為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT，而很少使用AT變速箱？

考慮到國內市場的需求，一般搭配渦輪增壓發動機的車輛，在國人的印象裡動力應該要足夠強大，事實上大部分人去買車看的更多的還是動力性加速性，而後考慮的就是油耗怎麼樣了。

當前自動變速器是應用最廣泛，穩定性較高的變速器，主要優點在於換擋平順好、技術成熟穩定性好，缺點則是傳動效率低，液力變矩器和大量的行星齒輪機構也導致了高額的製造成本和維修成本，以及較大的體積重量。

DCT變速器優點是成本低，換擋速度快,傳動效率高,能耗較低,而缺點,低速會頓挫,故障率比較高。

CVT變速器特點是換擋平順性，可以直線式提速，而且無頓挫感，比傳統的變速箱體積更小，還有油耗經濟性較好，但是它的缺點也很明顯，製造成本較高，而且如果出現問題只能整體進行更換，無法維修。

現在國內市場的車輛主要考慮三點，成本，動力，油耗。

從成本考慮，搭載渦輪增壓的發動機本身就比自吸發動機要貴不少，在此基礎上，如果仍然選擇高成本的AT變速器，車輛的整體價格降不下來，重量和體積都要為變速器提供較大的容納，這對於降成本、輕量化的汽車發展來說是不適合的，而且當前AT變速器一般很少可以實現本地化企業生產，大多靠其他的供應商，成本上要高一些。而DCT的機構原理簡單，大部分國內廠家都可以進行研發製造，成本低。所以，一般優先考慮DCT變速器。

從動力方面考慮，渦輪增壓讓發動機的提速能力更強了，這也是渦輪增壓汽車相對於自吸汽車的賣點，搭載AT變速器對於發動機動力損失太多了，實際的動力表現並不能很好的拉開差距。而DCT變速器以其快速的換擋速度、較低的動力損失而被人們所知，它可以很好的體現渦輪增壓發動機的動力性。

從油耗方面看，隨著油耗法規的日益嚴格，需要對油耗進一步降低。AT變速器擋位越高，油耗越好，隨之而來的是成本的上升。CVT無極變速器，可以根據標定數據，隨時進行換擋，各個車速始終保持油耗在比較低的水平，體積上也更小，對車輛的輕量化也有著良性作用。DCT變速器因其簡單的結構，高效的能量傳遞效率，在差不多價位的情況下，油耗可以保持不落於AT變速器甚至好過AT變速器。

渦輪增壓車輛綜合考慮成本、重量、動力、油耗，DCT和CVT變速器還是比較有優勢的。

以上。

大眾就是一個例子。渦輪增壓車型必配雙離合變速器，本田1.5T配CVT變速箱，2.0T配9AT。豐田1.2T配CVT，2.0T配6AT。三菱、日產一律CVT，通用也逐步放棄雙離合，重新啟用AT變速箱。國產車也是如此，採用雙離合器與CVT的車型遠遠高於AT變速箱。

大眾低端車型與部分國產車型所配的愛信6AT變速箱，其實成本是很低的。比雙離合與CVT變速箱都要低。這是愛信最低端的一款變速器(AWF6F16)，這是一臺小扭矩變速器，最大承受扭矩160Nm而已。特點就是體積小价格便宜。而大部分1.6L自吸發動機都可以與AWF6F16匹配。

但是目前渦輪增壓發動機扭矩已經超過160Nm，而大部分增壓發動機扭矩已經超過160Nm，例如大眾速騰1.4T發動機扭矩已經達到250Nm。國產的1.5T發動機扭矩也在200Nm以上。這時候選AT變速箱成本就會非常高，國產的1.5T只能選AWF6F25，最大承受扭矩250Nm，扭矩接近或超過250Nm的發動機，只能選AWF8F45。這是一款8AT變數箱，可以承受450Nm的扭矩。這個成本就非常高了！

