【導語】不同類型和不同定位的摩托車有著不一樣的引擎設定，有些摩托車是單缸機，有些則是雙缸機，而一些中高端的車型則還會有四缸甚至是六缸的佈局，根據題主的設定，今天我們只討論單缸和雙缸這兩種引擎形式的摩托車有什麼樣的優缺點。

1.單缸

單槓摩托車是很多老一輩騎士們接觸最多的車型，因為以前可以買得到的摩托車絕大多數都是以單槓為主，唯一知道的雙缸車型就是本田的CBT125，當時的售價好像已經接近兩萬塊，其他的同時期的車型都是以單缸為主，所以老一輩的騎士在後面換車的過程中是會對單缸機有點回避的，因為想到年輕的時候開過的都是單缸機，後面換車至少也要換到雙缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

【導語】不同類型和不同定位的摩托車有著不一樣的引擎設定，有些摩托車是單缸機，有些則是雙缸機，而一些中高端的車型則還會有四缸甚至是六缸的佈局，根據題主的設定，今天我們只討論單缸和雙缸這兩種引擎形式的摩托車有什麼樣的優缺點。

1.單缸

單槓摩托車是很多老一輩騎士們接觸最多的車型，因為以前可以買得到的摩托車絕大多數都是以單槓為主，唯一知道的雙缸車型就是本田的CBT125，當時的售價好像已經接近兩萬塊，其他的同時期的車型都是以單缸為主，所以老一輩的騎士在後面換車的過程中是會對單缸機有點回避的，因為想到年輕的時候開過的都是單缸機，後面換車至少也要換到雙缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

單缸機的優缺點是比較鮮明的，在同等排量的情況下，單缸機有著更好的低扭表現，譬如同時拿川崎的ninja400（異步雙缸）和KTM RC390（單缸）放在一起直線加速的話，RC390會在起步階段更有爆發力，但是在後期的話由於單槓轉速的限制，ninja400會在後段反追rc390；

↓↓↓KTM RC390

【導語】不同類型和不同定位的摩托車有著不一樣的引擎設定，有些摩托車是單缸機，有些則是雙缸機，而一些中高端的車型則還會有四缸甚至是六缸的佈局，根據題主的設定，今天我們只討論單缸和雙缸這兩種引擎形式的摩托車有什麼樣的優缺點。

1.單缸

單槓摩托車是很多老一輩騎士們接觸最多的車型，因為以前可以買得到的摩托車絕大多數都是以單槓為主，唯一知道的雙缸車型就是本田的CBT125，當時的售價好像已經接近兩萬塊，其他的同時期的車型都是以單缸為主，所以老一輩的騎士在後面換車的過程中是會對單缸機有點回避的，因為想到年輕的時候開過的都是單缸機，後面換車至少也要換到雙缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

單缸機的優缺點是比較鮮明的，在同等排量的情況下，單缸機有著更好的低扭表現，譬如同時拿川崎的ninja400（異步雙缸）和KTM RC390（單缸）放在一起直線加速的話，RC390會在起步階段更有爆發力，但是在後期的話由於單槓轉速的限制，ninja400會在後段反追rc390；

↓↓↓KTM RC390

此外單缸機還有一個優點就是結構簡單，結構簡單就決定了車輛的故障率會更低，在一定程度上單缸機的可靠性會比雙缸機更強，而且就算出了故障維修起來的難度來說的話單缸機會比雙缸機有著更簡單的維修步驟，相對維護起來會比較容易。

單缸機的缺點也很明顯，感受最深的就是震動大，只要一拉到高轉的時候，整個車身就開始無止境的震動，開完一段高速以後可以感受到手不管摸在哪裡都自帶觸電效果；還有一個缺點就是高轉的表現比較一般，這也是單缸機的物理極限所導致的，通常到8000轉/分鐘往上的時候就開始沒有力了，而雙槓和四缸在8000轉的時候還在發力的最迅猛的時候。

2.雙缸

雙缸機分為同步雙槓和異步雙缸，其中同步雙槓的的動力輸出特性和單槓有點類似，而且同步雙槓的聲音是非常迷人的，國內的貝納利就充分抓住了消費者的這種心理，在聲音的營造上硬是把雙缸機做出了綿密的類似四缸機的聲音，如果沒怎麼接觸過摩托車的人在聽到這樣的聲音還是比較著迷的。

↓↓↓貝納利300搭載同步雙槓聲音非常綿密

【導語】不同類型和不同定位的摩托車有著不一樣的引擎設定，有些摩托車是單缸機，有些則是雙缸機，而一些中高端的車型則還會有四缸甚至是六缸的佈局，根據題主的設定，今天我們只討論單缸和雙缸這兩種引擎形式的摩托車有什麼樣的優缺點。

