自動擋車在等紅燈時可以在D擋一直踩著剎車嗎？有必要掛N擋嗎？
自動擋車等紅燈時可以採用D擋加剎車的方式，不會對變速箱產生影響，有沒有必要切N擋則在於您的心態，總之鄙人不管時間長短開自動擋就是D擋剎車，配自動擋的車開了十幾年了，也從沒來沒出現過問題；甚至為了回答更有說服力對自己的一輛自動擋車進行了各種極具破壞性的嘗試，結果也沒事；自動擋車型將剎車踩死後，動力全部切斷（或軟連接），道理也很簡單不切斷直接就憋熄火了，聯想一下手動擋帶擋剎車、不踩離合的後果就都清楚了。。。
配備液力變矩器的自動變速箱
如上圖的液力變矩器，原理就等於一個葉輪旋轉攪動液壓油跟著旋轉，然後利用旋轉中的油液來帶動另一個葉輪旋轉；因為傳動介質終究為液體，所以即便強行憋住也不會造成什麼問題，就好比水能把水弄傷麼？液壓油又能把液壓油弄傷麼？這不同於手動擋的硬鏈接，手動擋如果帶擋剎車不踩離合必然導致熄火；而自動擋則沒有這個問題，不要想象自動變速箱的硬鎖止，那個機構只會在車輛處於行駛中進行鎖止；
上圖畫的其實很清楚，發動機曲軸帶動的是液力變矩器的輸入端，而輸入端與輸出端之間隔著的是油液，而D擋剎車會將液力變矩器輸出端剎住，只剩下與發動機直連的液力變矩器輸入端隨著發動機運轉，無非就是此時液力變矩器輸入端攪動的油液無法在帶動輸出端進行旋轉了，但還是那句話由於傳遞介質是液體，所以液力變矩器的輸入、輸入兩端可以保持不同的狀態，而如果兩端是硬鏈接，輸出端被徹底剎死就會直接把輸入端憋挺，這樣一來發動機也就熄火了（手動擋原理），下圖畫的比較清楚，各位一看就懂。。。
所以D擋剎車時，發動機繼續向液力變矩器傳遞轉矩，但由於輸出端靜止，所以發動機所帶來的動能無法傳遞出去，就在液力變矩器內變成了熱損耗（憋上火了），所以變速箱的溫度會出現上升，但請放心絕對不會導致變速箱被燒燬，因為ATF循環主要依靠液力變矩器的輸入端，主要輸入端不停轉，那麼液壓油就在不斷的循環，也就可以保證充分的散熱能力；至於產生抖動感是正常的，既不傷變速箱、也不傷發動機，只不過是有勁使不出來，給機器憋的發抖，這一點和人一樣，一生氣就憋的滿臉通紅、全身發抖。。。
沒有液力變矩器的自動變速箱
沒錯鄙人說的就是雙離合（本田雙離合不在此列），至於雙離合變速器的輸入端與輸出端可是剛性連接，但是踩住剎車卻不熄火？那麼真相就只有一個，那就是當踩住剎車的時候離合器分離，因為變速箱輸入、輸出端剛性連接而離合不分離，憋住輸出端必然會同時憋住輸入端，那麼發動機就憋熄火了，道理是非常簡單的，D擋剎車不熄火、又是剛性連接，那麼就只能說明離合器分離；但要注意雙離合變速箱想令離合徹底分離，就必須把剎車踩住，不踩住就會以半聯動的方式向前蠕行；簡單點說就是剎車踏板深度、坡度以及電子駐車狀態（手剎車狀態）等因素會決定了離合是處於分離還是半聯動。。。
自動檔車在等紅燈時可以在D檔一直踩著剎車嗎？有必要掛N檔嗎？自動檔車型有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這三種變速箱在掛D檔踩剎車的情況下變速箱內部的運行狀態是不一樣的。不過，不論哪一種，都不建議長時間掛D檔踩剎車。
先來說說AT變速箱。當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了液力變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。發動機為了避免熄火會增加噴油量，變矩器長時間處於滑動狀態會導致變速箱油的溫度會升高，所以掛D檔踩剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。
