在國內的豪華中級車市場中，除了奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這些以為駕乘者提供舒適性為主的車型，還有一派諸如捷豹XE、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L，每款車型都有著不少的擁躉，那我們今天就來看一下，凱迪拉克ATS-L的車主是如何評價這款車的。
車主莫先生有一臺上汽通用凱迪拉克ATS-L 2016款28T時尚型車型，這也是他的第一臺車。在買車莫先生也參考了奔馳C級和寶馬3系，但莫先生覺得奔馳C級的外觀有點太普通了，而寶馬3系的性價比比較低，因此，最終選擇了凱迪拉克ATS-L。
莫先生覺得凱迪拉克ATS-L的外形是最有吸引力的地方之一，稜角分明，線條平直，盾牌形狀的格柵看著也夠運動，不過，莫先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。
進入車內，莫先生認為ATS-L的內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞後者。空調操控面板後面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上後短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。
不過，凱迪拉克ATS-L車內設計也不是完全沒毛病，尤其是儲物設計方面不是很合理，上車後，手機沒有恰當的放置位置，只能蓋上杯架蓋板，放在上面。而手機對於大家的重要性不言而喻，沒地方放手機確實有些不方便。
車內空間方面，前排空間在同級別屬於正常水平，但後排是凱迪拉克ATS-L的一個短板，這也是大多數運動車型的弊端之一，不過，還好莫先生家裡人口不多，後排基本上不坐人。
凱迪拉克ATS-L 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩400牛·米，動力參數力壓同級別對手。莫先生覺他的28T ATS-L的動力很好，完全夠用。變速箱在大多數情況下表現都挺好，只是在升擋過程中，偶爾會出現頓挫的情況，這個體驗有點兒不太好。另外，凱迪拉克ATS-L前懸架採用的是雙球節麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，在莫先生看來ATS-L這款車的底盤很低，懸架也很硬，懸架給人的感覺緊繃，開著很有運動感，整體的操控感也很好，很適合年輕人。
另外，莫先生的凱迪拉克ATS-L主要在城市中用，路況不錯，而且自己的駕駛風格也不粗暴，行車電腦顯示的平均油耗是百公里8.8L，實際在10L左右，這對於一款中級車來說已經很不錯了。
總的來說，莫先生覺得凱迪拉克ATS-L能夠滿足自己的所有需求，長得好看，動力充足，操控性好，而且也比較省油，只是後排乘坐空間和車內的儲物空間設計還有待提高。可以說，已經足夠滿意了。
凱迪拉克ATS-L（指導價：28.88-42.88萬元）
快、年輕、個性的特徵，應該就是凱迪拉克ATS-L想要傳達的特質。這是一臺一臺前置後驅，僅重1600公斤的ATS-L，也是一臺前後軸配重達到50：50的凱迪拉克。
全文總結：阿爾法·羅密歐Giulia的曝光度非常高，幾乎所有媒體的評價都是非常正面的，開在路上也是極具回頭率的一臺車。但是作為一款進口車，並且還是小眾進口車，在維修質量、配件庫存以及維修速度上到底靠不靠譜，這是需要時間來證明的。
寶馬的藍天白雲的標誌，加上操控上的優勢，就足以吸引消費者去購買，並且該車的外觀也非常適合女性消費者。如果男性消費者想要更運動，那就加上M運動套件。
奔馳C級的動力在這四輛車裡未必是最好的，但一定是最豪華的。立標版和運動版兩款式樣任君選擇，但是售價也相對較高的，所以資金充裕的情況下C 200是個不錯的選擇。
