中國～十堰是鄂西北區域性中心城市，鄂西生態控制中心，汽車科研中心，醫療教育中心，物流流通中心，交通樞紐中心，秦巴三大中心城市之首，中西部醫療強市之首，。武當山，丹江水，汽車城是十堰的三張世界級名片。十堰是世界文化遺產著名道教聖地武當山、南水北調中線工程調水源頭丹江口水庫、中國第一，世界前三，東風商用車總部所在地，熱烈歡迎各地企業來十堰投資發展。

很多人不清楚的是，武漢同意把順豐機場放在鄂州，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州。

很多人不清楚的是，武漢同意把順豐機場放在鄂州，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州。

現在成都開始建設第二國際機場，而國內只有北京和上海有先例。所以武漢想獲批建設第三機場可能很小，想把順豐機場放在武漢境內都很困難，哪怕只是物流機場。

很多人不清楚的是，武漢同意把順豐機場放在鄂州，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州。

現在成都開始建設第二國際機場，而國內只有北京和上海有先例。所以武漢想獲批建設第三機場可能很小，想把順豐機場放在武漢境內都很困難，哪怕只是物流機場。

所以才不得已把順豐機場放在鄂州，也處於武漢都市圈，這是權宜之計。所以順豐機場雖然地處鄂州，但是它的使命不是建設鄂州航空物流樞紐，而是發展武漢航空港。

很多人不清楚的是，武漢同意把順豐機場放在鄂州，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州。

現在成都開始建設第二國際機場，而國內只有北京和上海有先例。所以武漢想獲批建設第三機場可能很小，想把順豐機場放在武漢境內都很困難，哪怕只是物流機場。

所以才不得已把順豐機場放在鄂州，也處於武漢都市圈，這是權宜之計。所以順豐機場雖然地處鄂州，但是它的使命不是建設鄂州航空物流樞紐，而是發展武漢航空港。

所以，指望建設一個順豐貨運機場就把鄂州經濟帶動起來，恐怕是想多了，如果是鄂州自己的機場還差不多。指望武漢吸血還差不多，至於放血基本沒有可能。

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順豐和湖北政府合資的武漢鄂州國際機場，主要戰略地位並不是帶動五線城市鄂州的大發展。而是為了鞏固和營造武漢在亞太地區的綜合交通樞紐的優勢。

武漢地處東半球中心偏北，亞洲之心，是設立航空物集散地和樞紐的最佳城市，加上武漢周邊發達的經濟，龐大麼商貿流通產業，和國內數一數二的工業實力，使得武漢空域成為民航貨運業的天元之地！

今天是武漢和順豐合作興建鄂州國際機場，對於地方政府而言，除了和順豐的合作，這也是築槽引鳳之舉。武漢鄂州國際機場建好後，有很大可能，武漢會成為全球航空物流業的總部基地，順豐、中國郵政航空總部都將遷入武漢，聯邦快遞、天地、敦豪、聯合包裹等國際大公司亞太總部也會遷入武漢。這才是建設這個機場的戰略意義。

此外，武漢鄂州國際機場建好後，鄂州將成為武漢的一個城區。武漢也成為中國僅有的幾個一市兩機場的城市，武漢的交通樞紐的地位將得到鞏固。

首先，鄂州不是五線城市。鄂州是湖北省的一個地級市，因為有＊＊資源，雖然轄區小，緊鄰省會武漢，但一直是一個單獨的市。

其次，鄂州的地裡位置。緊鄰黃岡（轄紅安、麻城、英山、羅田、浠水、薪春、武穴、黃梅等）市府黃州和黃石（轄大冶、陽新等），緊靠武漢光谷東部（高科技產業、工業基地）。在整個鄂東、鄂東南地區，居住人口超千萬，整個片區機場是一塊空白。

