中國汽車為什麼發展不起來？
中國汽車為什麼發展不起來？此言差矣國產汽車一直處於發展中，只是這種發展進度比較緩慢沒有什麼“質的飛躍”，特別是汽車三大件方面幾乎是沒有什麼優秀產品推出，讓很多人認為國產汽車老是發展不起來，其實你回看國產汽車歷程前五年或者更遠一點前十年，再對比如今的國產汽車你會發現國產汽車的的確確在成長、在壯大。
本身我國汽車產業起步就比較晚，與國外百年汽車品牌相比有差距是一定的，另外國外汽車品牌無論汽車研發、銷售生產、規劃策略方方面面都是經驗豐富技術積累強大，反觀我國幾大民營代表車企，吉利、奇瑞、比亞迪等只有吉利發展時間最長迄今33年載，當然發展時間長短不是衡量發展進度唯一標準。
本身我國汽車產業起步就比較晚，與國外百年汽車品牌相比有差距是一定的，另外國外汽車品牌無論汽車研發、銷售生產、規劃策略方方面面都是經驗豐富技術積累強大，反觀我國幾大民營代表車企，吉利、奇瑞、比亞迪等只有吉利發展時間最長迄今33年載，當然發展時間長短不是衡量發展進度唯一標準。
基礎汽車生產能力薄弱。國產汽車工藝裝配方面前幾年的確簡單粗暴，很多車型都有提前生鏽的情況，裝配粗暴重於效率輕於質量，現在看來國產幾大代表車企車企的確在改善加強基礎製造能力和裝配工藝，如今出廠的新車明顯提升不少。 本身我國汽車產業起步就比較晚，與國外百年汽車品牌相比有差距是一定的，另外國外汽車品牌無論汽車研發、銷售生產、規劃策略方方面面都是經驗豐富技術積累強大，反觀我國幾大民營代表車企，吉利、奇瑞、比亞迪等只有吉利發展時間最長迄今33年載，當然發展時間長短不是衡量發展進度唯一標準。 基礎汽車生產能力薄弱。國產汽車工藝裝配方面前幾年的確簡單粗暴，很多車型都有提前生鏽的情況，裝配粗暴重於效率輕於質量，現在看來國產幾大代表車企車企的確在改善加強基礎製造能力和裝配工藝，如今出廠的新車明顯提升不少。 大部分車企缺乏汽車核心技術。國產車大部分汽車發動機都是採用的日本三菱那臺1.5T發動機或在該發動機基礎上改進而來，國產汽車在發展之初都不能自產發動機，只有三菱主動示好願意出售發動機，對於當時各大車企來說無疑是雪中送炭般暖心，當時三菱與國產汽車兩方各取所需成就彼此，現在看來有利有弊，利的是有成熟可靠技術擺在眼前立馬就能用，之後事實能證明各家在搭載配備該發動機後迅速佔領國產大部分汽車市場得到實際利益。弊的是至今在國產發動機這塊難與國際車企相競爭。 本身我國汽車產業起步就比較晚，與國外百年汽車品牌相比有差距是一定的，另外國外汽車品牌無論汽車研發、銷售生產、規劃策略方方面面都是經驗豐富技術積累強大，反觀我國幾大民營代表車企，吉利、奇瑞、比亞迪等只有吉利發展時間最長迄今33年載，當然發展時間長短不是衡量發展進度唯一標準。 基礎汽車生產能力薄弱。國產汽車工藝裝配方面前幾年的確簡單粗暴，很多車型都有提前生鏽的情況，裝配粗暴重於效率輕於質量，現在看來國產幾大代表車企車企的確在改善加強基礎製造能力和裝配工藝，如今出廠的新車明顯提升不少。 大部分車企缺乏汽車核心技術。國產車大部分汽車發動機都是採用的日本三菱那臺1.5T發動機或在該發動機基礎上改進而來，國產汽車在發展之初都不能自產發動機，只有三菱主動示好願意出售發動機，對於當時各大車企來說無疑是雪中送炭般暖心，當時三菱與國產汽車兩方各取所需成就彼此，現在看來有利有弊，利的是有成熟可靠技術擺在眼前立馬就能用，之後事實能證明各家在搭載配備該發動機後迅速佔領國產大部分汽車市場得到實際利益。弊的是至今在國產發動機這塊難與國際車企相競爭。 值得一提的是國產長安汽車在發動機這塊算是進步最大的，其備受關注的藍鯨發動機堪稱目前“國產最強”發動機，藍鯨發動機已發展成系列發動機1.4T、1.5T、2.0T等，可能出於成本與排量標準的因素並未大規模搭載在長安旗下車型，不過藍鯨系列發動機的確算是長安汽車的核心技術。中國汽車為什麼發展不起來？此言差矣國產汽車一直處於發展中，只是這種發展進度比較緩慢沒有什麼“質的飛躍”，特別是汽車三大件方面幾乎是沒有什麼優秀產品推出，讓很多人認為國產汽車老是發展不起來，其實你回看國產汽車歷程前五年或者更遠一點前十年，再對比如今的國產汽車你會發現國產汽車的的確確在成長、在壯大。
