河南有些農村西瓜運不出去，真的和限高限寬有關係嗎？要說沒關係那是假的，西瓜價格本來就不高，長途運輸多以大貨車為主，因為拉的多運費便宜，而由於各地治超限行的影響，很多省道，縣道設立了限高限寬，導致大貨車進不來，自然外地客商就不願意來拉西瓜了，外地客商少了，指望本地消費，西瓜怎麼會能賣上個好價格呢？所以今年河南有些地方西瓜運不出去，和限高限寬是有一定的關係。
河南有些農村西瓜運不出去，真的和限高限寬有關係嗎？要說沒關係那是假的，西瓜價格本來就不高，長途運輸多以大貨車為主，因為拉的多運費便宜，而由於各地治超限行的影響，很多省道，縣道設立了限高限寬，導致大貨車進不來，自然外地客商就不願意來拉西瓜了，外地客商少了，指望本地消費，西瓜怎麼會能賣上個好價格呢？所以今年河南有些地方西瓜運不出去，和限高限寬是有一定的關係。
有人說既然限高了，為啥不把西瓜用農用車中轉一下，直接運到大貨車上呢，活人還能讓尿憋死？其實話說的有道理，但是西瓜價格本來就低，中轉需要運輸費用和人工成本，經過這麼一倒騰西瓜還有多大的利潤，另外西瓜保鮮期比較短，中轉倒騰會加劇西瓜的損傷，這個損失誰來承擔，所以不是瓜農不願意中轉，而是因為西瓜價格成本在那放著呢，根本沒有利潤讓其多次週轉倒騰。
河南有些農村西瓜運不出去，真的和限高限寬有關係嗎？要說沒關係那是假的，西瓜價格本來就不高，長途運輸多以大貨車為主，因為拉的多運費便宜，而由於各地治超限行的影響，很多省道，縣道設立了限高限寬，導致大貨車進不來，自然外地客商就不願意來拉西瓜了，外地客商少了，指望本地消費，西瓜怎麼會能賣上個好價格呢？所以今年河南有些地方西瓜運不出去，和限高限寬是有一定的關係。
有人說既然限高了，為啥不把西瓜用農用車中轉一下，直接運到大貨車上呢，活人還能讓尿憋死？其實話說的有道理，但是西瓜價格本來就低，中轉需要運輸費用和人工成本，經過這麼一倒騰西瓜還有多大的利潤，另外西瓜保鮮期比較短，中轉倒騰會加劇西瓜的損傷，這個損失誰來承擔，所以不是瓜農不願意中轉，而是因為西瓜價格成本在那放著呢，根本沒有利潤讓其多次週轉倒騰。
就拿前段時間太康西瓜來說，西瓜豐收因為運不出去，導致價格下跌甚至出現了滯銷。很多瓜農就把矛頭指向了村口路邊的限高杆。因為太康是有名得農業大縣，當地西瓜種植歷史悠久，產出的西瓜主要銷往廣東，深圳一些南方地區。而今年由於限高限寬的影響，很多客商表示，由於限高限寬的影響，運輸成本大幅上漲，所以拉了一次第二次人家就不願意來了，眼看著西瓜賣不出去，也是看在眼裡急在心裡特別的無奈。
河南有些農村西瓜運不出去，真的和限高限寬有關係嗎？要說沒關係那是假的，西瓜價格本來就不高，長途運輸多以大貨車為主，因為拉的多運費便宜，而由於各地治超限行的影響，很多省道，縣道設立了限高限寬，導致大貨車進不來，自然外地客商就不願意來拉西瓜了，外地客商少了，指望本地消費，西瓜怎麼會能賣上個好價格呢？所以今年河南有些地方西瓜運不出去，和限高限寬是有一定的關係。
有人說既然限高了，為啥不把西瓜用農用車中轉一下，直接運到大貨車上呢，活人還能讓尿憋死？其實話說的有道理，但是西瓜價格本來就低，中轉需要運輸費用和人工成本，經過這麼一倒騰西瓜還有多大的利潤，另外西瓜保鮮期比較短，中轉倒騰會加劇西瓜的損傷，這個損失誰來承擔，所以不是瓜農不願意中轉，而是因為西瓜價格成本在那放著呢，根本沒有利潤讓其多次週轉倒騰。
就拿前段時間太康西瓜來說，西瓜豐收因為運不出去，導致價格下跌甚至出現了滯銷。很多瓜農就把矛頭指向了村口路邊的限高杆。因為太康是有名得農業大縣，當地西瓜種植歷史悠久，產出的西瓜主要銷往廣東，深圳一些南方地區。而今年由於限高限寬的影響，很多客商表示，由於限高限寬的影響，運輸成本大幅上漲，所以拉了一次第二次人家就不願意來了，眼看著西瓜賣不出去，也是看在眼裡急在心裡特別的無奈。
