每年三分之一高速，不堵車那就帕薩特唄。

這還有啥說的。

每年三分之一高速，不堵車那就帕薩特唄。

這還有啥說的。

同價位的凱美瑞和帕薩特對標動力的話只能是自取其辱。

跑高速凱美瑞那個佛系動力和德系渦輪車叫板，這不找虐呢？跑高速一個是動力儲備性不如帕薩特，另一個剎車的標定感覺不如德系車感覺好。凱美瑞剎車感覺有點軟似的。德系車針對高速做的標定，目前來說還是比較強的。

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跑高速凱美瑞那個佛系動力和德系渦輪車叫板，這不找虐呢？跑高速一個是動力儲備性不如帕薩特，另一個剎車的標定感覺不如德系車感覺好。凱美瑞剎車感覺有點軟似的。德系車針對高速做的標定，目前來說還是比較強的。

凱美瑞倒也不是一無是處，後期穩定，保養便宜一些。畢竟是這車是成熟可靠的技術，也不涉及渦輪的保養。省油也是真的，就是加上混動動力也只是夠用而已。這車跑高速能力一般。但是跑高速多你又用不上混動。

就算是低配的帕薩特1.4T+乾式雙離合，題主這沒啥堵車，乾式雙離合頂多頓挫一小下。跑高速的工況，那真是雙離合的最佳工況。帕薩特的大空間和不錯的舒適度我也挺喜歡的。

凱美瑞和帕薩特，這兩款車都是現在市場上主流的中級轎車，一個日系一個德系。這兩款車在在目前的銷售市場上銷量都很好，可以說也是目前日系和德系的領軍車型。帕薩特和凱美瑞都是較早進入中國市場的車型，都擁有悠久的歷史。

新款帕薩特相比老款，更加年輕時尚，後排空間很大，不管是家用代步還是商務接待都可以，穩重莊重，第三代EA888已經擺脫了大眾車系燒機油的毛病，不管是180馬力的330tsi還是220馬力380tsi高功率版2.0T，動力方面都沒有太大問題，整體車子的一個隔音包括高速穩定性都不錯，大眾的車子油耗也不高，整體實用性不錯。

凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

總得來說，這種價位的車沒有絕對的誰好誰壞，主要看你側重哪點，商務接待莊重選帕薩特，家用省心省錢選凱美瑞，最後祝題主能夠買到自己真心喜歡的車子

凱美瑞和帕薩特，這兩款車都是現在市場上主流的中級轎車，一個日系一個德系。這兩款車在在目前的銷售市場上銷量都很好，可以說也是目前日系和德系的領軍車型。帕薩特和凱美瑞都是較早進入中國市場的車型，都擁有悠久的歷史。

新款帕薩特相比老款，更加年輕時尚，後排空間很大，不管是家用代步還是商務接待都可以，穩重莊重，第三代EA888已經擺脫了大眾車系燒機油的毛病，不管是180馬力的330tsi還是220馬力380tsi高功率版2.0T，動力方面都沒有太大問題，整體車子的一個隔音包括高速穩定性都不錯，大眾的車子油耗也不高，整體實用性不錯。

凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

總得來說，這種價位的車沒有絕對的誰好誰壞，主要看你側重哪點，商務接待莊重選帕薩特，家用省心省錢選凱美瑞，最後祝題主能夠買到自己真心喜歡的車子

凱美瑞和帕薩特，這兩款車都是現在市場上主流的中級轎車，一個日系一個德系。這兩款車在在目前的銷售市場上銷量都很好，可以說也是目前日系和德系的領軍車型。帕薩特和凱美瑞都是較早進入中國市場的車型，都擁有悠久的歷史。

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凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

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凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

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新款帕薩特相比老款，更加年輕時尚，後排空間很大，不管是家用代步還是商務接待都可以，穩重莊重，第三代EA888已經擺脫了大眾車系燒機油的毛病，不管是180馬力的330tsi還是220馬力380tsi高功率版2.0T，動力方面都沒有太大問題，整體車子的一個隔音包括高速穩定性都不錯，大眾的車子油耗也不高，整體實用性不錯。

凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

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新款帕薩特相比老款，更加年輕時尚，後排空間很大，不管是家用代步還是商務接待都可以，穩重莊重，第三代EA888已經擺脫了大眾車系燒機油的毛病，不管是180馬力的330tsi還是220馬力380tsi高功率版2.0T，動力方面都沒有太大問題，整體車子的一個隔音包括高速穩定性都不錯，大眾的車子油耗也不高，整體實用性不錯。

凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

總得來說，這種價位的車沒有絕對的誰好誰壞，主要看你側重哪點，商務接待莊重選帕薩特，家用省心省錢選凱美瑞，最後祝題主能夠買到自己真心喜歡的車子

凱美瑞和帕薩特，這兩款車都是現在市場上主流的中級轎車，一個日系一個德系。這兩款車在在目前的銷售市場上銷量都很好，可以說也是目前日系和德系的領軍車型。帕薩特和凱美瑞都是較早進入中國市場的車型，都擁有悠久的歷史。

新款帕薩特相比老款，更加年輕時尚，後排空間很大，不管是家用代步還是商務接待都可以，穩重莊重，第三代EA888已經擺脫了大眾車系燒機油的毛病，不管是180馬力的330tsi還是220馬力380tsi高功率版2.0T，動力方面都沒有太大問題，整體車子的一個隔音包括高速穩定性都不錯，大眾的車子油耗也不高，整體實用性不錯。

凱美瑞也是前不久完成換代的車型，這一代的凱美瑞相比上代更加的年輕，整體車型設計青春動感，用了很多雷克薩斯的設計語言，整體內飾風格偏向家用，就是看著沒那麼豪華，但是很溫馨。後排空間夠用，符合中級車標準，新車採用了豐田的最新架構底盤設計結構，和老款相比提高了運動性能。凱美瑞擁有2.0L,2.5L和混動車型，相對帕薩特來說一大優點是都可以加92號汽油，油耗和日系車的不愛出毛病的特點可以在日後節省費用，適合家用

總得來說，這種價位的車沒有絕對的誰好誰壞，主要看你側重哪點，商務接待莊重選帕薩特，家用省心省錢選凱美瑞，最後祝題主能夠買到自己真心喜歡的車子

兩個車型有著很大的不同，駕駛體驗以及帕薩特指導價18.49-28.29萬，搭載1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，1.4T的為EA211發動機，2.0T的分為高低功率，為EA888發動機，動力總成普及量大，動力也不錯。

兩個車型有著很大的不同，駕駛體驗以及帕薩特指導價18.49-28.29萬，搭載1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，1.4T的為EA211發動機，2.0T的分為高低功率，為EA888發動機，動力總成普及量大，動力也不錯。

凱美瑞指導價17.98-27.98萬，也是兩款動力總成，搭載2.0L自然吸氣發動機，搭配模擬10檔CVT無級變速箱，2.5L自吸發動機，搭配8檔手自一體變速箱。兩款都是自吸發動機，平順線性，2.5L的有油電混合的版本，搭載的是E-CVT變速箱，

兩個車型有著很大的不同，駕駛體驗以及帕薩特指導價18.49-28.29萬，搭載1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，1.4T的為EA211發動機，2.0T的分為高低功率，為EA888發動機，動力總成普及量大，動力也不錯。

凱美瑞指導價17.98-27.98萬，也是兩款動力總成，搭載2.0L自然吸氣發動機，搭配模擬10檔CVT無級變速箱，2.5L自吸發動機，搭配8檔手自一體變速箱。兩款都是自吸發動機，平順線性，2.5L的有油電混合的版本，搭載的是E-CVT變速箱，


CVT和E-CVT是兩個概念，有很大的不同，結構也不同，E-CVT其實是一個動力分配系統，存在於混動車型中，而CVT是一個機械傳動系統，所以有很大區別，不是去掉一個或加上一個E那麼簡單，想要了解具體可以去網上查一下。