中國汽車為什麼發展不起來？此言差矣國產汽車一直處於發展中，只是這種發展進度比較緩慢沒有什麼“質的飛躍”，特別是汽車三大件方面幾乎是沒有什麼優秀產品推出，讓很多人認為國產汽車老是發展不起來，其實你回看國產汽車歷程前五年或者更遠一點前十年，再對比如今的國產汽車你會發現國產汽車的的確確在成長、在壯大。
中國汽車為什麼發展不起來？此言差矣國產汽車一直處於發展中，只是這種發展進度比較緩慢沒有什麼“質的飛躍”，特別是汽車三大件方面幾乎是沒有什麼優秀產品推出，讓很多人認為國產汽車老是發展不起來，其實你回看國產汽車歷程前五年或者更遠一點前十年，再對比如今的國產汽車你會發現國產汽車的的確確在成長、在壯大。
做事不認真，就這麼簡單的道理。前段時間家裡人買了倆吉利汽油車，這車配置倒不是很低，但是給我最印象深的是，剛買回來就是小毛病出現，這種小毛病如果在4s店提車時仔細查看也能覺察出來，但是覺得國產車應該不會很差，所以索性沒有細查，後背箱明明蓋上了，但是前面報沒有關上的故障燈，反覆關幾次才能消除故障燈，還有就是噪音，起步稍加油門，車內會有颳風的感覺，就像是呼嘯的北風在吹。聽著特別不舒服，還有，踩腳剎一鍵啟動，有兩次發動機沒啟動完成。自己開的豐田車，就沒有這些問題。國產車小毛病解決不好這是態度問題，並且是吉利這種國產赫赫有名的車企，讓我想起董明珠那句國產車粗製濫造，她說的很對，當初她這句我還有點半信半疑，現在確實像她說那樣，國產車做車不夠認真，不夠精度。三大件可能涉及技術難度問題，國產車企做的不夠上檔次，這個在現階段來說正常，但是其他小毛病不應該算難吧？小故障都不想著好好解決，這是態度問題，做實業首先要有好的態度，否則就是得過且過，當一天和尚撞一天鐘，將就著過，永遠做不好
感謝邀請，歡迎關注《前衛汽車官》。
作為廠家從業人員，一直都在思考這個問題，說說我自己的看法。
1、工業基礎太弱
這個是經常被提起的一句話，但到底什麼是工業基礎呢，誰都說不上來。舉一個最簡單的例子：ABS防抱死系統
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1、工業基礎太弱
這個是經常被提起的一句話，但到底什麼是工業基礎呢，誰都說不上來。舉一個最簡單的例子：ABS防抱死系統
ABS防抱死系統，現在各位開的車上面這個是一個很普及很普通的技術，可是在20年前並不是。博世公司1936年就發明了此項技術，在上世紀四五十年代就開始應用於汽車，特別是在五十年代已經開始應用於奔馳、寶馬和林肯等汽車。
我國的汽車起步慢，在1984年以前都是國企造車，之後開啟了合資造車時代，但是ABS防抱死系統這種技術是要從國外購買的，所以早期的汽車都會把這個當做一個賣點，打個比方，此時的ABS可以單臺價值1萬元。國內汽車市場在90年代開始迎來紅利期，所以每賣出一臺車，都有高額利潤被國外公司賺取。
面對這樣的局面，國內的大學開始研發自己的ABS系統，終於被花費大量研發費用後給研製成功了，這個時候呢，國外的公司就開始以2000元或者1000元每臺的價格賣給國內，所以國內的車企還是會選擇國外的ABS系統。這個時候你看出問題了嗎，國內花費高額代價研發的東西，沒有市場，研發費用白白投入了，不能通過市場收回來，那還用什麼來進行進一步技術的開發？國外企業在1936年研發的技術，人家早就回本了，就算價格從1萬/臺降低到1千/每臺，人家還是在賺啊
這樣的事情很多，所以國內汽車工業真的很難。造車是一項重資產活動，如果投入鉅額資金沒有市場，那麼哪裡有錢支持進一步的研發呢，就不會有良性循環，汽車行業的發展就不會變得越來越好。
