有沒有哪位大神能全面評價一下貝納利302s呢？
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國際慣例先上圖，下圖為貝納利302S，價格是29800。
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這款車配置的是一顆並列水冷同步雙缸發動機，排量為300CC，最大功率為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉。
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這款車配置的是一顆並列水冷同步雙缸發動機，排量為300CC，最大功率為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉。
從動力特性上來講，是偏向於高轉速輸出的機器，驃騎多次試騎過這款車，個人感覺低扭輸出一般，雖然談不上很差，但是也並沒有很強烈的拉扯感，與同排量的單缸車相比，顯得溫順多了。但是如果轉速拉到6000轉及以上的時候，還是能帶來相當不錯的動力感受，所以如果你經常在市區內騎行，正確方式就是高轉低檔，這樣能獲得不錯的加速性。這款車最大功率在11000轉的時候輸出，扭矩在9750轉的時候輸出，因而可用轉速空間很大，高速性能不錯，驃騎府估計實際極速應該能突破160KM/H，有不錯的玩樂性，喜歡瘋跑的車友會喜歡。雙缸的特性也使得對於騎手的包容性很好，不是那麼容易拖檔。
聲浪是另一個亮點，同步雙缸機，無論是怠速還是高轉速的情況下，都能帶給你耳目一新的感受，類似於四缸機的聲浪。
配置也不錯，智能全液晶儀表，功能比較多，前照燈為透鏡LED，能顯著提升逼格，貌似這個前照燈樣式已經成了貝納利街車家族化的前臉。懸掛系統為前倒立前叉，內徑粗達41MM，行程為135MM，完全是600CC級別的超規格配置，後減震為中央獨立式，行程為45MM。前制動為雙碟搭配每側對向四活塞卡鉗，直徑為260MM，後製動系統為直徑240MM的單盤搭配單活塞卡鉗。標配前後雙通道ABS。
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這款車配置的是一顆並列水冷同步雙缸發動機，排量為300CC，最大功率為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉。
從動力特性上來講，是偏向於高轉速輸出的機器，驃騎多次試騎過這款車，個人感覺低扭輸出一般，雖然談不上很差，但是也並沒有很強烈的拉扯感，與同排量的單缸車相比，顯得溫順多了。但是如果轉速拉到6000轉及以上的時候，還是能帶來相當不錯的動力感受，所以如果你經常在市區內騎行，正確方式就是高轉低檔，這樣能獲得不錯的加速性。這款車最大功率在11000轉的時候輸出，扭矩在9750轉的時候輸出，因而可用轉速空間很大，高速性能不錯，驃騎府估計實際極速應該能突破160KM/H，有不錯的玩樂性，喜歡瘋跑的車友會喜歡。雙缸的特性也使得對於騎手的包容性很好，不是那麼容易拖檔。
聲浪是另一個亮點，同步雙缸機，無論是怠速還是高轉速的情況下，都能帶給你耳目一新的感受，類似於四缸機的聲浪。
配置也不錯，智能全液晶儀表，功能比較多，前照燈為透鏡LED，能顯著提升逼格，貌似這個前照燈樣式已經成了貝納利街車家族化的前臉。懸掛系統為前倒立前叉，內徑粗達41MM，行程為135MM，完全是600CC級別的超規格配置，後減震為中央獨立式，行程為45MM。前制動為雙碟搭配每側對向四活塞卡鉗，直徑為260MM，後製動系統為直徑240MM的單盤搭配單活塞卡鉗。標配前後雙通道ABS。
騎乘體驗上也說說，這款車配備的是倍耐力的半熱熔輪胎，貝納利在輪胎上一直捨得成本，所以輪胎抓地真心還不錯，操控上儘管整備質量達到了204KG，但是如果你有一定的駕駛經驗，應該是很順利的上手，驃騎府覺得操控還不錯，比較輕靈，完全沒有感覺到這是輛超過200KG的重傢伙，但是如果是新手，可能會感覺有點不那麼好控制，主要是在低速時的重心控制上會有點吃力，可能你會吐槽半天，不過這都問題不大，只是習慣問題而已，多熟悉以後就好了。另外值得一提的是，發動機振動控制得還不錯，儘管是同步雙缸機，但是並沒有感覺比異步機大多少。聲浪也是亮點，中國好聲音不是吹的，很像四缸機的聲浪。
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國際慣例先上圖，下圖為貝納利302S，價格是29800。