限高限寬對於道路安全來說確實是一件好事，沒有了大車的碾壓，道路使用年限也會更長一些，道路通行相對也更安全了。但是要想富先修路，農業發展離不開道路的通暢。如果農產品都運不出去，農業發展走從何說起？瓜農西瓜運不出去又該怎麼辦呢？
這個問題不是你河南今天限高引起的。我是掛車司機，東北的。說句心裡話吧，河南，河北的邱縣，大名，都是我們不敢去的地方。大路限高不讓走，運管查改姓，交警嚴查罰款。我有一次去鄭州，凌晨一點在市裡出來去邯鄲被交警檢查了三遍，說了半天好話罰款二百。就是有貨司機也不願意去。時間心裡都有陰影了。我是能不去河南，邯鄲，就儘量不去。有一次卸貨的地方離公路就兩華里，因為限高就是進不去，結果繞了近二十公里，還不得不走禁行路，被罰款一百，記三分。罰款倒沒什麼！關鍵是記三分，一共每個駕駛證一年才十二分的。沒辦法😣賣這三分得五百元。真的去不起啊。你這一限高，外地的司機都蒙圈了。不知道從哪裡走啊。如果碰到好的貨主來領路那心裡別提有多高興了。很多貨主根本就不管你。那心情老鬱悶了，心裡想下次再也不來這破地方了。在在朋友圈裡一發，司機們就都知道了。
我想反問一下，河南瓜農的西瓜運不出去，難道跟限高沒有關係嗎？那麼請問，跟什麼有關係？跟瓜農自己有關係？瓜農設卡不讓大車來拉西瓜？還是瓜農種的西瓜不夠好？各地的大貨車不肯去河南拉西瓜，主要原因就是交通不方便，有大路不能走，進不去出不來，處處設卡限高。我們都不是瓜農，想象不到瓜農的不容易。一句簡單的跟有關方面溝通，不是那麼容易的事情，小老百姓說話就像石子扔進海里，連個聲都沒有。
我想反問一下，河南瓜農的西瓜運不出去，難道跟限高沒有關係嗎？那麼請問，跟什麼有關係？跟瓜農自己有關係？瓜農設卡不讓大車來拉西瓜？還是瓜農種的西瓜不夠好？各地的大貨車不肯去河南拉西瓜，主要原因就是交通不方便，有大路不能走，進不去出不來，處處設卡限高。我們都不是瓜農，想象不到瓜農的不容易。一句簡單的跟有關方面溝通，不是那麼容易的事情，小老百姓說話就像石子扔進海里，連個聲都沒有。
限高也沒有錯，也是為了老百姓，為了維護路面不被大貨車損壞，但是應該合理安排，不能因為一根限高杆，把瓜農的西瓜都爛在地裡吧。有人可能說瓜農的瓜賣不出去，跟限高沒有太大的關係。關於這件事情，我覺得仁者見仁，智者見智。當然也不排除有的大車司機，因為距離遠，不願意去河南拉西瓜。如果本地或者近距離的地方有種西瓜的，當然是不願意千里迢迢跑去河南，也不排除有這方面的原因。但是個人認為，更多的大貨車司機還是因為河南的限高，把他們拒之門外。
我想反問一下，河南瓜農的西瓜運不出去，難道跟限高沒有關係嗎？那麼請問，跟什麼有關係？跟瓜農自己有關係？瓜農設卡不讓大車來拉西瓜？還是瓜農種的西瓜不夠好？各地的大貨車不肯去河南拉西瓜，主要原因就是交通不方便，有大路不能走，進不去出不來，處處設卡限高。我們都不是瓜農，想象不到瓜農的不容易。一句簡單的跟有關方面溝通，不是那麼容易的事情，小老百姓說話就像石子扔進海里，連個聲都沒有。
限高也沒有錯，也是為了老百姓，為了維護路面不被大貨車損壞，但是應該合理安排，不能因為一根限高杆，把瓜農的西瓜都爛在地裡吧。有人可能說瓜農的瓜賣不出去，跟限高沒有太大的關係。關於這件事情，我覺得仁者見仁，智者見智。當然也不排除有的大車司機，因為距離遠，不願意去河南拉西瓜。如果本地或者近距離的地方有種西瓜的，當然是不願意千里迢迢跑去河南，也不排除有這方面的原因。但是個人認為，更多的大貨車司機還是因為河南的限高，把他們拒之門外。