第三，以鄂州為中心點，以100km為半徑，在一片居住人口上千萬，沒有客運機場。雖然百公里多點處有一個武漢天河機場，但對這一片區的人乘坐飛機實在是不方便。

第四，鄂東機場規劃擬論多年，但一直沒有實際進度。鄂州順豐機場以貨運為主、客運為輔。（個人猜測，如果以客運機場應該是申請不下來的。）如果客運航線規劃妥當，吞吐破千萬應該不在話下。但這樣至少要拉下武漢天河機場幾百萬的年吞吐量！

鄂州機場還沒有通航，當地房價卻從3千漲到8千，飛機一架沒到，房價漲幅卻令人咋舌。是時候回到“地產不能興邦，實業才能強國”的主線上來了，看順豐物流機場能否帶動五線城市發展，我們可以參考現有案例，例如聯邦快遞對於孟菲斯、UPS對於路易斯維爾。

鄂州機場還沒有通航，當地房價卻從3千漲到8千，飛機一架沒到，房價漲幅卻令人咋舌。是時候回到“地產不能興邦，實業才能強國”的主線上來了，看順豐物流機場能否帶動五線城市發展，我們可以參考現有案例，例如聯邦快遞對於孟菲斯、UPS對於路易斯維爾。

孟菲斯航空貨運之都的名號源於聯邦快遞公司（FedEx Corporation），一家總部設在美國田納西州孟菲斯的國際性快遞公司，業務涵蓋隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運輸、文件複印和物流服務。2017年營業收入603.19億美元，利潤達29.97億美元，位列財富世界500強155位。截止2016年10月，聯邦快遞的貨機機隊達638架，此外還有82架儲備訂單。聯邦快遞的核心競爭力就是被稱為中樞（Hub）的中轉中心，史密斯在創辦企業之處就和小石城的航管部門進行協商，要求在當地建設中轉中心。

鄂州機場還沒有通航，當地房價卻從3千漲到8千，飛機一架沒到，房價漲幅卻令人咋舌。是時候回到“地產不能興邦，實業才能強國”的主線上來了，看順豐物流機場能否帶動五線城市發展，我們可以參考現有案例，例如聯邦快遞對於孟菲斯、UPS對於路易斯維爾。

孟菲斯航空貨運之都的名號源於聯邦快遞公司（FedEx Corporation），一家總部設在美國田納西州孟菲斯的國際性快遞公司，業務涵蓋隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運輸、文件複印和物流服務。2017年營業收入603.19億美元，利潤達29.97億美元，位列財富世界500強155位。截止2016年10月，聯邦快遞的貨機機隊達638架，此外還有82架儲備訂單。聯邦快遞的核心競爭力就是被稱為中樞（Hub）的中轉中心，史密斯在創辦企業之處就和小石城的航管部門進行協商，要求在當地建設中轉中心。

圖、相比於聯邦快遞的600多架貨機，順豐的路還有很長需要走

另一個快遞巨頭UPS同樣在相隔不遠的路易斯維爾興建了UPS世界港（UPS Worldport），並在2006年開始二期擴建工程。UPS世界港是目前世界上最大的物流總轉中心，營運面積近40萬平方米，擁有44個近機位。UPS世界港的核心建築是4層樓高的處理中心，內建有多條數公里長的傳送帶，處理中心連接有44個貨運站的3大貨機收發側翼，每4小時輪轉一次，能提供多達100架貨機的裝卸工作。UPS世界港每天處理超過1百萬件貨物，最高紀錄是在24小時內處理250萬件貨物。UPS不僅擁有自己的鐵路系統，甚至還有專門的氣象研究中心。

鄂州機場還沒有通航，當地房價卻從3千漲到8千，飛機一架沒到，房價漲幅卻令人咋舌。是時候回到“地產不能興邦，實業才能強國”的主線上來了，看順豐物流機場能否帶動五線城市發展，我們可以參考現有案例，例如聯邦快遞對於孟菲斯、UPS對於路易斯維爾。

孟菲斯航空貨運之都的名號源於聯邦快遞公司（FedEx Corporation），一家總部設在美國田納西州孟菲斯的國際性快遞公司，業務涵蓋隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運輸、文件複印和物流服務。2017年營業收入603.19億美元，利潤達29.97億美元，位列財富世界500強155位。截止2016年10月，聯邦快遞的貨機機隊達638架，此外還有82架儲備訂單。聯邦快遞的核心競爭力就是被稱為中樞（Hub）的中轉中心，史密斯在創辦企業之處就和小石城的航管部門進行協商，要求在當地建設中轉中心。

