不光是這款車，應該是全部的摩托車，它們的使用和保養應該都是一樣的，只是幼獅500它是水冷電噴的，跟風冷化油器車的區別。

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首先在使用上，如果是新車，那麼在規定行使的里程裡，要及時更換機油，才能保證零件正常運轉。車子不要載過重的貨物，以免損壞輪胎和車身損壞。車子儘量不要在凹凸不平路上行駛，以免損壞輪胎。車子經過一段時間使用，氣管會有積澱，要及時進行清理。為了整潔美觀，車子應經常美容清洗。

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保養上，一：定時保養火花塞，清除積炭。 二：空濾器保養，海綿泡沫的，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾乾水分，滴2-3滴機油，用手握勻，按原狀裝回。而紙質濾芯的，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹乾淨既可。 三：機油濾芯的保養，這個簡單，在換機油的時候直接把它換掉就行。（圖片來自網絡）

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貝納利幼獅500作為貝納利口碑最好的一款車，銷量還是非常可觀的。 電噴水冷雙缸500cc的發動機，也算是中大排量了。 騎行和保養過程中有許多值得注意的事情：

1、合理控制油門與離合器配合

起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分範圍內慢慢的平穩放鬆離合器。這時你會感覺到車輛有往前衝的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢鬆離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；中大排摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的機率很小，對於初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要麼是轉速過高，要麼是離合器放鬆的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。

2、加速須柔和

騎行中的加速對於生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為很多大排摩托的動力強勁、扭力充沛，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱，這樣是不可取的。 大排量摩托車在運動中的穩定性對於油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩衝程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然後又急收油，這樣的駕駛方法對於操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候後輪在一瞬間會由於高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致後輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而後輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛大排摩托車加速時一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。

3、制動

對於加速敏捷的大排摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或後剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用後製動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半採後製動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩衝車輛制動時對人體的衝擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再製動，更加不要急剎。

4、壓彎須理智

低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行雲流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對於旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。不過不要為了追求路人驚詫的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 騎車是自己享受風和自由的過程，而不是為了裝X！

5.作為中大排量的貝納利幼獅500，保養一定要按時按質量進行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神這類機油！每換三次機油就需要換一次機油濾芯。 空氣濾芯視平時路況而定，如果經常雨霧天，非鋪裝路面騎行，五千公里就需要換，早換沒壞處！ 火花塞一萬公里一換。 防凍液五百公里一補，一萬公里一換。

6.由於幼獅的高壓縮比，需要保證油品質量，95號汽油是最低標準！ 加92會對發動機造成不可逆的損傷！ 易損件也要及時更換！ 剎車片最遲5000公里一換，碟剎盤也需要經常檢查，有沒有磨損凹陷的情況。 鏈條用專門的清潔劑及時清理，上油封鏈專用油，一至兩萬公里可以更換鏈條鏈盤。 離合線，油門線一萬公里更換。 剎車油及時添加。

7.此外還有一些注意事項，如加裝手機支架，射燈等，不要直接接電瓶！ 要接電門鎖，就是鑰匙的下方。 儘量不要破損原車大線！ 停車儘量不要日晒雨淋！ 超過一個月不騎就需要斷開電瓶電源，抽乾油箱內的汽油。

任何一輛車都需要車主的精心呵護，保養得好，騎個三五年還是如新車一般，保養得差，一年過後就變成“黃臉婆”了。畢竟再好的車，也需要一個愛惜的人啊！

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貝納利這個品牌相信很多朋友都不陌生，作為一家百年車企，貝納利從1911年開始製造生產摩托車，期間受到過很多挫折坎坷，歷經百年風雨，從未停止生產。終於成為世界知名的摩托車生產商之一。在貝納利的歷史當中，出現了很多的經典車型以及革命性的發動機，比如標誌性的咖啡騎士以及高水準三缸發動機等。而這一品牌最終在2005年被中國錢江正式收購，而今天小編要說的就是一款在國內生產的貝納利幼獅500，一款集顏值實力於一身的真正硬貨。

要說幼獅，可能並不如黃龍600的知名度高，畢竟那是一臺四萬元的四缸大殺器，國內很多的摩友都被這超低價的四缸街車深深吸引，即使黃龍600的小問題不斷，也改變不了車友們對它的喜愛。但是今天的幼獅500在小編看來，才是真正的貝納利顏值實力擔當，完全不輸龍六！

首先，幼獅定位的是一臺復古街車，首次出現在大眾視野之中是在2015年的米蘭車展上，當時官方宣佈將在國內生產的時候，國內的車友圈中就掀起了一個轟動！畢竟國產意味著更加低廉的售價，省去了進口大貿車的關稅、運費等麻煩。作為一臺現代復古車，幼獅與寶馬的拿鐵、雅馬哈XSR900等優秀車型的外觀非常相似，走的是十分主流的路線，這也讓幼獅一經上市就受到了很高的關注，畢竟在這些車型中，幼獅的售價是最低的（ABS版38800元，標準版34800元），而其他車型動不動就是十萬加的價格。

整體的外觀設計水平與杜卡迪的Scrambler（售價12萬元）基本相同，但是幼獅側面來看發動機部分的飽滿度很欠缺，並沒有什麼肌肉感。外露的管道，佈線有點凌亂，這一點上有所欠缺。整體漆水質感也是不如杜卡迪。不過畢竟人家是一臺十萬多的車，一臺能買三四臺幼獅，所以這些小缺點還是可以容忍的，如果放在國產車內做對比的話，幼獅的工藝可以說是鮮有對手了。且只是外觀差異，並不影響騎行感受。

前後車燈被認為是這臺車最有有設計感的地方，前大燈的倒U形燈帶，外加隱藏在燈裡的廠牌，非常提升整體的質感。

尾燈採用的是三個圓角的長方形設計，貫穿整個尾部，具有濃濃的復古風。

車身上也採用了很多的銘牌嵌入設計，與排氣管上的外露鉚釘設計搭配起來，很顯高檔感，所以在外觀設計方面，幼獅已經做到了國產一個很高的水平。

幼獅搭載一臺排量為500cc的雙缸發動機，最大輸出功率35kw，最大扭矩45牛米，整個輸出轉速區間比較靠中，在5000到9000轉之間可以發揮最大勢力，這樣的數據在國產車水平中已經處於上游水準，甚至可以和國外的一些同等排量車型一較高低。

接下來要說的就是它的具體騎行體驗，在這一點上 ，幼獅給人的感覺還是非常驚喜的，騎行感受並不像其他的國產車型那麼彆扭，幼獅騎起來非常舒適易操縱。油門響應、剎車、減震以及發動機輸出特性方面，稱得上是國產精品，這也難怪在這兩年幼獅的口碑一直不錯，畢竟作為一臺復古車，騎起來舒服才是最重要的。

雖然搭載的是與TRK502相同的一款發動機（被車友吐槽震動大），但是在幼獅上，這臺發動機已經接受了完全的改造，震動水平明顯降低，再搭配上前後均可調的減震系統，這臺車的騎行震動被控制在了可接受的範圍之內。

總而言之，貝納利幼獅500作為一款中等排量的現代復古車型，雖然在國際同排量車型中並不能算優秀，但是憑藉超低的價格以及優秀的表現，絕對可以在國產的500cc排量級別車型中稱王稱霸！