就拿我們山東來說吧，我們山東人吃的西瓜，大部分都是來自東北，很少聽見有人吆喝賣河南的西瓜。為什麼？因為山東離河南太遠？難道離東北近？這個理由好像說不過去，實際上河南跟山東是近鄰。可我們這裡吃的都是大東北的西瓜，當然這不能全怪河南的限高，也有一些其他的原因。不過實話實說，河南的這一限高現象，的確阻止了很多外地的大貨車司機。有的外地司機說，寧願把人和車都閒在家裡沒事可做，也不能去河南拉貨。
我想反問一下，河南瓜農的西瓜運不出去，難道跟限高沒有關係嗎？那麼請問，跟什麼有關係？跟瓜農自己有關係？瓜農設卡不讓大車來拉西瓜？還是瓜農種的西瓜不夠好？各地的大貨車不肯去河南拉西瓜，主要原因就是交通不方便，有大路不能走，進不去出不來，處處設卡限高。我們都不是瓜農，想象不到瓜農的不容易。一句簡單的跟有關方面溝通，不是那麼容易的事情，小老百姓說話就像石子扔進海里，連個聲都沒有。
限高也沒有錯，也是為了老百姓，為了維護路面不被大貨車損壞，但是應該合理安排，不能因為一根限高杆，把瓜農的西瓜都爛在地裡吧。有人可能說瓜農的瓜賣不出去，跟限高沒有太大的關係。關於這件事情，我覺得仁者見仁，智者見智。當然也不排除有的大車司機，因為距離遠，不願意去河南拉西瓜。如果本地或者近距離的地方有種西瓜的，當然是不願意千里迢迢跑去河南，也不排除有這方面的原因。但是個人認為，更多的大貨車司機還是因為河南的限高，把他們拒之門外。
就拿我們山東來說吧，我們山東人吃的西瓜，大部分都是來自東北，很少聽見有人吆喝賣河南的西瓜。為什麼？因為山東離河南太遠？難道離東北近？這個理由好像說不過去，實際上河南跟山東是近鄰。可我們這裡吃的都是大東北的西瓜，當然這不能全怪河南的限高，也有一些其他的原因。不過實話實說，河南的這一限高現象，的確阻止了很多外地的大貨車司機。有的外地司機說，寧願把人和車都閒在家裡沒事可做，也不能去河南拉貨。
為什麼其他地區的瓜農不存在這個問題？很大一部分原因就是因為當地的道路暢通，不涉卡不限高。可以說現在的公路是村村通，不管什麼農產品，都可以發往全國各地，為什麼就單單河南的西瓜在地裡運不出去？原因不是很簡單嘛。如果河南的有關部門，把道路限高這個問題解決了，試看一下會是什麼狀況。
修建公路，本來就是為了造福於民，公路村村通，也是為了讓農民的農產品能夠順利的運出去，有關部門應該考慮到現在正是銷售西瓜的季節，瓜農的西瓜需要運往外地，不能因為一根線高杆，阻止了外地來收購的人員，讓農民們看著自己辛辛苦苦種的西瓜，躺在地裡沒人來收購，乾著急。
如真是限高所致，就給他扒了，有什麼了不起，我祖祖輩輩就住在這這。如我們這要擴寬公路，他往路南擴工作量特大，往北擴是村莊住宅，省事但要佔各戶前院子一部分，並說不給補償，因說是幾米之外是公路用地，村民和集體只為一句話，他們就無話可說，是先有你整條公路還是先有我村莊，我村莊己有幾百年了。他們只好改道。要人心齊泰山移。
不合理限高，可要求他摘去。
有關係但很小，關鍵是西瓜市場和供需矛盾所至。說一下今年西瓜價錢，六月份我們這個地區價錢最好時八毛錢一斤，一般四至六毛，現在西瓜價錢最好一元三斤，一般都是一元四斤五斤，更有甚者五元可以買一編織袋。這樣的市場，這樣的價錢，商販會有多少利潤，所以好多瓜販寧可去打工，不願意販瓜，因為打工比販瓜可以掙更多的錢，而且打工還不受城管的氣，還不用晚上躺瓜車下守瓜。
有關係但很小，關鍵是西瓜市場和供需矛盾所至。說一下今年西瓜價錢，六月份我們這個地區價錢最好時八毛錢一斤，一般四至六毛，現在西瓜價錢最好一元三斤，一般都是一元四斤五斤，更有甚者五元可以買一編織袋。這樣的市場，這樣的價錢，商販會有多少利潤，所以好多瓜販寧可去打工，不願意販瓜，因為打工比販瓜可以掙更多的錢，而且打工還不受城管的氣，還不用晚上躺瓜車下守瓜。