凱迪拉克ATS-L肯定是這個級別中，毫無疑問最具性價比的，大幅度的優惠同時也沒有裝潢費用。空間顯然不是它的主打武器，它的最大賣點是激情澎湃的駕駛樂趣以及它的動力。
所以想要不走尋常路選阿爾法·羅密歐Giulia；想要豪華有逼格選奔馳C級；想要操控和保值率選寶馬3系；想要動力和個性那就選凱迪拉克ATS-L。
凱迪拉克ATS-L是一款主打運動的豪華品牌中型車，近期它以超大的市場終端優惠再次贏得了很高的關注度。正所謂路遙知馬力，日久見人心，車也是如此，用得越久對車的體會就越深刻。因此我們認為是時候約上幾位凱迪拉克ATS-L的車主，跟他們一起聊聊用車心得了。如果屏幕前的您恰巧也在考慮入手一輛這個級別的車型，那或許本次訪談會對您產生幫助。
● 許先生：2016款28T時尚型
許先生買的ATS-L是2016款28T時尚型，這是他的第一臺車，買車主要還是因為有家用需求，在汽車之家選車的時候正好看到了它，感覺各方面都挺合適的，所以就買了。買車時優惠了兩萬多，優惠後裸車價在29萬元左右。
● 選車經歷
許先生買車的時候還看了3系和C級，跟ATS-L比起來3系的性價比低了點兒，C級外觀感覺沒有ATS-L好看，所以最終還是選擇了ATS-L。
當初這臺車最吸引許先生的當屬稜角分明的外形了，看著夠年輕、夠個性，同時他認為進氣格柵設計得也很漂亮。許先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。
許先生認為ATS-L的內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞後者。空調操控面板後面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上後短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。
談到車內儲物空間時，許先生提到了ATS-L沒有合適的地方放手機的問題，說實話這個小的瑕疵對於消費者的日常使用影響挺大的。
許先生認為ATS-L的前排頭部空間有點兒侷促，後排空間也只能算勉強夠用，不過還好車裡平時只坐兩個人。
28T車型搭載的2.0T發動機最大功率為279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm，動力參數力壓同級別對手。許先生認為他的28T ATS-L的動力很好，完全夠用了。變速箱在升擋過程中，偶爾會出現頓挫的情況，這個體驗有點兒不太好。在他看來ATS-L這款車的底盤很低，懸架也很硬，開著很有運動感，整體的操控感也很好，很適合年輕人。
許先生平時也是在北京用車，不過路況挺好，堵車的情況不算多，同時他的駕駛風格也不粗暴，行車電腦顯示的平均油耗是8.8升/百公里，這個成績對於一款中型車來說還是很不錯的。
許先生的車在使用期間自身沒有發生過故障也沒有出現異響，不過後來因追尾換過一次中網，等配件就等了一個月，維修時間太長了。使用期間共做過三次保養，第一次是免費贈送的，第二三次則需要自費，單次保養費用大約1000元，對於豪華品牌中型車來說，這個保養價格還算合理。許先生說4S店的服務態度很好，整體能夠令他滿意。
● 給愛車打多少分：
經過這麼長時間的使用，我感覺這臺ATS-L基本能夠滿足我的所有需求，首先它長得好看，其次它的動力充足、操控性好，並且我開的也比較省油，要是空間能再寬敞點兒那就更好了。綜合考慮過後，許先生給愛車打了90分（百分制）。
● 張先生：2016款28T時尚型
這輛ATS-L是張先生的第二部車，上一部是速騰。有了買車的想法後，先在汽車之家網站看相關文章和帖子，然後再去4S店裡試駕。確定了買ATS-L後跟店裡談價格，最終優惠高達6.2萬元。
● 選車經歷
