為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱,反而同級別大眾朗逸寶來都有用?

10 個回答
鸿渐谈车
2019-08-06

愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家,而豐田是愛信最大的股東,擁有愛信將近22.2%的股份,正因為這一原因,豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳,以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱,這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT,這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎?其實不是的。這當中涉及到比較多的問題,我們今天就來聊聊這個話題。

愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家,而豐田是愛信最大的股東,擁有愛信將近22.2%的股份,正因為這一原因,豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳,以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱,這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT,這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎?其實不是的。這當中涉及到比較多的問題,我們今天就來聊聊這個話題。

早前豐田使用的大多是4AT變速箱,這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器,基本上中低端車型,都有用到這款變速箱,有著非常不錯的穩定性。不過隨著汽車技術的升級換代,AT技術已經發展到10AT甚至更高,普通中低端車型也已經升級到了6AT以上,此時要想再想用4AT變速箱,消費者肯定是不能接受的。那麼,更換變速箱就成了重中之重的任務。

愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家,而豐田是愛信最大的股東,擁有愛信將近22.2%的股份,正因為這一原因,豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳,以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱,這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT,這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎?其實不是的。這當中涉及到比較多的問題,我們今天就來聊聊這個話題。

早前豐田使用的大多是4AT變速箱,這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器,基本上中低端車型,都有用到這款變速箱,有著非常不錯的穩定性。不過隨著汽車技術的升級換代,AT技術已經發展到10AT甚至更高,普通中低端車型也已經升級到了6AT以上,此時要想再想用4AT變速箱,消費者肯定是不能接受的。那麼,更換變速箱就成了重中之重的任務。

繼續使用愛信的變速箱?好像不太合適。價格太貴了,車輛造價成本太高。除此之外,市場上技術比較成熟的無非雙離合和CVT,大眾的雙離合向來都被詬病,選它顯然是不合適的。最後的選擇就只有CVT了。

愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家,而豐田是愛信最大的股東,擁有愛信將近22.2%的股份,正因為這一原因,豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳,以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱,這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT,這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎?其實不是的。這當中涉及到比較多的問題,我們今天就來聊聊這個話題。

早前豐田使用的大多是4AT變速箱,這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器,基本上中低端車型,都有用到這款變速箱,有著非常不錯的穩定性。不過隨著汽車技術的升級換代,AT技術已經發展到10AT甚至更高,普通中低端車型也已經升級到了6AT以上,此時要想再想用4AT變速箱,消費者肯定是不能接受的。那麼,更換變速箱就成了重中之重的任務。

繼續使用愛信的變速箱?好像不太合適。價格太貴了,車輛造價成本太高。除此之外,市場上技術比較成熟的無非雙離合和CVT,大眾的雙離合向來都被詬病,選它顯然是不合適的。最後的選擇就只有CVT了。

選擇CVT還是有很多好處的,首先CVT的造價成本低,一臺愛信6AT變速箱能買到兩臺CVT。其次這兩款車型都是小排量,匹配CVT變速箱的油耗變現更理想。最後就是製造材料少、結構簡單、穩定性也高,不用擔心車輛後期使用會出現問題。唯一的壞處就是,不能匹配上大排量的車型。

愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家,而豐田是愛信最大的股東,擁有愛信將近22.2%的股份,正因為這一原因,豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳,以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱,這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT,這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎?其實不是的。這當中涉及到比較多的問題,我們今天就來聊聊這個話題。

早前豐田使用的大多是4AT變速箱,這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器,基本上中低端車型,都有用到這款變速箱,有著非常不錯的穩定性。不過隨著汽車技術的升級換代,AT技術已經發展到10AT甚至更高,普通中低端車型也已經升級到了6AT以上,此時要想再想用4AT變速箱,消費者肯定是不能接受的。那麼,更換變速箱就成了重中之重的任務。

繼續使用愛信的變速箱?好像不太合適。價格太貴了,車輛造價成本太高。除此之外,市場上技術比較成熟的無非雙離合和CVT,大眾的雙離合向來都被詬病,選它顯然是不合適的。最後的選擇就只有CVT了。

選擇CVT還是有很多好處的,首先CVT的造價成本低,一臺愛信6AT變速箱能買到兩臺CVT。其次這兩款車型都是小排量,匹配CVT變速箱的油耗變現更理想。最後就是製造材料少、結構簡單、穩定性也高,不用擔心車輛後期使用會出現問題。唯一的壞處就是,不能匹配上大排量的車型。