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我們不要只看到這個事情的表面，其實中間的問題不在於限高限寬的事情，限高限寬我們也知道這是為了保護公路，並不是要限制農業生產，我感覺這個事情是多番概念原因造成的，在現在的形勢下不是不能完善解決的，我們可以尋求相關部門的同時，自行規劃新的路線，下面是我的一點建議。
我們不要只看到這個事情的表面，其實中間的問題不在於限高限寬的事情，限高限寬我們也知道這是為了保護公路，並不是要限制農業生產，我感覺這個事情是多番概念原因造成的，在現在的形勢下不是不能完善解決的，我們可以尋求相關部門的同時，自行規劃新的路線，下面是我的一點建議。
這個事情最熟悉情況的除了西瓜種植戶，應該就是本地各村的村領導，村領導的責任和義務就是為民辦事，既然有這個問題出現，西瓜養殖戶是不是首先想到我們的村領導，村領導的能力往往是我們不能想到的，只要他們逐級網上反應，動用各種資源這個事情是可以解決的，所以這個事情最主要的不是找媒體曝光，是找村領導協調。
我們不要只看到這個事情的表面，其實中間的問題不在於限高限寬的事情，限高限寬我們也知道這是為了保護公路，並不是要限制農業生產，我感覺這個事情是多番概念原因造成的，在現在的形勢下不是不能完善解決的，我們可以尋求相關部門的同時，自行規劃新的路線，下面是我的一點建議。
這個事情最熟悉情況的除了西瓜種植戶，應該就是本地各村的村領導，村領導的責任和義務就是為民辦事，既然有這個問題出現，西瓜養殖戶是不是首先想到我們的村領導，村領導的能力往往是我們不能想到的，只要他們逐級網上反應，動用各種資源這個事情是可以解決的，所以這個事情最主要的不是找媒體曝光，是找村領導協調。
事情相關的交通運輸大隊人員也表示，這一限高是可以調整的，所以我們相關部門在設置的時候已經想到這些問題，只是沒有人反應溝通他們不能完全知曉，而且表態也是很積極的，我想這個事情應該很快得到落實，當初相關部門將限高杆設置成可升降的，本身就是為了方便農業生產、運輸農資以及農副產品車輛的通行，所以我們現在不是沒有解決的通道，只是缺乏溝通和信任。
我們不要只看到這個事情的表面，其實中間的問題不在於限高限寬的事情，限高限寬我們也知道這是為了保護公路，並不是要限制農業生產，我感覺這個事情是多番概念原因造成的，在現在的形勢下不是不能完善解決的，我們可以尋求相關部門的同時，自行規劃新的路線，下面是我的一點建議。
這個事情最熟悉情況的除了西瓜種植戶，應該就是本地各村的村領導，村領導的責任和義務就是為民辦事，既然有這個問題出現，西瓜養殖戶是不是首先想到我們的村領導，村領導的能力往往是我們不能想到的，只要他們逐級網上反應，動用各種資源這個事情是可以解決的，所以這個事情最主要的不是找媒體曝光，是找村領導協調。
事情相關的交通運輸大隊人員也表示，這一限高是可以調整的，所以我們相關部門在設置的時候已經想到這些問題，只是沒有人反應溝通他們不能完全知曉，而且表態也是很積極的，我想這個事情應該很快得到落實，當初相關部門將限高杆設置成可升降的，本身就是為了方便農業生產、運輸農資以及農副產品車輛的通行，所以我們現在不是沒有解決的通道，只是缺乏溝通和信任。
