美國街頭的日本車多，德系車相對少點，原因如下：

1.美國人工非常昂貴，按小時計算，就算去餐廳都要給你消費額百分之十的小費，假如硬是不給人家會不喜歡你，以後你好難立足，他們都是這樣的社會。比較講究規矩。所以很多美國人選擇相對耐用的日本車，維修率低，維修率低主要是因為用的技術比較陳舊，說好聽點就是傳統又穩定，比如凱美瑞還有3.5的六缸發動機，油耗比較高，相信國內喜歡改車的銳志車友都熟悉這款老發動機。正因為人工貴，所以買日本車代步而已。

2.很多美國人不存錢的，喜歡消費，全美平均年薪大概4萬多美金，實際上很多人手頭都拿不出1萬美金現金。他們喜歡玩，旅遊度假，所以省心的日本車是首選，出遠門還有美國SUV類似福特雪佛蘭這類車，家庭有好幾臺車。不像大陸家庭，往往一臺車要兼顧家用和商務用途。

3.一戰時俄國爆發十月革命，很多舊俄貴族和地主，猶太人流亡美國。到了二戰，希特勒的屠殺政策又讓更多的猶太人逃亡到美國。今天控制美國的高層財團，富豪家族，大部分都是那些舊貴族，地主，猶太商人的後代，尤其是猶太人家族。遍佈美國的中產階級也很多是猶太人後裔。因為歷史原因，猶太人是不太喜歡大眾品牌的。猶太民族雖然是個偉大的民族，但在歐洲歷史上並不太受其他種族的喜歡，甚至比較排斥他們。所以現在美國普通民眾更多的把汽車作為代步工具，省心耐用的日本車成了首選。

美國號稱是車輪上的國家，汽車保有量2.64億輛，是世界上汽車最多的國家之一，雖然比不上我國機動車3.27億輛的保有量，但是考慮到美國3.27億人的總人口，美國做到了每10人中就有8人有車。

美國號稱是車輪上的國家，汽車保有量2.64億輛，是世界上汽車最多的國家之一，雖然比不上我國機動車3.27億輛的保有量，但是考慮到美國3.27億人的總人口，美國做到了每10人中就有8人有車。

那麼作為成熟的汽車市場，美國人喜歡開什麼車呢？為啥有人說美國大眾車數量不多，反而是日韓系車型較多？事實上在中國如日中天的大眾，在美國的銷量根本排不上號。

在剛剛過去的6月份，美國汽車銷量排行榜第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產、吉普、Ram、現代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。其中福特月銷量超過20萬，第二名豐田，月銷179305輛。第三名雪佛蘭，月銷166004輛。第四名本田，月銷123753輛。大眾在美國車市的月銷量只有31725輛，差不多是朗逸一款車型在中國的月銷量。

美國號稱是車輪上的國家，汽車保有量2.64億輛，是世界上汽車最多的國家之一，雖然比不上我國機動車3.27億輛的保有量，但是考慮到美國3.27億人的總人口，美國做到了每10人中就有8人有車。

那麼作為成熟的汽車市場，美國人喜歡開什麼車呢？為啥有人說美國大眾車數量不多，反而是日韓系車型較多？事實上在中國如日中天的大眾，在美國的銷量根本排不上號。

在剛剛過去的6月份，美國汽車銷量排行榜第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產、吉普、Ram、現代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。其中福特月銷量超過20萬，第二名豐田，月銷179305輛。第三名雪佛蘭，月銷166004輛。第四名本田，月銷123753輛。大眾在美國車市的月銷量只有31725輛，差不多是朗逸一款車型在中國的月銷量。

豐田在中國市場賣不過大眾是事實。大眾在美國市場賣不過豐田也是事實。為什麼深受國人喜愛的大眾汽車，到了美國市場就不靈了呢？

美國偏愛大排量自吸

在美國，汽油的價格相對低廉， 幅員遼闊，地廣人稀，美國人又偏愛大排量自吸帶來的駕駛感受，所以維護成本低，壽命長，平順性好，動力強勁的大排量自吸發動機是美國人最鍾愛的車型。為此豐田和現代等日韓品牌都針對美國市場推出大排量自吸車型，來滿足美國人的需求。

大眾產品佈局不夠完整

相比國人喜歡轎車和SUV，美國人更鐘愛皮卡等車型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美國人的心頭愛。在這方面，大眾品牌有所欠缺，就拿豐田來說，豐田從轎車、越野車、皮卡車、廂式工具車、MPV、貨車到客車應有盡有，特別是硬派SUV豐田超霸和皮卡豐田坦途等，在美國的銷量都還不錯。

美國號稱是車輪上的國家，汽車保有量2.64億輛，是世界上汽車最多的國家之一，雖然比不上我國機動車3.27億輛的保有量，但是考慮到美國3.27億人的總人口，美國做到了每10人中就有8人有車。

