雖然大眾在美國賣的確實不好，但是世界上三大汽車市場，中國美國歐洲，大眾獨佔兩家，也算是爭取到了大多數人的支持了，美國賣的不好又怎麼樣呢？美國人農場主多，買的最多的車就是皮卡了，美國人社區超市不發達，都要集中到大型超市購物，城裡人家家也都會有一輛皮卡車，在中國一年能賣出幾輛皮卡呢？本身國情不同，消費選擇就不會相同，中國人最愛買suv，是歐洲車企淘汰出來的車型，你能說買suv的人有病麼？所以說日吹最煩人不切合實際，只會吹。

雖然大眾在美國賣的確實不好，但是世界上三大汽車市場，中國美國歐洲，大眾獨佔兩家，也算是爭取到了大多數人的支持了，美國賣的不好又怎麼樣呢？美國人農場主多，買的最多的車就是皮卡了，美國人社區超市不發達，都要集中到大型超市購物，城裡人家家也都會有一輛皮卡車，在中國一年能賣出幾輛皮卡呢？本身國情不同，消費選擇就不會相同，中國人最愛買suv，是歐洲車企淘汰出來的車型，你能說買suv的人有病麼？所以說日吹最煩人不切合實際，只會吹。

中國人特別喜歡大眾，是有幾個原因的。

1.關門聲音“砰”一聲。一個車豪華不豪華，中國人是認車門的，“砰”一聲的是好車，豪車，而大眾對中國人喜愛車門這個事已經研究透了，其實一個車“砰”一聲，是不能說明這個車門厚實的，大眾幾萬塊的捷達也會“砰”一聲，難道它也用料足？這顯然不可能的，一分錢一分貨，只有奔馳寶馬那個才是真的厚實，而大眾的車門，只是比日本車多做了一段鉸鏈，這樣關起車門來就非常用力才能關上了，這鉸鏈的成本也就100多塊，只是給消費者心理安慰。

2.按按車頭，夠硬。大眾又把中國人買車的這個特點給研究透了，車硬不硬，去按按車頭蓋就知道，這又是典型的錯誤。因為很多人去按日本車的車頭，是可以按下去的，按大眾的車頭，是按不下去的，所以就得出大眾很硬的結論。其實，車子安全不安全，看的是車架硬不硬，並不是看車頭蓋硬不硬，而車架硬不硬，在碰撞測試中就可以反映出來。全新的凱美瑞，雅閣，在美國都是獲得G級，在中國都拿了優，相反，很多大眾車的評級已經很低了。

目前總結出來的兩點國人喜歡大眾的原因，雖然這兩個原因很膚淺，但是卻在人們買車的過程中確實存在的。還有哪些原因，歡迎大家補充！

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

現在國內最明顯的兩個合資陣營，就是德系和日系，以豐田為代表的日系，以大眾為代表的德系，豐田美國賣的好，大眾中國買的好。世界兩大汽車製造商、豐田和大眾兩家，大眾在美國的銷量，甚至還不如韓系車，主要原因還是美國的用車比較成熟，講求實用性、省心。國內大多數人認為德系車好，安全，結實，日系薄皮大餡，這就是大眾在中國銷售好的主要原因。

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

現在國內最明顯的兩個合資陣營，就是德系和日系，以豐田為代表的日系，以大眾為代表的德系，豐田美國賣的好，大眾中國買的好。世界兩大汽車製造商、豐田和大眾兩家，大眾在美國的銷量，甚至還不如韓系車，主要原因還是美國的用車比較成熟，講求實用性、省心。國內大多數人認為德系車好，安全，結實，日系薄皮大餡，這就是大眾在中國銷售好的主要原因。

大眾在美國，可以說存活的很辛酸，諸多方面的因素導致了銷量差。

• 在15年“大眾尾氣排放造假”的醜聞，美國政府的多重打壓；
  
• 大眾以小排量車型為主，美國人喜歡大排量車型，小排量車型是在美國經濟危機環境下進入市場的；
  
• 美國的用車比較成熟、注重駕駛樂趣，講求實用性、省心，維修便宜，而大眾看似高端的一些技術，導致購車者在每年大公里數使用的情況下，問題頻發，美國的人工費用較高，導致用車成本大；
• 安全性不過關，發動機設計有缺陷,不僅燒機油現象頻發,設計上輸油管裡渦輪太近，發生事故時，輸油管破裂後容易導致汽油飛濺到，繼而導致自然；
  