我們知道只要可以輸你下了高速，總有一些道路是可以通行的，不要說我沒有事實根據，這個問題在農村生活的朋友都瞭解，農村的道路不是所有的都有限高限寬，我們可以選擇一些鄉間土道，另外就是未必把車開到田間地頭，可以找村裡集中安排一個收購點，西瓜種植戶把西瓜集中到大車可以到達的地方就可以了，要想把西瓜賣出去，我們必須像一切辦法，並不是非要收瓜車輛地頭才是最應該的。
我們不要只看到這個事情的表面，其實中間的問題不在於限高限寬的事情，限高限寬我們也知道這是為了保護公路，並不是要限制農業生產，我感覺這個事情是多番概念原因造成的，在現在的形勢下不是不能完善解決的，我們可以尋求相關部門的同時，自行規劃新的路線，下面是我的一點建議。
這個事情最熟悉情況的除了西瓜種植戶，應該就是本地各村的村領導，村領導的責任和義務就是為民辦事，既然有這個問題出現，西瓜養殖戶是不是首先想到我們的村領導，村領導的能力往往是我們不能想到的，只要他們逐級網上反應，動用各種資源這個事情是可以解決的，所以這個事情最主要的不是找媒體曝光，是找村領導協調。
事情相關的交通運輸大隊人員也表示，這一限高是可以調整的，所以我們相關部門在設置的時候已經想到這些問題，只是沒有人反應溝通他們不能完全知曉，而且表態也是很積極的，我想這個事情應該很快得到落實，當初相關部門將限高杆設置成可升降的，本身就是為了方便農業生產、運輸農資以及農副產品車輛的通行，所以我們現在不是沒有解決的通道，只是缺乏溝通和信任。
我們知道只要可以輸你下了高速，總有一些道路是可以通行的，不要說我沒有事實根據，這個問題在農村生活的朋友都瞭解，農村的道路不是所有的都有限高限寬，我們可以選擇一些鄉間土道，另外就是未必把車開到田間地頭，可以找村裡集中安排一個收購點，西瓜種植戶把西瓜集中到大車可以到達的地方就可以了，要想把西瓜賣出去，我們必須像一切辦法，並不是非要收瓜車輛地頭才是最應該的。
所以這個事情我們也沒有必要上綱上線，不要去責怪任何部門，因為所有部門都是職責所在，都是把自己的工作做好才出現這個情況，正如西瓜種植戶要把西瓜賣出去，公路管理部門就壓管理好公路，為了遏制超寬超高車輛才設置路障的，這個我們應該表示理解。
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針對這個問題，其實我個人覺得不能夠一棒子打死，畢竟我們都知道城鄉道路，主要原因是為農民提供方便的，而且城鄉道路建設過程當中往往質量達不到可以承載幾時上百噸的車輛，如果長時間被這種大型貨車碾壓的話，那麼道路全部都被壓壞，這樣也會給當地造成一定的損失，如果這樣的話那麼修建公路將會變得更加的困難，而且成本將會更加的大。可能當地有關部門也是為了農民方便，希望農村的道路能夠得到有效的保護，否則一旦道路重修的話，那麼不僅影響農民的出行，更會給當地相關部門造成一定的經濟壓力。 針對這個問題，其實我個人覺得不能夠一棒子打死，畢竟我們都知道城鄉道路，主要原因是為農民提供方便的，而且城鄉道路建設過程當中往往質量達不到可以承載幾時上百噸的車輛，如果長時間被這種大型貨車碾壓的話，那麼道路全部都被壓壞，這樣也會給當地造成一定的損失，如果這樣的話那麼修建公路將會變得更加的困難，而且成本將會更加的大。可能當地有關部門也是為了農民方便，希望農村的道路能夠得到有效的保護，否則一旦道路重修的話，那麼不僅影響農民的出行，更會給當地相關部門造成一定的經濟壓力。 不過當地很多農民今年由於種的西瓜產量都非常的大，如果只是靠小型車輛運輸出去，其實會效率低下，而且運輸成本會大量的增加，所以大型貨車運輸西瓜是最好的，一次性能夠將很多西瓜運輸出去，但是如果受到限高的影響，那麼只能用小型貨車來運輸西瓜。我們都知道，一般西瓜的批發商往往大多數都是從外地來收購的，如果運輸車輛太小，其實對於他們來說就沒有太大的利潤空間，只有大型的貨車運輸西瓜，量達到了一定的程度才能夠有更高的經濟效益和利潤。 