包頭的地鐵還有希望復工建設嗎？包頭這個城市還有大發展嗎？房子有投資價值嗎？

包頭地鐵已經計劃復工了，包頭這個城市比較適合於宜居，不宜投資於房地產，裝備製造業還是很有前途的。

地鐵復工的標誌性建築是位於建華路的包頭地鐵指揮中心大廈已經按照原設計於今年六月開始施工了。這是包頭地鐵的心臟，位於包頭地鐵一號二號線的核心區域。該指揮中心是2017年包頭地鐵開建時首先開工的，也是開建半年後國家要求包頭地鐵暫停首先停止施工的項目。

包頭地鐵停工兩年後，今年地鐵指揮中心恢復施工，標誌包頭地鐵正在逐步恢復施工。

包頭地鐵恢復施工是正常的。包頭地鐵開建是經過國家發改委按照原來的國家地鐵標準批覆的，國家通知暫停施工，並沒有撤銷建設地鐵批覆。從現在情況看，當時暫停地鐵施工也是科學的，實事求是的。期間，包頭壓縮了5%的發展速度，更加夯實了經濟基礎，使包頭更具有發展後勁；同時，包頭按照國家要求，強化了稀土管理，特別是重稀土技術管理，使包頭在整個國家經濟建設中，具有定海神針作用；再加上包銀（川）、包西（安）、包海（海南省海口）高鐵開建，包頭地鐵復工自然提上議事日程。

值得一提的是，隨著國家反腐敗鬥爭和掃黑除惡鬥爭的深入，一批貪官汙吏受到了歷史審判，包頭的政風更加從嚴，民風淳樸更加顯現，從嚴治黨，全面依法使包頭風生水起。在國家近兩年的各項經濟指數和綜合指數中，包頭與呼和浩特是內蒙古自治區唯一列入兩個國家三線城市之一。

包頭的房地產已經按照國家的“房子是用來住的，不是用來炒的”的宏觀調控措施，指望靠炒房地產發大財的想法不合適宜了。

建議從事裝備製造業吧，包頭的工業基礎門類比較齊全，選擇的餘地還是很大的。如果手裡有銀子，可以一試身手。

管見了。

包頭地鐵已經計劃復工了，包頭這個城市比較適合於宜居，不宜投資於房地產，裝備製造業還是很有前途的。

地鐵復工的標誌性建築是位於建華路的包頭地鐵指揮中心大廈已經按照原設計於今年六月開始施工了。這是包頭地鐵的心臟，位於包頭地鐵一號二號線的核心區域。該指揮中心是2017年包頭地鐵開建時首先開工的，也是開建半年後國家要求包頭地鐵暫停首先停止施工的項目。

包頭地鐵停工兩年後，今年地鐵指揮中心恢復施工，標誌包頭地鐵正在逐步恢復施工。

包頭地鐵恢復施工是正常的。包頭地鐵開建是經過國家發改委按照原來的國家地鐵標準批覆的，國家通知暫停施工，並沒有撤銷建設地鐵批覆。從現在情況看，當時暫停地鐵施工也是科學的，實事求是的。期間，包頭壓縮了5%的發展速度，更加夯實了經濟基礎，使包頭更具有發展後勁；同時，包頭按照國家要求，強化了稀土管理，特別是重稀土技術管理，使包頭在整個國家經濟建設中，具有定海神針作用；再加上包銀（川）、包西（安）、包海（海南省海口）高鐵開建，包頭地鐵復工自然提上議事日程。

值得一提的是，隨著國家反腐敗鬥爭和掃黑除惡鬥爭的深入，一批貪官汙吏受到了歷史審判，包頭的政風更加從嚴，民風淳樸更加顯現，從嚴治黨，全面依法使包頭風生水起。在國家近兩年的各項經濟指數和綜合指數中，包頭與呼和浩特是內蒙古自治區唯一列入兩個國家三線城市之一。

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包頭的房地產已經按照國家的“房子是用來住的，不是用來炒的”的宏觀調控措施，指望靠炒房地產發大財的想法不合適宜了。

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包頭的房地產已經按照國家的“房子是用來住的，不是用來炒的”的宏觀調控措施，指望靠炒房地產發大財的想法不合適宜了。