張先生在選車的時候還關注過ATS-L的直接競爭對手C級、A4L和3系，不過後來覺得C級太商務，性能偏弱，3系和A4L馬路上又太多都成街車了，所以最終都排除了。看ATS的時候，剛開始看的是二手車和進口版本，後來得知有國產的，就開始研究國產的了。
剛開始的時候ATS-L最吸引張先生的就是外觀了，不過他也不太喜歡凱迪拉克的新款車標，所以考慮再三就把車標給換成了老款的。另外，趙先生對鹵素頭燈也有點兒不太滿意，後期給換成了氙氣光源。買了ATS-L開了一段時間後感覺這臺車的性能很棒，符合自己的預期。
張先生對於車內儲物空間只有一點抱怨的，就是沒有合適的放手機的地方。在他看來後備廂設計得挺平整，只是空間略小了點兒，不過足夠應付日常使用了。
張先生對ATS-L的動力表示滿意，但同時他也認為8AT變速箱還有優化的空間，1擋換2擋的時候有輕微頓挫，同時加速時變速箱降擋反應也相對較慢。對於噪音的控制以及車輛的操控表現，他給出了比較高的評價。
張先生的ATS-L綜合油耗為10.7升/百公里，在他看來這個油耗完全能夠接受。使用過程中發現勻速行駛時車輛有跑偏問題，做過四輪定位也沒解決，4S店也查不出問題。
張先生的ATS-L總共做過4次保養全都沒花錢，前兩次是送的免費保養，第三次是因為店裡有認識人所以也沒花錢，第四次是因為推薦新客戶廠家贈送的免費保養。張先生對於4S店的售後接待服務態度略有不滿，跟其他豪華品牌有差距。
● 給愛車打多少分：
最後張先生給ATS-L打了90分（百分制），10分主要扣在8AT變速箱的平順性、換擋速度以及跑偏問題上。張先生認為愛車的其餘方面表現得都挺不錯，尤為滿意它的造型、動力性以及操控性。
● 趙先生：2014款25T舒適型
最後我們再來看看潮人趙先生和他的ATS-L 2014款25T舒適型，這是他的第三部車，也是第一輛新車，前兩個車分別是凱迪拉克的Eldorado和DeVille，怎麼樣夠有味道吧！不過由於這兩輛車的驗車和使用成本實在太高了，因此最終只能選擇報廢了。
由於趙先生有很強的凱迪拉克情懷，因此他在選車的時候只考慮凱迪拉克一個品牌，正好ATS-L符合預算，所以就基本敲定了，然而在他買車的時候2016款車型已經上市，車標換成了新款的樣式，取消了月桂枝，相比之下趙先生更喜歡老款車標，經過努力後找到了這輛2014款25T舒適型。買車的時候優惠超過了兩萬，全辦完不到30萬元。
趙先生對ATS-L的外形非常滿意，最欣賞的是尾燈和前臉的設計，另外，他也表達了對於造型足夠運動的雙出排氣的喜愛。
喜歡老凱迪拉克的趙先生對於ATS-L的內飾造型只有一點抱怨的，就是配色，他更喜歡的是內外同色的配色方案（包括車頂在內）。關於配色問題，我認為更多的涉及個人喜好，目前在售的量產家用車基本就是我們常見的那幾套配色風格，想要找到內外同色的車很難。另外，趙先生很喜歡ATS-L坐進去的感受，坐姿很戰鬥。
趙先生說這塊屏幕是買車時4S店送的原廠屏幕，還帶有倒車影像功能，倒車時用著挺方便，不過有時候會感覺有點兒遮擋視線，對開車有少許影響。
趙先生表示ATS-L的車內儲物空間偏小，很多物品都沒地兒放。另外，後備廂的空間也很一般，但是自己使用也足夠了。
25T車型搭載的2.0T發動機最大功率230馬力（169千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-4000rpm。現在ATS-L取消了25T車型，全都是動力參數更漂亮的28T車型。趙先生表示25T車型的動力對於他來說足夠了，整車的操控性很強，開著也很運動。
趙先生的2014款ATS-L傳動系統匹配的是6AT變速箱，他也提到了變速箱偶爾有頓挫的情況，不過在他看來這都不是事兒，喜歡一個東西就要接受它的所有。目前在售的ATS-L匹配的都是8AT變速箱，各方面表現都要強於6AT變速箱。趙先生認為ATS-L的隔音也不錯，是一臺凱迪拉克應有的水平。
趙先生的駕駛風格偏運動，常年使用S擋開車，目前表顯的平均油耗是14.4升/百公里。使用過程中他遇到了車輛可以正常開，但是全車的顯示屏都黑屏了的情況，最後是拔電瓶線解決的，4S店也沒查出具體問題。