所以說,不要因為豐田威馳和卡羅拉放棄愛信變速箱有什麼問題,其實在我看來,沒毛病。車企想要賺錢,勢必要大幅壓縮製造成本,這樣才能獲得更好的盈利。在總體性能不發生太大偏差的情況下,選擇成本更加低廉的技術和材料替代,也是理所應當的事情。特別提以豐田為首的日本車企,向來是扣扣嗖嗖的,他們超強的賺錢能力,也跟儘可能省錢有一定關係。

Ease清风
2019-08-06

豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器,也是比較受爭議的一點,同級別的大眾朗逸、寶來,確實也搭載了6AT變速器,有人說豐田減配不看重國內市場,實際上多少也有方面原因,但是也並不是絕對的,以卡羅拉為例,CVT的卡羅拉並非中國專供,美版的卡羅拉同樣也是CVT版本,這多少還會讓卡羅拉車主心裡有一絲平衡。

豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器,也是比較受爭議的一點,同級別的大眾朗逸、寶來,確實也搭載了6AT變速器,有人說豐田減配不看重國內市場,實際上多少也有方面原因,但是也並不是絕對的,以卡羅拉為例,CVT的卡羅拉並非中國專供,美版的卡羅拉同樣也是CVT版本,這多少還會讓卡羅拉車主心裡有一絲平衡。

豐田為什麼不在威馳、卡羅拉這種A級家轎上品牌自家的6AT,這裡面還是有很多因素的,事實上卡羅拉和威馳都搭載過自家的AT變速箱,只不過是已經過時的4AT變速箱,也正是這臺功勳變速器優良的可靠性,為卡羅拉和威馳打下了口碑,而現如今的豐田A級轎車,都以放棄了4AT的變速箱的應用,因為再繼續使用的話,不被噴死也得被市場淘汰。

豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器,也是比較受爭議的一點,同級別的大眾朗逸、寶來,確實也搭載了6AT變速器,有人說豐田減配不看重國內市場,實際上多少也有方面原因,但是也並不是絕對的,以卡羅拉為例,CVT的卡羅拉並非中國專供,美版的卡羅拉同樣也是CVT版本,這多少還會讓卡羅拉車主心裡有一絲平衡。

豐田為什麼不在威馳、卡羅拉這種A級家轎上品牌自家的6AT,這裡面還是有很多因素的,事實上卡羅拉和威馳都搭載過自家的AT變速箱,只不過是已經過時的4AT變速箱,也正是這臺功勳變速器優良的可靠性,為卡羅拉和威馳打下了口碑,而現如今的豐田A級轎車,都以放棄了4AT的變速箱的應用,因為再繼續使用的話,不被噴死也得被市場淘汰。

那麼,使用6AT的話,豐田或許也考慮過這種方案,但是還有一個更加棘手的問題,那就是這種低廉的A級車,必須要和高一級別或者定位更高的自家產品,拉開一定距離,才能體現出高級別車型的價值,我們可以看一下,2018款的2.0L凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達,普拉多,匹配的均為6AT自家的6AT手自一體變速器,豐田皇冠也是在2017款才被升級為8AT,如果卡羅拉和威馳都使用6AT的話,那麼這些更高級別的車型,怎麼能顯示出優勢呢?

豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器,也是比較受爭議的一點,同級別的大眾朗逸、寶來,確實也搭載了6AT變速器,有人說豐田減配不看重國內市場,實際上多少也有方面原因,但是也並不是絕對的,以卡羅拉為例,CVT的卡羅拉並非中國專供,美版的卡羅拉同樣也是CVT版本,這多少還會讓卡羅拉車主心裡有一絲平衡。

豐田為什麼不在威馳、卡羅拉這種A級家轎上品牌自家的6AT,這裡面還是有很多因素的,事實上卡羅拉和威馳都搭載過自家的AT變速箱,只不過是已經過時的4AT變速箱,也正是這臺功勳變速器優良的可靠性,為卡羅拉和威馳打下了口碑,而現如今的豐田A級轎車,都以放棄了4AT的變速箱的應用,因為再繼續使用的話,不被噴死也得被市場淘汰。

那麼,使用6AT的話,豐田或許也考慮過這種方案,但是還有一個更加棘手的問題,那就是這種低廉的A級車,必須要和高一級別或者定位更高的自家產品,拉開一定距離,才能體現出高級別車型的價值,我們可以看一下,2018款的2.0L凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達,普拉多,匹配的均為6AT自家的6AT手自一體變速器,豐田皇冠也是在2017款才被升級為8AT,如果卡羅拉和威馳都使用6AT的話,那麼這些更高級別的車型,怎麼能顯示出優勢呢?