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管見了。

說實在話……包頭建地鐵，我覺得有必要。我仔細觀察過，本人在包頭長大，如果說包頭三大城區……昆區青山東河，需要地鐵來貫通，單靠公交……東河到昆區，乘公交跨區差不多最近也得1個小時左右。青山人去二里半機場，打車就得70元左右，乘坐機場巴士，好多地方機場巴士不去。更不要提九原區和其它經濟開發區了，我家就住在裝備園區附近，基本屬於郊區，風景不錯，進城無論是去東河還是青山，不算等車時間，直達車也得半個小時左右。包頭人口實際上有300萬左右，人家維也納是國際化大都市，都有地鐵，也只不過人口才有一百多萬，就有好幾條地鐵線路了，為何包頭不能有？隨著經濟迅速發展，有好多人發現包頭是宜居城市，四季落差不大，物價也不算太高，基本沒霧霾。國家有給予相關政策，農村人土地拆遷進城買房優惠，越來越多人選擇來這裡定居，人口還會直線遞增，真的有必要建設地鐵。

2018年7月，地鐵被叫停的城市共有14個。其中，包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州等6個城市市區常住人口不符合被叫停。還有，南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、哈爾濱、貴陽等9個城市的政府債務率不符合被叫停。

而開通地鐵最重要的兩個指標就是要有足夠的城區人口來乘坐地鐵（票價也不低的），加上地鐵需要大量的投資成本和運行費用的財政支撐。可常住人口和政府債務率都不符合要求的城市分別為包頭、蘭州、呼和浩特這三個城市！

按照地鐵審批新規的333要求，3百億財政收入、3千億的GDP加300萬的城區常住人口。包頭地區的總人口才280萬，市區的常住人口估計150萬都不會到，這樣的地鐵開通無異於一份賠錢的買賣。

可要是大家願意都出錢，那還是一種可以解救的說法。比如沒人每年最少消費幾百元，加上票價翻番。顯然這是不可能的，地鐵是民生工程，需要的就是一種廉價高質量的服務。可虧損就意味著每年還要往裡砸很多錢！可包頭的錢在哪裡？

2018年7月，地鐵被叫停的城市共有14個。其中，包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州等6個城市市區常住人口不符合被叫停。還有，南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、哈爾濱、貴陽等9個城市的政府債務率不符合被叫停。

而開通地鐵最重要的兩個指標就是要有足夠的城區人口來乘坐地鐵（票價也不低的），加上地鐵需要大量的投資成本和運行費用的財政支撐。可常住人口和政府債務率都不符合要求的城市分別為包頭、蘭州、呼和浩特這三個城市！

按照地鐵審批新規的333要求，3百億財政收入、3千億的GDP加300萬的城區常住人口。包頭地區的總人口才280萬，市區的常住人口估計150萬都不會到，這樣的地鐵開通無異於一份賠錢的買賣。

可要是大家願意都出錢，那還是一種可以解救的說法。比如沒人每年最少消費幾百元，加上票價翻番。顯然這是不可能的，地鐵是民生工程，需要的就是一種廉價高質量的服務。可虧損就意味著每年還要往裡砸很多錢！可包頭的錢在哪裡？


筆者尋找到2016年內蒙古地區的各地債務情況，而且這兩年來債務率肯定還會持續上漲。從表中清楚看到，包頭的債務率為122%，鄂爾多斯最高為249%，呼和浩特其次是193%。也可以說，在內蒙古地區的三個擬建造地鐵的城市呼和浩特、鄂爾多斯和包頭都是債務累累。

而且這幾年還是基礎建設大幹快上時期，不可能等著轉移支付來建造奢侈的地鐵工程。內蒙古地區的高鐵、公路、城市道路、美麗鄉村還需要大量的資金投入去建設！地鐵上去了，可農村建設跟不上這麼辦，城市道路跟不上這麼辦？不要一味追求高大上的東西，地鐵其實就是一種奢侈品，不僅每公里要建設成本高達6億～8億，而且還要至少200公里才能形成地鐵網絡系統，沒有形成網絡系統的城市不可能改變私家車橫行的狀況。

前幾天，同為叫停城市的蘭州1號線開通了，這是一條已經開建後被叫停的城市。因此，沒有影響到整個1號線的施工節奏。還有蘭州城市的沿江特色，對蘭州還是一種貢獻。據說首日就可減少交通擁堵度11%，也只有笑笑了！總之，蘭州先下手為強，1號線開通了。可包頭是否是後下手喝湯，這就是智者見智 仁者見仁了。