2、百家爭鳴
放眼整個歐洲，有多少車企呢。排名第一的大眾，第二的標緻家族，還有奔馳、寶馬等，這些大家熟知的一流車企，哪家不是百年的技術積累，人家經歷了第一、第二、第三次工業革命，經歷戰爭與市場的洗禮，能在這樣的市場中存活下來，人家是有本領的，是有家底的，所以如今才會越來越好。
反觀國內，1984年之前都是國企造車，之後是合資造車，90年代末才開始有民企造車，如今汽車市場是百家爭鳴。
下圖貼出的是今年1-8年累計銷量15甲，他們幾乎佔據了國內汽車市場的80%，一起來看下都是哪些車企吧。
民營汽車：吉利汽車、長城汽車
自主品牌：長安汽車、上汽乘用車
局面是不是很慘
除開上面提到的四家，剩下全是合資車。我們當初拿市場換技術，如今核心技術沒有換到多少，市場卻幾乎全沒了。是不是很憂患。
不僅如此，國內汽車市場還在百家爭鳴的狀態。大量的車企每月銷量只有幾十臺，幾百臺，或者多點的上千臺。百家爭鳴，浪費了大量的資源，最終造出來的破銅爛鐵（沒有別的意思，單純的從技術角度來說，侵刪）。自己研發技術，中小公司沒這個實力；從外面購買？車子還沒出來，就要先被收割一波，造車難，難於上青天。
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1、工業基礎太弱
這個是經常被提起的一句話，但到底什麼是工業基礎呢，誰都說不上來。舉一個最簡單的例子：ABS防抱死系統
ABS防抱死系統，現在各位開的車上面這個是一個很普及很普通的技術，可是在20年前並不是。博世公司1936年就發明了此項技術，在上世紀四五十年代就開始應用於汽車，特別是在五十年代已經開始應用於奔馳、寶馬和林肯等汽車。
我國的汽車起步慢，在1984年以前都是國企造車，之後開啟了合資造車時代，但是ABS防抱死系統這種技術是要從國外購買的，所以早期的汽車都會把這個當做一個賣點，打個比方，此時的ABS可以單臺價值1萬元。國內汽車市場在90年代開始迎來紅利期，所以每賣出一臺車，都有高額利潤被國外公司賺取。
面對這樣的局面，國內的大學開始研發自己的ABS系統，終於被花費大量研發費用後給研製成功了，這個時候呢，國外的公司就開始以2000元或者1000元每臺的價格賣給國內，所以國內的車企還是會選擇國外的ABS系統。這個時候你看出問題了嗎，國內花費高額代價研發的東西，沒有市場，研發費用白白投入了，不能通過市場收回來，那還用什麼來進行進一步技術的開發？國外企業在1936年研發的技術，人家早就回本了，就算價格從1萬/臺降低到1千/每臺，人家還是在賺啊
這樣的事情很多，所以國內汽車工業真的很難。造車是一項重資產活動，如果投入鉅額資金沒有市場，那麼哪裡有錢支持進一步的研發呢，就不會有良性循環，汽車行業的發展就不會變得越來越好。
2、百家爭鳴
放眼整個歐洲，有多少車企呢。排名第一的大眾，第二的標緻家族，還有奔馳、寶馬等，這些大家熟知的一流車企，哪家不是百年的技術積累，人家經歷了第一、第二、第三次工業革命，經歷戰爭與市場的洗禮，能在這樣的市場中存活下來，人家是有本領的，是有家底的，所以如今才會越來越好。
反觀國內，1984年之前都是國企造車，之後是合資造車，90年代末才開始有民企造車，如今汽車市場是百家爭鳴。
下圖貼出的是今年1-8年累計銷量15甲，他們幾乎佔據了國內汽車市場的80%，一起來看下都是哪些車企吧。
民營汽車：吉利汽車、長城汽車
自主品牌：長安汽車、上汽乘用車
局面是不是很慘
除開上面提到的四家，剩下全是合資車。我們當初拿市場換技術，如今核心技術沒有換到多少，市場卻幾乎全沒了。是不是很憂患。
不僅如此，國內汽車市場還在百家爭鳴的狀態。大量的車企每月銷量只有幾十臺，幾百臺，或者多點的上千臺。百家爭鳴，浪費了大量的資源，最終造出來的破銅爛鐵（沒有別的意思，單純的從技術角度來說，侵刪）。自己研發技術，中小公司沒這個實力；從外面購買？車子還沒出來，就要先被收割一波，造車難，難於上青天。