這只是一方面原因,還有比較重要的就是成本控制問題,愛信6AT比現款的CVT變速箱,造價一定要低的,如今市場競爭激烈,各廠商都會盡量去控制成本,以常熟的變速箱廠來說,一臺CVT無級變速箱,要比6AT便宜近一半的成本,因此,豐田對卡羅拉和威馳搭載成本更低的CVT,也是很好理解的,而且按照常理來說,小排量發動機匹配變速箱不用擔心最大功率和扭矩的承受範圍,CVT是一個非常不錯的選擇,而且燃油經濟性上也有優勢。

小麦农
2019-08-10

  1. 為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱

這也是很多車友疑問的,也是比較受爭議的一點。我覺著很大的因素,就是成本因為愛信6at變速箱比cvt成本要高。還有就是每個品牌的定位不同,卡羅拉和威馳屬於緊湊車型的普通家用轎車。愛信即產6AT變速箱,也生產CVT,兩種變數箱CVT生產成本低,可以把利益最大化。因為豐田威馳,卡羅拉畢竟是小型車這國內也有所減配。就是要在豐田品牌有高檔和抵擋之分,高檔車都用的6at的變速箱,比如蘭達,普拉多,匹配的均為6AT變速器。這樣才能展現車的優勢。

  1. 為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱

這也是很多車友疑問的,也是比較受爭議的一點。我覺著很大的因素,就是成本因為愛信6at變速箱比cvt成本要高。還有就是每個品牌的定位不同,卡羅拉和威馳屬於緊湊車型的普通家用轎車。愛信即產6AT變速箱,也生產CVT,兩種變數箱CVT生產成本低,可以把利益最大化。因為豐田威馳,卡羅拉畢竟是小型車這國內也有所減配。就是要在豐田品牌有高檔和抵擋之分,高檔車都用的6at的變速箱,比如蘭達,普拉多,匹配的均為6AT變速器。這樣才能展現車的優勢。 2 反而同級別大眾朗逸寶來都有用? 大眾的小排量自然車型,都是使用的愛信6at變速箱,比如寶來1.5l、朗逸1.5l、18款速騰1.6眾多車型,都這樣,都是小排量自然吸氣發動機搭配愛信6at變速箱,而高配車型則匹配雙離合,還可以凸顯雙離合的優勢 也是為了先是高端車的優勢 ,如今市場競爭激烈,各大汽車生商都會製成本 。要做到利益最大化,6AT價格也大幅回落,還有就是愛信口碑。

  1. 為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱

這也是很多車友疑問的,也是比較受爭議的一點。我覺著很大的因素,就是成本因為愛信6at變速箱比cvt成本要高。還有就是每個品牌的定位不同,卡羅拉和威馳屬於緊湊車型的普通家用轎車。愛信即產6AT變速箱,也生產CVT,兩種變數箱CVT生產成本低,可以把利益最大化。因為豐田威馳,卡羅拉畢竟是小型車這國內也有所減配。就是要在豐田品牌有高檔和抵擋之分,高檔車都用的6at的變速箱,比如蘭達,普拉多,匹配的均為6AT變速器。這樣才能展現車的優勢。 2 反而同級別大眾朗逸寶來都有用? 大眾的小排量自然車型,都是使用的愛信6at變速箱,比如寶來1.5l、朗逸1.5l、18款速騰1.6眾多車型,都這樣,都是小排量自然吸氣發動機搭配愛信6at變速箱,而高配車型則匹配雙離合,還可以凸顯雙離合的優勢 也是為了先是高端車的優勢 ,如今市場競爭激烈,各大汽車生商都會製成本 。要做到利益最大化,6AT價格也大幅回落,還有就是愛信口碑。

众口说车
2019-08-07

為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱,反而同級別大眾朗逸寶來都有用?

