為什麼賈躍亭寧願放棄樂視也要做汽車？

如果是我，我也會選擇汽車。1、按賈規劃的生態圈，雖然汽車虧損最大，但是卻是最乾淨的一塊，其他領域經過多年的財務修飾，已經無法再持續增長講故事了，甚至是可能鉅虧爆出；2、汽車重心在美國，這是最關鍵的原因，由於投資美國，賈也順理成章的可以待在美國，甚至可能的通過投資與貿易進行轉移資產，若成功，至少後三代都無憂了。

樂視造車還要從14年年底說起，當時賈躍亭發文宣稱“將完全自主打造最好的互聯網汽車，建立一套全新的汽車互聯網生態”。從此以後，汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。

而對於樂視汽車項目，樂視給出了一套“See計劃”，按照當時樂視汽車的三化佈局（電動化，智能化，互聯網），樂視汽車將打造出一款顛覆行業的超級汽車，這款超級汽車就像特斯拉一樣。但是樂視的眼光還不只是侷限於此，賈躍亭更希望樂視汽車能夠複製樂視超級電視的成功模式，打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。

此後，賈躍亭就正式將樂視超級汽車升級成為了一個未來五年的戰略化項目。

14年8月，樂視汽車聯合北汽新能源投資美國高科技電動公司Atieva，成為第二大股東。第二年年初，樂視汽車發佈了首套互聯網智能汽車系統LEUI，同時推出LEUI Lite ROM，而這套系統就可以被定位為樂視超級汽車的互聯網智能化階段成果。

同時在國外汽車行業，樂視相繼投資法拉第，Lucid Motors車企。

去年年末，樂視汽車的合作伙伴法拉第汽車製造上涉嫌資金鍊斷裂，同年十一月中旬，法拉第旗下在建電動汽車工廠宣佈停建。今年五月份，樂視美國公司宣佈將縮減員工數量，對此受到影響的員工大概在300人左右。

16年年底，樂視投資合作的三家車企集體亮相了CES 2017國際消費電子展覽。法拉第提出了未來十年建造12輛電動車的計劃，Lucid Motors發佈一款高端電動汽車，並計劃在未來幾年內再建造兩輛高端電動車，而樂視在美國的汽車工廠LeEco則面臨這資金困難，但在早些時候，樂視汽車曾在美國聖何塞展示過一款名為“LeSee”的高端電動汽車。

同年年底，Lucid Motors車企正式發佈了一款純電動汽車Lucid Air，初期預計售價十萬美金，而這臺車的直接競爭對手就是特斯拉的Model S。

今年早些時候，法拉第首款電動量產車法拉第FF91在美國發布，不久之後，該車就被宣佈已經有高達5萬輛的預約，並且一度被外界看好，而該車也將在2018年年初的時候實現量產。

雖然如此，但讓人意想不到的是，曾在15年9月份加盟樂視汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在今年3月份被爆離職，樂視汽車再度被拉到風口浪尖。雖然後來丁磊本人發文稱只是由於個人身體原因裡離職，但是依舊將擔任樂視汽車的戰略顧問，但是這對樂視汽車的打擊無疑是非常巨大的，尤其是在這種舉步維艱的時刻。

在造車的這幾年當中，樂視出現了前所未有的危機，不僅資金鍊斷裂，而且股價大跌到一度停牌，但是即便如此，樂視賈躍亭還是明確表示不會放棄造車計劃，並且在被問及樂視超級汽車在樂視生態系統的地位是，賈躍亭更是在它排在了樂視上市體系之後的位置，也就是第二位。

而在這幾年當中，樂視的危機不斷爆發，並且還在不斷的加重。曾經一度被看好的樂視手機業務也因為賈躍亭在汽車方面的堅持而被迫放棄。最近，樂視手機被傳正在尋求第三方接管樂視手機售後，而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。

不僅如此，樂視資金鍊斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖何塞的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。

而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。

不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。

對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。

但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會盡快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。