如果你想要省心平順，可以考慮凱美瑞，如果預算充足建議2.5L混動的版本，電池組質保不限公里，不限里程，省油省心，外觀也不錯，豐田的品控也好。

兩個車型有著很大的不同，駕駛體驗以及帕薩特指導價18.49-28.29萬，搭載1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，1.4T的為EA211發動機，2.0T的分為高低功率，為EA888發動機，動力總成普及量大，動力也不錯。

凱美瑞指導價17.98-27.98萬，也是兩款動力總成，搭載2.0L自然吸氣發動機，搭配模擬10檔CVT無級變速箱，2.5L自吸發動機，搭配8檔手自一體變速箱。兩款都是自吸發動機，平順線性，2.5L的有油電混合的版本，搭載的是E-CVT變速箱，


CVT和E-CVT是兩個概念，有很大的不同，結構也不同，E-CVT其實是一個動力分配系統，存在於混動車型中，而CVT是一個機械傳動系統，所以有很大區別，不是去掉一個或加上一個E那麼簡單，想要了解具體可以去網上查一下。

如果你想要省心平順，可以考慮凱美瑞，如果預算充足建議2.5L混動的版本，電池組質保不限公里，不限里程，省油省心，外觀也不錯，豐田的品控也好。

如果想要商務出行等，以及行車質感以及激情的動力可以看看帕薩特，2.0T渦輪機+雙離合，體驗要比凱美瑞好點。

兩個車型有著很大的不同，駕駛體驗以及帕薩特指導價18.49-28.29萬，搭載1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，1.4T的為EA211發動機，2.0T的分為高低功率，為EA888發動機，動力總成普及量大，動力也不錯。

凱美瑞指導價17.98-27.98萬，也是兩款動力總成，搭載2.0L自然吸氣發動機，搭配模擬10檔CVT無級變速箱，2.5L自吸發動機，搭配8檔手自一體變速箱。兩款都是自吸發動機，平順線性，2.5L的有油電混合的版本，搭載的是E-CVT變速箱，


CVT和E-CVT是兩個概念，有很大的不同，結構也不同，E-CVT其實是一個動力分配系統，存在於混動車型中，而CVT是一個機械傳動系統，所以有很大區別，不是去掉一個或加上一個E那麼簡單，想要了解具體可以去網上查一下。

如果你想要省心平順，可以考慮凱美瑞，如果預算充足建議2.5L混動的版本，電池組質保不限公里，不限里程，省油省心，外觀也不錯，豐田的品控也好。

如果想要商務出行等，以及行車質感以及激情的動力可以看看帕薩特，2.0T渦輪機+雙離合，體驗要比凱美瑞好點。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

帕薩特建議選擇2.0T版，由於1.4T使用的變速箱為DQ200型的7檔乾式雙離合，質量不夠穩定且體驗比較糟糕，這一版本還不如凱美瑞所以入手後一定會後悔；而2.0T匹配的變速箱為DQ381型號的7檔溼式雙離合，離合器在得到變速箱油潤滑後耐用性已經合格了，而且在低速擁堵路段環境出現頓挫的概率也很低，況且題主並不需要面對擁堵，所以帕薩特不會在體驗方面拉低感受。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

帕薩特建議選擇2.0T版，由於1.4T使用的變速箱為DQ200型的7檔乾式雙離合，質量不夠穩定且體驗比較糟糕，這一版本還不如凱美瑞所以入手後一定會後悔；而2.0T匹配的變速箱為DQ381型號的7檔溼式雙離合，離合器在得到變速箱油潤滑後耐用性已經合格了，而且在低速擁堵路段環境出現頓挫的概率也很低，況且題主並不需要面對擁堵，所以帕薩特不會在體驗方面拉低感受。

在質量可以接受後，重點看動力。

1、低功率2.0T 330Tsi版本最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），如以商務用車為主對性能要求不高可以考慮這一版本，破百成績也能達到8.4秒，性能在中端商務轎車領域中已經不輸主流競品。

2、高功率2.0T 380Tsi版本最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），這一版本已經得到“西裝暴徒”的水平了，雖然參數一般但能夠實現7.2秒的破百成績，380的帕薩特屬於中端性能車。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