包頭地鐵是國家批覆的，地方可以緩建，怎麼可能撤消批覆。就是撤消批覆，也是上面發文，這是流程。上面說的是暫緩，調整經濟。只是調整債務水平，發展地鐵建設對工業為重點的城市來說是非常重要的。很多人一說包頭工業城市落後產業，😂不知道這些人初中畢業沒有？不說包頭工業強弱，只告訴你一個連螺絲釘都造不了的地方，發展高科技產業你不是搞笑吧？C919給你你玩的轉？還是你能造個高壓鍋？一群人大喊我們要發展成為西北的金融中心，你還是把上海搬到內蒙吧，把上海的大貿易結算中心搬過來就發展了，有了金融中心咱就可以發展高端旅遊服務業了，妥妥的一線大城市。

包頭是內蒙的工業製造業中心，也是內蒙發展的基石，想拿國家重點產業部局，不管你怎麼看，還的靠包頭的製造產撐檯面。桌子上放了100億，誰搞定誰拿走，造飛機，輪船的肯定比造高壓鍋的有底氣！

包頭的裝備製造業放在全國，全球那也是槓槓的，國內也就是那十幾個重點產業城市在工業上有一拼。

包頭真的沒必要建地鐵！即使n十年後財政收入能支撐地鐵正常運營，包頭和東北一些工業城市一樣正在經歷痛苦的轉型期，已變為人口淨流出城市，人才大量流失，政府花費大量資金建立的高新園區、支持高知人才、留學歸國創業的孵化園區基本上是空無一人，稀土高新區能正常運營的工廠寥寥無幾，大部分關閉，比比皆是的廠區內野草縱生，包頭真正需要的是什麼誰都知道，但又有誰去做？單純靠出賣土地、房地產開發所創造的經濟增長負面影響越來越顯現出來，“十個全覆蓋”等面子工程佔用了大量財政資金，如再上馬毫無必要的吞金項目地鐵工程，難以想象包頭會成為什麼樣的城市！捉襟見肘的地方財政如何支撐正常的城市運營，包頭真正需要的是政府集中精力、財力扶持企業、降低稅收，讓企業恢復活力，從衰落中振興，擴大就業吸引人才才是根本。

有很多人認為包頭修地鐵沒必要，我感覺包頭很有必要修地鐵，看看呼市，修了幾年，現在發展的什麼樣，再看看包頭是什麼樣，原來呼市包頭齊頭並進，現在呼市和包頭差十年，五年內包頭和呼市的差二十年，到時候包頭的不讓修地鐵的市民你們就會發現教育醫療衛生等一系列的關於名生的問題包頭怎麼這麼差，呼市怎麼那麼好，一個城市首先發展起來才能讓關係到名生的東西跟著發展起來，不然會越來越差，所以我強烈希望包頭修地鐵

先說地鐵，我個人認為沒有必要建，因為包頭市沒錢，建好後地鐵一定是需要政府補貼的，因為本市人流量和流動人口根本撐不起地鐵運營，至於投資買房，包頭市確實已經和同級城市差距越拉越大了，關鍵還是錢，包頭市近10年的市長沒有一個是有能力的，只是過來待一兩年拍拍屁股走人了，不想再囉嗦了，包頭市已經提前步入老年化，無任何發展潛力。

來自一個南方人觀點，來包頭快10年了總感覺包頭這城市缺少點文化氣息以前剛來時還能看到書報亭，現在幾乎沒了一個城市的發展，文化教育經濟共同進步，我原單位老總說區政府財政都沒錢，想一想市財政有錢嗎，地鐵需要有錢去建的，建好後人員工資，維護費用等錢從哪來靠國家拔給，作夢再說這幾年大形勢下經濟不太好，包頭工人工資低，經濟不好產不了經濟效益哪有錢搞地鐵。市政府應發展包頭長處提高百姓生活水平是正道

國家和一個人家一樣，家有三條事，先從緊處來。包頭市區的周邊交通要道設計很不科學，東西南北都不暢通，最主要是東河區的出城要道太少，最嚴重的是二里半，多少年就是那個爛樣沒人管，難到不是城市的眼框嗎，不煞風景線嗎？老百姓常講的一句話，把錢花到刀刃上。說實在話，包頭市連幾個象樣的立交橋都沒有，肓目地要建地鐵，地鐵是主要緩解人員流量的，它能解決整個機動車的通暢快捷嗎。有地鐵當然是好，誰讓咱包頭有錢哩。可別建成向伊盟的〝康巴什〞冷冷清清外號叫鬼城。如果真成那樣，那真是夜明珠往地底下埋，看不見的風景線呀。

之前問過包頭政府為什麼不建天橋，緩解交通壓力，政府回答說在等地鐵復工規劃，天橋和地鐵是統一規劃的，我擦，這要是建不了地鐵，天橋也沒戲了，這不是坑爹麼，老百姓給您跪拜了，向您膜拜