• 在美國市場有自己的三大國產汽車公司，佔據大半市場，剩下的德系，日系，法系、韓系等競爭的情況下，大眾無性價比優勢，豪華品牌定價較高，次豪華品牌與日韓系車型比較競爭優勢不大，帕薩特和雅閣就是很好的例子。
  
• 民族感情，德系車一直認為“納粹國家的車”。

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

現在國內最明顯的兩個合資陣營，就是德系和日系，以豐田為代表的日系，以大眾為代表的德系，豐田美國賣的好，大眾中國買的好。世界兩大汽車製造商、豐田和大眾兩家，大眾在美國的銷量，甚至還不如韓系車，主要原因還是美國的用車比較成熟，講求實用性、省心。國內大多數人認為德系車好，安全，結實，日系薄皮大餡，這就是大眾在中國銷售好的主要原因。

大眾在美國，可以說存活的很辛酸，諸多方面的因素導致了銷量差。

• 在15年“大眾尾氣排放造假”的醜聞，美國政府的多重打壓；
  
• 大眾以小排量車型為主，美國人喜歡大排量車型，小排量車型是在美國經濟危機環境下進入市場的；
  
• 美國的用車比較成熟、注重駕駛樂趣，講求實用性、省心，維修便宜，而大眾看似高端的一些技術，導致購車者在每年大公里數使用的情況下，問題頻發，美國的人工費用較高，導致用車成本大；
• 安全性不過關，發動機設計有缺陷,不僅燒機油現象頻發,設計上輸油管裡渦輪太近，發生事故時，輸油管破裂後容易導致汽油飛濺到，繼而導致自然；
  
• 在美國市場有自己的三大國產汽車公司，佔據大半市場，剩下的德系，日系，法系、韓系等競爭的情況下，大眾無性價比優勢，豪華品牌定價較高，次豪華品牌與日韓系車型比較競爭優勢不大，帕薩特和雅閣就是很好的例子。
  
• 民族感情，德系車一直認為“納粹國家的車”。

大眾在國內市場的火熱

• 先入為主，大眾車優良的品質是成功，是“大眾”的車在中國賣得好，得益於桑塔納在國內市場的優勢口碑，先佔領市場並且產品優異出眾，則會牢牢地把握住市場和消費群眾心理，現在還有人把大眾標的車都叫作桑塔納。

• 宣傳和洗腦。一直以來，大眾的口碑就是結實，4S店就是告訴消費者，按按鐵皮、聽聽關門聲來判斷車是結實安全的，另外中國特供車盛行。

• 官車形象，大眾開始進入中國市場時，趕上了公車採購，如今買車大都還是一種信仰。

• 大眾的穩重，特有的駕駛質感，整車品質優秀，等也是銷量的重要因素。

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

現在國內最明顯的兩個合資陣營，就是德系和日系，以豐田為代表的日系，以大眾為代表的德系，豐田美國賣的好，大眾中國買的好。世界兩大汽車製造商、豐田和大眾兩家，大眾在美國的銷量，甚至還不如韓系車，主要原因還是美國的用車比較成熟，講求實用性、省心。國內大多數人認為德系車好，安全，結實，日系薄皮大餡，這就是大眾在中國銷售好的主要原因。

大眾在美國，可以說存活的很辛酸，諸多方面的因素導致了銷量差。

• 在15年“大眾尾氣排放造假”的醜聞，美國政府的多重打壓；
  
• 大眾以小排量車型為主，美國人喜歡大排量車型，小排量車型是在美國經濟危機環境下進入市場的；
  
• 美國的用車比較成熟、注重駕駛樂趣，講求實用性、省心，維修便宜，而大眾看似高端的一些技術，導致購車者在每年大公里數使用的情況下，問題頻發，美國的人工費用較高，導致用車成本大；
• 安全性不過關，發動機設計有缺陷,不僅燒機油現象頻發,設計上輸油管裡渦輪太近，發生事故時，輸油管破裂後容易導致汽油飛濺到，繼而導致自然；
  
