19款卡羅拉和新款標緻408怎麼選呢？

全新卡羅拉基於TNGA架構打造，整體的設計風格依然是熟悉的豐田Keen Look家族語言，碩大的進氣格柵採用了倒梯形蜂窩狀造型，搭配上犀利的LED大燈，全新卡羅拉擁有了比現款車型更出色的視覺效果。全新第十二代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統（TSSⅡ），具備Level2自動駕駛核心功能，豐田智行安全系統可以有效提高用戶的行車安全，智能在它身上得到有效地體現，預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離預警系統（LDA）、全速域雷達巡航等功能一應俱全，讓駕駛從此有安全相伴。此外，全系標配10項主動安全系統，其中包括牽引力控制、制動力防抱死、制動力分配等功能，可以通過傳感器預先探知可能存在的危險，然後立即以警告或者主動干預形式來保障安全，對於新老司機的駕駛來說，都是保障。新車採用TNGA全新GOA車身，可以在碰撞的時候，將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，最大限度保護座艙中的駕乘者。另外，車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，可以有效避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下，真正做到安全你我他。豐富的動力，提供消費者不一樣的選擇；優異的操控，亦可以給消費者帶去不一樣的樂趣。全新第十二代卡羅拉提供兩種動力選擇，1.2T渦輪增壓+10速S-CVT和1.8L阿特金森循環引擎+E-CVT。得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴技術，1.2T直噴渦輪增壓發動機可以在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時，半缸位停機-啟動技術能有效減少啟停頓挫感，與之匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，換擋響應更快，更具駕駛樂趣。升級版1.8L阿特金森發動機，其熱效率高達40%，讓它擁有碾壓同級車的燃油效率和駕駛性能，全新進化的E-CVT，提升了車輛響應速度，更具駕駛性能。PCU動力控制單元採用縱置設計，體積更小，散熱效率更佳。新款卡羅拉搭載了全新THS II豐田混合動力系統，其一二號電機採用並聯的方式，電機體積變小，效率更強。此外，更大功率的電機搭載，使得發動機介入時間更靠後，在平順駕駛時，新款時速40公里以上依舊可以依靠電池行駛。在控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足。在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，駕駛操控更穩定，所以它被譽為“可以踩著油門過彎”的車。此外，全新第十二代卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準；後懸架採用雙叉臂獨立懸架設計，濾震性能更好更加平穩舒適。全新卡羅拉對標緻408呈碾壓態勢，從保值率油耗和銷量各個方面都是卡羅拉勝出，個人建議還是卡羅拉！

全新卡羅拉基於TNGA架構打造，整體的設計風格依然是熟悉的豐田Keen Look家族語言，碩大的進氣格柵採用了倒梯形蜂窩狀造型，搭配上犀利的LED大燈，全新卡羅拉擁有了比現款車型更出色的視覺效果。全新第十二代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統（TSSⅡ），具備Level2自動駕駛核心功能，豐田智行安全系統可以有效提高用戶的行車安全，智能在它身上得到有效地體現，預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離預警系統（LDA）、全速域雷達巡航等功能一應俱全，讓駕駛從此有安全相伴。此外，全系標配10項主動安全系統，其中包括牽引力控制、制動力防抱死、制動力分配等功能，可以通過傳感器預先探知可能存在的危險，然後立即以警告或者主動干預形式來保障安全，對於新老司機的駕駛來說，都是保障。新車採用TNGA全新GOA車身，可以在碰撞的時候，將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，最大限度保護座艙中的駕乘者。另外，車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，可以有效避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下，真正做到安全你我他。豐富的動力，提供消費者不一樣的選擇；優異的操控，亦可以給消費者帶去不一樣的樂趣。全新第十二代卡羅拉提供兩種動力選擇，1.2T渦輪增壓+10速S-CVT和1.8L阿特金森循環引擎+E-CVT。得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴技術，1.2T直噴渦輪增壓發動機可以在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時，半缸位停機-啟動技術能有效減少啟停頓挫感，與之匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，換擋響應更快，更具駕駛樂趣。升級版1.8L阿特金森發動機，其熱效率高達40%，讓它擁有碾壓同級車的燃油效率和駕駛性能，全新進化的E-CVT，提升了車輛響應速度，更具駕駛性能。PCU動力控制單元採用縱置設計，體積更小，散熱效率更佳。新款卡羅拉搭載了全新THS II豐田混合動力系統，其一二號電機採用並聯的方式，電機體積變小，效率更強。此外，更大功率的電機搭載，使得發動機介入時間更靠後，在平順駕駛時，新款時速40公里以上依舊可以依靠電池行駛。在控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足。在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，駕駛操控更穩定，所以它被譽為“可以踩著油門過彎”的車。此外，全新第十二代卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準；後懸架採用雙叉臂獨立懸架設計，濾震性能更好更加平穩舒適。全新卡羅拉對標緻408呈碾壓態勢，從保值率油耗和銷量各個方面都是卡羅拉勝出，個人建議還是卡羅拉！