關於保養問題，趙先生說他目前在4S店保養過兩次，這兩次都是免費的，不過4S店的服務態度相對一般。
● 給愛車打多少分：
凱迪拉克鐵粉兒趙先生也給自己的ATS-L打了90分（百分制）的高分，對於凱迪拉克的品牌歷史和文化他是非常欣賞的，同時對於這款車他也表示很滿意。最後他希望凱迪拉克能夠保持現在的製造水準，為中國消費者帶來更多更好的產品。
● 總結：
本次訪談過程中，車主們都表示ATS-L的造型、動力和操控感是他們最滿意的地方，當然這款車也並不完美，存在乘坐空間小和車內沒有設計專門放手機的儲物槽等問題。另外，這三位車主都表示凱迪拉克的新車標不太好看，更喜歡老款車標。不過最後給愛車打分時，這三位車主不約而同都給ATS-L打了90分，並且都表示選擇它不後悔。
ATS-L是一款個性鮮明的車，在舒適與運動之間它更偏向於後者。該車目前在全國範圍內的現金優惠幅度大約在6-7萬元，個別地區的現金優惠甚至超過了7.3萬元，綜合優惠折扣達到7.7折，這樣一來，它的性價比在同級別中就變得尤為突出了。
樓上有兄弟說百公里11個油還可以，我覺得這個量對於百姓用車是略高些的，不是很經濟。不過，這款車的優點，可以讓人忽略這一點，比如對於
我這樣的個性崇拜者，ATS-L的運動性就足夠了。說說我的體驗供樓主參考。
優點：加速感強，很過癮，對它懸架對路面回饋入木三分的刻畫感到欣慰，有一股原始意味的運動氣息。作為30萬級別的一臺車，外觀出色、性能拉風、空間夠用、內飾精緻。不論是產品還是品牌，都不俗氣，很超值！
缺點：空間緊湊，一家三口用沒問題，大家庭略有些擁擠。不過我家小家庭足夠了，偶爾人多也沒什麼關係。
加長空間：凱迪拉克ATS-L軸距相比ATS長了85mm，並且全部用於後排，說實話，後排空間腿部和頭部的舒適度有了很大提升，因而，就算空間緊湊也可以接受。
舒適度：靜音效果不錯，機械噪音非常小，風噪與路噪都不錯。原地運轉時，車內安靜的很。發動機運轉也很平穩，感覺很安全，是我開過的四缸車中最穩的。座椅舒服，音響效果是Bose的，很帶感。
內飾：出自大師之手，包裹設計精密，風格“運動派”。
凱迪拉克作為美系豪華品牌之一，在國內市場的認可度還是不錯的，ATS-L是旗下的中級車。
首先，凱迪拉克家族的車，顏值都很高，放在一堆車裡，絕對是打眼的那個。ATS-L的車身線條動感十足，特別是尾燈，回頭率很高。
內飾上，相比同級的奧迪、寶馬，看上去要更加精緻一些，有著很濃郁的科技感。
車身長，比例更舒展，好處就是膝部空間增大，另外，後排空間寬敞了很多，座椅也符合人體支撐，很舒服。
動力方面，平穩性強，操控方向盤很輕便，精準度也高，方向盤是多功能，方便快捷。用在城市中上下班代步，或者家用都非常合適。
我開這車一年多，在買之前也試駕過不少同級別的車型，感覺30萬左右的車裡，ATS-L的性價比最高，配置也是最豐富的，油耗可以接受，百公里11個油，總體來說，動力、舒適 、配置都堪稱完美。
開了三年了 應該是第一批車主，公里數6萬不算太多，油耗省著開跟同級車相差不是特別大畢竟我開a4 3系奔馳c也要10個油多，全在腳下，這車腳下注意輕重大概12個油不算特別高的油耗 ，平均一年行駛2萬公里， 百公里多2個油跟同級車的比， 也就多了400升油折算成現在的油價2500左右， 一個月多200油費， 完全能夠承受， 車子開了三年沒有什麼問題 一直深度駕駛 ，開出極限 3000轉關車身穩定起步，6000轉運動模式 降檔補油 也沒出什麼問題，保養1萬2做一次 就換過一次輪胎，過一個坑太快 鼓包了，其他沒什麼問題！朋友上禮拜去買了一臺 低配減配不少！優惠力度很大 上海地區起步8萬 如果買東方購物版優惠9萬送一堆東西！方向盤略重，路感清晰，避震很硬，彎道支撐完美讓你極速過彎信心十足！總體來說各方面滿意！一份價格一分貨 至少凱迪拉克對的起這個價格，新換的8at帶啟停油耗可能會更低一點，但是畢竟買這個車的都是大部分看中動力所以油門會踩的偏重，高速巡航油耗也很低其實，6個油巡航！