針對這個問題，其實我個人覺得不能夠一棒子打死，畢竟我們都知道城鄉道路，主要原因是為農民提供方便的，而且城鄉道路建設過程當中往往質量達不到可以承載幾時上百噸的車輛，如果長時間被這種大型貨車碾壓的話，那麼道路全部都被壓壞，這樣也會給當地造成一定的損失，如果這樣的話那麼修建公路將會變得更加的困難，而且成本將會更加的大。可能當地有關部門也是為了農民方便，希望農村的道路能夠得到有效的保護，否則一旦道路重修的話，那麼不僅影響農民的出行，更會給當地相關部門造成一定的經濟壓力。 不過當地很多農民今年由於種的西瓜產量都非常的大，如果只是靠小型車輛運輸出去，其實會效率低下，而且運輸成本會大量的增加，所以大型貨車運輸西瓜是最好的，一次性能夠將很多西瓜運輸出去，但是如果受到限高的影響，那麼只能用小型貨車來運輸西瓜。我們都知道，一般西瓜的批發商往往大多數都是從外地來收購的，如果運輸車輛太小，其實對於他們來說就沒有太大的利潤空間，只有大型的貨車運輸西瓜，量達到了一定的程度才能夠有更高的經濟效益和利潤。 因此限高可能在一定程度上，確實會影響當地西瓜的銷售情況，不過限高並不是絕對的，既然道路修建是為了農民的利益，那麼在這個非常時期農民的西瓜想要全部運輸出去的話，必然是需要大型貨車才能夠完成的，所以只要農民和當地相關部門反映和協商的話，相信還是能夠得到通融的。只是大型貨車運輸不能太過於頻繁，畢竟城鄉道路所承受的壓力是有限的，我們可以讓外地西瓜收購商在限高以外的地方等待，然後農民通過小型車輛運輸出去統一收購，我覺得這樣也能夠解決問題。題主說的應該是河南的太康縣吧，最近當地由於限高，導致當地農民種植的西瓜無法運輸出去，我鬧得沸沸揚揚。很多農民抱怨今年的西瓜種植產量非常的高，而且現在價格一跌再跌，卻仍然沒有人上門收購西瓜，導致他們手中的西瓜已經到了採摘期，卻沒有人收購，從而大量爛在地裡。西瓜本身就保質期非常短，如果不能及時賣出去，那麼只能砸在手中。農民抱怨當地的道路實行了限高，從而導致外地收購西瓜的大型貨車沒有辦法開進來，從而導致了當地西瓜批發商越來越少。
題主說的應該是河南的太康縣吧，最近當地由於限高，導致當地農民種植的西瓜無法運輸出去，我鬧得沸沸揚揚。很多農民抱怨今年的西瓜種植產量非常的高，而且現在價格一跌再跌，卻仍然沒有人上門收購西瓜，導致他們手中的西瓜已經到了採摘期，卻沒有人收購，從而大量爛在地裡。西瓜本身就保質期非常短，如果不能及時賣出去，那麼只能砸在手中。農民抱怨當地的道路實行了限高，從而導致外地收購西瓜的大型貨車沒有辦法開進來，從而導致了當地西瓜批發商越來越少。
所以我個人覺得道路限高並不是主要影響西瓜價格和銷售情況的原因，很多水果批發產地的價格非常的低，主要是因為受到產量影響再加上水果批發商的不斷壓價，導致農民水果種植利潤並不高。今年我國西瓜產量整體都非常的大，所以導致西瓜價格下降應該和西瓜的產量有很大的關聯，大家覺得呢？
限高杆是死的，人是活的，活人能讓尿憋死嗎？原因在哪裡呢？
為了保護路面，相關地方相關部門都會各種“設卡”，控制一些超載和超高車輛等車輛通行，為了保護當地路面的初衷值得讚揚。比如我們當地的市區，三環以外，每個路口都有限高裝置，控制一些超高車輛的一些出入。但是每個“卡”都有人值班，靈活度很強，並不是說所有的超高車輛都不能通行，車輛只要不在超載範圍之內，或者是一些危險期的車輛等，都准予通行。只是做個記錄備案，一旦發現那個車輛破壞路面，方便追查不是。 限高杆是死的，人是活的，活人能讓尿憋死嗎？原因在哪裡呢？