再來說說CVT變速箱。CVT變速箱的結構及工作原理與AT變速箱是類似的，也有液力變矩器，只不過它的變速機構換成了鋼帶和錐輪，前進、後退及空檔是用一套液壓控制的離合器來結合的。當變速箱掛在D檔時，鋼帶、錐輪處於最大傳動比位置，前進檔離合器結合，但車輪不動，發動機正常運轉。這種狀態與AT變速箱是一樣的，發動機的動力也是全部作用在了液力變矩器上。所以CVT變速箱掛D檔踩剎車也是不合適的。
最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構不同於AT變速箱和CVT變速箱，它沒有液力變矩器，只是用離合器的結合與斷開來輸出動力的。當它掛入D檔踩住剎車時，兩個離合器都處於分離狀態，變速箱變速機構掛在一檔上，此時的發動機和變速箱都是沒有負荷的。不過，只要你踩剎車的力度稍小一點，離合器就會結合，汽車有向前行駛的趨勢，此時的離合器處於半結合狀態，由於摩擦生熱很容易高溫燒離合器片。這也是在城市擁堵狀態下建議用手動模式的原因。
那麼變速箱掛在N檔會怎樣呢？不論哪一種變速箱，當處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。此時我們再拉上手剎車解放我們的右腳，可謂既省油又省車，還可以讓我們的右腳得到短暫的休息，是最合理的操作方式。如果等紅燈的時間超過30秒，我們就建議採用空檔+手剎的方式來停車。
不過現在有很多車型為了降低油耗，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這樣的車型我們就可以一直掛D檔踩剎車了，具體可以參考使用說明書。還有很多車型有自動啟停功能，等紅燈時掛D檔踩剎車就直接熄火了，如果掛入N檔發動機反而會重新啟動，這樣就失去了自動啟停的意義了。
自動擋汽車等紅燈的問題說過很多次，再次遇到這個問題，簡單分析一下。
紅燈時間有長短之分，有的也只有一二十秒，有的比較長，能超過一分鐘。對於不同的紅燈時間，採取的對待方式也是不同的。
如果是一二十秒鐘的時間，踩下剎車，保持D檔等待即可。短時間等紅燈不建議大家換其他的檔位，主要是考慮到便利性。因為紅燈時間比較的短，在短時間內又是掛N檔又是拉手剎，踩剎車掛D檔鬆手剎，相對比較的麻煩，不如踩著剎車紅燈變綠燈的時候鬆剎車給油走來的方便。
如果紅燈時間比較長，超過三十秒鐘，建議大家拉緊手剎，掛入N檔等待，這樣做的好處不少，可以讓腳得到休息，長時間踩著剎車會累的；要比D檔更省油，N檔狀態下發動機轉速更低；防止變速箱過熱。因此長時間等紅燈拉緊手剎掛入N檔等待還是非常不錯的一個選擇。
有些朋友在長時間等燈紅燈的時候會掛入P檔等待，這種操作也是可以的，優點是可以很好的防止汽車溜車。不足之處是萬一車子追尾，力度較大的話對變速箱有一定影響。這種等紅燈的方式並不是非常的建議，P檔是駐車檔，用於長時間停車更合適。
自動擋汽車等紅燈，可以D檔踩剎車、可以N檔拉緊手剎、可以直接P檔，這個並沒有嚴格的限制要求。根據紅燈時間，以及個人偏好來選擇方式，注意安全，簡單方便的方式優先使用。
前不久發生在一起事故，想必大家也都有所瞭解。奔馳女司機路口等紅燈，掛的就是D擋，在取後排東西的時候車子動了，慌亂之中奔馳女司機錯把油門當了剎車，然後悲劇發生了，連撞13人。如果當初女司機等紅燈的時候掛N擋拉緊手剎，或許就不會發生這樣的悲劇了。
汽車燈紅燈，到底是掛N擋還是D擋的問題也有很多的爭議。實際上這個不需要太過糾結，如果短時間等紅燈，只有十幾秒的時間，可以踩著剎車等待。等紅燈變成綠燈的時候直接鬆掉腳剎加油走就好了。
