外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
眾包、達達等軟件，相比較專送而言，就更加自由了，只需手機下載這些軟件，做好一系列註冊流程就可以開始接單了。
想接單時就可以上線，然後系統會派單，自己也可以搶單，非常自由。
關於每單能賺多少錢，因為地區不同，所以價格也不同。有的地區一單能有六七塊錢，而有的只有三四塊錢。座標無錫，之前有跟外賣小哥聊過，他們隨便跑跑的，一個月也有四千-六千，每天拼命跑的，一個月能跑一萬多。所以只要你肯吃苦，錢肯定能掙到。
快遞小哥是一個跟外賣小哥一樣，存在於我們生活當中，無處不在。
那麼快遞小哥是怎樣賺錢的呢？
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
眾包、達達等軟件，相比較專送而言，就更加自由了，只需手機下載這些軟件，做好一系列註冊流程就可以開始接單了。
想接單時就可以上線，然後系統會派單，自己也可以搶單，非常自由。
關於每單能賺多少錢，因為地區不同，所以價格也不同。有的地區一單能有六七塊錢，而有的只有三四塊錢。座標無錫，之前有跟外賣小哥聊過，他們隨便跑跑的，一個月也有四千-六千，每天拼命跑的，一個月能跑一萬多。所以只要你肯吃苦，錢肯定能掙到。
快遞小哥是一個跟外賣小哥一樣，存在於我們生活當中，無處不在。
那麼快遞小哥是怎樣賺錢的呢？
一句話，多勞多得。
為什麼這麼說呢？因為快遞小哥的工資結算是根據他們的派件和收件來算提成的。
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
眾包、達達等軟件，相比較專送而言，就更加自由了，只需手機下載這些軟件，做好一系列註冊流程就可以開始接單了。
想接單時就可以上線，然後系統會派單，自己也可以搶單，非常自由。
關於每單能賺多少錢，因為地區不同，所以價格也不同。有的地區一單能有六七塊錢，而有的只有三四塊錢。座標無錫，之前有跟外賣小哥聊過，他們隨便跑跑的，一個月也有四千-六千，每天拼命跑的，一個月能跑一萬多。所以只要你肯吃苦，錢肯定能掙到。
快遞小哥是一個跟外賣小哥一樣，存在於我們生活當中，無處不在。
那麼快遞小哥是怎樣賺錢的呢？
一句話，多勞多得。
為什麼這麼說呢？因為快遞小哥的工資結算是根據他們的派件和收件來算提成的。
只要你能派送完，你可以比別人接多的派件單，派件距離的遠或近，價格肯定也是不一樣的。然後在派件的過程中還可以進行收件，收件的價格比派件要高一點。
所以，有很多快遞小哥的工資也是挺高的喔！但是快遞員和外賣員一樣，都很辛苦，不是所有人都能幹的。
滴滴司機在前幾年還是比較景氣的，很多人都在跑滴滴，但是經過一系列事件之後，跑滴滴的人越來越少了，平臺的要求也越來越高了。
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
眾包、達達等軟件，相比較專送而言，就更加自由了，只需手機下載這些軟件，做好一系列註冊流程就可以開始接單了。
想接單時就可以上線，然後系統會派單，自己也可以搶單，非常自由。
關於每單能賺多少錢，因為地區不同，所以價格也不同。有的地區一單能有六七塊錢，而有的只有三四塊錢。座標無錫，之前有跟外賣小哥聊過，他們隨便跑跑的，一個月也有四千-六千，每天拼命跑的，一個月能跑一萬多。所以只要你肯吃苦，錢肯定能掙到。
快遞小哥是一個跟外賣小哥一樣，存在於我們生活當中，無處不在。
那麼快遞小哥是怎樣賺錢的呢？
一句話，多勞多得。
為什麼這麼說呢？因為快遞小哥的工資結算是根據他們的派件和收件來算提成的。
只要你能派送完，你可以比別人接多的派件單，派件距離的遠或近，價格肯定也是不一樣的。然後在派件的過程中還可以進行收件，收件的價格比派件要高一點。
所以，有很多快遞小哥的工資也是挺高的喔！但是快遞員和外賣員一樣，都很辛苦，不是所有人都能幹的。
滴滴司機在前幾年還是比較景氣的，很多人都在跑滴滴，但是經過一系列事件之後，跑滴滴的人越來越少了，平臺的要求也越來越高了。
現在要想成為滴滴的專職司機，首先對車價有比較高的要求，裸車價要在12萬以上，所以有很多司機都會掐著這個點選擇車型。
再來說一說司機是怎麼抽成的。平臺向乘客收取的費用是按照公里數來的，這個滴滴司機不能左右，然後平臺會在司機的費用裡抽出20％—25％左右，也就是說司機能有個百分之七八十的費用。
外賣小哥外賣員、快遞員、滴滴司機，每天都有很多人加入這些行業，那麼究竟應該選哪個呢？哪一個更掙錢？
不同的人有不同的想法，不同的地方工資水平也不一樣。這三個行業，每個行業都有人能做到月入過萬，也有人只能做到月入幾千。如何選擇？找準定位，適合自己才是最好的。
