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【儀表盤在中控臺上方】不知道是不是有些廠家覺得現在車內的儀器佈局太過常規，想搞點不一樣的東西，於是乎創造出了裝在中控臺上方的儀表盤，整體看是挺對稱的，但是這完全不考慮駕駛者的感受，本來駕駛者可以輕鬆低頭看到轉速和時速，現在只能歪著頭往中間看，有時候還要在中控上點擊顯示屏，我想這車真的是沒法開了，眼鏡淨看中間了。
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【自作主張的自動啟停系統】並不是所有的自動啟停系統都會同時配備Autohold自動駐車系統，當只有一個自動啟停系統存在時，開車感受有時候就不那麼美好了。這功能只要一發動車子就會自動開啟，當遇到時間短的紅綠燈時，發動機一起一停抖動嚴重，十分影響舒適感受，而且經常熄火重啟會給人一種對車損傷很大的感覺，每次都要手動關閉才行。
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【無鑰匙進入和一鍵啟動只有一個】無鑰匙進入和無鑰匙一鍵啟動這兩個功能按理說應該是同時存在的，鑰匙放在兜裡就可以直接開門上車點火走人一氣呵成，但是某些車型就是成心讓你難受，無鑰匙進入和一鍵啟動只提供其中之一，另一個要用鑰匙開啟，這就彷彿設計師在你耳邊對你說”我有辦法讓駕駛更輕鬆一些，但是我偏不！“
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【設置在中控臺的車窗按鈕】你有沒有想過，有一天借朋友的車，卻發現找不到車窗按鈕是多麼尷尬的一件事。有的車就是要讓你尷尬，把全車四個車窗控制按鈕全放在了中控臺上面，而且位置特別不顯眼。最NB的是，車上的四扇門上面不再有車窗控制按鈕，這就使得坐在後排的乘客只能指望前排的人幫你開窗戶了。
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【過短的中控扶手箱】一個合格的扶手箱，應該是可以在司機開車的時候，提供右胳膊完美的支撐，從而減緩駕駛疲憊感，這可是廣大司機的剛需，可就有些汽車偏偏跟你對著幹，把扶手箱設計的特別短，短到只能對肘關節起到一點點支撐，可想而知司機開這種車一路下來右臂一直處於懸空狀態是多麼的難受。
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【手剎藏在扶手箱正下方】車上的空間有限，要想擁有更多一點的儲藏空間，手剎總是會與扶手箱發生衝突，但是完全可以避開的手剎和扶手箱，有的設計師卻偏偏要給你放在一起，用扶手箱擋住手剎，我彷彿看到了設計師嘴角上揚的微笑（就是不讓你舒服，你能拿我怎麼樣？）。
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【中間固定的方向盤】不知道小夥伴們能不能懂，意思就是這個方向盤只有外面那個圈能轉，中間喇叭和按鈕的那塊位置是固定不動的。雖然說這種設計能保證安全氣囊打開時正對胸部，保證安全。但是，對於新手司機來說真的很難分辨方向盤是否回正，造成的麻煩只會更嚴重。
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【旋轉式座椅靠背調節】這種設計常見於現在的低端車型，廠商為了節省成本還在用這種老式的座椅調節方式，不僅旋鈕擰起來特別的費力，而且調節速度很慢，當關上車門後再想去調節，只能把手伸進座椅與車身之間的縫隙裡去調節，彆扭的要命，費勁的要命！
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【打開雙閃，轉向燈就罷工】現在市面上大部分的車都沒有轉向燈優先的設計，如果遇到大雨大霧天，咱們中國人的主觀意識都是要迅速打開雙閃燈，給後方車輛做提醒，但此時如果前方車輛並道或轉向，後方車輛只能看到前車雙閃燈持續閃爍，並不能分清前車接下來要做的動作，這樣很容易出現事故。只要雙閃一開，轉向燈就罷工。
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【觸摸按鍵代替實體按鈕】像特斯拉這種科技含量極高的電動車還真是不太好去評價，但是除了特斯拉之外的有些汽車也大量採用虛擬按鍵代替實體按鈕。這種按鍵沒有力度反饋，加上現在汽車的觸控屏靈敏度並不高，很容易造成誤觸，在開車行駛中注意力無法集中時更是很難精準地進行操作，有時候有些操作還會在二級頁面，費半天勁點不到的感覺真是不太美好。