圖、相比於聯邦快遞的600多架貨機，順豐的路還有很長需要走

另一個快遞巨頭UPS同樣在相隔不遠的路易斯維爾興建了UPS世界港（UPS Worldport），並在2006年開始二期擴建工程。UPS世界港是目前世界上最大的物流總轉中心，營運面積近40萬平方米，擁有44個近機位。UPS世界港的核心建築是4層樓高的處理中心，內建有多條數公里長的傳送帶，處理中心連接有44個貨運站的3大貨機收發側翼，每4小時輪轉一次，能提供多達100架貨機的裝卸工作。UPS世界港每天處理超過1百萬件貨物，最高紀錄是在24小時內處理250萬件貨物。UPS不僅擁有自己的鐵路系統，甚至還有專門的氣象研究中心。

順豐在鄂州設立物流機場其實就是在走聯邦快遞和UPS的老路，而後兩者無不是先把物流主業先搞好，而不是先把當地房價拉動起來。同樣順豐機場能否拉動一個五線城市的發展，來自於鄂州人民自己的選擇，如果不齊心協力把產業搞好，而是一味地瘋炒房價，那麼最後迎來的只會是虛假繁榮的混凝土泡沫。

本人老家鄂州，所以比較關注。

鄂州順豐機場長遠看肯定對鄂州的發展有不可估量的作用，相比現在好處肯定的。但要說能跟孟菲斯比，估計也就是貨運量，對地方的貢獻應該不會有美國聯邦大，主要原因就是稅收。

聯邦的總部在孟菲斯，稅收直接上交當地，當然能促進當地的發展，把孟菲斯拉到三線。順豐的總部在深圳，將來搬到鄂州去的機率根本沒有可能，這樣去看，從財務角度，順豐不大可能將全國的快遞收入歸集到鄂州去繳稅，而機場只有前期投入的固定資產在鄂州，這裡只是箇中轉站。

說白了這一是在利用地理位置優勢，二是利用當地及周邊的人力資源優勢。更可怕的是貨運機場90%都是底層藍領工人，高層管理不可能放那裡，因此工人收入也比較低，更何況將來分揀基本都會採用機器自動分揀也用不了多少人。能歸鄂州的稅收大概只有機場維護稅，這能有多少？眾所周知，順豐連員工社保都買在深圳，個人所得稅鄂州也收不到。請問鄂州經濟如何帶動？

我們再來看看所謂的能帶來當地20萬人的就業。大家看看機場的地理位置，它位於鄂州、黃石、黃岡一個三角地帶，即使能帶動20萬就業也是三地瓜分，就算鄂州人能佔50%，也只有10萬人，更何況明眼人一看最有競爭力的是黃岡人而不是鄂州人，只要再建一座橋，過黃岡比到鄂州方便多了，而且對面房子會更便宜，黃岡的教育比鄂州不是好一點點，黃岡中學那可是全國有名。所以這20萬人的就業對鄂州也是虛多於實。

綜上，順豐機場只能說對當地發展肯定有好處，但好處有限，最受益的其實應該是深圳，因為稅收都在深圳交了。

老家有句俗語：你吃魚來我喝湯，多少能分一點。因此這樣去看鄂州得到的名大於實！

2018.12.25日最新新聞

本人老家鄂州，所以比較關注。

鄂州順豐機場長遠看肯定對鄂州的發展有不可估量的作用，相比現在好處肯定的。但要說能跟孟菲斯比，估計也就是貨運量，對地方的貢獻應該不會有美國聯邦大，主要原因就是稅收。

聯邦的總部在孟菲斯，稅收直接上交當地，當然能促進當地的發展，把孟菲斯拉到三線。順豐的總部在深圳，將來搬到鄂州去的機率根本沒有可能，這樣去看，從財務角度，順豐不大可能將全國的快遞收入歸集到鄂州去繳稅，而機場只有前期投入的固定資產在鄂州，這裡只是箇中轉站。