• 在美國市場有自己的三大國產汽車公司，佔據大半市場，剩下的德系，日系，法系、韓系等競爭的情況下，大眾無性價比優勢，豪華品牌定價較高，次豪華品牌與日韓系車型比較競爭優勢不大，帕薩特和雅閣就是很好的例子。
  
• 民族感情，德系車一直認為“納粹國家的車”。

大眾在國內市場的火熱

• 先入為主，大眾車優良的品質是成功，是“大眾”的車在中國賣得好，得益於桑塔納在國內市場的優勢口碑，先佔領市場並且產品優異出眾，則會牢牢地把握住市場和消費群眾心理，現在還有人把大眾標的車都叫作桑塔納。

• 宣傳和洗腦。一直以來，大眾的口碑就是結實，4S店就是告訴消費者，按按鐵皮、聽聽關門聲來判斷車是結實安全的，另外中國特供車盛行。

• 官車形象，大眾開始進入中國市場時，趕上了公車採購，如今買車大都還是一種信仰。

• 大眾的穩重，特有的駕駛質感，整車品質優秀，等也是銷量的重要因素。

總結

在全球汽車市場表現不容樂觀的大形勢下，大眾品牌銷量數據總得來看還是有增長，可見國內銷量對大眾的貢獻，大眾的豪華品牌在美國還是銷量不錯的，只是不走量，所有沒有上前十也很好理解，歸結起來大眾在中國市場火爆在美國不容樂觀，大眾的設計在美國不受歡迎，反而符合國人口味，這樣的銷量結局就不難理解了。

大眾在美國賣的不好主要是產品力不行而已。

至於為什麼在中國賣的好，懂車的都知道原因。

大眾84年就開始進入中國，當時推出的桑塔納雖然是大眾已經停產的車，但中國沒法制造，就從德國直接進口配件到中國組裝，給大眾口碑打下了基礎

反觀豐田，直到2000年後才開始才真正進入中國。

這之間差了十幾年。豐田進入中國時，大眾已經站住了腳，而且工廠，設備，產品線都已經很大了。而豐田進入中國，產品線，設備都要一點點來。直到現在豐田的產量一年也只能兩百萬輛。而大眾輕鬆五百萬。

這也導致了豐田基本買車就要等幾個月，很多人因為不想等也就直接被勸退了。

還有就是口碑，豐田因為進入的晚，很多人不知道車到底怎麼樣。但是老一輩開過前幾批桑塔納的都會說大眾車耐操，畢竟原裝進口的，一輛二十來萬呢（而且是80年代的二十來萬，那時候買套普通房子都用不了二十來萬。）豐田因為晚了十幾年進中國，就要慢慢積累口碑。然而因為在美洲市場被豐田打的滿地找牙的大眾，意識到豐田的威脅，開始大力公關，找公關公司抹黑豐田，比如當年鬧的沸沸揚揚的《一個豐田員工的自白》就是這麼搞出來的，從事於汽車行業的應該都知道這個事。

大眾之所以在美洲不受待見，還有就是大眾造假次數多。而且喜歡洗腦。這點在中國體現的淋漓，比如說什麼按按車的鐵皮就知道車安不安全，關門聲決定車是否安全，雙離合高端大氣上檔次，渦輪發動機省油經濟耐用等等都是大眾大肆宣傳的。中國人接觸車時間短，也就信了，美國人可不吃這套，畢竟人家美國平均每人一輛車。

不過隨著時間，日系在中國的口碑累計。現在豐田的銷量已經兩百多萬了，雖然還是比不過大眾，但也還是在追趕，比如今年上半年，車市頹廢，豐田銷量一直在漲。大眾雖然銷量還是很高但是卻處於下降。