1.單缸

單槓摩托車是很多老一輩騎士們接觸最多的車型，因為以前可以買得到的摩托車絕大多數都是以單槓為主，唯一知道的雙缸車型就是本田的CBT125，當時的售價好像已經接近兩萬塊，其他的同時期的車型都是以單缸為主，所以老一輩的騎士在後面換車的過程中是會對單缸機有點回避的，因為想到年輕的時候開過的都是單缸機，後面換車至少也要換到雙缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

單缸機的優缺點是比較鮮明的，在同等排量的情況下，單缸機有著更好的低扭表現，譬如同時拿川崎的ninja400（異步雙缸）和KTM RC390（單缸）放在一起直線加速的話，RC390會在起步階段更有爆發力，但是在後期的話由於單槓轉速的限制，ninja400會在後段反追rc390；

↓↓↓KTM RC390

此外單缸機還有一個優點就是結構簡單，結構簡單就決定了車輛的故障率會更低，在一定程度上單缸機的可靠性會比雙缸機更強，而且就算出了故障維修起來的難度來說的話單缸機會比雙缸機有著更簡單的維修步驟，相對維護起來會比較容易。

單缸機的缺點也很明顯，感受最深的就是震動大，只要一拉到高轉的時候，整個車身就開始無止境的震動，開完一段高速以後可以感受到手不管摸在哪裡都自帶觸電效果；還有一個缺點就是高轉的表現比較一般，這也是單缸機的物理極限所導致的，通常到8000轉/分鐘往上的時候就開始沒有力了，而雙槓和四缸在8000轉的時候還在發力的最迅猛的時候。

2.雙缸

雙缸機分為同步雙槓和異步雙缸，其中同步雙槓的的動力輸出特性和單槓有點類似，而且同步雙槓的聲音是非常迷人的，國內的貝納利就充分抓住了消費者的這種心理，在聲音的營造上硬是把雙缸機做出了綿密的類似四缸機的聲音，如果沒怎麼接觸過摩托車的人在聽到這樣的聲音還是比較著迷的。

↓↓↓貝納利300搭載同步雙槓聲音非常綿密

雙槓機的優點相對於單缸機來說，雙缸機由於是兩個氣缸共同做工，來回的震動可以適當的抵消，所以雙缸機的震動會相對比較小一些，其中異步雙缸的振動幅度會小於同步雙槓，在高轉的時候相對於雙缸機可以更加的從容。此外，在高轉的時候，雙缸機的動力輸出的轉速範圍更寬一些，最大功率輸出的轉速會比單缸機更高，這樣的話就可以在中後段的時候拉爆單缸機。

要說雙缸機的缺點的話，其中異步雙缸的低扭很差，而且聲音聽起來也和單缸差不多，相同排量的異步雙缸和單槓一起加速的話，單缸機會在起步的時候秒殺異步雙缸機；此外，在機械機構上，雙缸機的機械機構更加的複雜，在出現故障的時候需要維修的難度更大一些。

【導語】不同類型和不同定位的摩托車有著不一樣的引擎設定，有些摩托車是單缸機，有些則是雙缸機，而一些中高端的車型則還會有四缸甚至是六缸的佈局，根據題主的設定，今天我們只討論單缸和雙缸這兩種引擎形式的摩托車有什麼樣的優缺點。

1.單缸

單槓摩托車是很多老一輩騎士們接觸最多的車型，因為以前可以買得到的摩托車絕大多數都是以單槓為主，唯一知道的雙缸車型就是本田的CBT125，當時的售價好像已經接近兩萬塊，其他的同時期的車型都是以單缸為主，所以老一輩的騎士在後面換車的過程中是會對單缸機有點回避的，因為想到年輕的時候開過的都是單缸機，後面換車至少也要換到雙缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

單缸機的優缺點是比較鮮明的，在同等排量的情況下，單缸機有著更好的低扭表現，譬如同時拿川崎的ninja400（異步雙缸）和KTM RC390（單缸）放在一起直線加速的話，RC390會在起步階段更有爆發力，但是在後期的話由於單槓轉速的限制，ninja400會在後段反追rc390；

↓↓↓KTM RC390

此外單缸機還有一個優點就是結構簡單，結構簡單就決定了車輛的故障率會更低，在一定程度上單缸機的可靠性會比雙缸機更強，而且就算出了故障維修起來的難度來說的話單缸機會比雙缸機有著更簡單的維修步驟，相對維護起來會比較容易。