說白了這一是在利用地理位置優勢，二是利用當地及周邊的人力資源優勢。更可怕的是貨運機場90%都是底層藍領工人，高層管理不可能放那裡，因此工人收入也比較低，更何況將來分揀基本都會採用機器自動分揀也用不了多少人。能歸鄂州的稅收大概只有機場維護稅，這能有多少？眾所周知，順豐連員工社保都買在深圳，個人所得稅鄂州也收不到。請問鄂州經濟如何帶動？

我們再來看看所謂的能帶來當地20萬人的就業。大家看看機場的地理位置，它位於鄂州、黃石、黃岡一個三角地帶，即使能帶動20萬就業也是三地瓜分，就算鄂州人能佔50%，也只有10萬人，更何況明眼人一看最有競爭力的是黃岡人而不是鄂州人，只要再建一座橋，過黃岡比到鄂州方便多了，而且對面房子會更便宜，黃岡的教育比鄂州不是好一點點，黃岡中學那可是全國有名。所以這20萬人的就業對鄂州也是虛多於實。

綜上，順豐機場只能說對當地發展肯定有好處，但好處有限，最受益的其實應該是深圳，因為稅收都在深圳交了。

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2018.12.25日最新新聞

本人老家鄂州，所以比較關注。

鄂州順豐機場長遠看肯定對鄂州的發展有不可估量的作用，相比現在好處肯定的。但要說能跟孟菲斯比，估計也就是貨運量，對地方的貢獻應該不會有美國聯邦大，主要原因就是稅收。

聯邦的總部在孟菲斯，稅收直接上交當地，當然能促進當地的發展，把孟菲斯拉到三線。順豐的總部在深圳，將來搬到鄂州去的機率根本沒有可能，這樣去看，從財務角度，順豐不大可能將全國的快遞收入歸集到鄂州去繳稅，而機場只有前期投入的固定資產在鄂州，這裡只是箇中轉站。

說白了這一是在利用地理位置優勢，二是利用當地及周邊的人力資源優勢。更可怕的是貨運機場90%都是底層藍領工人，高層管理不可能放那裡，因此工人收入也比較低，更何況將來分揀基本都會採用機器自動分揀也用不了多少人。能歸鄂州的稅收大概只有機場維護稅，這能有多少？眾所周知，順豐連員工社保都買在深圳，個人所得稅鄂州也收不到。請問鄂州經濟如何帶動？

我們再來看看所謂的能帶來當地20萬人的就業。大家看看機場的地理位置，它位於鄂州、黃石、黃岡一個三角地帶，即使能帶動20萬就業也是三地瓜分，就算鄂州人能佔50%，也只有10萬人，更何況明眼人一看最有競爭力的是黃岡人而不是鄂州人，只要再建一座橋，過黃岡比到鄂州方便多了，而且對面房子會更便宜，黃岡的教育比鄂州不是好一點點，黃岡中學那可是全國有名。所以這20萬人的就業對鄂州也是虛多於實。

綜上，順豐機場只能說對當地發展肯定有好處，但好處有限，最受益的其實應該是深圳，因為稅收都在深圳交了。

老家有句俗語：你吃魚來我喝湯，多少能分一點。因此這樣去看鄂州得到的名大於實！

2018.12.25日最新新聞

其中空港型國家物流樞紐全國有23個，武漢—鄂州只是其中之一。

北邊鄰居說幾點:

1，快遞行業老大老二孟菲斯和路易斯維爾是失敗的典型，雖然貨運量大，但是中轉，貨物不過夜，不需要倉庫，也沒希望把結算拉過來。機場對於周邊經濟拉動極小。這個可以詳見卡薩達的<航空大都市>。