全新卡羅拉基於TNGA架構打造，整體的設計風格依然是熟悉的豐田Keen Look家族語言，碩大的進氣格柵採用了倒梯形蜂窩狀造型，搭配上犀利的LED大燈，全新卡羅拉擁有了比現款車型更出色的視覺效果。全新第十二代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統（TSSⅡ），具備Level2自動駕駛核心功能，豐田智行安全系統可以有效提高用戶的行車安全，智能在它身上得到有效地體現，預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離預警系統（LDA）、全速域雷達巡航等功能一應俱全，讓駕駛從此有安全相伴。此外，全系標配10項主動安全系統，其中包括牽引力控制、制動力防抱死、制動力分配等功能，可以通過傳感器預先探知可能存在的危險，然後立即以警告或者主動干預形式來保障安全，對於新老司機的駕駛來說，都是保障。新車採用TNGA全新GOA車身，可以在碰撞的時候，將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，最大限度保護座艙中的駕乘者。另外，車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，可以有效避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下，真正做到安全你我他。豐富的動力，提供消費者不一樣的選擇；優異的操控，亦可以給消費者帶去不一樣的樂趣。全新第十二代卡羅拉提供兩種動力選擇，1.2T渦輪增壓+10速S-CVT和1.8L阿特金森循環引擎+E-CVT。得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴技術，1.2T直噴渦輪增壓發動機可以在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時，半缸位停機-啟動技術能有效減少啟停頓挫感，與之匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，換擋響應更快，更具駕駛樂趣。升級版1.8L阿特金森發動機，其熱效率高達40%，讓它擁有碾壓同級車的燃油效率和駕駛性能，全新進化的E-CVT，提升了車輛響應速度，更具駕駛性能。PCU動力控制單元採用縱置設計，體積更小，散熱效率更佳。新款卡羅拉搭載了全新THS II豐田混合動力系統，其一二號電機採用並聯的方式，電機體積變小，效率更強。此外，更大功率的電機搭載，使得發動機介入時間更靠後，在平順駕駛時，新款時速40公里以上依舊可以依靠電池行駛。在控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足。在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，駕駛操控更穩定，所以它被譽為“可以踩著油門過彎”的車。此外，全新第十二代卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準；後懸架採用雙叉臂獨立懸架設計，濾震性能更好更加平穩舒適。全新卡羅拉對標緻408呈碾壓態勢，從保值率油耗和銷量各個方面都是卡羅拉勝出，個人建議還是卡羅拉！

個人建議買卡羅拉。

本人不是豐田銷售，卡羅拉在中國很受歡迎，買的人也比較多，買的人多是有原因的，配置，發動機，內飾，省油經濟都是它的優點。最重要的是保值率高。但是我不完全褒揚它，它車皮薄不耐撞這是不爭的事實。但是作為家用它足夠了。

對於408，很冷門的車，法系車注重底盤安全性，然並卵，中國人不喜歡它，除非你和我同事一樣他不喜歡從眾就選了另類而又冷門的法系車，而且據我同事說，油耗還不低，保值率別提了。

相信你心裡已經有答案了，果斷卡羅拉，提車吧。

祝大家買車買房，更上一層樓。謝謝。

每個人的審美不一樣，看你自己喜歡那一輛，是我的話，我兩輛都買，標誌的內飾可以打倒卡羅拉，卡羅拉的發動機應該可以打倒標誌，這我猜的，畢竟卡羅拉天天第一，我是標誌車主

每個人的審美不一樣，看你自己喜歡那一輛，是我的話，我兩輛都買，標誌的內飾可以打倒卡羅拉，卡羅拉的發動機應該可以打倒標誌，這我猜的，畢竟卡羅拉天天第一，我是標誌車主

我權衡很久，最後選的標緻408，1.6T自動豪華，安全性，底盤，空間。油耗可能多點，但多掙點就都有了。

穩定性和保值率卡羅拉吊打408，而且安全性是也沒得說，全系標配8氣囊和L2級別的自動駕駛，408投訴榜第一，小毛病多，但是開起來感覺還不錯，真愛粉選408，想聲音就卡羅拉吧！

喜歡算計的人選卡羅拉，省油，怕死的人選408安全

省油和保值選卡羅拉，安全和操控選408

我想推薦408，怕被罵🤔

一直認為卡羅拉對標的是308，難道我錯了？

408建議還是選擇18小改款的比較好，新的看起來不協調。