單缸機的缺點也很明顯，感受最深的就是震動大，只要一拉到高轉的時候，整個車身就開始無止境的震動，開完一段高速以後可以感受到手不管摸在哪裡都自帶觸電效果；還有一個缺點就是高轉的表現比較一般，這也是單缸機的物理極限所導致的，通常到8000轉/分鐘往上的時候就開始沒有力了，而雙槓和四缸在8000轉的時候還在發力的最迅猛的時候。

2.雙缸

雙缸機分為同步雙槓和異步雙缸，其中同步雙槓的的動力輸出特性和單槓有點類似，而且同步雙槓的聲音是非常迷人的，國內的貝納利就充分抓住了消費者的這種心理，在聲音的營造上硬是把雙缸機做出了綿密的類似四缸機的聲音，如果沒怎麼接觸過摩托車的人在聽到這樣的聲音還是比較著迷的。

↓↓↓貝納利300搭載同步雙槓聲音非常綿密

雙槓機的優點相對於單缸機來說，雙缸機由於是兩個氣缸共同做工，來回的震動可以適當的抵消，所以雙缸機的震動會相對比較小一些，其中異步雙缸的振動幅度會小於同步雙槓，在高轉的時候相對於雙缸機可以更加的從容。此外，在高轉的時候，雙缸機的動力輸出的轉速範圍更寬一些，最大功率輸出的轉速會比單缸機更高，這樣的話就可以在中後段的時候拉爆單缸機。

要說雙缸機的缺點的話，其中異步雙缸的低扭很差，而且聲音聽起來也和單缸差不多，相同排量的異步雙缸和單槓一起加速的話，單缸機會在起步的時候秒殺異步雙缸機；此外，在機械機構上，雙缸機的機械機構更加的複雜，在出現故障的時候需要維修的難度更大一些。

總而言之，不同的氣缸數和不同的雙槓佈局會適應不同的車輛，一般來說注重可靠性和爆發力的越野車型會以單缸機為主，而注重平順的街車或者趴賽就會以雙槓後者四缸為主，不同的定位有著不同的性格，也有著不同的駕駛特點。

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你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

很常見的有檔車和踏板車。大體來說，小眾的就不提了。優點：動力響應快、油耗低、保有量大、易維護、花費少、摩托車種類多。缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。

雙缸

外形結構分為並列（直列）雙缸、拳擊手發動機、V型雙缸等多個樣式

1.並列（直列）雙缸

你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

很常見的有檔車和踏板車。大體來說，小眾的就不提了。優點：動力響應快、油耗低、保有量大、易維護、花費少、摩托車種類多。缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。

雙缸

外形結構分為並列（直列）雙缸、拳擊手發動機、V型雙缸等多個樣式

1.並列（直列）雙缸

常見的雙缸機是異步雙缸，相對的動力充沛，高轉速發力，震動相對小，省油。

應用相對少的是同步雙缸，相對的動力相應快，中低轉速發力，起步快，聲音好聽。

踏板車中的雙缸價格比較貴，車輛選擇少。但技術比較靠前，可能是未來的一個趨勢。

2.拳擊手發動機

寶馬摩托車引以為傲的發動機，應用十分廣泛，技術相當成熟，受眾度高、動力充沛、震動相對小、保有量大。當然價格不便宜，畢竟是進口車型。國內品牌長江侉子摩托車。

3.V型雙缸

你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

很常見的有檔車和踏板車。大體來說，小眾的就不提了。優點：動力響應快、油耗低、保有量大、易維護、花費少、摩托車種類多。缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。

雙缸

外形結構分為並列（直列）雙缸、拳擊手發動機、V型雙缸等多個樣式

1.並列（直列）雙缸

常見的雙缸機是異步雙缸，相對的動力充沛，高轉速發力，震動相對小，省油。

應用相對少的是同步雙缸，相對的動力相應快，中低轉速發力，起步快，聲音好聽。

踏板車中的雙缸價格比較貴，車輛選擇少。但技術比較靠前，可能是未來的一個趨勢。

2.拳擊手發動機

寶馬摩托車引以為傲的發動機，應用十分廣泛，技術相當成熟，受眾度高、動力充沛、震動相對小、保有量大。當然價格不便宜，畢竟是進口車型。國內品牌長江侉子摩托車。

3.V型雙缸

KTM和杜卡迪都在使用的雙缸發動機技術，技術成熟，動力相當充沛，全段動力輸出。哈雷老牌摩托車，個性十足，機車文化，受眾超廣。國內品牌有錢江、龍嘉、摩瑞等市售的V缸摩托車。