那麼作為成熟的汽車市場，美國人喜歡開什麼車呢？為啥有人說美國大眾車數量不多，反而是日韓系車型較多？事實上在中國如日中天的大眾，在美國的銷量根本排不上號。

在剛剛過去的6月份，美國汽車銷量排行榜第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產、吉普、Ram、現代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。其中福特月銷量超過20萬，第二名豐田，月銷179305輛。第三名雪佛蘭，月銷166004輛。第四名本田，月銷123753輛。大眾在美國車市的月銷量只有31725輛，差不多是朗逸一款車型在中國的月銷量。

豐田在中國市場賣不過大眾是事實。大眾在美國市場賣不過豐田也是事實。為什麼深受國人喜愛的大眾汽車，到了美國市場就不靈了呢？

美國偏愛大排量自吸

在美國，汽油的價格相對低廉， 幅員遼闊，地廣人稀，美國人又偏愛大排量自吸帶來的駕駛感受，所以維護成本低，壽命長，平順性好，動力強勁的大排量自吸發動機是美國人最鍾愛的車型。為此豐田和現代等日韓品牌都針對美國市場推出大排量自吸車型，來滿足美國人的需求。

大眾產品佈局不夠完整

相比國人喜歡轎車和SUV，美國人更鐘愛皮卡等車型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美國人的心頭愛。在這方面，大眾品牌有所欠缺，就拿豐田來說，豐田從轎車、越野車、皮卡車、廂式工具車、MPV、貨車到客車應有盡有，特別是硬派SUV豐田超霸和皮卡豐田坦途等，在美國的銷量都還不錯。

質量穩定性

雖然美國人看起來財大氣粗，但是實際上更加看重質量穩定性，一方面是因為很多美國人住在郊區，修理廠往往路程較遠，去一次不太方便。另一方面，因為美國的人工貴，修車的價格較高，因此質量更加穩定的日韓系車型就成了美國人的較為熱衷的品牌。

大眾優勢難以體現

歐洲國家由於國土面積較小，道路較為狹窄，對汽車操控的要求較高，但這一點對於地廣人稀，道路寬闊的美國來說，顯得不那麼重要，而且美國人比較喜歡“傻快”的車型。而且大眾引以為傲的TSI+DSG的黃金動力組合，到了美國反而水土不服。小排量渦輪，本身就是對排量稅、排放法規妥協的產物，大眾這套動力組成的優勢是省油和動力兼顧，但是平順性一般。到了美國，大眾就像“老牛掉在枯井裡——有力無處使”。

大眾在美國和國內的銷量不同，印證了一點，從本質上來講，任何市場的銷量都是需求的體現。大眾在美國汽車銷量的萎靡，無關美國人和中國人誰更懂車，而是在於哪個品牌更懂中國人和美國人。

2018年大眾汽車在美國僅僅賣出35萬臺，也就是二線品牌。而豐田賣掉了200多萬臺，還有日產、本田銷量也是非常好，就連國內沒有什麼存在感的斯巴魯也賣掉68萬臺。可見美國消費者對日系車還是情有獨鍾的。

為什麼美國消費者會對日系車如此偏好，而冷落大眾汽車呢？難道美國消費者不懂車？作為車輪上的國家怎麼可能不懂車？！

日系車在美國受歡迎，與穩定可靠的質量有直接關係。雖然美國人民富有，但是也是需要辛勤工作的，因此對用車成本也是有要求，日系車質量穩定可靠更好，則是意味著用車成本更低。美國的人工非常貴，修車花費也是比較高的。有時間去旅行總比去修車更好吧。

在質量穩定可靠性方面大眾汽車相對會遜色一點，有權威部門對汽車可靠性做過排名，日系車名列前茅，而德系車排名中等偏下。消費者更青睞日系車，不是沒有原因的。

大眾排放造假不僅失去品牌影響力，更失去美國消費者的信賴。大眾在美國排放造假，對大眾帶來了極大的負面影響，大眾也為此吃了鉅額罰款。而日系車口碑就非常好，並沒有大的負面影響所以美國消費者更喜歡日系車。

再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

美國消費者除了喜歡大排量自然吸氣發動機之外，也喜歡造型大氣的汽車，例如福特F系列皮卡車，道奇皮卡車，豐田坦途等。而大眾套娃設計風格並沒有什麼亮點，不受美國消費者的歡迎，早在2006秒輝騰在美國就停售了。日系車還是很會談好美國消費者的，例如日產、豐田、本田的高端豪華品牌都是非常大氣粗獷的，深受美國消費者喜歡。

大眾在國內銷量不錯，年銷量高達300頓萬臺。大眾國內銷量出色原因還是非常多的，包括先入為主的時間優勢，對國人的深入瞭解，以及自身底盤紮實行車品質好的優點等等。但是大眾在美國就不行，看來在國內的套路不適合老美啊。

2018年大眾汽車在美國僅僅賣出35萬臺，也就是二線品牌。而豐田賣掉了200多萬臺，還有日產、本田銷量也是非常好，就連國內沒有什麼存在感的斯巴魯也賣掉68萬臺。可見美國消費者對日系車還是情有獨鍾的。

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再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

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再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

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日系車在美國受歡迎，與穩定可靠的質量有直接關係。雖然美國人民富有，但是也是需要辛勤工作的，因此對用車成本也是有要求，日系車質量穩定可靠更好，則是意味著用車成本更低。美國的人工非常貴，修車花費也是比較高的。有時間去旅行總比去修車更好吧。

