MQB平臺是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。也就是說，以後從一條裝配線上可能裝配出從Polo到7座SUV等多款車型。

MLB意為縱置發動機模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基於此平臺可以衍生出不同級別、不同類型的車輛，但這是一個發動機縱置的架子。

對比發現，MQB和MLB兩個平臺最基礎的差別是發動機佈置方式的不同，橫置發動機佔用整車的縱向空間較少，傳動系統的效率較高，因而被大多數中小排量車型所採用，尤其是前輪驅動車型。大眾的B級車平臺從PL45進化為PQ46時，也從縱置改為橫置。儘管縱置發動機將動力傳遞到車輪時必然會經過效率較低的傘形齒輪，而且發動機總成會更多佔據乘員艙的空間，但奧迪卻始終堅持縱置佈局。

總的來說，MLB是B級C級D級車通用的模塊化平臺，而MQB是A0級A級B級車通用的模塊化平臺，也就是MLB是中型到大型車的通用平臺，而MQB是緊湊型到中型車的通用平臺，從這個角度來說，MLB的車比MQB車更大更豪華。

其實也沒有高級和低級只說，只是對應不同的車型而已。

大眾的橫置引擎平臺叫做MQB，是大眾自己研發的投資6.5億美元，衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基於此平臺打造；

縱置引擎平臺叫MLB，是奧迪主導研發的，一方面搭配縱置發動機，另一方面也和自己的Quattro四驅系統搭配。主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型也都基於此平臺生產。

MSB是一個模塊化程度更高的前置後驅平臺，保時捷主導研發，用在保時捷Panamera、賓利等車型。

據說2020年開始啟用電動車型平臺——MEB，用於生產純電動車型等；

據說還有一箇中置後驅平臺MMB，不過暫時大眾旗下沒有車型聲稱自己採用這種平臺。

為什麼要弄這麼多平臺呢？

他們的目的只有一個：提高各車型之間的零部件通用性，降低生產成本和未來的維修養護成本；同時最大化的利用曾經研發投入產生的剩餘價值，將老車型上用時間打磨的穩定性與耐用性，最快的轉移到新產品上。

最終的形態應該是模塊化生產，用一個“平臺”就可以生產所有的車型，但暫時我們還沒有一條生產線通吃所有車型的能力（或者也可以說解決了會造成生產線自身成本的大幅提升，和降低成本的初衷不符），於是，就形成了一個公司甚至多個公司（比如雷諾日產、大眾奧迪等）共用那為數不多的幾個平臺就出品了數十種車型。

車型當然越多越厲害，平臺卻是越少越賺錢

平臺的概念逐漸被各大汽車廠商所接受，以美國車企為例，曾經多種平臺如今已經逐步整合，變得越來越少，這就代表了越來越高的零部件通用性和越來越低的維修養護成本，況且基於同一平臺設計更多種車型也證明了這種平臺的靈活性、能夠滿足各種車型需要的寬容度。

但消費者需要注意的是，雖然這是發展的必然，但同平臺維持高質量則罷，如果一旦發生召回等質量問題時，也將會遭受更大範圍的波及範圍。所以，其實沒必要過分看中平臺，最重要的是選擇值得信賴的廠家！

平臺原本沒有高級不高級一說，但平臺下的產品卻又高低之分。

MLB只適合大型轎車

MLB中的L是發動機縱置平臺，這種平臺更適合中大型車，所以奧迪的A4以上都用的MLB平臺，而A3則用MQB（發動機橫直）平臺。而大眾除了輝昂，都是MQB平臺。

最牛的是MSB平臺

MLB並不算高級，最高級的是MSB平臺 ，因為MSB是前置後驅平臺，在新奧迪A8、保時捷帕納梅拉、賓利歐陸GT。

為何會有不同平臺

不同平臺適合不同級別的車型，比如前置前驅發動機橫置的MQB平臺，可以節約駕駛艙空間，所以適合小型車生產。而MLB因為是發動機縱置，可以給加長車型帶來更好的前後比重，而MSB則給運動型車帶來更好的操控。

所謂的平臺就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

　　其中比較常用的就算MQB平臺和MLB平臺了，MQB的意思即是橫置發動機模塊化平臺，你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多接口的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙佈局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件通用性極強。你很難想象，高爾夫和奧迪TT這兩款性能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平臺上打造，MQB平臺就完成了這一看似不可能的任務。