為了保護路面，相關地方相關部門都會各種“設卡”，控制一些超載和超高車輛等車輛通行，為了保護當地路面的初衷值得讚揚。比如我們當地的市區，三環以外，每個路口都有限高裝置，控制一些超高車輛的一些出入。但是每個“卡”都有人值班，靈活度很強，並不是說所有的超高車輛都不能通行，車輛只要不在超載範圍之內，或者是一些危險期的車輛等，都准予通行。只是做個記錄備案，一旦發現那個車輛破壞路面，方便追查不是。
那裡的西瓜很早以前就文明全國，那時候銷量很好……！那麼這幾年，為什麼當地西瓜價格上不去，瓜農的西瓜會滯銷呢？是不是種植品種，或者西瓜的品質跟不上消費者的需求了呢？或者是別的原因，也需要當地種植戶，好好反思一下！現在的商品，要讓消費者感覺到物有所值才行，並不單單拼的是價格。限高杆是死的，人是活的，活人能讓尿憋死嗎？原因在哪裡呢？
為了保護路面，相關地方相關部門都會各種“設卡”，控制一些超載和超高車輛等車輛通行，為了保護當地路面的初衷值得讚揚。比如我們當地的市區，三環以外，每個路口都有限高裝置，控制一些超高車輛的一些出入。但是每個“卡”都有人值班，靈活度很強，並不是說所有的超高車輛都不能通行，車輛只要不在超載範圍之內，或者是一些危險期的車輛等，都准予通行。只是做個記錄備案，一旦發現那個車輛破壞路面，方便追查不是。
那裡的西瓜很早以前就文明全國，那時候銷量很好……！那麼這幾年，為什麼當地西瓜價格上不去，瓜農的西瓜會滯銷呢？是不是種植品種，或者西瓜的品質跟不上消費者的需求了呢？或者是別的原因，也需要當地種植戶，好好反思一下！現在的商品，要讓消費者感覺到物有所值才行，並不單單拼的是價格。
如今瓜販子不去當地收購西瓜，我認為不單單是限高的原因吧！因為我有幾個朋友在做西瓜收購生意，如果一個地方的西瓜性價比高，限高很好解決吧！當地安排人員，靈活合理用限高裝置，不就行了嗎？反過來說，今年西瓜“成災”，同樣品質的西瓜，瓜販子選擇餘地很大，肯定會去較近，交通便利的地方收購西瓜。誰會去那些有“限制”的地方收購西瓜呢？不是自找麻煩嘛！ 限高杆是死的，人是活的，活人能讓尿憋死嗎？原因在哪裡呢？
為了保護路面，相關地方相關部門都會各種“設卡”，控制一些超載和超高車輛等車輛通行，為了保護當地路面的初衷值得讚揚。比如我們當地的市區，三環以外，每個路口都有限高裝置，控制一些超高車輛的一些出入。但是每個“卡”都有人值班，靈活度很強，並不是說所有的超高車輛都不能通行，車輛只要不在超載範圍之內，或者是一些危險期的車輛等，都准予通行。只是做個記錄備案，一旦發現那個車輛破壞路面，方便追查不是。
那裡的西瓜很早以前就文明全國，那時候銷量很好……！那麼這幾年，為什麼當地西瓜價格上不去，瓜農的西瓜會滯銷呢？是不是種植品種，或者西瓜的品質跟不上消費者的需求了呢？或者是別的原因，也需要當地種植戶，好好反思一下！現在的商品，要讓消費者感覺到物有所值才行，並不單單拼的是價格。
如今瓜販子不去當地收購西瓜，我認為不單單是限高的原因吧！因為我有幾個朋友在做西瓜收購生意，如果一個地方的西瓜性價比高，限高很好解決吧！當地安排人員，靈活合理用限高裝置，不就行了嗎？反過來說，今年西瓜“成災”，同樣品質的西瓜，瓜販子選擇餘地很大，肯定會去較近，交通便利的地方收購西瓜。誰會去那些有“限制”的地方收購西瓜呢？不是自找麻煩嘛！
西瓜屬於鮮瓜果，運輸車輛載重西瓜重量80%至100%，高速全國走綠色通道，免費通行。這些優惠措施，最終目的就是幫助農民快速把農業相關產品賣出去，利國利民才是好事。當地設卡沒話說，但是不能影響瓜農賣瓜吧！限高杆是死的，人是活的，靈活變通一下，西瓜成熟了不能等，幫助把老百姓的西瓜賣了吧！