2，航空快遞在國內能發展到什麼樣很難說。因為中國太密集，說是很大，其實人都在中東部，美國的模式是鎮一級小機場把貨物運到核心機場，然後再進行分撥。可現在國內中東部省會基本都可以直飛，二三線機場嚴重不足。我們現在客運一直沒發展起來一個類似亞特蘭大，丹佛這樣的純國內中轉機場，貨運可能性更小。我們的模式還是汽車到省會，從省會到另一個省會，再走汽車最後分撥。

3，湖北並不是中國經濟地理中心，你們可以想一下，珠三角，長三角，北京這三大經濟區互相發貨完全沒必要到鄂州中轉一下，光是民航飛機腹艙都夠他們用的。尤其是快遞業務最發達的江浙滬，去哪基本都要直達，為什麼要中轉呢？

4，空域是個大問題，美帝是你隨便都能飛，只要別進管制區。我國是除了管制區哪都不能飛，鄂州正好處在京廣航路最繁忙的地段之一，你不可能都只在晚上飛，那飛機使用率太低，而且現在半夜之前空域都很緊張，真正空閒的也就凌晨那一段時間。而且和天河機場那麼近，也擠佔天河的空域。

5，順豐想玩空運，最起碼還要買300架飛機，並且要建設一個超級貨運樓，至少短時間內順豐的財力是不夠的。

6，最大的競爭對手不是鄭州不是圓通，而是高鐵，如果將來鐵總搞夜間高鐵快遞，空運快遞就基本全涼了。

不要說我無腦黑，這是北邊的經驗，孟菲斯那種破地方，武漢鄭州，包括長沙沒必要放在眼裡，僅是一個機場。鄭州航空港也是摸索著來的，最早鄭州也找順豐，發現根本搞不了。後來寄希望於南航，被南航騙了幾十億，最後是入股盧森堡貨航，專心搞國際物流，國際物流不像快遞，需要大量倉庫把貨留下來，貨留下來貨代就要設立分公司，一步步把結算留下來，這才是目標，光靠做快遞那點工人，對經濟影響很小的。如果沒有盧森堡貨航鄭州航空港要遜色很多

自前年順豐被爆出要修建國內首家物流機場之後，其具體限制位置就備受關注。而到後來鄂州成為該項目的落地人選，也使全國甚至全世界的目光聚焦到鄂州這座湖北五線最小地級市身上。這兩年可以說鄂州不管是在經濟發展還是居民消費指數上都有著明顯的加強和提高。

自前年順豐被爆出要修建國內首家物流機場之後，其具體限制位置就備受關注。而到後來鄂州成為該項目的落地人選，也使全國甚至全世界的目光聚焦到鄂州這座湖北五線最小地級市身上。這兩年可以說鄂州不管是在經濟發展還是居民消費指數上都有著明顯的加強和提高。

就目前而言，鄂州順豐物流機場項目已經得到官方正式批覆。目前該項目環繞機場全場區的施工便道建設進入尾聲，走馬湖水系綜合治理工程設計施工招標已經結束，即將展開大規模土石方施工。根據規劃，待鄂州順豐機場建成之後，其將成為全世界第四、全亞洲第一的航空物流樞紐。屆時武漢也將成為繼北京、上海和成都之後，我國“第四座”擁有雙機場的城市。

言歸正傳，鄂州順豐機場建成後能否帶動鄂州城區的發展，這個答案顯而易見。根據初步數據統計，鄂州順豐機場建成後，將直接性提供二十萬的就業崗位，其中還有很大一部分的技術崗位以及高薪崗位。而這二十萬的就業崗位至少能為鄂州帶來一百萬的人口流入，這樣一來鄂州城市人口增加，發展動力也愈發強勁。

自前年順豐被爆出要修建國內首家物流機場之後，其具體限制位置就備受關注。而到後來鄂州成為該項目的落地人選，也使全國甚至全世界的目光聚焦到鄂州這座湖北五線最小地級市身上。這兩年可以說鄂州不管是在經濟發展還是居民消費指數上都有著明顯的加強和提高。