很多人說中國的大眾，世界的豐田，一點都不是戲謔。

大眾去年世界銷量九百多萬。中國就佔了快五百萬。豐田九百萬，中國兩百來萬。

大眾主要市場一半歐洲本土，一半中國大陸。

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

中國人為什麼喜歡大眾？作為第三輛大眾汽車的消費者的經驗感受，第一大眾外觀大氣中庸，符合國人審美，豐田汽車外觀近幾年有點另類；第二大眾內飾簡單、精緻，符合國人審美，內飾比豐田精緻；第三大眾機械性能比日系車好，操控更好，鐵皮“更厚”，汽車好開好用，特別是走高速、走爛路，有穩重感，轉彎有信心；第四桑塔納在中國上市早，留下比較好的口碑。豐田優點可靠性好、經濟省油；大眾車也不差，只要保養得當，開十多年沒問題，故障率不高，偶爾有點小毛病，花點小錢解決，近幾年大眾汽車渦輪增壓發動機，動力好、油耗低，穩定性也不錯，大眾車動力比豐田好，綜合上述觀點，大眾賣的好是有理由的。不過給大家一點建議：購買大眾汽車儘量買成熟產品，也就是在市場使用了很多年穩定性好的產品，比如干式雙離合不要拿買，第一代、第二代EA888發動機燒機油的二手車不要買，有些車型有著缺陷不要買，一般上市兩年後可以購買，經過了市場檢驗。

美國大眾賣的不好原因：第一美國汽車維修費用高，大眾可靠性不及豐田；第二大眾汽車價格賣的比豐田貴；第三美國的自我保護、國與國之間關係。

第一，最重要的一點，還是因為日本曾經侵略中國，而這些年日本一直充當美帝走狗，因此中日兩國關係長期不穩定，國家教育與宣傳日本侵略中國的種種罪行。導致了中國民眾在購車過程中不得不帶入民族情緒，這是日本車的天然劣勢。

第二，大眾在中國本土化比日系車要早十多年，所以在老一輩的心中留下了十分良好的印象與口碑。各答案都有，不詳談。

第三，中國汽車文化知識不夠全面且全民普及度很低，導致民眾購車時，不能清楚瞭解發動機、變速箱、底盤、車子各部位用料、自身用車環境的優劣以及現實情況。

第四，前些年，大眾在中國本土的營銷與宣傳可以說是鶴立雞群。

第五，中國消費者容易接受新技術與新事物，雖然這裡面有不懂汽車文化的成分，但這一項有好有壞。中國是一個巨大的消費市場，且中國消費者的接受度和包容度十分寬廣，幫了大眾也幫了國產車，而近兩年日系車大面積更新換代，中國消費者一樣積極買賬，目測大眾不更新更好更新的技術，靠吃老本會失去不少市場份額。

第六，大眾車標在中國值錢，這裡不是黑大眾，因為民眾對車的價值觀，確實也是一種產品力，買這個車倍有面子也是可以理解的。買車就像娶老婆一樣，又要漂亮還要身材好又要顧家還想美如花又要能掙錢還要能帶娃又要耐操還想不老，人無完人，車無完車。不可能面面俱到。

最後，大眾最好的車是柴油版的，除了途銳柴油版等極少的幾款能進口，其他都進不了中國市場。汽油車真要買，買溼式雙離合2.0T及以上的車型。本人實名厭惡大眾，因為窮買不起邁騰2.0T。

第一，最重要的一點，還是因為日本曾經侵略中國，而這些年日本一直充當美帝走狗，因此中日兩國關係長期不穩定，國家教育與宣傳日本侵略中國的種種罪行。導致了中國民眾在購車過程中不得不帶入民族情緒，這是日本車的天然劣勢。

第二，大眾在中國本土化比日系車要早十多年，所以在老一輩的心中留下了十分良好的印象與口碑。各答案都有，不詳談。

第三，中國汽車文化知識不夠全面且全民普及度很低，導致民眾購車時，不能清楚瞭解發動機、變速箱、底盤、車子各部位用料、自身用車環境的優劣以及現實情況。

第四，前些年，大眾在中國本土的營銷與宣傳可以說是鶴立雞群。

第五，中國消費者容易接受新技術與新事物，雖然這裡面有不懂汽車文化的成分，但這一項有好有壞。中國是一個巨大的消費市場，且中國消費者的接受度和包容度十分寬廣，幫了大眾也幫了國產車，而近兩年日系車大面積更新換代，中國消費者一樣積極買賬，目測大眾不更新更好更新的技術，靠吃老本會失去不少市場份額。

