“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
2、柴油發動機的超高壓縮比以及柴油比汽油高600攝氏度的理論火焰溫度，這兩點決定了該類型發動機的熱效率很高，熱效率高等於大扭矩、大扭矩實現高功率只需要低轉速；轉速指一分鐘內發動機噴油做功的次數，轉速越低運行次數越少則油耗越低。但是柴油發動機因為過高的燃燒溫度導致燃燒後廢氣中的NOx以及顆粒物較多，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車總會因為高排放而縮短用車年限。
“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
2、柴油發動機的超高壓縮比以及柴油比汽油高600攝氏度的理論火焰溫度，這兩點決定了該類型發動機的熱效率很高，熱效率高等於大扭矩、大扭矩實現高功率只需要低轉速；轉速指一分鐘內發動機噴油做功的次數，轉速越低運行次數越少則油耗越低。但是柴油發動機因為過高的燃燒溫度導致燃燒後廢氣中的NOx以及顆粒物較多，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車總會因為高排放而縮短用車年限。
皮卡車本屬於貨車範疇，柴油動力貨車已經出現了一批車齡不足十年而被拒檢的車輛，不能參與年檢則等於自然報廢，還能接受皮卡嗎？其次皮卡車前十年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次且滿15年後強制報廢，頻繁的年檢也會降低用車體驗。
再者多數城市在現階段仍然會對貨車在主城區限行，皮卡車在地級及以下城市的解禁要到2020年結束後才能實現，作為買菜車只能進環線外的蔬菜市場而不能進城區內的超級市場，實用性還有多高？
“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
2、柴油發動機的超高壓縮比以及柴油比汽油高600攝氏度的理論火焰溫度，這兩點決定了該類型發動機的熱效率很高，熱效率高等於大扭矩、大扭矩實現高功率只需要低轉速；轉速指一分鐘內發動機噴油做功的次數，轉速越低運行次數越少則油耗越低。但是柴油發動機因為過高的燃燒溫度導致燃燒後廢氣中的NOx以及顆粒物較多，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車總會因為高排放而縮短用車年限。
皮卡車本屬於貨車範疇，柴油動力貨車已經出現了一批車齡不足十年而被拒檢的車輛，不能參與年檢則等於自然報廢，還能接受皮卡嗎？其次皮卡車前十年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次且滿15年後強制報廢，頻繁的年檢也會降低用車體驗。
再者多數城市在現階段仍然會對貨車在主城區限行，皮卡車在地級及以下城市的解禁要到2020年結束後才能實現，作為買菜車只能進環線外的蔬菜市場而不能進城區內的超級市場，實用性還有多高？
所以現階段皮卡車並不是家用車的理想選擇，真正的皮卡車用戶絕大多數是戶外工作著，除特殊行業以外多為包工頭，這就是現實；其次還有極少數越野車愛好者，因皮卡車的非承載式車身也是越野車必備的元素，堅實的底盤有很強的抗扭剛度，越野不怕車身變形；且皮卡車的四驅系統多為專業級別的分時四驅，配合電子限滑以及後橋差速鎖後，其越野能力不輸同結構的越野車。
以上是皮卡車的用戶畫像，前者依靠皮卡車創造價值所以能接受皮卡的“短命”，後者多為完成財富積累純粹找樂子的車主，這是更不介意潛在用車成本開支的消費者；所以是否應該選擇皮卡車作為“買菜車”，自己體會一下是否符合這兩種情況吧。
“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
2、柴油發動機的超高壓縮比以及柴油比汽油高600攝氏度的理論火焰溫度，這兩點決定了該類型發動機的熱效率很高，熱效率高等於大扭矩、大扭矩實現高功率只需要低轉速；轉速指一分鐘內發動機噴油做功的次數，轉速越低運行次數越少則油耗越低。但是柴油發動機因為過高的燃燒溫度導致燃燒後廢氣中的NOx以及顆粒物較多，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車總會因為高排放而縮短用車年限。
皮卡車本屬於貨車範疇，柴油動力貨車已經出現了一批車齡不足十年而被拒檢的車輛，不能參與年檢則等於自然報廢，還能接受皮卡嗎？其次皮卡車前十年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次且滿15年後強制報廢，頻繁的年檢也會降低用車體驗。
再者多數城市在現階段仍然會對貨車在主城區限行，皮卡車在地級及以下城市的解禁要到2020年結束後才能實現，作為買菜車只能進環線外的蔬菜市場而不能進城區內的超級市場，實用性還有多高？
所以現階段皮卡車並不是家用車的理想選擇，真正的皮卡車用戶絕大多數是戶外工作著，除特殊行業以外多為包工頭，這就是現實；其次還有極少數越野車愛好者，因皮卡車的非承載式車身也是越野車必備的元素，堅實的底盤有很強的抗扭剛度，越野不怕車身變形；且皮卡車的四驅系統多為專業級別的分時四驅，配合電子限滑以及後橋差速鎖後，其越野能力不輸同結構的越野車。