成本絕對是主導因素，低端的AWF6F16成本要比雙離合與CVT低一些。而渦輪增壓器發動機＋DCT＋CVT是折中的選擇，DCT門檻低，沒有技術壁壘完全是開源的。大多數廠商都可以研製，即使外購成本也不會高。CVT變速箱也是如此，邦奇、萬里揚價格都不高，而本田豐田日產之類的廠家完全可以自行生產CVT變速箱，CVT變速箱傳動效率高，平順性好成本低。

我們自主品牌的汽車，近年來，很多的車企都開始使用雙離合變速箱了，並且也有部分車企使用cvt無級變速箱，當然使用at變速箱的廠家也有，例如長安。目前at變速箱大多數都是外購的。而雙離合變速箱和cvt變速箱，我們自主品牌汽車是可以生產製造的。對於合資車企來說雙離合變速箱也開始大面積的使用，但是at變速箱用的最多，cvt變速箱主要就是日系車企的使用。

一個廠家使用什麼樣的變速箱，其實也是由多重因素決定的，個人認為成本控制和製造的難易程度是最重要的。

at變速箱可以說是最好的變速箱了，質量穩定可靠，技術成熟，並且可以承受非常高的扭距。但是一體變速箱，結構複雜，製造難度會很大，很多廠家不使用at變速箱，主要就是出於成本方面的考慮，AT變速箱目前有很多專利保護，如果是去開發at變速箱的話，難度非常大。即便是大眾汽車都不去開發AT變速箱，我們自主品牌汽車更不可能去開發AT變速箱了。

雙離合變速箱目前專利保護是非常少的，這是大眾汽車以及我們自主品牌汽車比較熱衷的原因。實際上雙離合變速箱的結構也更為簡單，製造成本更低。從製造的難易程度上來說，雙離合變速箱是更能夠容易實現的。不過目前雙離合變速箱還有很多不夠完美的地方也需要廠家需努力的完善。

cvt無級變速箱，我們自主品牌汽車使用的也並不多，其中奇瑞自動擋汽車會採用cvt無級變速箱。cvt無級變速箱結構也非常的簡單，製造難度和成本也會更低一些。cvt無級變速箱動力輸出非常的平順線性，對於提升燃油經濟性還是非常有幫助的。cvt變速箱的本身特點符合日系車的造車理念，所以日系車會鍾愛cvt。

越來越多的廠家使用雙離合變速箱，主要是出於成本的考慮，也有出於油耗方面的考慮，CVT和雙離合變速箱對燃油經濟性的提升還是很有幫助的。而日系車還是偏愛CVT和AT的，畢竟日本有愛信變速箱和捷克特變速箱。，雙離合變速箱並不適合大多數日系車的定位。不管什麼樣的變速箱，省油穩定就是好變速箱。

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60秒懂車，回答你的汽車問題，這個問題確實反映了中國現在渦輪增壓發動機所配的變速箱車型，確實大部分如你所說.

這裡邊有兩個關鍵點，第一是核心技術，因為雙離合車型其實可以簡單的理解為是兩個手動擋車型，而手動擋技術相對成熟，而且容易掌握，所以雙離合呢要比at變速箱的技術更簡單，更容易快速掌握.

而中國車企發展歷史比較短，所以在技術積累上不如一些合資車型，所以呢，只能用這個先使用.

cvt的無級變速箱和他是一樣的，因為相對結構簡單，製造成本低，所以呢，也可以先將就使用.

第2點呢，就是什麼呀，就是成本，那麼它的製造成本要比at變速箱要低，所以呢，成本呢也決定了價格，價格決定了市場競爭力.

所以國內的at不普及，而雙離合和cvt如此普及就是這個原因

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垃圾發動機配垃圾雙離合，應該是絕配。

AT變速箱技術難度大，成本高，德國大眾都無法搞定，何況我國的變速箱廠家。雙離合更加適合我國，和手動變速箱有很大的相似度，工業基礎牢固，會大行其道。

科技在發展，會往簡單，高效、穩定這幾個方向走。長遠看，都會淘汰，未來電動車是趨勢。

謝謝邀請，這是機械專業問題，不是誰也能回答的，很遺憾。

用cvt變速箱是趨勢，省油，平順，成本也低，其實也耐用

雙離合變速箱和cvt變速箱成本是AT變速箱的一半不到，所以國內都喜歡用