第六，大眾車標在中國值錢，這裡不是黑大眾，因為民眾對車的價值觀，確實也是一種產品力，買這個車倍有面子也是可以理解的。買車就像娶老婆一樣，又要漂亮還要身材好又要顧家還想美如花又要能掙錢還要能帶娃又要耐操還想不老，人無完人，車無完車。不可能面面俱到。

最後，大眾最好的車是柴油版的，除了途銳柴油版等極少的幾款能進口，其他都進不了中國市場。汽油車真要買，買溼式雙離合2.0T及以上的車型。本人實名厭惡大眾，因為窮買不起邁騰2.0T。

最近網絡上有一些人經常拿美國車市來說事，其實美國和中國路況、國情、政治、民情完全不同，兩者完全沒有可比性。

中國跟歐洲路況相似，山川、丘陵、彎路地帶遍佈大江南北，地區之間高速連接，所以國內選車大多是注重性能、安全性；中國與歐亞國家關係相對穩定，相互經濟相容度更高，國民對歐洲、南亞、南美、中東友好感更強，這些地區對中國也相對友好，所以從感情上講也更願意選擇歐洲或者本國汽車，這種選擇不會被國民排斥。

再者我國國民對於汽車的象徵意義更加註重，買一款車代表著一種文化和麵子，而歐洲汽車文化更加久遠、高檔，同一級別的車型，歐洲尤其是德國車系更加精緻、大氣、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華，所以中國人選擇德系的概率極高。而美國的粗礦、日韓的激進誇張的造型和廉價的內飾材質並不符合中國人的審美。

美國、日本、韓國地形平原居多、山地少、公路平坦，汽車性能不是關注的焦點，反而更多是作為一種出行工具來選擇，所以價高、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華的歐系車在美日韓難以大賣；更兼美日韓對中國敵對、封鎖、經濟排擠非常明顯，造成國民對美日韓好感度極低，在中國買美日韓車系其實是很受大多數國民情感牴觸的。

日韓作為美國的小弟很受美國人待見，而歐洲汽車作為美國汽車業的最大競爭者，美國其實對歐洲汽車一直是比較排斥的，就連美國總統都點名要阻止奔馳寶馬佔領美國豪華車市場，美國對大眾、奔馳寶馬的打壓是很明顯的，這是意識形態在作怪，所以美國市場美日韓車系賣得好就不奇怪了，相反中國民眾雖然內心反感美日韓，但沒有像美國那樣採取公然的打壓措施，所以在這方面中國的包容心態做得更好。

再者日韓系都是在美國建廠，以本地產的方式在賣車，而大眾在美國沒有工廠，在美國是以進口車的身份在賣車，所以並沒有任何價格和成本優勢，銷售不景氣是自然的。

不要聽信這些日系粉和被收買的小編、大V們在這裡拿美國市場來作對比胡扯，以美日韓對中國產品、市場的打壓、貶低、敵意封鎖，作為中國人，我們更要從自身做起，少買美日韓產品及汽車，多選國產車和對我們國家友好的國家的汽車產品，不是更好嗎？

最近網絡上有一些人經常拿美國車市來說事，其實美國和中國路況、國情、政治、民情完全不同，兩者完全沒有可比性。

中國跟歐洲路況相似，山川、丘陵、彎路地帶遍佈大江南北，地區之間高速連接，所以國內選車大多是注重性能、安全性；中國與歐亞國家關係相對穩定，相互經濟相容度更高，國民對歐洲、南亞、南美、中東友好感更強，這些地區對中國也相對友好，所以從感情上講也更願意選擇歐洲或者本國汽車，這種選擇不會被國民排斥。

再者我國國民對於汽車的象徵意義更加註重，買一款車代表著一種文化和麵子，而歐洲汽車文化更加久遠、高檔，同一級別的車型，歐洲尤其是德國車系更加精緻、大氣、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華，所以中國人選擇德系的概率極高。而美國的粗礦、日韓的激進誇張的造型和廉價的內飾材質並不符合中國人的審美。

美國、日本、韓國地形平原居多、山地少、公路平坦，汽車性能不是關注的焦點，反而更多是作為一種出行工具來選擇，所以價高、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華的歐系車在美日韓難以大賣；更兼美日韓對中國敵對、封鎖、經濟排擠非常明顯，造成國民對美日韓好感度極低，在中國買美日韓車系其實是很受大多數國民情感牴觸的。