幹一行，得先了解一下這個行業。
目前這個階段做跑外賣的活主要有兩種大的渠道，第一種是專送，第二種是眾包、達達一類的。
這兩種方式又有所不同。
跑專送的有專職和兼職之說，專職的一般會有基本工資，再加上跑單的提成；兼職的一般都只有提成，但是相對於專職而言，兼職的提成可能要高那麼一點。
專職和兼職的工作人員都是可以根據自己的時間來調整工作時間的，選擇性也可以說是很強了。
眾包、達達等軟件，相比較專送而言，就更加自由了，只需手機下載這些軟件，做好一系列註冊流程就可以開始接單了。
想接單時就可以上線，然後系統會派單，自己也可以搶單，非常自由。
關於每單能賺多少錢，因為地區不同，所以價格也不同。有的地區一單能有六七塊錢，而有的只有三四塊錢。座標無錫，之前有跟外賣小哥聊過，他們隨便跑跑的，一個月也有四千-六千，每天拼命跑的，一個月能跑一萬多。所以只要你肯吃苦，錢肯定能掙到。
快遞小哥是一個跟外賣小哥一樣，存在於我們生活當中，無處不在。
那麼快遞小哥是怎樣賺錢的呢？
一句話，多勞多得。
為什麼這麼說呢？因為快遞小哥的工資結算是根據他們的派件和收件來算提成的。
只要你能派送完，你可以比別人接多的派件單，派件距離的遠或近，價格肯定也是不一樣的。然後在派件的過程中還可以進行收件，收件的價格比派件要高一點。
所以，有很多快遞小哥的工資也是挺高的喔！但是快遞員和外賣員一樣，都很辛苦，不是所有人都能幹的。
滴滴司機在前幾年還是比較景氣的，很多人都在跑滴滴，但是經過一系列事件之後，跑滴滴的人越來越少了，平臺的要求也越來越高了。
現在要想成為滴滴的專職司機，首先對車價有比較高的要求，裸車價要在12萬以上，所以有很多司機都會掐著這個點選擇車型。
再來說一說司機是怎麼抽成的。平臺向乘客收取的費用是按照公里數來的，這個滴滴司機不能左右，然後平臺會在司機的費用裡抽出20％—25％左右，也就是說司機能有個百分之七八十的費用。
如果你每天早出晚歸，跑的單量比較多的情況下，每個月的收入也是不菲的，只要你能合理安排路線，多跑單，就可以。
分析了這麼多，相信題主對這幾個行業也有一定的瞭解了。得考量一下自己適合哪個行業，對哪一個更感興趣。這三類行業都是服務性行業，所以在準備做這些行業的時候，一定要做好心理準備。可能一不小心你就被客戶投訴了，那你就得不償失了。除此之外，我始終相信“天道酬勤”，只要你有一顆努力的心，你就一定會有所成就。
條條大路通羅馬。
這三個工作我都做過，我來和大家說一說，這三個都是服務行業，都是有著高強度工作時間的，你想要做的好做的時間長的話，服務意識一定要加強，懂得剋制自己的脾氣，下面我來分別說說三個工作。
我先做的是外賣員，我感覺外賣員是這三個工作中最讓人身心疲憊的一個。外賣是一個對時效性極強的東西，大家吃飯的時候就是固定在那一兩個小時。特別在中午飯點的時候，手上的單子多的不得了，恨不得開電動車飛起來，晚了就會扣一半的錢，時間就是金錢。這就導致在路上經常闖紅燈逆行，對交通和自身帶來極大危險，我就是因為這個不做的。外賣員旺季的時候一天平均送個40-50單，一個月下來還是有9千到一萬的，工資還是可以的！
滴滴司機看著是最安逸的，每天就開開車，還很自由，那是你沒有體驗過一天來個12到15個小時那也是很累的。滴滴一天流水有個四五百吧，一個月下來有個一萬一萬二三，看著挺多的你還要除去油錢，修車錢，洗車錢，還有違章什麼的，一個月下來好點也就五六千快錢，現在不是當時的紅利期了，不好掙錢了！
我現在就在做順豐快遞員，送快遞一般都是一個人一個片區，每天早上到公司把自己要送的件按照你小區的派件順序整理好，然後就是來著電動車挨家挨家送了。一般你把自己區域送熟悉了，送件時候很快的，知道那家經常沒人，那家有人。收件也是很重要的，如果你有個大客戶天天發很多快遞，你月月過萬不是問題！
我的建議還是做快遞員比較好點，然後外賣員，最後是滴滴司機。大家想了解快遞行業可以關注我，私信我。我會帶大家瞭解快遞行業的！
這三個工作我都做過，我來和大家說一說，這三個都是服務行業，都是有著高強度工作時間的，你想要做的好做的時間長的話，服務意識一定要加強，懂得剋制自己的脾氣，下面我來分別說說三個工作。
我先做的是外賣員，我感覺外賣員是這三個工作中最讓人身心疲憊的一個。外賣是一個對時效性極強的東西，大家吃飯的時候就是固定在那一兩個小時。特別在中午飯點的時候，手上的單子多的不得了，恨不得開電動車飛起來，晚了就會扣一半的錢，時間就是金錢。這就導致在路上經常闖紅燈逆行，對交通和自身帶來極大危險，我就是因為這個不做的。外賣員旺季的時候一天平均送個40-50單，一個月下來還是有9千到一萬的，工資還是可以的！