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大眾排放造假不僅失去品牌影響力，更失去美國消費者的信賴。大眾在美國排放造假，對大眾帶來了極大的負面影響，大眾也為此吃了鉅額罰款。而日系車口碑就非常好，並沒有大的負面影響所以美國消費者更喜歡日系車。

再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

美國消費者除了喜歡大排量自然吸氣發動機之外，也喜歡造型大氣的汽車，例如福特F系列皮卡車，道奇皮卡車，豐田坦途等。而大眾套娃設計風格並沒有什麼亮點，不受美國消費者的歡迎，早在2006秒輝騰在美國就停售了。日系車還是很會談好美國消費者的，例如日產、豐田、本田的高端豪華品牌都是非常大氣粗獷的，深受美國消費者喜歡。

大眾在國內銷量不錯，年銷量高達300頓萬臺。大眾國內銷量出色原因還是非常多的，包括先入為主的時間優勢，對國人的深入瞭解，以及自身底盤紮實行車品質好的優點等等。但是大眾在美國就不行，看來在國內的套路不適合老美啊。

2018年大眾汽車在美國僅僅賣出35萬臺，也就是二線品牌。而豐田賣掉了200多萬臺，還有日產、本田銷量也是非常好，就連國內沒有什麼存在感的斯巴魯也賣掉68萬臺。可見美國消費者對日系車還是情有獨鍾的。

為什麼美國消費者會對日系車如此偏好，而冷落大眾汽車呢？難道美國消費者不懂車？作為車輪上的國家怎麼可能不懂車？！

日系車在美國受歡迎，與穩定可靠的質量有直接關係。雖然美國人民富有，但是也是需要辛勤工作的，因此對用車成本也是有要求，日系車質量穩定可靠更好，則是意味著用車成本更低。美國的人工非常貴，修車花費也是比較高的。有時間去旅行總比去修車更好吧。

在質量穩定可靠性方面大眾汽車相對會遜色一點，有權威部門對汽車可靠性做過排名，日系車名列前茅，而德系車排名中等偏下。消費者更青睞日系車，不是沒有原因的。

大眾排放造假不僅失去品牌影響力，更失去美國消費者的信賴。大眾在美國排放造假，對大眾帶來了極大的負面影響，大眾也為此吃了鉅額罰款。而日系車口碑就非常好，並沒有大的負面影響所以美國消費者更喜歡日系車。

再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

美國消費者除了喜歡大排量自然吸氣發動機之外，也喜歡造型大氣的汽車，例如福特F系列皮卡車，道奇皮卡車，豐田坦途等。而大眾套娃設計風格並沒有什麼亮點，不受美國消費者的歡迎，早在2006秒輝騰在美國就停售了。日系車還是很會談好美國消費者的，例如日產、豐田、本田的高端豪華品牌都是非常大氣粗獷的，深受美國消費者喜歡。

大眾在國內銷量不錯，年銷量高達300頓萬臺。大眾國內銷量出色原因還是非常多的，包括先入為主的時間優勢，對國人的深入瞭解，以及自身底盤紮實行車品質好的優點等等。但是大眾在美國就不行，看來在國內的套路不適合老美啊。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

就這樣日系車在美國汽車市場整整火爆了二十幾年，二十幾年說長不長，但足以影響到整整一代美國消費者了，所以日系車靠譜的概念已經深深的植入了美國消費者心中；這就是真正的先入為主！而大眾在美國則缺乏賣點，比豪華不如BBA、不如雷克薩斯，比省油、比耐用不如兩田一產，當然比操控肯定是大眾要優於日系車，但無奈的是美國消費者對操控沒有任何興趣，美國又不像歐洲那麼山道崎嶇，美國人玩車就喜歡跑直線、比直線加速度（早期純種美系車操控一塌糊塗，如今的美系車吸收了大量歐系車元素，所以具備了操控性），所以日系車的短板在美國消費者看來不算是什麼大事，反正也不攻彎、只求跑直線😄。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

就這樣日系車在美國汽車市場整整火爆了二十幾年，二十幾年說長不長，但足以影響到整整一代美國消費者了，所以日系車靠譜的概念已經深深的植入了美國消費者心中；這就是真正的先入為主！而大眾在美國則缺乏賣點，比豪華不如BBA、不如雷克薩斯，比省油、比耐用不如兩田一產，當然比操控肯定是大眾要優於日系車，但無奈的是美國消費者對操控沒有任何興趣，美國又不像歐洲那麼山道崎嶇，美國人玩車就喜歡跑直線、比直線加速度（早期純種美系車操控一塌糊塗，如今的美系車吸收了大量歐系車元素，所以具備了操控性），所以日系車的短板在美國消費者看來不算是什麼大事，反正也不攻彎、只求跑直線😄。。。

日系車的主場在美國、大眾的主場在中國

大眾在咱們這多、日系車在美國多，並不能決定誰好、誰壞，只是側重點不同，日系車由於當年的一舉成功，決定了將北美作為主要的市場；而大眾則由於在我們那個非常時期、友善的與我們進行合作，所以牢牢佔據了我國的汽車市場，所以成功不僅僅是需要實力，機遇同樣重要！日系車抓住了美國的機遇，而大眾則抓住了在咱們這的機遇，所以形成了美國日系車多、咱們這大眾多的局面。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