或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。

樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感嘆，或許這就是“夢想”！

賈先生放棄樂視並非其自願而是形式使然。汽車業務賈先生個人投入巨大，騎虎難下，如果汽車業務失敗，則賈先生陷入的財務難題則無法破解，賈先生沒得選擇只能背水一戰，用汽車業務的成功來證明其經營能力。不過要做到這一點，對於沒什麼技術積累的法拉第汽車想複製特斯拉的路成功概率為1%，失敗率為99%，原因嘛僅用錢是買不到核心技術的！

因為樂視網已經沒有故事可以講了。樂視網的泡沫大家都清楚了 通過關聯交易把樂視網做上市 然後需要另外一個故事來支撐樂視網的市值。這幾年最火成長最快的就是新能源汽車，這個故事在國內還能講的開，因為國內汽車市場巨大，又有特斯拉這麼一個先例。所以電動車這個故事簡單通俗而且估值能上2-3000億。

特斯拉都可能在國內建第三座工廠，整個電動車的產業鏈最強的還是在國內，松下都要在江蘇建一個電池廠，偏偏樂視要跑到美國沙漠裡建廠，這個不讓人懷疑嗎？電動車的研發難度可能是賈躍亭沒有預料到的，所以現在崩了。

這也是賈躍亭的宿命，天生一個創業者，如果賈躍亭真正專注視頻，在上市公司已經開始領先的時候，那麼過不了兩年，樂視網會成為視頻界的真正老大，甚至會超越奈飛。而對於賈躍亭的野心來說，沒有最好，只有更好，所以我說這也是賈躍亭的宿命，剛開始專注，一旦初具規模被搞成了，他就開始思考其他了，客觀的說，老賈的野心同樣會成就他的下一個傳奇，因為賈躍亭做任何事剛剛開始時是很專注的，而他專注的時候，能力方面可以說沒有人能夠匹敵，但是一段時間之內也會害了緊緊跟隨他的身邊人，包括股民。

其實很簡單因為汽車在美國，這樣就可以名正言順把錢挪到美國去，如果真的是為了企業好肯定先解決當前危機再去做汽車，但是賈躍亭沒有，明顯已經想了很久了，一個企業沒想過賺錢的時候就想到花錢，盲目擴張，資金鍊斷裂，哪個投資公司敢做。

開始來說，汽車的確是方向，電動車+自動駕駛+共享的模式足以顛覆現在的汽車行業。當然我相信賈一開始也是奔著可以畫更大的大餅圈更多的錢去的，順便把產業往美國轉移。現在，估計只剩下轉移這一條了

因為已經騙了太多投資者的錢，結果除了進了自己的腰包就是打了水漂，再不搞點名頭出來自己就要玩完了，所以只能把全部精力放在造車上了，儘管造車也是個騙局，但至少名頭好聽，是實業啊，不是虛的，包裝給外人看的，不知道有了特斯拉還要你這個法拉第幹什麼用，特斯拉的電池節能技術還是很厲害的，不知道半路出家從沒搗鼓過汽車的法拉第有什麼，要麼就是騙了太多錢，自己交代不過去了，只能糊弄個法拉第給投資者一個交代，要麼就是想繼續騙錢，讓人家給他投資

其它做完都賠錢了，沒一個賺錢。賭徒賭瘋了，會怎樣。當然是再賭一次。再說，樂視放棄就放棄，又不用他還投資者錢。至於欠供應商和銀行的錢，樂視資產就足夠抵扣。他自己套現一百億，此時不跑路何時跑路。跑路並不是說他逃到美國，他又沒犯法，根本不用逃。只不過他坑了投資者錢，還得要點臉，總得有個跑路藉口。投資汽車，無疑是最好藉口。成功，大賺一筆。失敗，他用的是從樂視抽出來的資金，不是他自己那100億。失敗他也照樣是富豪。還有汽車不是他操作的騙子公司，是美國人控制的實幹公司，確實有賺錢的可能。至少比忽悠人的樂視更靠譜。