3、市場在變
國內汽車市場經歷了二十多年的紅利期，終於在去年開始迎來寒冬。這輪寒冬會洗牌，留下來的要麼底子厚，要麼資金厚。從政策層面來說，目前沒有采取極大的優惠政策來刺激市場，因為從前幾年的效果來說，比方說購置稅減半，每次刺激完，市場都更頹勢，所以現在不會有大方面的政策利好，企業行業還要繼續洗牌。
那麼發展方向在哪裡？
新能源汽車
敏銳嗅覺的房地產企業，已經爭先進入了。要知道當面，他們就是憑著這個靈敏的認識，拿到了房地產行業的紅利。新能源汽車是下一個風口，也是國內車企彎道超車的機會，實現比肩一流車企的機會。在電池領域，我們有寧德時代、有比亞迪，新能源汽車的銷量已經佔全球同期銷量的50%以上。向寧德時代，已經開始技術輸出德國，這在行業內都是一個全新的起點。
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1、工業基礎太弱
這個是經常被提起的一句話，但到底什麼是工業基礎呢，誰都說不上來。舉一個最簡單的例子：ABS防抱死系統
ABS防抱死系統，現在各位開的車上面這個是一個很普及很普通的技術，可是在20年前並不是。博世公司1936年就發明了此項技術，在上世紀四五十年代就開始應用於汽車，特別是在五十年代已經開始應用於奔馳、寶馬和林肯等汽車。
我國的汽車起步慢，在1984年以前都是國企造車，之後開啟了合資造車時代，但是ABS防抱死系統這種技術是要從國外購買的，所以早期的汽車都會把這個當做一個賣點，打個比方，此時的ABS可以單臺價值1萬元。國內汽車市場在90年代開始迎來紅利期，所以每賣出一臺車，都有高額利潤被國外公司賺取。
面對這樣的局面，國內的大學開始研發自己的ABS系統，終於被花費大量研發費用後給研製成功了，這個時候呢，國外的公司就開始以2000元或者1000元每臺的價格賣給國內，所以國內的車企還是會選擇國外的ABS系統。這個時候你看出問題了嗎，國內花費高額代價研發的東西，沒有市場，研發費用白白投入了，不能通過市場收回來，那還用什麼來進行進一步技術的開發？國外企業在1936年研發的技術，人家早就回本了，就算價格從1萬/臺降低到1千/每臺，人家還是在賺啊
這樣的事情很多，所以國內汽車工業真的很難。造車是一項重資產活動，如果投入鉅額資金沒有市場，那麼哪裡有錢支持進一步的研發呢，就不會有良性循環，汽車行業的發展就不會變得越來越好。
2、百家爭鳴
放眼整個歐洲，有多少車企呢。排名第一的大眾，第二的標緻家族，還有奔馳、寶馬等，這些大家熟知的一流車企，哪家不是百年的技術積累，人家經歷了第一、第二、第三次工業革命，經歷戰爭與市場的洗禮，能在這樣的市場中存活下來，人家是有本領的，是有家底的，所以如今才會越來越好。
反觀國內，1984年之前都是國企造車，之後是合資造車，90年代末才開始有民企造車，如今汽車市場是百家爭鳴。
下圖貼出的是今年1-8年累計銷量15甲，他們幾乎佔據了國內汽車市場的80%，一起來看下都是哪些車企吧。
民營汽車：吉利汽車、長城汽車
自主品牌：長安汽車、上汽乘用車
局面是不是很慘
除開上面提到的四家，剩下全是合資車。我們當初拿市場換技術，如今核心技術沒有換到多少，市場卻幾乎全沒了。是不是很憂患。
不僅如此，國內汽車市場還在百家爭鳴的狀態。大量的車企每月銷量只有幾十臺，幾百臺，或者多點的上千臺。百家爭鳴，浪費了大量的資源，最終造出來的破銅爛鐵（沒有別的意思，單純的從技術角度來說，侵刪）。自己研發技術，中小公司沒這個實力；從外面購買？車子還沒出來，就要先被收割一波，造車難，難於上青天。
3、市場在變
國內汽車市場經歷了二十多年的紅利期，終於在去年開始迎來寒冬。這輪寒冬會洗牌，留下來的要麼底子厚，要麼資金厚。從政策層面來說，目前沒有采取極大的優惠政策來刺激市場，因為從前幾年的效果來說，比方說購置稅減半，每次刺激完，市場都更頹勢，所以現在不會有大方面的政策利好，企業行業還要繼續洗牌。