日韓作為美國的小弟很受美國人待見，而歐洲汽車作為美國汽車業的最大競爭者，美國其實對歐洲汽車一直是比較排斥的，就連美國總統都點名要阻止奔馳寶馬佔領美國豪華車市場，美國對大眾、奔馳寶馬的打壓是很明顯的，這是意識形態在作怪，所以美國市場美日韓車系賣得好就不奇怪了，相反中國民眾雖然內心反感美日韓，但沒有像美國那樣採取公然的打壓措施，所以在這方面中國的包容心態做得更好。

再者日韓系都是在美國建廠，以本地產的方式在賣車，而大眾在美國沒有工廠，在美國是以進口車的身份在賣車，所以並沒有任何價格和成本優勢，銷售不景氣是自然的。

不要聽信這些日系粉和被收買的小編、大V們在這裡拿美國市場來作對比胡扯，以美日韓對中國產品、市場的打壓、貶低、敵意封鎖，作為中國人，我們更要從自身做起，少買美日韓產品及汽車，多選國產車和對我們國家友好的國家的汽車產品，不是更好嗎？

在國內汽車行業中，大眾每年的銷量確實可以用“霸主”這個詞來形容，而且就目前來看還沒有哪個品牌能夠撼動其地位，可是一個在國內如此受歡迎的品牌，到了美國以後卻真是來了個大反轉，不僅得不到銷量冠軍，就像問題所說前十名都進入不了，為什麼會有如此大的區別呢？先來說一下能在國內市場取得成功的原因。

在國內汽車行業中，大眾每年的銷量確實可以用“霸主”這個詞來形容，而且就目前來看還沒有哪個品牌能夠撼動其地位，可是一個在國內如此受歡迎的品牌，到了美國以後卻真是來了個大反轉，不僅得不到銷量冠軍，就像問題所說前十名都進入不了，為什麼會有如此大的區別呢？先來說一下能在國內市場取得成功的原因。

大眾在國內之所以會取得如此優秀的成績，最主要的原因應屬於抓住了“先機”，做為較早進入國內的合資品牌，推出了在當時很有競爭力的車型桑塔納，再加上後來的捷達等車型，憑藉著皮實耐用的特點都成為了經典，並且為大眾這個品牌打下了堅實的口碑，就整車的實際表現而言，雖然“大眾比較高級”現在更多的是調侃的意思，但不能否認大眾在做工品質、高級感的營造上確實不錯，再加上紮實的底盤調校技術，在同級別車型中大眾的行駛質感很出色。

在國內汽車行業中，大眾每年的銷量確實可以用“霸主”這個詞來形容，而且就目前來看還沒有哪個品牌能夠撼動其地位，可是一個在國內如此受歡迎的品牌，到了美國以後卻真是來了個大反轉，不僅得不到銷量冠軍，就像問題所說前十名都進入不了，為什麼會有如此大的區別呢？先來說一下能在國內市場取得成功的原因。

大眾在國內之所以會取得如此優秀的成績，最主要的原因應屬於抓住了“先機”，做為較早進入國內的合資品牌，推出了在當時很有競爭力的車型桑塔納，再加上後來的捷達等車型，憑藉著皮實耐用的特點都成為了經典，並且為大眾這個品牌打下了堅實的口碑，就整車的實際表現而言，雖然“大眾比較高級”現在更多的是調侃的意思，但不能否認大眾在做工品質、高級感的營造上確實不錯，再加上紮實的底盤調校技術，在同級別車型中大眾的行駛質感很出色。

其實知道了大眾在國內的優勢以後，也就很好理解為什麼在美國銷量一般了，首先美國也是一個汽車工業比較發達的國家，本身就有福特、通用等汽車巨頭，因此大眾也就沒有什麼先機可言了，再加上美國人性格比較粗獷豪放，對於汽車在做工上的一些細節並不是很在意，也不講究什麼檔次，正是由於性格的原因非常喜歡大皮卡、硬派越野類車型，大眾在這方面恰恰是不足之處，至於動力、行駛品質等方面本土品牌做得也不錯，所以大眾在國內的優勢到了美國以後也就不那麼明顯了，再加上之前因為排放、雙離合變速箱出現的問題，更是降低了整個品牌在美國市場的認可度。