這款車配置的是一顆並列水冷同步雙缸發動機，排量為300CC，最大功率為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉。
從動力特性上來講，是偏向於高轉速輸出的機器，驃騎多次試騎過這款車，個人感覺低扭輸出一般，雖然談不上很差，但是也並沒有很強烈的拉扯感，與同排量的單缸車相比，顯得溫順多了。但是如果轉速拉到6000轉及以上的時候，還是能帶來相當不錯的動力感受，所以如果你經常在市區內騎行，正確方式就是高轉低檔，這樣能獲得不錯的加速性。這款車最大功率在11000轉的時候輸出，扭矩在9750轉的時候輸出，因而可用轉速空間很大，高速性能不錯，驃騎府估計實際極速應該能突破160KM/H，有不錯的玩樂性，喜歡瘋跑的車友會喜歡。雙缸的特性也使得對於騎手的包容性很好，不是那麼容易拖檔。
聲浪是另一個亮點，同步雙缸機，無論是怠速還是高轉速的情況下，都能帶給你耳目一新的感受，類似於四缸機的聲浪。
配置也不錯，智能全液晶儀表，功能比較多，前照燈為透鏡LED，能顯著提升逼格，貌似這個前照燈樣式已經成了貝納利街車家族化的前臉。懸掛系統為前倒立前叉，內徑粗達41MM，行程為135MM，完全是600CC級別的超規格配置，後減震為中央獨立式，行程為45MM。前制動為雙碟搭配每側對向四活塞卡鉗，直徑為260MM，後製動系統為直徑240MM的單盤搭配單活塞卡鉗。標配前後雙通道ABS。
騎乘體驗上也說說，這款車配備的是倍耐力的半熱熔輪胎，貝納利在輪胎上一直捨得成本，所以輪胎抓地真心還不錯，操控上儘管整備質量達到了204KG，但是如果你有一定的駕駛經驗，應該是很順利的上手，驃騎府覺得操控還不錯，比較輕靈，完全沒有感覺到這是輛超過200KG的重傢伙，但是如果是新手，可能會感覺有點不那麼好控制，主要是在低速時的重心控制上會有點吃力，可能你會吐槽半天，不過這都問題不大，只是習慣問題而已，多熟悉以後就好了。另外值得一提的是，發動機振動控制得還不錯，儘管是同步雙缸機，但是並沒有感覺比異步機大多少。聲浪也是亮點，中國好聲音不是吹的，很像四缸機的聲浪。
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從動力特性上來講，是偏向於高轉速輸出的機器，驃騎多次試騎過這款車，個人感覺低扭輸出一般，雖然談不上很差，但是也並沒有很強烈的拉扯感，與同排量的單缸車相比，顯得溫順多了。但是如果轉速拉到6000轉及以上的時候，還是能帶來相當不錯的動力感受，所以如果你經常在市區內騎行，正確方式就是高轉低檔，這樣能獲得不錯的加速性。這款車最大功率在11000轉的時候輸出，扭矩在9750轉的時候輸出，因而可用轉速空間很大，高速性能不錯，驃騎府估計實際極速應該能突破160KM/H，有不錯的玩樂性，喜歡瘋跑的車友會喜歡。雙缸的特性也使得對於騎手的包容性很好，不是那麼容易拖檔。
聲浪是另一個亮點，同步雙缸機，無論是怠速還是高轉速的情況下，都能帶給你耳目一新的感受，類似於四缸機的聲浪。
配置也不錯，智能全液晶儀表，功能比較多，前照燈為透鏡LED，能顯著提升逼格，貌似這個前照燈樣式已經成了貝納利街車家族化的前臉。懸掛系統為前倒立前叉，內徑粗達41MM，行程為135MM，完全是600CC級別的超規格配置，後減震為中央獨立式，行程為45MM。前制動為雙碟搭配每側對向四活塞卡鉗，直徑為260MM，後製動系統為直徑240MM的單盤搭配單活塞卡鉗。標配前後雙通道ABS。
騎乘體驗上也說說，這款車配備的是倍耐力的半熱熔輪胎，貝納利在輪胎上一直捨得成本，所以輪胎抓地真心還不錯，操控上儘管整備質量達到了204KG，但是如果你有一定的駕駛經驗，應該是很順利的上手，驃騎府覺得操控還不錯，比較輕靈，完全沒有感覺到這是輛超過200KG的重傢伙，但是如果是新手，可能會感覺有點不那麼好控制，主要是在低速時的重心控制上會有點吃力，可能你會吐槽半天，不過這都問題不大，只是習慣問題而已，多熟悉以後就好了。另外值得一提的是，發動機振動控制得還不錯，儘管是同步雙缸機，但是並沒有感覺比異步機大多少。聲浪也是亮點，中國好聲音不是吹的，很像四缸機的聲浪。
從做工和裝配上來看，貝納利302S比以往的藍寶龍BN302等車型確實有了進步，可以看的出來貝納利還是在這方面下過一番功夫，進步明顯得表揚。不過還是有提升餘地，走線再規整一點，車架還可以做得更精緻一點，但是總的來說，有進步是好事。
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