滴滴司機看著是最安逸的，每天就開開車，還很自由，那是你沒有體驗過一天來個12到15個小時那也是很累的。滴滴一天流水有個四五百吧，一個月下來有個一萬一萬二三，看著挺多的你還要除去油錢，修車錢，洗車錢，還有違章什麼的，一個月下來好點也就五六千快錢，現在不是當時的紅利期了，不好掙錢了！
我現在就在做順豐快遞員，送快遞一般都是一個人一個片區，每天早上到公司把自己要送的件按照你小區的派件順序整理好，然後就是來著電動車挨家挨家送了。一般你把自己區域送熟悉了，送件時候很快的，知道那家經常沒人，那家有人。收件也是很重要的，如果你有個大客戶天天發很多快遞，你月月過萬不是問題！
我的建議還是做快遞員比較好點，然後外賣員，最後是滴滴司機。大家想了解快遞行業可以關注我，私信我。我會帶大家瞭解快遞行業的！
這三個工作我都做過，我來和大家說一說，這三個都是服務行業，都是有著高強度工作時間的，你想要做的好做的時間長的話，服務意識一定要加強，懂得剋制自己的脾氣，下面我來分別說說三個工作。
我先做的是外賣員，我感覺外賣員是這三個工作中最讓人身心疲憊的一個。外賣是一個對時效性極強的東西，大家吃飯的時候就是固定在那一兩個小時。特別在中午飯點的時候，手上的單子多的不得了，恨不得開電動車飛起來，晚了就會扣一半的錢，時間就是金錢。這就導致在路上經常闖紅燈逆行，對交通和自身帶來極大危險，我就是因為這個不做的。外賣員旺季的時候一天平均送個40-50單，一個月下來還是有9千到一萬的，工資還是可以的！
滴滴司機看著是最安逸的，每天就開開車，還很自由，那是你沒有體驗過一天來個12到15個小時那也是很累的。滴滴一天流水有個四五百吧，一個月下來有個一萬一萬二三，看著挺多的你還要除去油錢，修車錢，洗車錢，還有違章什麼的，一個月下來好點也就五六千快錢，現在不是當時的紅利期了，不好掙錢了！
我現在就在做順豐快遞員，送快遞一般都是一個人一個片區，每天早上到公司把自己要送的件按照你小區的派件順序整理好，然後就是來著電動車挨家挨家送了。一般你把自己區域送熟悉了，送件時候很快的，知道那家經常沒人，那家有人。收件也是很重要的，如果你有個大客戶天天發很多快遞，你月月過萬不是問題！
我的建議還是做快遞員比較好點，然後外賣員，最後是滴滴司機。大家想了解快遞行業可以關注我，私信我。我會帶大家瞭解快遞行業的！
這三個工作我都做過，我來和大家說一說，這三個都是服務行業，都是有著高強度工作時間的，你想要做的好做的時間長的話，服務意識一定要加強，懂得剋制自己的脾氣，下面我來分別說說三個工作。
我先做的是外賣員，我感覺外賣員是這三個工作中最讓人身心疲憊的一個。外賣是一個對時效性極強的東西，大家吃飯的時候就是固定在那一兩個小時。特別在中午飯點的時候，手上的單子多的不得了，恨不得開電動車飛起來，晚了就會扣一半的錢，時間就是金錢。這就導致在路上經常闖紅燈逆行，對交通和自身帶來極大危險，我就是因為這個不做的。外賣員旺季的時候一天平均送個40-50單，一個月下來還是有9千到一萬的，工資還是可以的！
滴滴司機看著是最安逸的，每天就開開車，還很自由，那是你沒有體驗過一天來個12到15個小時那也是很累的。滴滴一天流水有個四五百吧，一個月下來有個一萬一萬二三，看著挺多的你還要除去油錢，修車錢，洗車錢，還有違章什麼的，一個月下來好點也就五六千快錢，現在不是當時的紅利期了，不好掙錢了！
我現在就在做順豐快遞員，送快遞一般都是一個人一個片區，每天早上到公司把自己要送的件按照你小區的派件順序整理好，然後就是來著電動車挨家挨家送了。一般你把自己區域送熟悉了，送件時候很快的，知道那家經常沒人，那家有人。收件也是很重要的，如果你有個大客戶天天發很多快遞，你月月過萬不是問題！
我的建議還是做快遞員比較好點，然後外賣員，最後是滴滴司機。大家想了解快遞行業可以關注我，私信我。我會帶大家瞭解快遞行業的！
外賣員和快遞員這兩個我都做過， 做快遞是在申通快遞，派件是1塊錢一單，我分配的區域都是老小區，沒有電梯的，平均每天有150單派件，收件都是散件，沒有工廠件額電商件，一天也就15個收件左右。一個月下來能有6500左右。不包吃住電話費。後來經常見外賣送餐跟他們聊天一個月能拿到8000——10000.所以就跳槽去跑外賣。
外賣員和快遞員這兩個我都做過， 做快遞是在申通快遞，派件是1塊錢一單，我分配的區域都是老小區，沒有電梯的，平均每天有150單派件，收件都是散件，沒有工廠件額電商件，一天也就15個收件左右。一個月下來能有6500左右。不包吃住電話費。後來經常見外賣送餐跟他們聊天一個月能拿到8000——10000.所以就跳槽去跑外賣。