小眾高端品牌摩托古茲，外觀吸引力不亞於寶馬拳擊手發動機。

你好！

單缸

從外形結構來看，單缸的發動機缸體向前傾角、向後傾角、臥缸等幾個樣式。

很常見的有檔車和踏板車。大體來說，小眾的就不提了。優點：動力響應快、油耗低、保有量大、易維護、花費少、摩托車種類多。缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。

雙缸

外形結構分為並列（直列）雙缸、拳擊手發動機、V型雙缸等多個樣式

1.並列（直列）雙缸

常見的雙缸機是異步雙缸，相對的動力充沛，高轉速發力，震動相對小，省油。

應用相對少的是同步雙缸，相對的動力相應快，中低轉速發力，起步快，聲音好聽。

踏板車中的雙缸價格比較貴，車輛選擇少。但技術比較靠前，可能是未來的一個趨勢。

2.拳擊手發動機

寶馬摩托車引以為傲的發動機，應用十分廣泛，技術相當成熟，受眾度高、動力充沛、震動相對小、保有量大。當然價格不便宜，畢竟是進口車型。國內品牌長江侉子摩托車。

3.V型雙缸

KTM和杜卡迪都在使用的雙缸發動機技術，技術成熟，動力相當充沛，全段動力輸出。哈雷老牌摩托車，個性十足，機車文化，受眾超廣。國內品牌有錢江、龍嘉、摩瑞等市售的V缸摩托車。

小眾高端品牌摩托古茲，外觀吸引力不亞於寶馬拳擊手發動機。

總結：優缺點多是從以下幾個方面來看。油耗、保有量、維護成本、花費、技術程度、摩托車類型、自我喜好、外觀、受眾度。雙缸就不一定比單缸震動小，單缸就不一定比雙缸動力弱。

這是一個老生常談的話題，很多人非雙缸不選，而又有很多車友非常鍾情於單缸。那麼它們之間到底有什麼不同之處呢？這就需要從多方面進行比較。

這是一個老生常談的話題，很多人非雙缸不選，而又有很多車友非常鍾情於單缸。那麼它們之間到底有什麼不同之處呢？這就需要從多方面進行比較。
從結構來說雙缸發動機結構複雜，而單缸發動機結構簡單。這種差異最直接的表現就是後期保養的費用和維修的複雜程度，所以單缸發動機就具有後期維修簡單，保養費用低的優勢。

這是一個老生常談的話題，很多人非雙缸不選，而又有很多車友非常鍾情於單缸。那麼它們之間到底有什麼不同之處呢？這就需要從多方面進行比較。
從結構來說雙缸發動機結構複雜，而單缸發動機結構簡單。這種差異最直接的表現就是後期保養的費用和維修的複雜程度，所以單缸發動機就具有後期維修簡單，保養費用低的優勢。
從發動機的性能上來說單缸發動機的爆發力強，而雙缸發動機的極速高，這種差異就造成了單缸發動機震動大，雙缸發動機運轉更平穩。

這是一個老生常談的話題，很多人非雙缸不選，而又有很多車友非常鍾情於單缸。那麼它們之間到底有什麼不同之處呢？這就需要從多方面進行比較。
從結構來說雙缸發動機結構複雜，而單缸發動機結構簡單。這種差異最直接的表現就是後期保養的費用和維修的複雜程度，所以單缸發動機就具有後期維修簡單，保養費用低的優勢。
從發動機的性能上來說單缸發動機的爆發力強，而雙缸發動機的極速高，這種差異就造成了單缸發動機震動大，雙缸發動機運轉更平穩。從兩款發動機的油耗水平來說理論上同排量，同技術發動機雙缸機應該省油一些，但實際的使用中其實兩者都差不多，甚至於會出現單缸機油耗水平要低於雙缸機的現象。這種差異主要可能還是來自於發動機轉速，因為雖然雙缸機運轉更平穩但路面狀況會直接影響發動機轉速尤其是上坡路面，所以存在這種差異也不足為奇。

綜合來說雙缸機成本高，運轉平穩，極速表現優秀，而單缸機爆發力強，後期維修保養費用低但它的震動略大排氣聲浪表現一般。選擇車型時就可以根據主要的使用需求進行選擇，而這兩種發動機沒有絕對的好與壞，只有那一款更適合你的主要使用需求。所以雙缸有雙缸的好，單缸有單缸的妙。

我雖然開了30多年的摩托車，但是沒開過雙缸的摩托車，所以無法回答

這個不是優缺點的問題，這是一個機械原理不同的問題。如果你非得要說優缺點的話，那也就單缸的勁兒小點兒，雙缸的勁兒大點兒。沒什麼區別。也就是合資發動機和國產發動機有區別。