就這樣日系車在美國汽車市場整整火爆了二十幾年，二十幾年說長不長，但足以影響到整整一代美國消費者了，所以日系車靠譜的概念已經深深的植入了美國消費者心中；這就是真正的先入為主！而大眾在美國則缺乏賣點，比豪華不如BBA、不如雷克薩斯，比省油、比耐用不如兩田一產，當然比操控肯定是大眾要優於日系車，但無奈的是美國消費者對操控沒有任何興趣，美國又不像歐洲那麼山道崎嶇，美國人玩車就喜歡跑直線、比直線加速度（早期純種美系車操控一塌糊塗，如今的美系車吸收了大量歐系車元素，所以具備了操控性），所以日系車的短板在美國消費者看來不算是什麼大事，反正也不攻彎、只求跑直線😄。。。

日系車的主場在美國、大眾的主場在中國

大眾在咱們這多、日系車在美國多，並不能決定誰好、誰壞，只是側重點不同，日系車由於當年的一舉成功，決定了將北美作為主要的市場；而大眾則由於在我們那個非常時期、友善的與我們進行合作，所以牢牢佔據了我國的汽車市場，所以成功不僅僅是需要實力，機遇同樣重要！日系車抓住了美國的機遇，而大眾則抓住了在咱們這的機遇，所以形成了美國日系車多、咱們這大眾多的局面。。。

說大眾、奧迪繞不開公務用車，但實際上最初我們相中的是豐田皇冠，我們想與豐田進行合作，以市場換技術，拿改開幾十年後、不可估量的巨大市場做籌碼，我們已經拿出了絕對的誠意，只可惜未能引起豐田足夠的重視，所以豐田錯失了這次絕佳的機會，而大眾、雪鐵龍則抓住了機會（只是雪鐵龍沒有把機會給把握住），所以也就換來了大眾在咱們這幾十年的繁榮；這就是分水嶺，日系車在美國投入大力氣，而大眾則在咱們這下注，雙方都取得了巨大的成功！只不過如果當年豐田抓住與我們合作的機會，那麼在今日豐田將是恐怖的，也就沒大眾什麼事了。。。

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

就這樣日系車在美國汽車市場整整火爆了二十幾年，二十幾年說長不長，但足以影響到整整一代美國消費者了，所以日系車靠譜的概念已經深深的植入了美國消費者心中；這就是真正的先入為主！而大眾在美國則缺乏賣點，比豪華不如BBA、不如雷克薩斯，比省油、比耐用不如兩田一產，當然比操控肯定是大眾要優於日系車，但無奈的是美國消費者對操控沒有任何興趣，美國又不像歐洲那麼山道崎嶇，美國人玩車就喜歡跑直線、比直線加速度（早期純種美系車操控一塌糊塗，如今的美系車吸收了大量歐系車元素，所以具備了操控性），所以日系車的短板在美國消費者看來不算是什麼大事，反正也不攻彎、只求跑直線😄。。。

日系車的主場在美國、大眾的主場在中國

大眾在咱們這多、日系車在美國多，並不能決定誰好、誰壞，只是側重點不同，日系車由於當年的一舉成功，決定了將北美作為主要的市場；而大眾則由於在我們那個非常時期、友善的與我們進行合作，所以牢牢佔據了我國的汽車市場，所以成功不僅僅是需要實力，機遇同樣重要！日系車抓住了美國的機遇，而大眾則抓住了在咱們這的機遇，所以形成了美國日系車多、咱們這大眾多的局面。。。

說大眾、奧迪繞不開公務用車，但實際上最初我們相中的是豐田皇冠，我們想與豐田進行合作，以市場換技術，拿改開幾十年後、不可估量的巨大市場做籌碼，我們已經拿出了絕對的誠意，只可惜未能引起豐田足夠的重視，所以豐田錯失了這次絕佳的機會，而大眾、雪鐵龍則抓住了機會（只是雪鐵龍沒有把機會給把握住），所以也就換來了大眾在咱們這幾十年的繁榮；這就是分水嶺，日系車在美國投入大力氣，而大眾則在咱們這下注，雙方都取得了巨大的成功！只不過如果當年豐田抓住與我們合作的機會，那麼在今日豐田將是恐怖的，也就沒大眾什麼事了。。。

寫了這麼多，不知道看到此文的朋友是不是會唏噓不已？歷史總是會有非常多的隨機性、偶然性，如果沒有石油危機，日系車是很難進入美國市場的，人家還在那玩V8、跑直線呢；而大眾若也與豐田一樣，不與我們進行深度的合作，大眾在咱們這也不會如此被認可、銷量如此高，所以機遇、機會很重要；如今的大眾在美國汽車市場的局面很尷尬，富裕的消費者同樣選擇德系BBA與雷克薩斯（奔馳、寶馬現如今在美國豪車銷量中排名前兩位、雷車則排第三、奧迪第四），普通的工薪族更看中美系皮卡、日系的乘用車，而大眾車的賣點實在太少了，尤其是在排放門事件過後大眾的局面更窘迫，整整35萬輛因排放問題被大眾回購的車子還靜靜地趴在加州沙漠之中，而未來大眾在美國汽車市場的發展將更難！