最開始是美團公司直營，那時候有底薪加提成，一個月跑個900單左右，還是可以拿到8000多的，但是做外賣員不包吃住，電話費電動車都要自己出錢，一個月省吃儉用也最多隻能存下6000左右。後來站點轉給承包商了，取消了底薪，按每單8元算，同樣的單數一下子少了1000塊左右。可是過了有3個月單價又降到7·5一單。每個月同樣的單數又少幾百塊，為了生活大多數也忍了。可是過了幾個月又加入考核，準時率達到97%才有7·5一單，達不到的7塊一單，而且一個差評扣100.中評扣20，超時率達不到也扣錢，本來送餐範圍是3公里以內，後來送餐範圍不斷擴大，達到了半徑5公里。距離擴大了，送餐時間卻不增加，還是30+8分鐘。導致準時率很低只能拿7塊錢一單，很多同事為了準時率和多跑單，闖紅燈成了家常便飯，有一個同事在送餐途中被車撞成重傷，最後受不了了，跟幾個同事一起離職了。
外賣員和快遞員這兩個我都做過， 做快遞是在申通快遞，派件是1塊錢一單，我分配的區域都是老小區，沒有電梯的，平均每天有150單派件，收件都是散件，沒有工廠件額電商件，一天也就15個收件左右。一個月下來能有6500左右。不包吃住電話費。後來經常見外賣送餐跟他們聊天一個月能拿到8000——10000.所以就跳槽去跑外賣。
最開始是美團公司直營，那時候有底薪加提成，一個月跑個900單左右，還是可以拿到8000多的，但是做外賣員不包吃住，電話費電動車都要自己出錢，一個月省吃儉用也最多隻能存下6000左右。後來站點轉給承包商了，取消了底薪，按每單8元算，同樣的單數一下子少了1000塊左右。可是過了有3個月單價又降到7·5一單。每個月同樣的單數又少幾百塊，為了生活大多數也忍了。可是過了幾個月又加入考核，準時率達到97%才有7·5一單，達不到的7塊一單，而且一個差評扣100.中評扣20，超時率達不到也扣錢，本來送餐範圍是3公里以內，後來送餐範圍不斷擴大，達到了半徑5公里。距離擴大了，送餐時間卻不增加，還是30+8分鐘。導致準時率很低只能拿7塊錢一單，很多同事為了準時率和多跑單，闖紅燈成了家常便飯，有一個同事在送餐途中被車撞成重傷，最後受不了了，跟幾個同事一起離職了。
在美團離職之後就去了餓了麼。在餓了麼做了5個月，感覺雖然單量沒有美團多，但是送餐距離近，在3公里範圍內，偶爾也有超區的有4公里，要想多跑的話也可以送，不想送超區的跟站長說下就可以取消訂單。這點i美團要好一些。而且工資一直穩定，不想美團變來變去。在餓了麼一個月也能拿到7500左右。後來廣州查摩托車電動車厲害，超標電動車直接抬走。導致我一個月連續被交警抬走兩臺電動車，無奈也不幹了。
外賣員和快遞員這兩個我都做過， 做快遞是在申通快遞，派件是1塊錢一單，我分配的區域都是老小區，沒有電梯的，平均每天有150單派件，收件都是散件，沒有工廠件額電商件，一天也就15個收件左右。一個月下來能有6500左右。不包吃住電話費。後來經常見外賣送餐跟他們聊天一個月能拿到8000——10000.所以就跳槽去跑外賣。
最開始是美團公司直營，那時候有底薪加提成，一個月跑個900單左右，還是可以拿到8000多的，但是做外賣員不包吃住，電話費電動車都要自己出錢，一個月省吃儉用也最多隻能存下6000左右。後來站點轉給承包商了，取消了底薪，按每單8元算，同樣的單數一下子少了1000塊左右。可是過了有3個月單價又降到7·5一單。每個月同樣的單數又少幾百塊，為了生活大多數也忍了。可是過了幾個月又加入考核，準時率達到97%才有7·5一單，達不到的7塊一單，而且一個差評扣100.中評扣20，超時率達不到也扣錢，本來送餐範圍是3公里以內，後來送餐範圍不斷擴大，達到了半徑5公里。距離擴大了，送餐時間卻不增加，還是30+8分鐘。導致準時率很低只能拿7塊錢一單，很多同事為了準時率和多跑單，闖紅燈成了家常便飯，有一個同事在送餐途中被車撞成重傷，最後受不了了，跟幾個同事一起離職了。
在美團離職之後就去了餓了麼。在餓了麼做了5個月，感覺雖然單量沒有美團多，但是送餐距離近，在3公里範圍內，偶爾也有超區的有4公里，要想多跑的話也可以送，不想送超區的跟站長說下就可以取消訂單。這點i美團要好一些。而且工資一直穩定，不想美團變來變去。在餓了麼一個月也能拿到7500左右。後來廣州查摩托車電動車厲害，超標電動車直接抬走。導致我一個月連續被交警抬走兩臺電動車，無奈也不幹了。
滴滴我沒做過，但是我有同事去跑過半年的滴滴，兩個人輪流白夜班，聽說一個月也能賺到10000，但是很辛苦，一個班12 小時 ，除了吃飯上廁所基本上最少有9個小時在車上度過。比外賣好的一點是颳風下雨不用淋雨。但是下大雨，廣州這個地方到處積水，也不好跑。
在我看來著三個職業都過了黃金期，不建議任何一個。如果非要矮子裡挑個個高的，那建議滴滴吧，最起碼 坐在車裡不怕颳風下雨，也不用像外賣搶時間闖紅燈太危險。