以上是皮卡車的用戶畫像，前者依靠皮卡車創造價值所以能接受皮卡的“短命”，後者多為完成財富積累純粹找樂子的車主，這是更不介意潛在用車成本開支的消費者；所以是否應該選擇皮卡車作為“買菜車”，自己體會一下是否符合這兩種情況吧。
設想：理想的皮卡車基於現有的技術水平，其形態一定是汽油動力插電式混動全時四驅，利用REEV和HEV兩種模式大幅降低油耗，日常短途通勤以EV純電模式為主，電四驅帶來機械全四的強大通過能力，再加上不限行的新能源專用汽車牌照，這種皮卡才能打入乘用車領域市場；目前已經有該類型車在產品規劃中，但量產仍然是遙遙無期，所以短期內選擇家用車還不建議考慮皮卡。
“家用買菜車”一般理解為城市短途代步車，多為家用擁有車輛的第二臺或第三臺車，這種車應該具備的特質為節油和通勤不受限制，然而皮卡車做不到這兩點，甚至停放的便利性也會比較低，原因有三點。
1、皮卡車屬於輕型貨車，車身結構及99.99%都是非承載式車身，一套粗壯的底盤整備質量就要幾百公斤，整車總質量總會在2噸左右；如此重的車身必然需要大排量發動機才能驅動，大排量加重車必然等於高油耗；汽油動力的皮卡車城市路況平均油耗在15L/100km左右並不算高，柴油發動機節油但又有第二個問題。
2、柴油發動機的超高壓縮比以及柴油比汽油高600攝氏度的理論火焰溫度，這兩點決定了該類型發動機的熱效率很高，熱效率高等於大扭矩、大扭矩實現高功率只需要低轉速；轉速指一分鐘內發動機噴油做功的次數，轉速越低運行次數越少則油耗越低。但是柴油發動機因為過高的燃燒溫度導致燃燒後廢氣中的NOx以及顆粒物較多，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車總會因為高排放而縮短用車年限。
皮卡車本屬於貨車範疇，柴油動力貨車已經出現了一批車齡不足十年而被拒檢的車輛，不能參與年檢則等於自然報廢，還能接受皮卡嗎？其次皮卡車前十年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次且滿15年後強制報廢，頻繁的年檢也會降低用車體驗。
再者多數城市在現階段仍然會對貨車在主城區限行，皮卡車在地級及以下城市的解禁要到2020年結束後才能實現，作為買菜車只能進環線外的蔬菜市場而不能進城區內的超級市場，實用性還有多高？
所以現階段皮卡車並不是家用車的理想選擇，真正的皮卡車用戶絕大多數是戶外工作著，除特殊行業以外多為包工頭，這就是現實；其次還有極少數越野車愛好者，因皮卡車的非承載式車身也是越野車必備的元素，堅實的底盤有很強的抗扭剛度，越野不怕車身變形；且皮卡車的四驅系統多為專業級別的分時四驅，配合電子限滑以及後橋差速鎖後，其越野能力不輸同結構的越野車。
以上是皮卡車的用戶畫像，前者依靠皮卡車創造價值所以能接受皮卡的“短命”，後者多為完成財富積累純粹找樂子的車主，這是更不介意潛在用車成本開支的消費者；所以是否應該選擇皮卡車作為“買菜車”，自己體會一下是否符合這兩種情況吧。
設想：理想的皮卡車基於現有的技術水平，其形態一定是汽油動力插電式混動全時四驅，利用REEV和HEV兩種模式大幅降低油耗，日常短途通勤以EV純電模式為主，電四驅帶來機械全四的強大通過能力，再加上不限行的新能源專用汽車牌照，這種皮卡才能打入乘用車領域市場；目前已經有該類型車在產品規劃中，但量產仍然是遙遙無期，所以短期內選擇家用車還不建議考慮皮卡。
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皮卡車限制進城，麵包車拉貨違法。
皮卡以前的限制
1、國家的政策將皮卡車型歸為載貨類車型，不僅要在車側貼上反光條，而且還得按照規定噴上限坐人數、車身高度以及最大承載量等信息……
2、貨車以及承載類車型在國內大多數城市屬於禁止進入市區的車型！對於生活中的出行以及日常通勤都會造成不便！
3、一般的皮卡車屬於商用車型，不享受國家關於普通機動車的六年免檢政策，需要一年一上線。
最新政策
2018年12月份，國家交通運輸部門發佈了公告，從2019年1月1日起，對4.5噸及以下的普通貨運從業資格證和車輛營運證執行新的管理辦法：
一、各地交通運輸主管管理部門將不再對皮卡車型配發道路運輸證！也就是變相的說它不在屬於貨車範疇了！
二、皮卡車型在進行貨物運輸時（普通貨物，非易燃易爆類），當地交通運輸管理部門不得再對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由進行相應的行政處罰了！
題主要不要用皮卡買菜，就要看題主當地對皮卡的限制了！還有很關鍵的，皮卡較普通家用車大很多，停車是否方便，也需要考慮
未來皮卡肯定是要完全解禁的。
皮卡車買菜？家裡是開酒樓還是大排檔啊？先不說舒適性了，就那5米長的車找個停車位都難油耗還高，家用還是轎車或SUV合適。
首先你要是開的大飯店或者餐館需要拉大量的菜和物品，那麼買皮卡或者MPV比較合適！！
如果就是家裡平時買買菜的話聯繫買個家用SUV或者空間大的轎車都比較合適！
可以考慮買箇中型SUV，奇瑞的捷途不錯👍👍
可以買，但你需要考慮一下油耗
大致就是2樓說的看您怎麼使用一般也有用那種小箱貨拉菜的，
或是工地上買菜的話，還是可以家庭使用的話不實用。
