除了率先建設的市區有軌電車試驗段外，市區範圍內近期還將有4條有軌電車線路，分別是東城南段、莞城段、萬江段和南城南段。加上試驗段裡的中心區段和東城東段，市區有6條有軌電車線路，呈現“一環四放射”狀的有軌電車網絡。
規委會還透露，試驗段有望在年內開建。按照這一進度，相信東莞人很快就能坐上有軌電車了。
與市區線路不同，松山湖有軌電車線路比較長，有23公里，預計會是一條“大站快車”的線路，將市中心與松山湖、寮步等區域串聯起來，可以在地鐵東城站對接換乘。水鄉片居民也將在2020年內嚐鮮有軌電車帶來的快捷交通，線路長約11.9公里，將聯繫起洪梅、望洪、望牛墩等片區，也可以在望洪樞紐站、望牛墩站等地鐵站點實現換乘。
日前，《東莞市城市總體規劃(2016-2030)》綱要(以下簡稱《總規》)通過了國家住建部與廣東省住建廳的部省聯合審查，預計年底會上報給國家住建部審查。交通利好仍然是總規中最受東莞市民關注的訊息。《總規》在原有4條地鐵規劃的基礎上，又新增了2條地鐵線，還首次提出了要在市區新建8條有軌電車。市民和專家指出，地鐵建設成網才有利於發揮作用，除了內部成網外，加快和廣深周邊的對接才是關鍵新增2條地鐵線32鎮街無一落空地鐵即將進入“地鐵時代”的東莞，將在今年底迎來首條開通運營的地鐵。如果你對東莞規劃的地鐵藍圖，還停留在“4條線”時代，那麼從今天起，有必要更新更新了。《總規》透露，在原有的1號線、2號線、3號線、4號線基礎上，遠期預留增加了5號線和6號線。這樣一來，32個鎮街全部有地鐵經過，無一落空。調整後的東莞城市軌道交通線路，總長將達307.8公里，共設置車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經32個鎮街。其中5號線，起於石龍站，經企石等鎮，止於謝崗，並在謝崗站與莞惠城軌銜接。起於石排北站的6號線，則會經過長安、樟木頭等鎮，在鳳崗南站終止。《總規》中，還寫入瞭如何對接廣深地鐵的規劃。以最先開通的2號線為例，就預留了與深圳20號線對接的位置。隨後建設的1號線，也預留了廣州5號線和深圳6號線的位置。《總規》還新增加了一條4號線支線，用來銜接深圳4號線。先在城區松山湖水鄉片試水有軌電車《總規》透露，遠期中心城區內將鋪設至少8條有軌電車線路。這8條有軌電車將接駁軌道交通與常規公交網絡。大部分長度在10-20公里內，主要連接市區的重要商圈、寫字樓、居住區等。比如，L1線長13公里，將連接南城總部基地、南城C BD、新中心區、東縱商圈、東城下橋等片區;L3線長18公里，將連接東城溫塘、東城、莞城中心、萬江新中心等片區。
中心城區、松山湖、水鄉片區共規劃3條線路，總規模達到47公里。遠期中心城區將形成“雙中心放射+環狀”的開放式網絡結構，規劃線路8條。
中心區：設站21座，平均站間距約600米，換乘節點為東城站、莞太路站、西平站，總長12千米。
松山湖：主要是聯繫松山湖、寮步與市中心，換乘節點為東城站，總長23千米。
水鄉片：主要聯繫洪梅、望洪、望牛墩等片區，有望洪樞紐、望牛墩站兩大換乘節點，總長11.9千米。