我在湖南婁底快遞公司做過快遞員，9毛錢一票，中午報10塊錢餐費，說實話很辛苦，每天送100-240票，基本都在160票左右，我所送的區域屬於大型商場內的店鋪加2個小區的包裹，從負二樓到4樓，每層樓都要送到各個店鋪裡面，我必須用一個手推車加一個塑料筐，否則根本沒辦法拉貨。
基本流程是這樣：早上七點到八點在貨運點分揀自己區域的貨物，一般物流車會來2-4車，分完貨基本在上午11點左右了，貨拉到商場停車點後還得按順序排好包裹，否則就會付出更多的時間走重複的路，除去吃飯的時間算下來可以說只有4個小時的時間來送貨，腳都可以跑斷，送完包裹以後還要收包裹，送的過程中也能收一些，可以這麼說，收40-50個包裹可以抵得過200個包裹的派件費，收包裹得利潤可想而知，所以快遞公司得老闆都希望我們能多收包裹，越多越好，最好能談幾個大客戶下來固定發貨，但我收不到這麼多，而且也沒有淘寶件，商場就這麼大點，快遞公司就有四五家在裡面，還有的快遞公司和我們不同，他們專門派人收包裹，這些人是不用派件的，每天下午就在商場裡面專門收，競爭有多大不用多說。我每天只能收到十幾個包裹，和商鋪裡面的老闆或者員工打好關係就會發我的快遞，但是價格已經壓到最低，再低的話就等於白忙活，所以算下來一個月能拿到5000左右。
但是，我們還有罰款，一個包裹丟失得照價賠償，小區裡面得包裹不好送，我送的那個小區有物業公司設置的快遞架，我們送到那裡後挨個打電話，要自己下來拿的就下來拿，要放快遞架的放快遞架，電話打不通的我們就拿回去第二天再電話聯繫，放快遞架的包裹經常性得丟失，我做了這麼久找到了幾個原因，第一就是有的人要自己的小孩下來拿，五六歲的小孩很容易拿錯甚至丟棄，我碰到過幾次，第二就是有專門偷包裹的，第三就是有的是老人下來拿也很容易拿錯，第四是很可恨的一點，有的人以此為生，鑽快遞員沒有當面簽收的空子，既可以拿到包裹還能拿到賠償，據我所知已經形成一個產業鏈了。我丟過三次，總共賠償了1100元，賠償是一回事，公司還有罰款，理由就是虛假簽收，一次就是200元，我這已經是算少的了，有的人賠償就超過5000了。
很多人不理解，明明早上手機上就顯示在派送了，卻要到下午才送達，其實早上我們是在分貨，每分到一個包裹就會錄入派件系統，這個時候就會顯示派送中，而我們實際卻還在貨運點分揀包裹。這個時候電話是響個不停的，還有一點是大家爭議的話題：為什麼有的包裹要放到物業或者別的快遞代收點？這個是由快遞公司的情況決定的，不能和順豐比也沒法比，價格擺在那裡，順豐的快遞員一天才送多少個？揹著個揹包帶著打印機，揹包裡面能裝多少個包裹？而且順豐大件的包裹不多，基本都是小件，而我們每天大件就佔一半，還有一個是客戶決定的，有的客戶不在家或者出門沒辦法及時回來，這個時候怎麼辦？不能等啊，有時候一等就是半個小時，這半個小時我們能送很多包裹了，所以只能放在物業或者代收點。
總結，做下來是身心疲憊，身體的疲憊遠遠不如心裡的疲憊，所以想做快遞員的可以看看，能接受的就可以做，工資確實還算可以！
創業失敗後這三種工作我都做過，地址廣東佛山，滴滴不僅投入大還不賺錢，可以直接排除了。外賣員的話我只幹了一個月賺了9000塊錢，還算不錯，但實在是太累了，工作時間基本定在11點到下午2點、晚上5點半到8點半左右，其他的時間單子不是很多。快遞員送一單5毛到1塊的提成，想靠派件賺錢的話基本上是不可能的，主要靠收件拿提成。總結這幾個工作還是快遞員較好，前期收入不怎麼樣，熬一段時間有固定電商客戶(量大)發件就算出頭了，一個月輕鬆過萬。
走在大街上你會發現無論是快遞員還是滴滴司機還是外賣員，這些師傅們，他們都非常的辛苦，非常的不容易。記得去年冬天下大雪的時候，那天下班到家很晚，當走到家裡邊小區的電梯時，已經晚上10:00多了。在我正要關電梯門時，一個外賣員小哥，手拎著外賣的東西。看到他褲子上以及胳膊上的雪花，真的感覺到非常的不容易。我不僅問了一句，這麼晚了還有人點外賣呀，而且下這麼大的雪。那位外賣小哥說，風雪無阻呀，客戶只要需要我們就出現！我說你這一單能夠提成多少呀？那位外賣小哥很不好意思的說也沒多少，也就一塊錢左右，我說那你1月收入多少呀？他說也就大幾千元吧。多了的話可能接近1萬元。但是大家可想而知這1萬元，要跑多少公里的路才能夠掙到。一般情況下外賣員男的居多，可見男人為了養家餬口，為了成為家裡的頂樑柱是多麼的不容易啊。