那麼發展方向在哪裡？
新能源汽車
敏銳嗅覺的房地產企業，已經爭先進入了。要知道當面，他們就是憑著這個靈敏的認識，拿到了房地產行業的紅利。新能源汽車是下一個風口，也是國內車企彎道超車的機會，實現比肩一流車企的機會。在電池領域，我們有寧德時代、有比亞迪，新能源汽車的銷量已經佔全球同期銷量的50%以上。向寧德時代，已經開始技術輸出德國，這在行業內都是一個全新的起點。
答主總結
工業基礎的進步，需要鉅額的投入。所以只有車主的支持，大家購買國產車，車企才有源源不斷的資金來支撐換代升級、提升競爭力，不然造車只會越來越難。
題主問的這個問題，就有一個先入為主的，帶著很深感情色彩的提問。
首先，題主的這個問題不嚴謹，汽車工業，往大的說，分為乘用車市場和商用車市場，在商用車市場，國產品牌佔據絕對主力，一汽解放，東風，上汽紅巖，中國重汽等。在乘用車領域，儘管和國際一流的汽車企業，如大眾，豐田相比還有差距，國產車在市場的表現，也是有目共睹的。目前形成了長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪等為代表的自主品牌，每個品牌都有自己的主打車型和拳頭產品。
題主問的這個問題，就有一個先入為主的，帶著很深感情色彩的提問。
首先，題主的這個問題不嚴謹，汽車工業，往大的說，分為乘用車市場和商用車市場，在商用車市場，國產品牌佔據絕對主力，一汽解放，東風，上汽紅巖，中國重汽等。在乘用車領域，儘管和國際一流的汽車企業，如大眾，豐田相比還有差距，國產車在市場的表現，也是有目共睹的。目前形成了長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪等為代表的自主品牌，每個品牌都有自己的主打車型和拳頭產品。
經過20多年的發展，自主品牌已經從之前的如QQ,奔奔為典型的小型車，向上突破到，緊湊型，中大型SUV，如哈弗H9,長安CS95等。未來，自主品牌也會往高品質的豪車市場上，分得一杯羹。
題主問的這個問題，就有一個先入為主的，帶著很深感情色彩的提問。
首先，題主的這個問題不嚴謹，汽車工業，往大的說，分為乘用車市場和商用車市場，在商用車市場，國產品牌佔據絕對主力，一汽解放，東風，上汽紅巖，中國重汽等。在乘用車領域，儘管和國際一流的汽車企業，如大眾，豐田相比還有差距，國產車在市場的表現，也是有目共睹的。目前形成了長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪等為代表的自主品牌，每個品牌都有自己的主打車型和拳頭產品。
經過20多年的發展，自主品牌已經從之前的如QQ,奔奔為典型的小型車，向上突破到，緊湊型，中大型SUV，如哈弗H9,長安CS95等。未來，自主品牌也會往高品質的豪車市場上，分得一杯羹。
我覺得中國的乘用車，一直在往前發展，但發展不可能一帆風順，套用那句俗語，前途是光明的，道路是曲折的。我們要對自主汽車有信心。
題主問的這個問題，就有一個先入為主的，帶著很深感情色彩的提問。
首先，題主的這個問題不嚴謹，汽車工業，往大的說，分為乘用車市場和商用車市場，在商用車市場，國產品牌佔據絕對主力，一汽解放，東風，上汽紅巖，中國重汽等。在乘用車領域，儘管和國際一流的汽車企業，如大眾，豐田相比還有差距，國產車在市場的表現，也是有目共睹的。目前形成了長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪等為代表的自主品牌，每個品牌都有自己的主打車型和拳頭產品。
經過20多年的發展，自主品牌已經從之前的如QQ,奔奔為典型的小型車，向上突破到，緊湊型，中大型SUV，如哈弗H9,長安CS95等。未來，自主品牌也會往高品質的豪車市場上，分得一杯羹。