在美國跑的大眾車的確很少，遠比兩田一產的車子少的多；其實也沒有為什麼，只不過是在美國消費者眼裡，日系車更省油罷了，日系車省油的說法最早就是從美國消費者嘴裡傳出的，因為日系車進入美國的切入節點很完美，瞬間征服了那個時代的美國消費者，所以先入為主的概念導致美國消費者對日系車情有獨鍾。。。

首先要說一句，大眾其實早在上世紀50年代就進入了美國，那時候的大眾甲殼蟲在美國賣的也不錯（當然沒有如今的日系車成功），所以在時間節點上看，先入美國的是大眾，但為什麼沒有為主呢？就是因為那個時期的美國經濟繁榮、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽車所帶來的快樂之中，那個時代的主流是肌肉車（富人群體）、小馬車（工薪族），沒個V8都不好意思說自己有車，所以這個時期的美國人沒有省油概念，也就導致了大眾甲殼蟲這類排量偏小的歐系車掀不起大浪。。。

所以在上世紀50年代到70年代這段時期，大眾的小排量車沒有徵服美國消費者的賣點，這個時期的美國消費者只認可大排量！可好景不長到了上世紀70年代後，石油危機爆發，大排量車的超高油耗弊端立刻顯示出來，而這個時期日系車進入美國市場；被高油耗折磨的苦不堪言的美國消費者立刻看到了救星，經過一段時間使用後，得出了日系車省油、日系車開不壞的結論，這裡面存在一個誤區，當年的日系車的確開不壞這是事實（鄙人作為一個80後，小時候坐過一輛昭和時期日本生產的不知經歷了多少手、輾轉進入咱們國內的大客，在這大客車生命的末期，硬是耗垮了三輛黃海，鐵皮薄如紙，可就是不爛、漆掉了也不爛），但日系車是否真的省油就值得推敲了，在美國消費者被v8高油耗所困擾時，開了日系的v6，感覺省油也是合理的對吧？。。。

完美時刻的切入，決定了日系車在美國未來幾十年的繁榮。。。

在美國消費者最需要低油耗、皮實耐用車型的時候，日系車的到來絕對等同於雪中送碳，美國消費者也在最短時間內體會到了日系車的優勢（那個時期石油危機導致經濟增速放緩，所以需要的就是低油耗、耐用的車子，因為綜合費用低），所以日系車一下子在美國汽車市場火爆起來；而石油危機連續爆發了三次，分別是1973年、1979年、1990年，可以說這二十年間沒消停過，而對於美國這類嚴重依賴廉價石油的發達國家，三次石油危機等同於走了三遍鬼門關，所以那個週期美國汽車市場對與廉價、節油、耐用的日系車有著迫切的需求！

就這樣日系車在美國汽車市場整整火爆了二十幾年，二十幾年說長不長，但足以影響到整整一代美國消費者了，所以日系車靠譜的概念已經深深的植入了美國消費者心中；這就是真正的先入為主！而大眾在美國則缺乏賣點，比豪華不如BBA、不如雷克薩斯，比省油、比耐用不如兩田一產，當然比操控肯定是大眾要優於日系車，但無奈的是美國消費者對操控沒有任何興趣，美國又不像歐洲那麼山道崎嶇，美國人玩車就喜歡跑直線、比直線加速度（早期純種美系車操控一塌糊塗，如今的美系車吸收了大量歐系車元素，所以具備了操控性），所以日系車的短板在美國消費者看來不算是什麼大事，反正也不攻彎、只求跑直線😄。。。

日系車的主場在美國、大眾的主場在中國

大眾在咱們這多、日系車在美國多，並不能決定誰好、誰壞，只是側重點不同，日系車由於當年的一舉成功，決定了將北美作為主要的市場；而大眾則由於在我們那個非常時期、友善的與我們進行合作，所以牢牢佔據了我國的汽車市場，所以成功不僅僅是需要實力，機遇同樣重要！日系車抓住了美國的機遇，而大眾則抓住了在咱們這的機遇，所以形成了美國日系車多、咱們這大眾多的局面。。。

說大眾、奧迪繞不開公務用車，但實際上最初我們相中的是豐田皇冠，我們想與豐田進行合作，以市場換技術，拿改開幾十年後、不可估量的巨大市場做籌碼，我們已經拿出了絕對的誠意，只可惜未能引起豐田足夠的重視，所以豐田錯失了這次絕佳的機會，而大眾、雪鐵龍則抓住了機會（只是雪鐵龍沒有把機會給把握住），所以也就換來了大眾在咱們這幾十年的繁榮；這就是分水嶺，日系車在美國投入大力氣，而大眾則在咱們這下注，雙方都取得了巨大的成功！只不過如果當年豐田抓住與我們合作的機會，那麼在今日豐田將是恐怖的，也就沒大眾什麼事了。。。