帕薩特建議選擇2.0T版，由於1.4T使用的變速箱為DQ200型的7檔乾式雙離合，質量不夠穩定且體驗比較糟糕，這一版本還不如凱美瑞所以入手後一定會後悔；而2.0T匹配的變速箱為DQ381型號的7檔溼式雙離合，離合器在得到變速箱油潤滑後耐用性已經合格了，而且在低速擁堵路段環境出現頓挫的概率也很低，況且題主並不需要面對擁堵，所以帕薩特不會在體驗方面拉低感受。

在質量可以接受後，重點看動力。

1、低功率2.0T 330Tsi版本最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），如以商務用車為主對性能要求不高可以考慮這一版本，破百成績也能達到8.4秒，性能在中端商務轎車領域中已經不輸主流競品。

2、高功率2.0T 380Tsi版本最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），這一版本已經得到“西裝暴徒”的水平了，雖然參數一般但能夠實現7.2秒的破百成績，380的帕薩特屬於中端性能車。

車身尺寸新款為4933*1836*1469、軸距2871mm，尺寸等級已經屬於準C級車，外觀設計是標準商務風格，整車氣質相比老款以及凱美瑞要更正一些；兩車對比帕薩特能帶來更豐富的駕駛樂趣，同時適用場景也更加豐富，建議選擇帕薩特。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

帕薩特建議選擇2.0T版，由於1.4T使用的變速箱為DQ200型的7檔乾式雙離合，質量不夠穩定且體驗比較糟糕，這一版本還不如凱美瑞所以入手後一定會後悔；而2.0T匹配的變速箱為DQ381型號的7檔溼式雙離合，離合器在得到變速箱油潤滑後耐用性已經合格了，而且在低速擁堵路段環境出現頓挫的概率也很低，況且題主並不需要面對擁堵，所以帕薩特不會在體驗方面拉低感受。

在質量可以接受後，重點看動力。

1、低功率2.0T 330Tsi版本最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），如以商務用車為主對性能要求不高可以考慮這一版本，破百成績也能達到8.4秒，性能在中端商務轎車領域中已經不輸主流競品。

2、高功率2.0T 380Tsi版本最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），這一版本已經得到“西裝暴徒”的水平了，雖然參數一般但能夠實現7.2秒的破百成績，380的帕薩特屬於中端性能車。

車身尺寸新款為4933*1836*1469、軸距2871mm，尺寸等級已經屬於準C級車，外觀設計是標準商務風格，整車氣質相比老款以及凱美瑞要更正一些；兩車對比帕薩特能帶來更豐富的駕駛樂趣，同時適用場景也更加豐富，建議選擇帕薩特。

運動型轎車預算內建議考慮美系車，比如能在6.3秒破百的君威Gs、7秒破百的邁銳寶XL 550T或者君越28T，這三款車都以2.0T&9AT的高標準組合實現了高性能，同價位的選擇幾乎吊打日系車，對於日系車著迷的消費者真難理解到底是為了什麼。

建議選擇帕薩特，這臺車的競品是亞洲龍，凱美瑞還不夠級別。

豐田凱美瑞曾經也是中端商務轎車的理想選項之一，中庸的設計感以及2.5L&6AT變速箱的組合，顏值空間均可接受且質量也足夠穩定；重點是商務轎車的行駛里程總會多一些，所以也只有AT變速箱才能勝任這一工作。然而全新凱美瑞的設計感過於怪異，車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm，足夠飽滿的尺寸卻令人感覺這車尖嘴猴腮，完全沒有一臺中型轎車應該有的穩重感。

而定義運動型車凱美瑞又沒有運動的能力，2.5L自然吸氣發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱匹配8AT手自一體後破敗也僅僅是9秒水平；ECVT油電混合版除了節油以外也沒有其他亮點，都是性能平平的代步車，與運動風格的設計完全不匹配，所以開心凱美瑞沒有什麼吸引力，這臺車不建議考慮。