總體來說,日系車骨子裡的設計原則是追求最大利潤以及夠用就好,使用CVT能解決的事情,當然沒必要使用6AT,此外,在油耗和平順性方面,6AT還是不能和CVT相媲美。

豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車,對於這個級別的家用車型來說,最主要設計目的就是省油,既然CVT在油耗方面有優勢,平順性更好,由於發動機的最大扭矩基本上不超過200牛米,CVT變速箱完全承受,那麼以日系的做法,匹配CVT也是再正常不過了,反而是匹配6AT會顯得不正常。

為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱,反而同級別大眾朗逸寶來都有用?

總體來說,日系車骨子裡的設計原則是追求最大利潤以及夠用就好,使用CVT能解決的事情,當然沒必要使用6AT,此外,在油耗和平順性方面,6AT還是不能和CVT相媲美。

豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車,對於這個級別的家用車型來說,最主要設計目的就是省油,既然CVT在油耗方面有優勢,平順性更好,由於發動機的最大扭矩基本上不超過200牛米,CVT變速箱完全承受,那麼以日系的做法,匹配CVT也是再正常不過了,反而是匹配6AT會顯得不正常。愛信不僅僅生產6AT變速箱,同時也生產CVT,而自家的CVT,價格便宜,成本更低,以日系一貫的斤斤計較、摳門到一定程度的習慣,肯定是能採用CVT的車型,堅決不會採用6AT。

實際上從性能角度來說,CVT也並不慢,CVT最大可承受扭矩早已經達到450NM,匹配2.0T的發動機也沒有問題,CVT最大的問題是沒有加速感,因此,對於2.0T或2.5L自然吸氣發動機來說,一般會匹配AT,這樣加速感更好。

為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱,反而同級別大眾朗逸寶來都有用?

總體來說,日系車骨子裡的設計原則是追求最大利潤以及夠用就好,使用CVT能解決的事情,當然沒必要使用6AT,此外,在油耗和平順性方面,6AT還是不能和CVT相媲美。

豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車,對於這個級別的家用車型來說,最主要設計目的就是省油,既然CVT在油耗方面有優勢,平順性更好,由於發動機的最大扭矩基本上不超過200牛米,CVT變速箱完全承受,那麼以日系的做法,匹配CVT也是再正常不過了,反而是匹配6AT會顯得不正常。愛信不僅僅生產6AT變速箱,同時也生產CVT,而自家的CVT,價格便宜,成本更低,以日系一貫的斤斤計較、摳門到一定程度的習慣,肯定是能採用CVT的車型,堅決不會採用6AT。

實際上從性能角度來說,CVT也並不慢,CVT最大可承受扭矩早已經達到450NM,匹配2.0T的發動機也沒有問題,CVT最大的問題是沒有加速感,因此,對於2.0T或2.5L自然吸氣發動機來說,一般會匹配AT,這樣加速感更好。

同級別朗逸和寶來為什麼使用6AT?

大眾對於變速箱的選擇並不多,隨著6AT變速箱的各種專利的過期,6AT價格也大幅回落,為了銷量不多的自然吸氣車型單獨設計一個雙離合並打造一個生產線,肯定不划算,因此大眾目前並沒有為小排量自然吸氣發動機匹配設計雙離合,那麼能選擇的也只有CVT和AT了,CVT對於大眾來說基本上不會採購,8AT、9AT成本太高,因此,寶來或朗逸的低配車型選擇6AT也就不足為怪了,而愛信的6AT口碑一直非常好,與大眾也有多年的合作。此外在其小排量自然吸氣發動機的低配車型匹配6AT,而高配車型則匹配雙離合,還可以凸顯雙離合的優勢,為雙離合正名,何樂而不為?

為什麼豐田威馳,卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱,反而同級別大眾朗逸寶來都有用?

總體來說,日系車骨子裡的設計原則是追求最大利潤以及夠用就好,使用CVT能解決的事情,當然沒必要使用6AT,此外,在油耗和平順性方面,6AT還是不能和CVT相媲美。

豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車,對於這個級別的家用車型來說,最主要設計目的就是省油,既然CVT在油耗方面有優勢,平順性更好,由於發動機的最大扭矩基本上不超過200牛米,CVT變速箱完全承受,那麼以日系的做法,匹配CVT也是再正常不過了,反而是匹配6AT會顯得不正常。愛信不僅僅生產6AT變速箱,同時也生產CVT,而自家的CVT,價格便宜,成本更低,以日系一貫的斤斤計較、摳門到一定程度的習慣,肯定是能採用CVT的車型,堅決不會採用6AT。

實際上從性能角度來說,CVT也並不慢,CVT最大可承受扭矩早已經達到450NM,匹配2.0T的發動機也沒有問題,CVT最大的問題是沒有加速感,因此,對於2.0T或2.5L自然吸氣發動機來說,一般會匹配AT,這樣加速感更好。

同級別朗逸和寶來為什麼使用6AT?