走在大街上你會發現無論是快遞員還是滴滴司機還是外賣員，這些師傅們，他們都非常的辛苦，非常的不容易。記得去年冬天下大雪的時候，那天下班到家很晚，當走到家裡邊小區的電梯時，已經晚上10:00多了。在我正要關電梯門時，一個外賣員小哥，手拎著外賣的東西。看到他褲子上以及胳膊上的雪花，真的感覺到非常的不容易。我不僅問了一句，這麼晚了還有人點外賣呀，而且下這麼大的雪。那位外賣小哥說，風雪無阻呀，客戶只要需要我們就出現！我說你這一單能夠提成多少呀？那位外賣小哥很不好意思的說也沒多少，也就一塊錢左右，我說那你1月收入多少呀？他說也就大幾千元吧。多了的話可能接近1萬元。但是大家可想而知這1萬元，要跑多少公里的路才能夠掙到。一般情況下外賣員男的居多，可見男人為了養家餬口，為了成為家裡的頂樑柱是多麼的不容易啊。
不能說我們每一天都在寄快遞，但是一個月至少也有1~2次寄快遞吧。可以說每個公司的快遞都有收件的最晚時間點。因為很多快遞也是為了趕著最後一班車，把客戶的快遞件兒及時的發出去。其實快遞員和外賣員，都是以客戶為中心，而且掙的也都是底薪加提成的一種方式。也就是說多勞多得。所以很多外地人也到城裡面去做快遞的生意。我們很多人也都親切的稱呼快遞員為快遞小哥。每次快遞小哥去取件的時候，很遠的距離，你就能夠聞到有一股汗味兒。有的快遞小哥真的是以奔跑的速度，樓上樓下的去接快遞送快遞，據說快遞小哥的月收入在1萬元左右，甚至是高一些。相比較來說，快遞小哥的收入要比外賣員的收入高一些。
走在大街上你會發現無論是快遞員還是滴滴司機還是外賣員，這些師傅們，他們都非常的辛苦，非常的不容易。記得去年冬天下大雪的時候，那天下班到家很晚，當走到家裡邊小區的電梯時，已經晚上10:00多了。在我正要關電梯門時，一個外賣員小哥，手拎著外賣的東西。看到他褲子上以及胳膊上的雪花，真的感覺到非常的不容易。我不僅問了一句，這麼晚了還有人點外賣呀，而且下這麼大的雪。那位外賣小哥說，風雪無阻呀，客戶只要需要我們就出現！我說你這一單能夠提成多少呀？那位外賣小哥很不好意思的說也沒多少，也就一塊錢左右，我說那你1月收入多少呀？他說也就大幾千元吧。多了的話可能接近1萬元。但是大家可想而知這1萬元，要跑多少公里的路才能夠掙到。一般情況下外賣員男的居多，可見男人為了養家餬口，為了成為家裡的頂樑柱是多麼的不容易啊。
不能說我們每一天都在寄快遞，但是一個月至少也有1~2次寄快遞吧。可以說每個公司的快遞都有收件的最晚時間點。因為很多快遞也是為了趕著最後一班車，把客戶的快遞件兒及時的發出去。其實快遞員和外賣員，都是以客戶為中心，而且掙的也都是底薪加提成的一種方式。也就是說多勞多得。所以很多外地人也到城裡面去做快遞的生意。我們很多人也都親切的稱呼快遞員為快遞小哥。每次快遞小哥去取件的時候，很遠的距離，你就能夠聞到有一股汗味兒。有的快遞小哥真的是以奔跑的速度，樓上樓下的去接快遞送快遞，據說快遞小哥的月收入在1萬元左右，甚至是高一些。相比較來說，快遞小哥的收入要比外賣員的收入高一些。
我們再來說一下滴滴司機。滴滴這個平臺方便了很多人的出行。也是一些非出租車的司機有了更多的機會去掙錢也方便了大家的出行。弟弟實際們一般來說都是自己的車。但是每個月也要向平臺交一定的費用。除了這些之外，剩下的這些都是自己掙的錢。滴滴司機師傅們也非常的辛苦，無論是白天黑夜，甚至是24個小時，都有可能在工作。可以這麼說，相比較這三個職位的話，滴滴司機的收入應該會最高吧。但是也是最辛苦的。
走在大街上你會發現無論是快遞員還是滴滴司機還是外賣員，這些師傅們，他們都非常的辛苦，非常的不容易。記得去年冬天下大雪的時候，那天下班到家很晚，當走到家裡邊小區的電梯時，已經晚上10:00多了。在我正要關電梯門時，一個外賣員小哥，手拎著外賣的東西。看到他褲子上以及胳膊上的雪花，真的感覺到非常的不容易。我不僅問了一句，這麼晚了還有人點外賣呀，而且下這麼大的雪。那位外賣小哥說，風雪無阻呀，客戶只要需要我們就出現！我說你這一單能夠提成多少呀？那位外賣小哥很不好意思的說也沒多少，也就一塊錢左右，我說那你1月收入多少呀？他說也就大幾千元吧。多了的話可能接近1萬元。但是大家可想而知這1萬元，要跑多少公里的路才能夠掙到。一般情況下外賣員男的居多，可見男人為了養家餬口，為了成為家裡的頂樑柱是多麼的不容易啊。
不能說我們每一天都在寄快遞，但是一個月至少也有1~2次寄快遞吧。可以說每個公司的快遞都有收件的最晚時間點。因為很多快遞也是為了趕著最後一班車，把客戶的快遞件兒及時的發出去。其實快遞員和外賣員，都是以客戶為中心，而且掙的也都是底薪加提成的一種方式。也就是說多勞多得。所以很多外地人也到城裡面去做快遞的生意。我們很多人也都親切的稱呼快遞員為快遞小哥。每次快遞小哥去取件的時候，很遠的距離，你就能夠聞到有一股汗味兒。有的快遞小哥真的是以奔跑的速度，樓上樓下的去接快遞送快遞，據說快遞小哥的月收入在1萬元左右，甚至是高一些。相比較來說，快遞小哥的收入要比外賣員的收入高一些。