我覺得中國的乘用車，一直在往前發展，但發展不可能一帆風順，套用那句俗語，前途是光明的，道路是曲折的。我們要對自主汽車有信心。
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，噪音巨大方向重，汽車之家刪帖子，僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7，h6等論壇的質量反饋，燒機油，變速箱漏油等等，層出不窮
首先，題主這個問題存在很大的歧義。認真地說，中國汽車已經發展起來了，奇瑞、長安、吉利等等，都有了獨擋一面，撐起國產市場的實力。雖有由於底子薄弱，跟合資品牌等還沒能進行更深層次的競爭，不過相比二十年前，現在的國產汽車已經是另一番局面了。
不過縱使是國產汽車實力勝過以往，可依然不被人們完全所接受，這不僅僅是汽車技術尚未達到應有的水平，還有跟國產汽車的一些劣性有關係。
首先，題主這個問題存在很大的歧義。認真地說，中國汽車已經發展起來了，奇瑞、長安、吉利等等，都有了獨擋一面，撐起國產市場的實力。雖有由於底子薄弱，跟合資品牌等還沒能進行更深層次的競爭，不過相比二十年前，現在的國產汽車已經是另一番局面了。
不過縱使是國產汽車實力勝過以往，可依然不被人們完全所接受，這不僅僅是汽車技術尚未達到應有的水平，還有跟國產汽車的一些劣性有關係。
粗製濫造
有些汽車廠商為了追求更大更快的利益，不管不顧，僅僅是為了眼前的利益，從不考慮汽車的質量問題，只求著怎麼更好，更盈利地把汽車售賣出去。這般粗製濫造出來的汽車，或許會因為汽車外觀配置等方面“參考”了其它品牌元素而受到歡迎，可這種歡迎的趨勢絕對不會長久，造成的後果更是可以直接摧毀這個汽車品牌，更是進一步打擊了國產汽車在人們心中的印象。
首先，題主這個問題存在很大的歧義。認真地說，中國汽車已經發展起來了，奇瑞、長安、吉利等等，都有了獨擋一面，撐起國產市場的實力。雖有由於底子薄弱，跟合資品牌等還沒能進行更深層次的競爭，不過相比二十年前，現在的國產汽車已經是另一番局面了。
不過縱使是國產汽車實力勝過以往，可依然不被人們完全所接受，這不僅僅是汽車技術尚未達到應有的水平，還有跟國產汽車的一些劣性有關係。
粗製濫造
有些汽車廠商為了追求更大更快的利益，不管不顧，僅僅是為了眼前的利益，從不考慮汽車的質量問題，只求著怎麼更好，更盈利地把汽車售賣出去。這般粗製濫造出來的汽車，或許會因為汽車外觀配置等方面“參考”了其它品牌元素而受到歡迎，可這種歡迎的趨勢絕對不會長久，造成的後果更是可以直接摧毀這個汽車品牌，更是進一步打擊了國產汽車在人們心中的印象。
服務態度
還有就是在服務的質量上，國產汽車不知為何，總是做得不如人意。不過是購車過程，還是售後服務。不管哪個品牌的國產汽車，總是會出現一些令人反感作嘔的做法。以至於無處申述的消費者們，只能是把帳又算在國產汽車的身上。
首先，題主這個問題存在很大的歧義。認真地說，中國汽車已經發展起來了，奇瑞、長安、吉利等等，都有了獨擋一面，撐起國產市場的實力。雖有由於底子薄弱，跟合資品牌等還沒能進行更深層次的競爭，不過相比二十年前，現在的國產汽車已經是另一番局面了。
不過縱使是國產汽車實力勝過以往，可依然不被人們完全所接受，這不僅僅是汽車技術尚未達到應有的水平，還有跟國產汽車的一些劣性有關係。
粗製濫造
有些汽車廠商為了追求更大更快的利益，不管不顧，僅僅是為了眼前的利益，從不考慮汽車的質量問題，只求著怎麼更好，更盈利地把汽車售賣出去。這般粗製濫造出來的汽車，或許會因為汽車外觀配置等方面“參考”了其它品牌元素而受到歡迎，可這種歡迎的趨勢絕對不會長久，造成的後果更是可以直接摧毀這個汽車品牌，更是進一步打擊了國產汽車在人們心中的印象。
服務態度