帕薩特建議選擇2.0T版，由於1.4T使用的變速箱為DQ200型的7檔乾式雙離合，質量不夠穩定且體驗比較糟糕，這一版本還不如凱美瑞所以入手後一定會後悔；而2.0T匹配的變速箱為DQ381型號的7檔溼式雙離合，離合器在得到變速箱油潤滑後耐用性已經合格了，而且在低速擁堵路段環境出現頓挫的概率也很低，況且題主並不需要面對擁堵，所以帕薩特不會在體驗方面拉低感受。

在質量可以接受後，重點看動力。

1、低功率2.0T 330Tsi版本最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），如以商務用車為主對性能要求不高可以考慮這一版本，破百成績也能達到8.4秒，性能在中端商務轎車領域中已經不輸主流競品。

2、高功率2.0T 380Tsi版本最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），這一版本已經得到“西裝暴徒”的水平了，雖然參數一般但能夠實現7.2秒的破百成績，380的帕薩特屬於中端性能車。

車身尺寸新款為4933*1836*1469、軸距2871mm，尺寸等級已經屬於準C級車，外觀設計是標準商務風格，整車氣質相比老款以及凱美瑞要更正一些；兩車對比帕薩特能帶來更豐富的駕駛樂趣，同時適用場景也更加豐富，建議選擇帕薩特。

運動型轎車預算內建議考慮美系車，比如能在6.3秒破百的君威Gs、7秒破百的邁銳寶XL 550T或者君越28T，這三款車都以2.0T&9AT的高標準組合實現了高性能，同價位的選擇幾乎吊打日系車，對於日系車著迷的消費者真難理解到底是為了什麼。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

建議你選凱美瑞！選帕薩特不如選邁騰！

第一，凱美瑞省油！三分之二跑低速，凱美瑞好用，

第二，凱美瑞保值率高，用了幾年，殘值價格比同級別帕薩特邁騰高一點，容易出手！

第三：凱美瑞小毛病也少，比較省心，維修保養便宜，

大眾車，前2 3年好開，帶T我感覺滯後有點遲，起步慢一點，就是高速跑，比較穩！底盤紮實，但是跑120凱美瑞澤差不多！個人建議！請你參考（本人從事多年新車，二手車行業）

建議你選凱美瑞！選帕薩特不如選邁騰！

第一，凱美瑞省油！三分之二跑低速，凱美瑞好用，

第二，凱美瑞保值率高，用了幾年，殘值價格比同級別帕薩特邁騰高一點，容易出手！

第三：凱美瑞小毛病也少，比較省心，維修保養便宜，

大眾車，前2 3年好開，帶T我感覺滯後有點遲，起步慢一點，就是高速跑，比較穩！底盤紮實，但是跑120凱美瑞澤差不多！個人建議！請你參考（本人從事多年新車，二手車行業）

題主是商務用途還是家用？

帕薩特全系T動力，全系雙離合，存在燒機油風險，雙離合變速箱不省心，不能選擇，誰選誰後悔。

凱美瑞如果價格低可以選，而且全系都是CVT變速箱。CVT用在中大型車上，壽命也不行，不省心。CVT只能用在小型車上，中大型車負載大，CVT不能承受瞬間大扭矩，鋼帶打滑。

中大型車可以看看福特蒙迪歐或金牛座，邁銳寶XL等，底盤紮實，穩重。建議試駕試駕！如果車主年輕，家用車，可以看看阿特茲，操控一流！

現在有車開出去對自駕游來說，確實很方便，逢年過年過節都要用上車，特別是節假日出去遊玩的時候，很多人選擇自駕遊，如何選擇，其實要根據自己的一個預算，首先你要看車子的價格，外觀舒適程度性能等各方面，如果你傾向於大眾帕薩特，那其他的就不要去顧慮，可以到4S店去問一下價格行情，看好下訂單即可，如果你看上的是凱美瑞，那你要也可以到4S店去問一下銷售人員什麼時候屬於這種價格優惠期，車子的性能，外觀價格個人愛好等取決於自己，其實車子的比較多種多樣，只要自己開著舒服，開心就好。

凱美瑞要買就買混動的 ，不買混動就別下手凱美瑞

凱美瑞結實耐用二手保值

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