大眾對於變速箱的選擇並不多,隨著6AT變速箱的各種專利的過期,6AT價格也大幅回落,為了銷量不多的自然吸氣車型單獨設計一個雙離合並打造一個生產線,肯定不划算,因此大眾目前並沒有為小排量自然吸氣發動機匹配設計雙離合,那麼能選擇的也只有CVT和AT了,CVT對於大眾來說基本上不會採購,8AT、9AT成本太高,因此,寶來或朗逸的低配車型選擇6AT也就不足為怪了,而愛信的6AT口碑一直非常好,與大眾也有多年的合作。此外在其小排量自然吸氣發動機的低配車型匹配6AT,而高配車型則匹配雙離合,還可以凸顯雙離合的優勢,為雙離合正名,何樂而不為?

奋斗的青年929
2019-08-06

卡羅拉主要定位是家用,追求舒適,所以用的cvt無級變速,反觀德系車,給我第一感覺就是“硬”,座位硬,加速硬,質量也硬,at變速箱踩油門有很明顯的頓挫感,而,cvt無級變速箱就沒有開高速的話會比卡羅拉感覺到累,各有各的好處吧,我買的是卡羅拉,都說日本車質量不行,確實,從關車門的聲音就聽得出來,但是開車注意安全安全就好了,不要開賭氣車,儘量慢,遵守交規,平常心開車,安全回家!

于军喜
2019-08-08

大眾低端的車用AT高端的用雙離合,但是雙離合變速箱也只有在中國用,美國還是AT,這是為什麼,因為美國不允許投訴,變速箱出問題影像很大,再中國雙離合變速箱出問題怎麼辦?解釋為我們也沒辦法,就解決了

CMC车主俱乐部
2019-08-15

豐田最拿手的變速箱是AT,但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱;大眾最拿手的變速箱是雙離合,但是朗逸、捷達等低端車型會用AT變速箱。為什麼他們不用自己拿手的變速箱呢?

豐田最拿手的變速箱是AT,但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱;大眾最拿手的變速箱是雙離合,但是朗逸、捷達等低端車型會用AT變速箱。為什麼他們不用自己拿手的變速箱呢?

豐田低端車型不用AT變速箱,原因還是比較的簡單。這與cvt變速箱的優點是密不可分的,CVT變速箱結構簡單、製造成本低,這對車企來說可以降低造車成本,賺取更大的利潤,對車主來說可以提升燃油經濟性,降低用車成本。

豐田中高端車型還是會使用AT變速箱,AT變速箱要比CVT變速箱可以承受更大的扭矩,並且在大家的觀念中AT變速箱要比CVT更高端和昂貴,大家會認為使用CVT發代替AT是簡配行為,例如凱美瑞2.0.車型使用cvt以後就被吐槽的很厲害。

豐田最拿手的變速箱是AT,但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱;大眾最拿手的變速箱是雙離合,但是朗逸、捷達等低端車型會用AT變速箱。為什麼他們不用自己拿手的變速箱呢?

豐田低端車型不用AT變速箱,原因還是比較的簡單。這與cvt變速箱的優點是密不可分的,CVT變速箱結構簡單、製造成本低,這對車企來說可以降低造車成本,賺取更大的利潤,對車主來說可以提升燃油經濟性,降低用車成本。

豐田中高端車型還是會使用AT變速箱,AT變速箱要比CVT變速箱可以承受更大的扭矩,並且在大家的觀念中AT變速箱要比CVT更高端和昂貴,大家會認為使用CVT發代替AT是簡配行為,例如凱美瑞2.0.車型使用cvt以後就被吐槽的很厲害。

大眾低端車型會使用at變速箱,其中也是低端的AT變速箱,價格也是比較的便宜,從成本來看並不高,具有可行性。這些低端車型排量都是比較的小,油耗也不高。而終端車型會使用雙離合變速箱,可以降低造車成本,可以提升燃油經濟性,優點還是多多的。但是高端車型會使用AT變速箱,主要還是大家對雙離合變速箱認可度不高,並且雙離合變速箱自身也有不足和弊端,耐久性遜色一些。

一個廠家給車子配備什麼樣的變速箱,都是深思熟慮的結果,會考慮到造車成本,會考慮到國內政策,也會考慮到消費者的感受等等。對於不同的變速箱,有缺點都是存在的。個人覺得AT和CVT的質量穩定可靠性還是不錯的,雙離合變速箱稍微遜色一些。個人還是建議大家儘量避開雙離合變速箱,耐久性確實還有待提升。

豐田最拿手的變速箱是AT,但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱;大眾最拿手的變速箱是雙離合,但是朗逸、捷達等低端車型會用AT變速箱。為什麼他們不用自己拿手的變速箱呢?