我們再來說一下滴滴司機。滴滴這個平臺方便了很多人的出行。也是一些非出租車的司機有了更多的機會去掙錢也方便了大家的出行。弟弟實際們一般來說都是自己的車。但是每個月也要向平臺交一定的費用。除了這些之外，剩下的這些都是自己掙的錢。滴滴司機師傅們也非常的辛苦，無論是白天黑夜，甚至是24個小時，都有可能在工作。可以這麼說，相比較這三個職位的話，滴滴司機的收入應該會最高吧。但是也是最辛苦的。
這三個職位有共同的特點，都是做服務工作。都是以顧客為第1位。另外就是都有一定的危險性都行駛在路上。但是不管怎麼樣，很多在這個崗位的人，都是值得尊敬的！所以有的時候不管他們給我們送到的東西早與晚，都要對他們說一聲謝謝。尤其是送晚了的時候千萬不能動不動就對他們發脾氣，他們也不容易呀。
先定一下座標，五線城市，據我自己的觀察，外賣小哥和快遞小哥賺的差不多，滴滴司機的收入要低於前面兩個。
滴滴司機，如果你趕上滴滴發展的紅利期，那個時候你的收入還是不錯的，我媽閨蜜的兒子，只是週六周天開滴滴，據說月收入也能小一千塊。那個時候，因為資本補貼，滴滴擴張迅速，對於司機的補貼也非常高，好多人說補貼其實收入要高。
但是隨著uber和滴滴合併之後，滴滴就不如過去了，首先是補貼取消了，不論是對司機還是對乘客，所以同樣的距離3公里之內，滴滴6塊，出租車5塊，乘客更願意選出租車。一單6塊錢，司機得4.8，平臺抽成1.2。對於司機來說，乘客減少，補貼減少，雙減之下，收入相當一般。作為乘客最明顯的感知是，你點開滴滴軟件，發現滴滴發現附近車比之過去少的多，打車的時候，已經很少有人專門沒事跑滴滴了。其次，出租車跟平臺對接之後，後來者居上，可能得益於競爭對手的強大，現在出租車也開始改進服務了，也實現了滴滴的效果，你可以直接點單叫車，出粗車司機比滴滴司機更有經驗，更專業，成本費用也要低一點；其三，公共交通出行方式多樣且方便。比如共享單車、共享電動車，大家對於滴滴出行的需要大大降低了。因為環境問題，單雙號限行，對於滴滴師傅來說也是一種降維打擊。
外賣小哥，面臨和滴滴小哥類似的命運，各種大戰之後，外賣平臺現在基本上就是美團與餓了麼對峙，一家靠著騰訊，一家靠著阿里，資本角逐已經結束，雙方和平共處，各自收割自己的果實，然後、然後，外賣就開始漲價了。對於一個吃貨來說，起送價上漲了，意味著好多小吃不能點了，因為價格達不到，頻率開始降低了，因為貴啊。目前外賣小哥的收入還是可以的，據我瞭解應該是到4000-8000，主要還是看你的接單量，但是如果漲價持續，未來肯能會流失一部分客戶，增長是乏力的。
快遞小哥，快遞小哥和美團小哥的工資待遇差不多，應該也是4000以上，最高不清楚，主要也是看你的派件數量和發貨數量，目前來看，快遞肯定是比外賣有保障，而且時效性沒有那麼高要求，快遞可以等等，但是飯飯不能等啊。還有一點是，快遞的數量一直是上升的，網購已經被越來越多的人所認可。
總的來說，滴滴是江河日下，外賣是發展具有不確定性，只有快遞走在持續發展的大道上。
先定一下座標，五線城市，據我自己的觀察，外賣小哥和快遞小哥賺的差不多，滴滴司機的收入要低於前面兩個。
滴滴司機，如果你趕上滴滴發展的紅利期，那個時候你的收入還是不錯的，我媽閨蜜的兒子，只是週六周天開滴滴，據說月收入也能小一千塊。那個時候，因為資本補貼，滴滴擴張迅速，對於司機的補貼也非常高，好多人說補貼其實收入要高。
但是隨著uber和滴滴合併之後，滴滴就不如過去了，首先是補貼取消了，不論是對司機還是對乘客，所以同樣的距離3公里之內，滴滴6塊，出租車5塊，乘客更願意選出租車。一單6塊錢，司機得4.8，平臺抽成1.2。對於司機來說，乘客減少，補貼減少，雙減之下，收入相當一般。作為乘客最明顯的感知是，你點開滴滴軟件，發現滴滴發現附近車比之過去少的多，打車的時候，已經很少有人專門沒事跑滴滴了。其次，出租車跟平臺對接之後，後來者居上，可能得益於競爭對手的強大，現在出租車也開始改進服務了，也實現了滴滴的效果，你可以直接點單叫車，出粗車司機比滴滴司機更有經驗，更專業，成本費用也要低一點；其三，公共交通出行方式多樣且方便。比如共享單車、共享電動車，大家對於滴滴出行的需要大大降低了。因為環境問題，單雙號限行，對於滴滴師傅來說也是一種降維打擊。
外賣小哥，面臨和滴滴小哥類似的命運，各種大戰之後，外賣平臺現在基本上就是美團與餓了麼對峙，一家靠著騰訊，一家靠著阿里，資本角逐已經結束，雙方和平共處，各自收割自己的果實，然後、然後，外賣就開始漲價了。對於一個吃貨來說，起送價上漲了，意味著好多小吃不能點了，因為價格達不到，頻率開始降低了，因為貴啊。目前外賣小哥的收入還是可以的，據我瞭解應該是到4000-8000，主要還是看你的接單量，但是如果漲價持續，未來肯能會流失一部分客戶，增長是乏力的。