　　通俗點講，就是一個車殼，把軸距加長點，就是B級車，軸距縮短點，就是A級車，這個車殼上的發動機固定點都是一樣，只要是大眾的發動機，裝個1.4L的2.0L的都可以，MQB平臺的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基於此平臺打造。雖說MQB平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現問題，將會波及相當數量的車型。

　　還有一個MLB平臺，MLB意為縱置發動機模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基於此平臺可以衍生出不同級別、不同類型的車輛，但這是一個發動機縱置的架子。這一平臺最大的特點就是發動機的縱置佈局，縱置佈局有什麼優勢呢？要知道，對於B級以上的產品來說，採用橫置發動機佈局的話，發動機總成基本是位於前軸之前，這就是“頭重腳輕根底淺”，不利於整車的前後配重比，而縱置發動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發動機更容易與奧迪看家四驅系統quattro中的託森差速器相匹配。

MLB模塊化平臺是發動機縱置平臺，MQB模塊化平臺是發動機橫置平臺。

MLB是B級C級D級車通用的模塊化平臺，而MQB是A0級A級B級車通用的模塊化平臺，也就是MLB是中型到大型車的通用平臺，而MQB是緊湊型到中型車的通用平臺，從這個角度來說，MLB的車比MQB車更大更豪華。

一個車型中，如果有奧迪四驅系統quattro配置都是採用MLB。MQB是用大眾車生產線混線生產，掛奧迪標誌，利潤高。寶馬小型號發動機都是法國合作的產物。Q7、卡宴、途銳是一個平臺。

謝邀！首先我們要了結平臺是什麼意思，平臺其實是一種解決方案（不是簡單意義的流水線）。同平臺可以生產不同車型，甚至不同品牌的汽車，但基本設計標準一樣的，在這些相同標準的基礎上再進行不一樣的設計和改動（但主要的結構不會有大的變化）。是一種汽車廠商的生產佈局，就叫平臺。

平臺化模塊化對汽車製造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、同平臺的車型選擇越來越多等。

沒區別（MQB）平臺可生產第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達明銳、第三代西雅特Leon。涵蓋A00~B級車型。主要特徵橫置發動機。

MLB意為縱置發動機模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。

其實所謂的平臺就是一種解決方案，不能說哪個更高級，MLB平臺是奧迪主導開發的平臺（所以基本都是奧迪品牌用此平臺較多），生產BCD級車，縱置發動機相對於橫置發動機更有利於整車的平衡。但TT等車型也在“沒區別”平臺生產。

回答這個問題說明現在懂車的朋友越來越多了，汗顏！

當然MLB高級 A4以上用MLB以下用MQB就可以看出來了 兩種平臺都有四驅車 區別是MLB是縱置發動機後驅為基礎的四驅 MQB是發動機橫置前驅為基礎的四驅 MQB的優點是省空間省錢 MLB的優點是操縱性好 舒適型好 豪華感高 這樣就很容易看出來誰高級了

說沒有高級低級區別的要麼不懂車，要麼就是胡說八道！作為乘用車而言，發動機縱置後驅或者四驅的車型肯定比橫置前驅的車子高級！這裡的高級不但是品牌，更多的是動力、操控等實打實的品質。橫置前驅車如果要達到後驅車子的操控品質，很難做到，但是成本卻比後驅車低很多，價格問題是橫置前驅大行其道的最關鍵！如果一個普通品牌做後驅車，那麼就是業界良心，如果一個豪華品牌做前驅車，就只為了多賺錢，比如寶馬x1，相比老款，操控品質已經基本沒有了。同時，作為乘用車之一的SUV，以縱置發動機後輪驅動為基礎的後驅與四驅車型，通過性等越野能力也要提高不少。沃爾沃是豪華品牌多少人信？還真沒幾個人信，一個全系列都是橫置的貨，充什麼大尾巴狼？！睜大眼睛仔細看，多動腦子，千萬不要被前驅車的宣傳所迷惑。

一般橫置發動機加變速箱都很短，，橫著能擺開。。後來啥v6大排量呀8at呀很大，橫著擺不開了，就要豎著放。。這樣變速箱就可以侵佔一些檔位的下方空間，所以中央扶手就要做的很寬大。。。