。這種套路的公司不是一家，有不少，看起來有頭有臉的公司，其實是虛的，巴菲特不買雷曼，因為他早看出雷曼是個問題公司，買樂視股，都是缺乏對公司判斷力的，遲早在股市吃大虧。

再補充一下，這公司第一年上市就吹噓自己註冊用戶1.9億，一看這個數字，就知道這公司是來忽悠的，當時根本就沒聽過它，上市才知道，它連當時的風行網都不如。跟更比不上優酷，說有1.9億用戶，全國才多少人！7個人就有一個註冊樂視？假的，所以，這個1.9億就暴露了賈某的本性。就一個數字，看穿它這個人。再比如當初的超日太陽，一看這公司名字就知道是個騙子，純屬無賴的起名，既然能起這種名字，這公司是來忽悠人的。超日太陽的意思是操操操！日日日！

樂視融資後，做的事就是打擊對手，樂視上市前，網上電影免費看，因為上市融資後，賈躍亭燒錢搞版權，於是好多免費電影網站沒錢錢搞版權，停了！還有傳說中的快播，那也是百分百是他乾的，這個人做的事都是破壞，不斷破壞行業，消費者吃虧。人他品極差，就是個人渣。信他就可以獲得鉅虧。

賈躍亭就是個騙子，因為電動汽車的所有專利都掌握在特斯拉手裡，連深圳做手機電池的比迪亞都做不出高檔電動汽車，為什麼？電動汽車的專利壁壘擋住了中國電動汽車的前路。比迪亞在中國有電動汽車生產廠都被美國人專利卡成這樣，賈躍亭一個要工廠沒工廠，在中國沒一間土地廠房的人能搞成電動汽車？他在美國的樣品電動汽車只不過是從別的電動汽車生產公司定製的樣品，人家的專利人家的產品，忽悠中國股民的作品。