我是平凡之路，很高興來回答問題。
題主西瓜豐收運不出去，瓜農急的直跺腳。
我是平凡之路，很高興來回答問題。
題主西瓜豐收運不出去，瓜農急的直跺腳。
其實我真的很理解現在瓜農的心裡，田間地頭的西瓜熟了不錯，算是風調雨順，天公作美，西瓜豐收，但是尷尬的事是西瓜不能用大卡車運出去。
我是平凡之路，很高興來回答問題。
題主西瓜豐收運不出去，瓜農急的直跺腳。
其實我真的很理解現在瓜農的心裡，田間地頭的西瓜熟了不錯，算是風調雨順，天公作美，西瓜豐收，但是尷尬的事是西瓜不能用大卡車運出去。
其實這個問題我是分開兩部分來看：
第一種、限高是為了來之不易的水泥路被大貨車壓壞，壞了又沒有人維修，帶來不便的還是農民，我們換位思考一下，在沒有西瓜上市之前，如果有大貨車去你村子的路，水泥路被壓壞了，你們是什麼態度呢？可能和我的態度差不多，做個限高杆，阻止大卡車之類的車子進來。但是問題來了，當你家的西瓜豐收了，大卡車進不來，你又要說限高誤事了，這是一種情況。
我是平凡之路，很高興來回答問題。
題主西瓜豐收運不出去，瓜農急的直跺腳。
其實我真的很理解現在瓜農的心裡，田間地頭的西瓜熟了不錯，算是風調雨順，天公作美，西瓜豐收，但是尷尬的事是西瓜不能用大卡車運出去。
其實這個問題我是分開兩部分來看：
第一種、限高是為了來之不易的水泥路被大貨車壓壞，壞了又沒有人維修，帶來不便的還是農民，我們換位思考一下，在沒有西瓜上市之前，如果有大貨車去你村子的路，水泥路被壓壞了，你們是什麼態度呢？可能和我的態度差不多，做個限高杆，阻止大卡車之類的車子進來。但是問題來了，當你家的西瓜豐收了，大卡車進不來，你又要說限高誤事了，這是一種情況。
第二種情況、城市道路有些橋樑、隧道、匝道等，因為載重的問題必須要限高，設置限高是對全體車主，車主一定要遵守交通規則。
對於太康西瓜豐收，瓜農著急，著急西瓜因限高不能進來大貨車運西瓜。西瓜是農民的一切，栽種的時候著急結瓜多不多，豐收後著急運不出去，所以整個農民都處於著急上火狀態，讓人同情，農民有豐收，豐收能變現才是真的賺到錢。
我個人看法，果蔬都是季節不易保鮮的產品，靈活運用道路設施，出去的是西瓜，留下的是辛苦錢。
我是平凡之路，很高興來回答問題。
題主西瓜豐收運不出去，瓜農急的直跺腳。
其實我真的很理解現在瓜農的心裡，田間地頭的西瓜熟了不錯，算是風調雨順，天公作美，西瓜豐收，但是尷尬的事是西瓜不能用大卡車運出去。
其實這個問題我是分開兩部分來看：
第一種、限高是為了來之不易的水泥路被大貨車壓壞，壞了又沒有人維修，帶來不便的還是農民，我們換位思考一下，在沒有西瓜上市之前，如果有大貨車去你村子的路，水泥路被壓壞了，你們是什麼態度呢？可能和我的態度差不多，做個限高杆，阻止大卡車之類的車子進來。但是問題來了，當你家的西瓜豐收了，大卡車進不來，你又要說限高誤事了，這是一種情況。
第二種情況、城市道路有些橋樑、隧道、匝道等，因為載重的問題必須要限高，設置限高是對全體車主，車主一定要遵守交通規則。
對於太康西瓜豐收，瓜農著急，著急西瓜因限高不能進來大貨車運西瓜。西瓜是農民的一切，栽種的時候著急結瓜多不多，豐收後著急運不出去，所以整個農民都處於著急上火狀態，讓人同情，農民有豐收，豐收能變現才是真的賺到錢。
我個人看法，果蔬都是季節不易保鮮的產品，靈活運用道路設施，出去的是西瓜，留下的是辛苦錢。
還有種瓜農民要改變觀念，不要總想著大貨車進來拖貨，也要想著運用互聯網思維把西瓜通過自媒體平臺一小單單的賣出去。
以上觀點僅僅代表個人看法。
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