還有就是在服務的質量上，國產汽車不知為何，總是做得不如人意。不過是購車過程，還是售後服務。不管哪個品牌的國產汽車，總是會出現一些令人反感作嘔的做法。以至於無處申述的消費者們，只能是把帳又算在國產汽車的身上。
因此，國產汽車雖然日新月異，進步神速，可在很多人國人的心中，國產汽車跟二十年前沒有多大的區別，似乎從未真正地發展起來。
主要還是底子弱，但我相信會彎道超車
中國汽車品牌現在已經足夠多，並且在世界上的影響力也滿滿大了，比如收購沃爾沃的吉利，電池起家目前全球No.2的比亞迪，在俄羅斯建立自己工廠的長城，技術起家的奇瑞，還有很多，包括很多新興造車企業。
主要還是底子弱，但我相信會彎道超車
中國汽車品牌現在已經足夠多，並且在世界上的影響力也滿滿大了，比如收購沃爾沃的吉利，電池起家目前全球No.2的比亞迪，在俄羅斯建立自己工廠的長城，技術起家的奇瑞，還有很多，包括很多新興造車企業。
- 汽車在中國發展，其實也就短短50年左右的時間，由於當時國情和世界環境的影響，中國的工業確實停滯了很久。
主要還是底子弱，但我相信會彎道超車
中國汽車品牌現在已經足夠多，並且在世界上的影響力也滿滿大了，比如收購沃爾沃的吉利，電池起家目前全球No.2的比亞迪，在俄羅斯建立自己工廠的長城，技術起家的奇瑞，還有很多，包括很多新興造車企業。
- 汽車在中國發展，其實也就短短50年左右的時間，由於當時國情和世界環境的影響，中國的工業確實停滯了很久。
- BBA，都是百年車企了，有著厚厚的紮實的底子，不管是技術，資金和供應鏈管理，都有著自己一套完整的流程，質量和口碑也是積累了很多。所以來看近幾年在國內的汽車銷量，合資品牌確實佔比太高，逼迫的很多自主牌子喘不過氣來。可是又有啥辦法呢，畢竟現在是市場經濟，老百姓還是相信品牌的力量和質量。
主要還是底子弱，但我相信會彎道超車
中國汽車品牌現在已經足夠多，並且在世界上的影響力也滿滿大了，比如收購沃爾沃的吉利，電池起家目前全球No.2的比亞迪，在俄羅斯建立自己工廠的長城，技術起家的奇瑞，還有很多，包括很多新興造車企業。
- 汽車在中國發展，其實也就短短50年左右的時間，由於當時國情和世界環境的影響，中國的工業確實停滯了很久。
- BBA，都是百年車企了，有著厚厚的紮實的底子，不管是技術，資金和供應鏈管理，都有著自己一套完整的流程，質量和口碑也是積累了很多。所以來看近幾年在國內的汽車銷量，合資品牌確實佔比太高，逼迫的很多自主牌子喘不過氣來。可是又有啥辦法呢，畢竟現在是市場經濟，老百姓還是相信品牌的力量和質量。
- 國家已經在扶持新能源汽車，把補貼給到車企，希望他們能夠造出屬於中國特色和魅力的車，暢銷海內外，並且對環境友好，也擺脫了對進口石油的依賴。
主要還是底子弱，但我相信會彎道超車
中國汽車品牌現在已經足夠多，並且在世界上的影響力也滿滿大了，比如收購沃爾沃的吉利，電池起家目前全球No.2的比亞迪，在俄羅斯建立自己工廠的長城，技術起家的奇瑞，還有很多，包括很多新興造車企業。
- 汽車在中國發展，其實也就短短50年左右的時間，由於當時國情和世界環境的影響，中國的工業確實停滯了很久。
- BBA，都是百年車企了，有著厚厚的紮實的底子，不管是技術，資金和供應鏈管理，都有著自己一套完整的流程，質量和口碑也是積累了很多。所以來看近幾年在國內的汽車銷量，合資品牌確實佔比太高，逼迫的很多自主牌子喘不過氣來。可是又有啥辦法呢，畢竟現在是市場經濟，老百姓還是相信品牌的力量和質量。
- 國家已經在扶持新能源汽車，把補貼給到車企，希望他們能夠造出屬於中國特色和魅力的車，暢銷海內外，並且對環境友好，也擺脫了對進口石油的依賴。
最後希望題主對中國的汽車發展有信心，底子弱有底子弱的優勢，那就是可以跨過很多的不成熟技術。相信我們能夠實現彎道超車，讓別國奮力追趕我們。