寫了這麼多，不知道看到此文的朋友是不是會唏噓不已？歷史總是會有非常多的隨機性、偶然性，如果沒有石油危機，日系車是很難進入美國市場的，人家還在那玩V8、跑直線呢；而大眾若也與豐田一樣，不與我們進行深度的合作，大眾在咱們這也不會如此被認可、銷量如此高，所以機遇、機會很重要；如今的大眾在美國汽車市場的局面很尷尬，富裕的消費者同樣選擇德系BBA與雷克薩斯（奔馳、寶馬現如今在美國豪車銷量中排名前兩位、雷車則排第三、奧迪第四），普通的工薪族更看中美系皮卡、日系的乘用車，而大眾車的賣點實在太少了，尤其是在排放門事件過後大眾的局面更窘迫，整整35萬輛因排放問題被大眾回購的車子還靜靜地趴在加州沙漠之中，而未來大眾在美國汽車市場的發展將更難！

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美國人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美國人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

二、更加符合美國人的用車需求

美國人由於人種的問題，普遍身材都比較高大，可能更願意追求一些大排量的汽車，而且也更加喜歡自然吸氣而不是渦輪增壓。而日系車在美國的市場佈局，不僅給消費者提供了很多相對廉價的代步車型，還提供了多款大排量自然吸氣車型，比如我們比較熟悉的3.5L凱美瑞，5.7L雷克薩斯LX570等等，這些車型在美國的銷量也都還不錯。

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美國人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

二、更加符合美國人的用車需求

美國人由於人種的問題，普遍身材都比較高大，可能更願意追求一些大排量的汽車，而且也更加喜歡自然吸氣而不是渦輪增壓。而日系車在美國的市場佈局，不僅給消費者提供了很多相對廉價的代步車型，還提供了多款大排量自然吸氣車型，比如我們比較熟悉的3.5L凱美瑞，5.7L雷克薩斯LX570等等，這些車型在美國的銷量也都還不錯。

三、購車費用更低支出少。

包括豐田在內的日系品牌，在美國一直走的是物美價廉的路線，誰能近幾年的車型價格也比美國本土車型來得貴，但是相對比於歐洲車來說還是便宜很多的。而美國汽車消費的主力群體則是中下等收入人群，他們在買車的過程中往往考慮的是誰的價格更便宜。倒不是覺得大眾車品牌和車輛不行，主要還是考慮到價錢因素更多。

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美國人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

二、更加符合美國人的用車需求

美國人由於人種的問題，普遍身材都比較高大，可能更願意追求一些大排量的汽車，而且也更加喜歡自然吸氣而不是渦輪增壓。而日系車在美國的市場佈局，不僅給消費者提供了很多相對廉價的代步車型，還提供了多款大排量自然吸氣車型，比如我們比較熟悉的3.5L凱美瑞，5.7L雷克薩斯LX570等等，這些車型在美國的銷量也都還不錯。

三、購車費用更低支出少。

包括豐田在內的日系品牌，在美國一直走的是物美價廉的路線，誰能近幾年的車型價格也比美國本土車型來得貴，但是相對比於歐洲車來說還是便宜很多的。而美國汽車消費的主力群體則是中下等收入人群，他們在買車的過程中往往考慮的是誰的價格更便宜。倒不是覺得大眾車品牌和車輛不行，主要還是考慮到價錢因素更多。

四、品牌危機公關做的不到位。

15年在美國爆出的大眾排放欺詐事件，不僅讓大眾吃到了鉅額的天價罰單，還讓更多的美國公眾不願意再接受大眾品牌的車型，這對大眾在美銷量造成了非常大的影響。發生了這麼嚴重的事件之後大眾在美國市場並沒有做出相應的有效的補救措施。相比之下，日系車的口碑就會好很多，即便是在08年凱美瑞剎車門事件上，豐田的處理方式也比大眾好得多。

各個國家對於汽車消費的喜好是不一樣的。以美國市場為例，2018年全年汽車銷量前10名中，日系車佔據了7位，除了前3是美國本土品牌的皮卡車型，剩餘的4~10名全部是日系品牌車型。由此可見，美國的消費者對於日系品牌更加歡迎。

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美國人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

二、更加符合美國人的用車需求

美國人由於人種的問題，普遍身材都比較高大，可能更願意追求一些大排量的汽車，而且也更加喜歡自然吸氣而不是渦輪增壓。而日系車在美國的市場佈局，不僅給消費者提供了很多相對廉價的代步車型，還提供了多款大排量自然吸氣車型，比如我們比較熟悉的3.5L凱美瑞，5.7L雷克薩斯LX570等等，這些車型在美國的銷量也都還不錯。

三、購車費用更低支出少。

包括豐田在內的日系品牌，在美國一直走的是物美價廉的路線，誰能近幾年的車型價格也比美國本土車型來得貴，但是相對比於歐洲車來說還是便宜很多的。而美國汽車消費的主力群體則是中下等收入人群，他們在買車的過程中往往考慮的是誰的價格更便宜。倒不是覺得大眾車品牌和車輛不行，主要還是考慮到價錢因素更多。