如果紅燈的時間比較長，那麼是可以拉緊手剎掛入N擋等待的。N擋拉手剎等紅燈還是有不少優點的，可以讓腳休息一下，比D擋踩剎車更省油一些。長時間等紅燈使用D擋踩剎車，會讓變速箱升溫，並且也不省油的。
紅綠燈路口等紅燈，有些朋友會掛P擋。這種當時也並不太合適，P擋是駐車檔，適用於長時間停車。自動擋汽車掛入P擋，變速箱與鎖止機構連接，萬一被後車追尾，變速箱會有一定的損傷，甚至毀壞。所以等紅燈不建議使用P擋。
自動擋汽車等紅燈，時間長那就拉手剎掛N擋；如果時間比較短那麼踩著剎車等一會兒就好了。不要把自動擋汽車想的太複雜，不然就沒有意義了。不論如何，路口都是要多多注意安全的，謹慎駕駛，安全第一。
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自動擋車型在等紅燈時可以D檔一直踩著剎車嗎？有必要掛N檔嗎？
相信10個開自動擋車型的車主當中起碼有一半以上，在等紅燈的時候喜歡一直是掛著d檔，然後踩著剎車的，直到紅燈變為綠燈之後，那麼開始慢慢的往前行走。
如果說紅燈的時間比較短，停車等待的時間也比較短，這個時候踩著剎車沒有問題，比如說只有10秒鐘左右，那是完全沒有問題的。
但是如果說是長時間的等待紅燈，我個人建議還是掛N檔比較好，自動擋變速箱分為雙離合變速箱，CVT變速箱和AT變速箱，不論你的車型是哪種變速箱，在等紅燈的時候，如果是一直掛著d檔踩著剎車，就會對變速箱造成一定的負荷。
久而久之變速箱就會產生過熱的現象，那麼變速箱產生過熱的現象會有哪些問題出現了？我們以雙離合變速箱為例，之前的大眾DQ200雙離合變速箱就是因為首先過熱而導致換擋邏輯出現問題。
而當我們掛到N檔之後，無論是哪一種變速箱，齒輪都是自由旋轉的，也就是說對於變速箱和發動機都是沒有負荷的，所以說如果長時間的等待紅燈的時候，這個時候就應該掛到n檔，然後拉起手剎，既保護了變速箱還可以省油。
這個問題需要根據實際情況來判斷，沒有標準的答案。首先在長時間停車狀態下掛D檔踩剎車肯定是沒有什麼好處的，因為自動檔變速箱和發動機之間是依靠液力變矩器傳遞動力的，如果在D檔狀態下踩剎車的話，車輪和變速箱是不轉的，發動機帶動泵輪旋轉，變速箱油和渦輪會增加發動機的負載，所以你在D檔踩剎車的情況下就會覺得發動機怠速會比較高，震動也比較明顯，這樣不僅僅油耗會增加，還會讓變速箱油溫度升高，所以長時間停車掛D檔踩剎車是不可取的。
自動檔汽車等紅燈可以在D檔一直踩著剎車嗎？有掛N檔的必要嗎？
等信號燈、短暫停車的情況，掛著D檔踩剎車沒有問題，因為我們每次從D檔掛到N檔的時候，期間的每一次的換檔，變速器內部的液壓換檔機構都是要參與的，如果換檔過於頻繁的話，則會加速變速器的損耗！同時這對於駕駛員的體力也有損耗，不如掛在D檔上！
一般情況下，20秒以下的情況下，完全可以放在D檔上，何況現在車子不少都配有自動啟停的配置，D檔踩住自動啟停介入，掛入N檔又重新起火，有的車子默認的自動啟停，每次只能手動關閉，與其那麼麻煩，還不如就在D檔，再說了，一些中高端車型還配備了自動駐車，完全沒必要換檔！
有時候我們想的未免有些多了，現在說明書上也只說了掛D檔即可，並沒有說掛回N檔，這些問題都是廠家的工程師考慮到的，如果真需要掛回N檔，主要是右腳一直踩著剎車太累，此外，對於一種車型注意點還是更好，那就是乾式雙離合變速器的車型，容易導致變速箱過熱，要特別注意！
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開車等紅燈時候，怎麼做才是好的呢？
1.如果預估等車時間不太長，D檔不用管，輕踩剎車就可以，綠燈亮後，抬剎車走人。