豐田低端車型不用AT變速箱,原因還是比較的簡單。這與cvt變速箱的優點是密不可分的,CVT變速箱結構簡單、製造成本低,這對車企來說可以降低造車成本,賺取更大的利潤,對車主來說可以提升燃油經濟性,降低用車成本。

豐田中高端車型還是會使用AT變速箱,AT變速箱要比CVT變速箱可以承受更大的扭矩,並且在大家的觀念中AT變速箱要比CVT更高端和昂貴,大家會認為使用CVT發代替AT是簡配行為,例如凱美瑞2.0.車型使用cvt以後就被吐槽的很厲害。

大眾低端車型會使用at變速箱,其中也是低端的AT變速箱,價格也是比較的便宜,從成本來看並不高,具有可行性。這些低端車型排量都是比較的小,油耗也不高。而終端車型會使用雙離合變速箱,可以降低造車成本,可以提升燃油經濟性,優點還是多多的。但是高端車型會使用AT變速箱,主要還是大家對雙離合變速箱認可度不高,並且雙離合變速箱自身也有不足和弊端,耐久性遜色一些。

一個廠家給車子配備什麼樣的變速箱,都是深思熟慮的結果,會考慮到造車成本,會考慮到國內政策,也會考慮到消費者的感受等等。對於不同的變速箱,有缺點都是存在的。個人覺得AT和CVT的質量穩定可靠性還是不錯的,雙離合變速箱稍微遜色一些。個人還是建議大家儘量避開雙離合變速箱,耐久性確實還有待提升。

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豐田最拿手的變速箱是AT,但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱;大眾最拿手的變速箱是雙離合,但是朗逸、捷達等低端車型會用AT變速箱。為什麼他們不用自己拿手的變速箱呢?

豐田低端車型不用AT變速箱,原因還是比較的簡單。這與cvt變速箱的優點是密不可分的,CVT變速箱結構簡單、製造成本低,這對車企來說可以降低造車成本,賺取更大的利潤,對車主來說可以提升燃油經濟性,降低用車成本。

豐田中高端車型還是會使用AT變速箱,AT變速箱要比CVT變速箱可以承受更大的扭矩,並且在大家的觀念中AT變速箱要比CVT更高端和昂貴,大家會認為使用CVT發代替AT是簡配行為,例如凱美瑞2.0.車型使用cvt以後就被吐槽的很厲害。

大眾低端車型會使用at變速箱,其中也是低端的AT變速箱,價格也是比較的便宜,從成本來看並不高,具有可行性。這些低端車型排量都是比較的小,油耗也不高。而終端車型會使用雙離合變速箱,可以降低造車成本,可以提升燃油經濟性,優點還是多多的。但是高端車型會使用AT變速箱,主要還是大家對雙離合變速箱認可度不高,並且雙離合變速箱自身也有不足和弊端,耐久性遜色一些。

一個廠家給車子配備什麼樣的變速箱,都是深思熟慮的結果,會考慮到造車成本,會考慮到國內政策,也會考慮到消費者的感受等等。對於不同的變速箱,有缺點都是存在的。個人覺得AT和CVT的質量穩定可靠性還是不錯的,雙離合變速箱稍微遜色一些。個人還是建議大家儘量避開雙離合變速箱,耐久性確實還有待提升。

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阿原侃车158743957
2019-08-08

因為日系都大量開始使用CVT,兩大眾恰恰那麼多年造不出AT,所以購買日系AT,特別是大眾和沃爾沃從90年代開始用豐田愛信AT。

黄花树下我等着你
2019-08-06

把6AT賣給其他廠家,價格高,就等於自家在用了!cvt一般都用在凱美瑞級別,卡羅拉威馳都是低端車只配用cvt!

一汽丰田031183272000
2019-08-07

六AT10年的技術了

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