四、品牌危機公關做的不到位。

15年在美國爆出的大眾排放欺詐事件，不僅讓大眾吃到了鉅額的天價罰單，還讓更多的美國公眾不願意再接受大眾品牌的車型，這對大眾在美銷量造成了非常大的影響。發生了這麼嚴重的事件之後大眾在美國市場並沒有做出相應的有效的補救措施。相比之下，日系車的口碑就會好很多，即便是在08年凱美瑞剎車門事件上，豐田的處理方式也比大眾好得多。

相比較大眾在中國的表現以及豐田在美國的銷量來看，各自都有其針對不同國家市場佈局的方法。無論是大眾還是豐田，之所以能夠在某個單一市場保持巨大的銷量都源自於其對市場和消費者研究的深入，且根據市場發展的特點，做出相應的改變，因此而獲得成功。

我在美國那麼久時間，怎麼見到的都是些邋里邋遢的黑人開著豐田車，而華爾街大多數都是德國車和美國車，當然美國大咖常常開皮卡，排量多在3--4.0上下，駛過後路邊粉塵常颳起小漩渦…，日系車所謂的輕量化，不夠美國中產階級富豪們看的。

豐田車在美國保有量不低，尤其是貧民區裡。這樣說吧，豐田在美國定位相當於弱勢群體吧。日本產品質量不錯，也擅長生產一些實用性不錯的產品，日本國內麵包車大行其道，類似這種廉價車豐田算是比較擅長。至於中級車，自己認真看一眼日系與德系美系外觀，日系怎麼看都有一種生搬硬套的感覺，總感覺有那麼點拼湊感，首尾銜接不到一塊，設計上總覺缺點什麼，看看德系美系車，典雅氣派一根線條鉤絡出車子的中心點…。

美國大眾車不多，那是因為大眾傷害過美國的消費者，當初的“排放門”事件爆發之後，在北美引起了軒然大波，雖然大眾後來付出了沉重的代價，並且用高昂的賠償費用來彌補對美國消費者造成的傷害，但是於事無補，潑出去的水，想收回來是不可能的事。所以在2018年，大眾在大美國只賣出去了35萬臺，還沒有我們一線自主品牌在國內的銷量多。

美國大眾車不多，那是因為大眾傷害過美國的消費者，當初的“排放門”事件爆發之後，在北美引起了軒然大波，雖然大眾後來付出了沉重的代價，並且用高昂的賠償費用來彌補對美國消費者造成的傷害，但是於事無補，潑出去的水，想收回來是不可能的事。所以在2018年，大眾在大美國只賣出去了35萬臺，還沒有我們一線自主品牌在國內的銷量多。很顯然大眾在美國市場是賠錢的，那這個賠錢的窟窿得補上呀，國內大眾的銷量，很顯然可以極大程度的補上美國銷量的不足，因為國人喜歡大眾。“排放門”事件發生後，美國的政府部門也沒手軟，直接罰了大眾240億美元，並且大眾集團對於涉事的柴油車型用戶，每人給予1萬美元的補償，事情才算完。

美國大眾車不多，那是因為大眾傷害過美國的消費者，當初的“排放門”事件爆發之後，在北美引起了軒然大波，雖然大眾後來付出了沉重的代價，並且用高昂的賠償費用來彌補對美國消費者造成的傷害，但是於事無補，潑出去的水，想收回來是不可能的事。所以在2018年，大眾在大美國只賣出去了35萬臺，還沒有我們一線自主品牌在國內的銷量多。很顯然大眾在美國市場是賠錢的，那這個賠錢的窟窿得補上呀，國內大眾的銷量，很顯然可以極大程度的補上美國銷量的不足，因為國人喜歡大眾。“排放門”事件發生後，美國的政府部門也沒手軟，直接罰了大眾240億美元，並且大眾集團對於涉事的柴油車型用戶，每人給予1萬美元的補償，事情才算完。想想大眾在國內出現的斷軸事件，拿個鋼板當補丁，同樣都是大眾出現的問題，為什麼對待方式的差距如此之大呢，關鍵是國人還很願意買賬。豐田在北美以及亞洲的銷量一直非常不錯，在美國經常能看到塞納、普銳斯、卡羅拉、以及凱美瑞等車型。倒不是說豐田有多好，但是能讓美國人守著本土的福特以及雪佛蘭不買，卻要買豐田，這也足以說明了豐田的口碑比較不錯。

美國大眾車不多，那是因為大眾傷害過美國的消費者，當初的“排放門”事件爆發之後，在北美引起了軒然大波，雖然大眾後來付出了沉重的代價，並且用高昂的賠償費用來彌補對美國消費者造成的傷害，但是於事無補，潑出去的水，想收回來是不可能的事。所以在2018年，大眾在大美國只賣出去了35萬臺，還沒有我們一線自主品牌在國內的銷量多。很顯然大眾在美國市場是賠錢的，那這個賠錢的窟窿得補上呀，國內大眾的銷量，很顯然可以極大程度的補上美國銷量的不足，因為國人喜歡大眾。“排放門”事件發生後，美國的政府部門也沒手軟，直接罰了大眾240億美元，並且大眾集團對於涉事的柴油車型用戶，每人給予1萬美元的補償，事情才算完。想想大眾在國內出現的斷軸事件，拿個鋼板當補丁，同樣都是大眾出現的問題，為什麼對待方式的差距如此之大呢，關鍵是國人還很願意買賬。豐田在北美以及亞洲的銷量一直非常不錯，在美國經常能看到塞納、普銳斯、卡羅拉、以及凱美瑞等車型。倒不是說豐田有多好，但是能讓美國人守著本土的福特以及雪佛蘭不買，卻要買豐田，這也足以說明了豐田的口碑比較不錯。巖哥的觀點：綜上所所，沒有任何詆譭大眾的意思，只是實話實說。大眾這點血淚史人者皆知，大家在網上搜索一下便知，而且大眾在美國已經連續多年都在賠錢。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