2.如果預估等車時間很長，掛N檔，踩剎車或者拉手剎等待就可以。
很難嗎？不難吧，主要大家明白一個道理，掛N檔的時候，切斷了發動機和變速箱之間的動力連接，變速箱是不受力的一種狀態，肯定油耗要更低一些。
舉個例子，掛D檔踩剎車就好像一個人跑，一個拉的狀態，雖然也靜止，但是和站立（掛N檔踩剎車）在哪裡一動不動是兩回事。
還有一些朋友喜歡在等紅綠燈的時候把檔位掛在P檔，那是完全多餘的，並不是大家謠言那樣，什麼P檔的時候變速箱有鎖止機構，雞爪和齒輪容易磨損之類的。主要是因為這種情況，掛N檔一般在P檔和D檔位之間，不是更方便嗎？掛什麼P檔，純屬多此一舉。
所以大家完全沒有必要擔心，掛D檔踩剎車有什麼大問題，最主要的就是會造成油耗有少許增加而已，如果掛D檔踩剎車那麼容易壞，還要什麼ATUOHOLD功能之類的有什麼用呢？
很簡單，如果你覺得腳不累，那麼可以一直踩著剎車，至於有沒有必要掛N擋，完全取決於車主，比如一個紅綠燈兩分多鐘，你還會選擇掛D擋一直踩剎車嗎？
自動擋一直以來都有這麼一個傳言“D擋走天下”，意思就是說無論是停車還是倒車，或者等紅綠燈，總之你只要掛上D擋，那麼碰到任何情況都能夠使用D擋應付，其他擋位就變成了擺設。
其實這種情況是經常存在的，特別是技術不太熟練的車主，你會發現無論是等紅燈還是臨時停車，腳一直都是踩著剎車，而擋位依然掛著D擋，這有什麼好處嗎？起步比較快？
先不說自動擋變速箱分為哪幾類，我個人覺得就算是AT、CVT或者雙離合變速箱都好，汽車是屬於消耗品，如果是因為你掛著D擋踩剎車就損壞變速箱，那估計沒人會買車，影響肯定是有的，但並不是每時每刻都是掛著D擋踩剎車的。
而對於這種情況正確的做法應該是如此，當紅綠燈時間大於30s的時候，掛N擋，拉手剎，如果小於30s，那麼踩著剎車即可，但一定要注意剎車，千萬不能夠突然就鬆開，那麼分分鐘會變成追尾。
但就現在的車型來說，自動擋都配備了自動駐車功能，只要你踩下剎車，系統自動會幫你制動，只要起步時踩一下油門即可自動解除，當然也存在一定的缺陷。
總之，在等紅綠燈的時候，是否要掛入N擋，這個完全看車主個人，一旦紅燈時間過長，駕駛員一直踩著剎車，你會發現腳很容易就麻了，一旦剎車沒有壓住，可能就會聽到“嘭”的一聲。
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現在的自動擋車型，為了節省燃油，部分帶空擋控制功能，這種車型是可以D擋一直踩剎車的，其他車型長時間停車不建議踩剎車。“汽車概況”幫助大家詳細分析一下！
AT自動變速器，空擋控制功能，就是說，我們車輛在等紅綠燈時，D檔踩剎車，車輛停住時，車輛變速器自動調節到N擋，這個時候車輛液力變矩器屬於空轉，泵輪和渦輪之間沒有摩擦，不會造成變速器能量損失，對變速器壽命也有好處！
以前的車輛，D擋停車時，液力變矩器泵輪旋轉，渦輪轉速為零，液力變矩器經常攪動油液做功，此時發動機燃油消耗較高！好多車主都有一直踩著D擋停車等紅綠燈的習慣，空擋控制功能也是為這些車主專門設計！
不過我們在等紅綠燈時，如果等待時間偏長一些，超過30s，最好掛到N檔，拉上手剎，這樣做有助於解放我們的右腳，不至於由於操作失誤或走神，導致車輛溜車或前行。
紅綠燈停車時，最好不要掛到P擋，在P擋位置，車輛如果發生追尾事故，很容易造成變速器棘輪和棘爪損害，導致變速器報廢，這樣得不償失！如果在斜坡上P擋停車，車輛會往後一沉，如果再從P擋掛到D擋，會發生很劇烈的振動，對於駕駛感和乘車感都不好！
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