在國內汽車行業中，大眾每年的銷量確實可以用“霸主”這個詞來形容，而且就目前來看還沒有哪個品牌能夠撼動其地位，可是一個在國內如此受歡迎的品牌，到了美國以後卻真是來了個大反轉，不僅得不到銷量冠軍，就像問題所說前十名都進入不了，為什麼會有如此大的區別呢？先來說一下能在國內市場取得成功的原因。

大眾在國內之所以會取得如此優秀的成績，最主要的原因應屬於抓住了“先機”，做為較早進入國內的合資品牌，推出了在當時很有競爭力的車型桑塔納，再加上後來的捷達等車型，憑藉著皮實耐用的特點都成為了經典，並且為大眾這個品牌打下了堅實的口碑，就整車的實際表現而言，雖然“大眾比較高級”現在更多的是調侃的意思，但不能否認大眾在做工品質、高級感的營造上確實不錯，再加上紮實的底盤調校技術，在同級別車型中大眾的行駛質感很出色。

其實知道了大眾在國內的優勢以後，也就很好理解為什麼在美國銷量一般了，首先美國也是一個汽車工業比較發達的國家，本身就有福特、通用等汽車巨頭，因此大眾也就沒有什麼先機可言了，再加上美國人性格比較粗獷豪放，對於汽車在做工上的一些細節並不是很在意，也不講究什麼檔次，正是由於性格的原因非常喜歡大皮卡、硬派越野類車型，大眾在這方面恰恰是不足之處，至於動力、行駛品質等方面本土品牌做得也不錯，所以大眾在國內的優勢到了美國以後也就不那麼明顯了，再加上之前因為排放、雙離合變速箱出現的問題，更是降低了整個品牌在美國市場的認可度。

綜合以上這些原因使得大眾在美國的銷量並不理想，雖然經常會有以大眾在美國銷量而怎樣怎樣的說法，但是個人感覺這並不合適，因為汽車銷量更多的是代表著汽車文化，銷量不好準確的說是不符合所在地區的汽車文化，畢竟每個地區的各種文化之間都有差異，所以出現這種地區之間銷量差異較大的情況也很正常。

希望以上分析能對大家有所幫助！

全世界都在封鎖和壟斷汽車技術和汽車科技、不準向中國輸入汽車技術和汽車科技的年代，德國是第一個衝破世界汽車領域對中國科技封鎖的藩籬、與中國進行汽車科技、技術、合資、合作的國家！

沒有與德國的第一次合作和合資，中國的汽車工業就不會有今天的局面。雖然德國當時輸送給中國的技術在德國也是最落後的，但是德國汽車桑塔納的合作，給中國的汽車領域如虎添翼！

桑塔納汽車靠其過硬的質量跑遍了中國的大江南北，適應了中國各種複雜路面和氣候環境，佔據了中國汽車行業的半壁河山！在中國汽車質量和產量不過關的情況下，德系汽車出盡了風頭，桑塔納至今仍然是國人的寵愛！

日本汽車領域對中國的科技和技術封鎖是最全面的、最狠毒的，中國最先找的合作伙伴應當是日本，但是被日本拒絕了，日本當時只進口整車給中國，拒絕合資、合作建廠，其狼子野心昭然若揭！

全世界對中國汽車封鎖的缺口被德國打開，這是對中國歷史性的貢獻！也是德系汽車在中國走向輝煌的轉折點！從此中國汽車行業的發展像決堤的洪水、像雨後的春筍，遍佈中國大地！許多世界的龍頭汽車領域也都無可奈何地向中國伸出橄欖枝！日本汽車行業是向中國伸出橄欖枝最晚的國家！

德系汽車以其嚴謹的做工和過硬的質量以及多年不錯的口碑，贏得了中國廣大消費者的青睞。

雖然日系車與中國合作很晚，不得不承認日本汽車行業的科技和技術也是名列世界前茅的，在精於精打細算的前提下，以其可靠的質量和廉價，佔據了中國部份可觀的汽車市場，在中國的發展前景還是看好的！