中國汽車為什麼發展不起來！其實這句話現在說有點不準確，在90年代中國汽車剛剛起步階段由於一窮二白沒人才沒技術！所以引進外資條件是拿市場換技術，當時跟很多國外品牌都有接觸只有大眾當時最早進來，也正是這樣大眾在中國根深蒂固，當時的桑塔納20多萬那時候有輛車確實是高級，據查當時人工工資年4000左右，對普通人來說買降桑塔納要50年！當然那時候車本來就少加上一直宣揚的德國工業精神，＂造就了大眾高級一說＂到底是不是高級就不討論了！再來說說國產汽車，雖說引進了大眾但是市場是換給大眾了技術我們卻只學到了一點皮毛！說難聽點就是給德國人打工！後來日本進來韓國美國法國都進來，國內某些大佬覺得諾大的中國市場不能都被外國佬搶去於是揭竿而起，想法是好的現實就是什麼都沒有怎麼辦？簡單 先抄為敬！以低價低質搶佔市場，卻沒想到本身工業水平就低加上資金和供應鏈沒有話語權，又沒有嚴格的標準，質量差吃不齊，加上合資汽車先入為主的觀念根深蒂固所以國產汽車一直被人詬病！當然這些都是以前如今的國產汽車行業正在洗牌，有些垃圾就應該被拋棄，只有那些有理想有實力有品質的企業才能存活，現在的國產說句實話已經不輸合資！最根本還是難以改變人們的觀念！（支持國產不只是一句口號）👍有湖北宋Pro的車友可以私信我一起交流
中國汽車為什麼發展不起來！其實這句話現在說有點不準確，在90年代中國汽車剛剛起步階段由於一窮二白沒人才沒技術！所以引進外資條件是拿市場換技術，當時跟很多國外品牌都有接觸只有大眾當時最早進來，也正是這樣大眾在中國根深蒂固，當時的桑塔納20多萬那時候有輛車確實是高級，據查當時人工工資年4000左右，對普通人來說買降桑塔納要50年！當然那時候車本來就少加上一直宣揚的德國工業精神，＂造就了大眾高級一說＂到底是不是高級就不討論了！再來說說國產汽車，雖說引進了大眾但是市場是換給大眾了技術我們卻只學到了一點皮毛！說難聽點就是給德國人打工！後來日本進來韓國美國法國都進來，國內某些大佬覺得諾大的中國市場不能都被外國佬搶去於是揭竿而起，想法是好的現實就是什麼都沒有怎麼辦？簡單 先抄為敬！以低價低質搶佔市場，卻沒想到本身工業水平就低加上資金和供應鏈沒有話語權，又沒有嚴格的標準，質量差吃不齊，加上合資汽車先入為主的觀念根深蒂固所以國產汽車一直被人詬病！當然這些都是以前如今的國產汽車行業正在洗牌，有些垃圾就應該被拋棄，只有那些有理想有實力有品質的企業才能存活，現在的國產說句實話已經不輸合資！最根本還是難以改變人們的觀念！（支持國產不只是一句口號）👍有湖北宋Pro的車友可以私信我一起交流
我個人認為中國汽車工業落後的原因有很多，首先起步較晚，國外工業革命後進入蒸汽機時期，再後來真正意義上的發動機試裝於馬車上獲得成功，開啟了汽車工業大時代，而那時的中國戰亂積窮，溫飽問題都無法解決，並沒有真正意義上的汽車工業，還是馬車人力車；然後就是專利技術的發展與保護，與世界逐漸接軌後，受制於專利技術的封鎖，從無到有的過程難度很大，所以採用了引進合資的方式，意圖通過學習和研究，以及技術換市場的方式獲得造車工藝技術，然而事實卻是沒得到技術卻讓出了本土市場，另一方面也促成了外企的發展壯大；再然後就是抄襲和借鑑了，外企不給技術，自己又沒辦法解決，只能買別人的車回來研究研究，這也是最快的辦法（當初日本的車企也是如此），但是發動機與變速箱依然受制於人，逆向開發出來的發動機油耗高，穩定性差，底盤零散，這也是早期國產車給人留下的深刻印象；縱觀這幾年國產車的發展可以說是飛速成長，發動機自主研發，並能夠與世界一流的發動機媲美，國家也投入大力資金支持本國車企在變速箱方面的研究，可以說，目前國產的車輛性能與之前不可同日而語，相信國產車最終會超越外資車企的！
對啊！講得一點都不錯。這正應了那句話：“科技是生產力，而且是第一生產力。”今天中國的一切繁榮景象都與科技密不可分。一句話，科技真是太美好了，它使國家富強，使人們生活幸福。從現在開始再也不用怕外國人的欺負。但我們千千萬萬要記住團結一致，團結起來的力量是阻礙不了我們向前的奮進。