就目前而言，鄂州順豐物流機場項目已經得到官方正式批覆。目前該項目環繞機場全場區的施工便道建設進入尾聲，走馬湖水系綜合治理工程設計施工招標已經結束，即將展開大規模土石方施工。根據規劃，待鄂州順豐機場建成之後，其將成為全世界第四、全亞洲第一的航空物流樞紐。屆時武漢也將成為繼北京、上海和成都之後，我國“第四座”擁有雙機場的城市。

言歸正傳，鄂州順豐機場建成後能否帶動鄂州城區的發展，這個答案顯而易見。根據初步數據統計，鄂州順豐機場建成後，將直接性提供二十萬的就業崗位，其中還有很大一部分的技術崗位以及高薪崗位。而這二十萬的就業崗位至少能為鄂州帶來一百萬的人口流入，這樣一來鄂州城市人口增加，發展動力也愈發強勁。

再者，其實就我個人認為，鄂州建設順豐機場主要初衷還是在於加強與武漢一體化發展。根據湖北、武漢航空樞紐規劃圖，未來武漢鄂東片區將形成武漢天河機場和鄂州順豐機場一客運一貨運的配合模式，助力武漢打造中部乃至全國的交通樞紐。而這樣一來鄂州將進一步加強與武漢城區的聯繫，對於其發展意義重大。

此外在此值得一提的是，航空領域一直是武漢城市發展的短板，而鄂州順豐機場的建設無疑是助力武漢航空領域發展。就好比如說前幾年鄭州航空港打造以“貨運拉動客運”的模式，短短几年鄭州航空貨運量和客運量均反超武漢。而武漢也希望藉此模式，使其在短時間內能夠拉動本地區的航空客運、貨運發展，在未來城市交通樞紐的發展規劃當中能夠爭得一席之位。

自前年順豐被爆出要修建國內首家物流機場之後，其具體限制位置就備受關注。而到後來鄂州成為該項目的落地人選，也使全國甚至全世界的目光聚焦到鄂州這座湖北五線最小地級市身上。這兩年可以說鄂州不管是在經濟發展還是居民消費指數上都有著明顯的加強和提高。

就目前而言，鄂州順豐物流機場項目已經得到官方正式批覆。目前該項目環繞機場全場區的施工便道建設進入尾聲，走馬湖水系綜合治理工程設計施工招標已經結束，即將展開大規模土石方施工。根據規劃，待鄂州順豐機場建成之後，其將成為全世界第四、全亞洲第一的航空物流樞紐。屆時武漢也將成為繼北京、上海和成都之後，我國“第四座”擁有雙機場的城市。

言歸正傳，鄂州順豐機場建成後能否帶動鄂州城區的發展，這個答案顯而易見。根據初步數據統計，鄂州順豐機場建成後，將直接性提供二十萬的就業崗位，其中還有很大一部分的技術崗位以及高薪崗位。而這二十萬的就業崗位至少能為鄂州帶來一百萬的人口流入，這樣一來鄂州城市人口增加，發展動力也愈發強勁。

再者，其實就我個人認為，鄂州建設順豐機場主要初衷還是在於加強與武漢一體化發展。根據湖北、武漢航空樞紐規劃圖，未來武漢鄂東片區將形成武漢天河機場和鄂州順豐機場一客運一貨運的配合模式，助力武漢打造中部乃至全國的交通樞紐。而這樣一來鄂州將進一步加強與武漢城區的聯繫，對於其發展意義重大。

此外在此值得一提的是，航空領域一直是武漢城市發展的短板，而鄂州順豐機場的建設無疑是助力武漢航空領域發展。就好比如說前幾年鄭州航空港打造以“貨運拉動客運”的模式，短短几年鄭州航空貨運量和客運量均反超武漢。而武漢也希望藉此模式，使其在短時間內能夠拉動本地區的航空客運、貨運發展，在未來城市交通樞紐的發展規劃當中能夠爭得一席之位。

總而言之、言而總之，“鄂州順豐物流機場”的建設，對於鄂州這座城市發展來說是一種機遇但同樣也是一種挑戰。在此我僅希望未來武漢能夠與鄂州攜手共進，為打造中部武漢門戶型城市而努力，為地區經濟繁榮穩定發展作出貢獻。

