Jeep大指揮官、漢蘭達、途昂去新疆西藏選哪款車合適？

以小編這些年自駕車進藏的經歷感受，無論是各條進藏線路路況還是沿途配套設施都是一年一個樣，越來越完善，新疆就更不在話下了。老實的說，這幾款車，拿哪個都沒問題，只要不去攉車。如果是去真正需要越野的無人區（阿里北北線）攉車則哪個都不行。

那麼這三個車當中選哪個最理想呢？

我的首選是Jeep大指揮官

雖然題主提出的這三款車型價位接近出入不大，基本上屬於同級車型，但小編認為綜合考慮的話，大指揮官在整體性能上越級於另兩車之上。

首先動力系統方面

大指20t+ZF9AT的動力組合在國內同級車中無車能及。這款發動機無論是功率還是扭矩均超出漢蘭達及途昂一截，要知道這是與牧馬人一樣的發動機呀，之前9AT變速箱放在自由光上效果不理想主要是發動機的動力不足，而這款功率達266PS扭矩達400NM的牧馬人發動機則完全滿足了它的性能指標。事實上這三款車中百公里加速也是大指最快的。

三款車型中四驅系統最強

雖然這三款車型都定位於城市SUV，但出於Jeep一直在造車理念上四驅功能的理解，我們有理由相信大指揮官對四驅的要求不會太低，這臺大指雖然在四驅系統上並沒有移植大切上的那套了而是釆用一種以節能高效為目的的所謂“智能四驅”系統，該四驅模式最大的特點是可以根據路況自行介入前後軸的動力分配，也可手動旋鈕設定，例如，在高速鋪裝路面進入運動模式時，動力分配以前後20:80的比例分配，以後驅為主。而雪地模式則相反以前驅為主，後輪動力以輔助行駛循跡保證了行車安全性。這也可叫智能適時四驅吧。

車身剛性強度三者最強

記得在大指揮官的官方新車發佈會上，宣稱在這車型上使用的超高強度鋼比例達到76%，因此小編有理由相信在與途昂及漢蘭達在車身剛度上同樣擁有明顯優勢，要知道自駕西藏新疆，尤其是西藏，也許一趟來回下來，跑的山路對車身結構強度考驗相當於城裡好幾年吧？而且大家可能也見過漢蘭達大交差軸時狀態下的車身扭曲變形的測試，相信這個大家還是心中有數的。至於途昂，小編總感覺是拉皮了的途觀呀。

總結

漢蘭達在國內引入的時間最長，途昂掛著大眾的國內神車品牌在國內消費者中佔據了很大先入主的優勢，而Jeep則消費著虛無縹緲的情懷與誠意十足的科技配置。

小編從性能上對在這三輛車型中特別是西藏新疆自駕選擇中，建議Jeep大指揮官。也希望更多的懂車帝加入更多的補充意見或不同的觀點。

首先得確定去西藏啥地方，新疆去哪裡。西藏我去過多次，我的出生地就在新疆，從事自駕遊工作八年。

先說西藏，你如果不是穿越無人區，不走特殊路段這三款車都沒問題。如果是穿越無人區，你說的大指揮官如果是之前進口的5.0可以，如果是新的合資車沒戲。漢蘭達、途昂都沒戲。

如果去新疆，也是一樣，不走特殊路段都可以。如果去新疆很多人想走獨庫公路，還有伊昭公路，很明確的告訴你都沒問題。如果有其他自駕遊的問題也可以加我微信18509219665隨時歡迎諮詢。分享一個新疆穿越獨庫公路的行程供大家參考

D1、烏魯木齊休整

D2、烏魯木齊—五彩灘—哈巴河（或布爾津）680

D3、哈巴河（或布爾津）—禾木 200

D4、禾木—喀納斯 60

D5、喀納斯—魔鬼城—奎屯 700

D6、奎屯—獨庫公路—伊寧 500

D7、伊寧市—賽里木湖—伊寧市 280

D8、伊寧市—那拉提草原—新源縣 260

D9、新源縣—那拉提花海—巴音布魯克 200

D10、巴音布魯克—獨庫公路—大小龍池—庫車大峽谷—庫車 300

D11、庫車—羅布人村寨—尉犁縣 350

D12、尉犁縣—博斯騰湖—吐魯番 500

D13、吐魯番—火焰山—葡萄溝—坎兒井—烏魯木齊 200

分享一下獨庫公路風光

要去西藏的話，漢蘭達就別想了。如果普普通通出去旅遊的，舒適漢蘭達最好，漢蘭達缺點就是四驅能力差，幾乎等同沒有。所以指揮官和途昂二選一，看個人愛好吧！二者舒適性就指揮官好點，但空間侷促。途昂空間大，但舒適性不咋的。

都不太好，步行最美，不費油，光費腿，，，

我個人覺得哪款都可以去，要看個人情況，打算怎麼走，走什麼路線，走普通的路，還是走爛路。這情況是完全不一樣的。

去個新疆搞的和你要↑火影似的，累不累啊，我告訴你。騎自行車都能去，只要你想去。

首選大指揮官，然後途昂，最好就是沒有越野性能的漢蘭達了！

大指揮官，越野能力強。

只有漢蘭達。