快遞小哥，快遞小哥和美團小哥的工資待遇差不多，應該也是4000以上，最高不清楚，主要也是看你的派件數量和發貨數量，目前來看，快遞肯定是比外賣有保障，而且時效性沒有那麼高要求，快遞可以等等，但是飯飯不能等啊。還有一點是，快遞的數量一直是上升的，網購已經被越來越多的人所認可。
總的來說，滴滴是江河日下，外賣是發展具有不確定性，只有快遞走在持續發展的大道上。
我建議你去做快遞員，不過最好選擇順豐或京東這些直營快遞，我以前在順豐上班，最高一個月發了3萬9一個月，而且你接觸的人也會不一樣，聰明的話你可以像他們學習很多東西，當然你得需要一個好的區塊，滴滴適合下班之後兼職賺點零花錢，外賣員我覺得沒什麼名堂，聽做過的朋友說沒個月跑個萬把需要花很多時間，而且現在單也不好接，兼職的人很多，不過每個城市的情況都不一樣，我說的你只能做參考
三個月薪過萬的職業。😊
論安逸，當然是滴滴司機。滴滴司機的月入過萬隻是流水過萬。而杭州勞動保障部門公佈的2018年滴滴司機平均工資只有2700元每個月。這個2700元每個月我認為是真實可信的。在杭州，滴滴司機的平均每個小時不到45元。按照每天流水400元，一個月休息4天來看。這10400元的成本，要分攤到車錢，油電錢，保險，保養，違章，洗車，以及必要的維修上面。具體有多少呢？營運車必須得算出來車折舊。不低於12萬的車折舊八年每個月1250元，真正合規車基本是租出來的，月租大多在3500元~5500元之間，範圍雖大，根據滴滴司機私下交流來看，大多在4500元左右每個月。這裡我們不算汽油車每天要多少油費，我們只算純電動汽車一天需要多少電費，這個便宜。一天400元的流水按照滴滴司機到手平均每公里2.5元來算，大約160公里，當然也能估算出空駛里程約在20%。即一天最少行駛200公里左右。不要以為純電動車省錢，一公里電費也在0.4元左右，這個是由充電樁每度電1.6元所決定的。一天80左右的電費，一個月不低於2400元。到這裡10400月流水去掉4500元車租去掉2400元電錢也就剩下3500元的樣子，再去保養，維修，洗車，違章根本不可能剩下3000元，如果核算混動車或者燃油車則更低。有人說了，我見過很多人每天700元往上，1000以上的也很多。那我告訴你，在杭州一天700元的流水能進收入排行榜前兩百，1000以上能進前十。
論自由，外賣員。不對，有人說了，滴滴司機更自由。錯，滴滴司機敢談自由的話，別說2700元的平均收入，馬上就有租賃公司來強制收車。對就是租金都付不起，杭州現在已常見租金付不起而被租賃公司收車的現象。我不瞭解外賣員一天有沒有三百塊錢的流水，但是外賣員的交通工具的成本遠遠低於滴滴司機的汽車和快遞員的電三輪。當然，外賣員風裡來雨裡去，車流裡面趕時間，最辛苦也最危險。
論保障，快遞員。德邦，京東以及順豐月薪也不低，一個月最起碼也有6000-7000元，還有五險，八小時或者十小時工作。初中學歷，能認識部分的英文常識，基本都能入職。在這，申通圓通韻達跟人家學著點，到現在還搞承包制，肆無忌憚的壓價掙客源。搞得自己的員工論工資比不上同行業，論保障，啥也沒有。
說實話，新興行業目前快遞行業最為有保障。我們呼籲政府部門加緊立法，對看似“合作”卻又對“合作伙伴”管理克刻程度不亞於員工的新型僱傭方式多加管束。不能讓其總打著“招募司機”“招募合作伙伴”肆無忌憚的侵犯人權。又無法可依，“工人”又無“權”可維，投訴又無門，不能成為用工特色。
我覺得，選擇什麼職業，要和你自己的性格進行一個匹配。
外賣員，入門門檻極低，只要你會用APP，不是路痴，就可以入行了，工資也不低，很多外賣員的工資都是小一萬左右，但是外賣員也是最辛苦的，因為吃飯的時間比較集中，這時候外賣就非常多，而且很多送餐地點都隔得比較遠。另外，外賣常常是根據“順路”來選擇配送順序的，如果按照時間先後來進行配送，常常會繞遠，這也會導致先點外賣的人因為外賣人員的“不順路”而等很久，投訴也就在所難免了，所以做外賣，真的是要有很好的心理素質，不然的話絕對三天就得崩潰。
如果你是能吃苦耐勞、任勞任怨，但是又不想怎麼看別人眼色行事的人，那麼快遞員也未嘗不可，快遞員的月收入相對於外賣員來說可能要低一點，但是其優點在於包容性強，在時間方面沒有外賣員那樣苛刻，所以受到的抱怨和投訴也會少一點。但是快遞員也是比較辛苦的，畢竟是多勞多得的。
最後是滴滴司機，滴滴司機如果是全職的話，那可能要熬夜到很晚了，但是與其他兩個職業相比，這個工作可能不需要風吹日晒，而且做滴滴還有一定的社交功能，可能會結識到一些朋友，這也是做滴滴比較有優勢的一點。收入的話，我個人認為滴滴和外賣員、快遞員的收入都是不相上下的。