擔心武漢會兼併鄂州的人和期待武鄂同城的人一樣多，各執一詞論得好不熱鬧。鄂州機場的建設對鄂東南有輻射作用。也是湖北建設祖國立交橋、武漢空港多式聯運的重要組成部分。該項目可輔作武漢早日步入世界級物流樞紐級大城市。準確定位，拉動經濟，促進轉型，靠中央對發展中部經濟精準的決策，鄂東南幾個城市都是農業、重工業、資源型枯竭型城市。沒有主體產業和新的經濟增長點拉動，城市轉型談何容易。 至於有些人擔心武漢會兼併鄂州，可以參考看看廣州和佛山的關係，廣州不論人口和經濟體量都是超過武漢的國際化大都市， 佛山是廣州的衛星城市，廣佛同城化十幾年前已完成，佛山距廣州車程半小時，比武漢到鄂州還近，但至今廣州並未兼併佛山，佛山通過多年的發展目前已是國家二線城市 。最好的發展方式是互相成全，互相補位，謀求最大的共同發展空間。而不是有你沒我，互相制約的老式思路。如果有全球視野，科學發展的定位，以武漢居於胡志庸線以東的中心地帶，帶動中部地區轉型並不是不可實現。“好風憑藉力，帶我上青雲"，風已經有了，但誰能上風口?城市發展將會帶上什麼軌道?對地方政府的執政能力將是一個不小的考驗!

順豐機場的建立對所在地湖北鄂州帶去的利大於弊，觀點如下。

順豐機場不僅僅是順豐貨運，還有客運

一個城市的發展，位置和交通運輸是關鍵，看下圖，鄂州的位置。順豐選址，絕對是高明，就選中東部經濟發達區的中心。

順豐機場的建立對所在地湖北鄂州帶去的利大於弊，觀點如下。

順豐機場不僅僅是順豐貨運，還有客運

一個城市的發展，位置和交通運輸是關鍵，看下圖，鄂州的位置。順豐選址，絕對是高明，就選中東部經濟發達區的中心。

航空也是國家的戰略

先例，鄭州的航空經濟實驗區，給鄭州航空港帶去了好多優越的資源，也帶動了當地經濟和城市的發展，提高了城市的知名度和競爭力。相信國家，放開企業建機場不僅僅是為一個城市的利好，更是一個區域的飛躍。

順豐機場的建立對所在地湖北鄂州帶去的利大於弊，觀點如下。

順豐機場不僅僅是順豐貨運，還有客運

一個城市的發展，位置和交通運輸是關鍵，看下圖，鄂州的位置。順豐選址，絕對是高明，就選中東部經濟發達區的中心。

航空也是國家的戰略

先例，鄭州的航空經濟實驗區，給鄭州航空港帶去了好多優越的資源，也帶動了當地經濟和城市的發展，提高了城市的知名度和競爭力。相信國家，放開企業建機場不僅僅是為一個城市的利好，更是一個區域的飛躍。

本身就很得天獨厚，只會錦上添花

順豐機場的建立對所在地湖北鄂州帶去的利大於弊，觀點如下。

順豐機場不僅僅是順豐貨運，還有客運

一個城市的發展，位置和交通運輸是關鍵，看下圖，鄂州的位置。順豐選址，絕對是高明，就選中東部經濟發達區的中心。

航空也是國家的戰略

先例，鄭州的航空經濟實驗區，給鄭州航空港帶去了好多優越的資源，也帶動了當地經濟和城市的發展，提高了城市的知名度和競爭力。相信國家，放開企業建機場不僅僅是為一個城市的利好，更是一個區域的飛躍。

本身就很得天獨厚，只會錦上添花

離武漢的距離很近，屬於半小時經濟圈，離長江很近，水運得天獨厚，本身環境生態優良，發展空運不會影響環境，更能帶動旅遊和商品流通。

總之，對於武漢和鄂州都會帶去很多的資源，特別是很大程度帶動鄂州當地的發展。