我先不回答車的問題，我就想問問，這個問問題的人，你腦子是一根筋嗎？你是單細胞動物？世界上200多個國家。美國幹什麼都是對的？它就是權威？美國是一二戰,在戰爭中受益最大的國家，當時的歐洲無比強大，而且歐洲有無數眾多的科學家，功率和馬赫這些都是德國人最先使用的，還有牛頓，尼古拉特斯拉，他們都是歐洲人，美國在二戰中不僅掙了大把的錢還挖掘了歐洲很多的人才，成為了強國。日本是二戰的戰敗國，成為了美國的小弟，當時的美國可不像現在的美國，當時美國確實很民主，人民幸福指數也很高，算是對日本的同情吧，日本當初在美的企業是有很多受到當地政府的扶持的，日本人研究的車型你們可以好好看看，早期主要的車型幾乎全部都是美版車型，當初歐洲是剛被戰火洗禮，更別說德國了，都被肢解了，1938年的大眾是一段傳奇。有些人說大眾在中國賣的好，那又如何？亞洲的人口是43億，佔據了全球總人口的64%，大眾最主要的市場是歐洲，歐洲銷量一直是第一。但是歐洲日系車的銷量缺很慘淡，南美洲的大眾銷量也很不錯，有些人說大眾只有中國人買，我告訴你大眾在中國市場的銷量只佔了四成，大眾在汽車方面對中國的付出是看得見的，中國的第一輛五閥汽車，第一輛直噴汽車，第一輛產油轎車，第一輛渦輪汽車，民用車最早大規模裝配ESP的車企，反過來現在大眾在用雙離合又被罵聲一片，還有人說大眾只在中國使用雙離合，呵呵。在整個歐洲大陸的大眾也照樣是雙離合，在美國也有雙離合，只是在美國是有可選總成的AT而已。在回頭看看日本車，自吸的VVT 一個可變相氣門玩了多少年，你問凱美瑞敢上渦輪發動機嗎？你問ES敢上渦輪發動機嗎……本來還有繼續的，我要去搬磚了，不能在繼續玩手機了😓

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

第三點，競爭對手太多，並且夠強大。美國被稱作車輪子上的國家，各種品牌，各種樣式的汽車都有。各大車企之間會有相當殘酷的競爭，在激烈的競爭中大眾汽車除了底盤行車品質好一些之外似乎沒有什麼競爭優勢的。

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

第三點，競爭對手太多，並且夠強大。美國被稱作車輪子上的國家，各種品牌，各種樣式的汽車都有。各大車企之間會有相當殘酷的競爭，在激烈的競爭中大眾汽車除了底盤行車品質好一些之外似乎沒有什麼競爭優勢的。

國內市場的大眾與美國市場的大眾在銷量上可以說是有天壤之別，國內大眾買的好，也並非就是質量好，總體質量來說大眾表現算僅僅是平均水平吧。大眾國內賣得好，具有時間上的優勢，並且國人喜歡跟風。當然大眾汽車並非一無是處，底盤紮實，行車品質確實好。家用代步來說大眾汽車也是可以的，有缺點算是比較的明顯的。

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在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

第三點，競爭對手太多，並且夠強大。美國被稱作車輪子上的國家，各種品牌，各種樣式的汽車都有。各大車企之間會有相當殘酷的競爭，在激烈的競爭中大眾汽車除了底盤行車品質好一些之外似乎沒有什麼競爭優勢的。

國內市場的大眾與美國市場的大眾在銷量上可以說是有天壤之別，國內大眾買的好，也並非就是質量好，總體質量來說大眾表現算僅僅是平均水平吧。大眾國內賣得好，具有時間上的優勢，並且國人喜歡跟風。當然大眾汽車並非一無是處，底盤紮實，行車品質確實好。家用代步來說大眾汽車也是可以的，有缺點算是比較的明顯的。

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一個人口眾多資源緊缺的社會主義初期階段的國家公民，總想用世界第一發達國家的思維方式想問題。收入也不一樣，地位也不一樣，車更不一樣，比尼瑪個雞毛呀？本來並不反感日車，不過日吹的嘴臉讓人噁心而已，美國知道為什麼日本車多嗎？雷克薩斯才和大眾差不多價，美國人務實幾，所以一般家庭買日本車的多，但你看看富人有開日本車的嗎？去日本看看？豪華品牌前三都沒日本車，連主子都知道好壞，奴才們卻一個勁的亂舔，真low。