作為第一代國產加長的28T精英的車主，我最有發言權，目前開了36000公里，兩年半的時間，主要用做市內通勤，所以公里數少點，目前油耗14.9，對，你沒看錯14.9，我現在基本不是去加油，就是去加油的路上，哈哈，當然誇張了一些，主要可能也是我的駕駛習慣不太好的原因，比較喜歡大腳油門，大腳剎車的關係。這車從買到現在沒後悔過，不管是加速，剎車，靜音，都是同級別佼佼者，不過我的是6at變速箱，平順性差了點，不過跑起來沒感覺，主要是低速闖動比較明顯，比同級別的奔馳c明顯很多，3系就更不能比了，身邊兩個哥們剛好一輛c260.一輛進口的3系旅行版，都經常開，空間不是很夠用，兒童座椅安裝執之後，只能座一個人後排，而且每次我兒子座兒童座椅的時候都要很小心，容易碰頭。懸掛非常硬，同級別應該算最硬了，過減速帶有種胸口碎大石的動靜。不過運動車型也算是優點了，最少可以70碼過彎不帶剎車，也是很爽的，加速不用說了，秒誰誰，這個太誇張了，但是在路上等紅燈的時候沒輸過，好車基本不跟他比，哈哈哈。跟c260比過，328li也比過，cc3.6也比過，沒輸過。可能是我運氣好，這可能是人家多座了人，只是好玩而已，沒有真比什麼加速，再說市中心，也跑不起來。如果你有考慮這輛車，你要認清楚幾點，第一，空間就別考慮了，第二，想買來裝逼的，建議你買寶馬奔馳。畢竟牌子要響點。第三，開這車容易控制不住腳，如果駕駛不是激烈的類型，買這車浪費，不如買個奔馳舒適。
同級別真心無敵 優惠都在8W 乞丐版 23W左右 這級別阿特滋2.5 蒙迪歐2.0T 都不錯 但是沒有20多W出頭 2.0T 能做到279馬力 還是後驅 帶四活塞佈雷博剎車 底盤調校的也很好 完全運動的硬 BOSE 音響 隔音效果也無敵 但是唯一缺點 就是通用8AT 雖然通用旗下最好的變速箱了 但是還是調教匹配的不是很好 反應慢 頓挫 和3系ZF 馬自達6AT 不是一個檔次 還有一些小配置偏低 但是不要緊 可以自己加裝 比如 雷達 倒車影像這些 還有一些無所謂 關鍵硬件東西齊了 很值得購買得一款車 至於油耗早已不是當年的美系油老虎 不暴力駕駛 就正常開 朋友那車 最低跑過5.8 平均都在7 8個油 很省了 不信的可以自己測試
9.18更新
換了原裝位kn高流量進氣，感受上初段(檔位2.3.4)加速輕快順暢了，很明顯。理論上換了高流量會損失低扭，但確實沒有感受到，反之帶來的順暢倒是明顯很多
很簡單，舒適性略欠，你會習慣的去躲井蓋，其次，變速箱邏輯確實不聰明，這是開了一年多基本天天開得出的經驗！
自動啟停時間一長，啟動震動有點大，方向盤可能會覺得重，不過我是喜歡重的
注重動力和厚重感可以考慮
注重舒適空間和黑科技配置還是看看別的，甚至君威君越配置都要更好
一個字“好”，兩個字“很好”，三個字“非常好”。同級別的有奧迪A4L 寶馬3系 奔馳C級 雷克薩斯ES 林肯MKZ 英菲尼迪Q50L 奧迪講科技 寶馬講操控 奔馳講舒適（有司機開車，老闆坐後排） ES講油耗、外觀、舒適 Q50L（英菲尼迪）沒用，只有個殼，裝門面 ATS-L講動力、配置 MKZ講質量 外觀 空間 舒適 音質 本人推薦（建議）把林肯放首位 凱迪拉克第二 雷克薩斯第三 英菲尼迪放最後 奔馳寶馬奧迪高檔車才好，低檔的沒必要買。
我是atsl車主，技術型，開了不到一個星期，說說感受吧，油耗市區內平均10個油，高速還沒上過不清楚，但是2.0t的渦輪增壓，跑高速應該挺省油，舒適度因為輪子是防爆胎，路感反饋挺強的，感覺多少有點“硬”，犧牲了舒適但是換來了安全，介意的話換個米其林之類輪胎的，應該會好點，隔音效果，bose音響效果都非常地好，加速更不用說了，這個價格同級別無對手，唯一不滿的是居然沒有眼鏡盒，墨鏡沒地方放啊臥槽，還有一著車就會自動開啟的啟停技術吐槽一下。。總體來說，現在這個價格性價比非常高，不會後悔！
