F-22現在還是世界最強的戰機嗎？
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猛禽飛機問世已經超過20年，正式服役也有十多年了，但即使從今天的視角看，猛禽依舊是世界最強戰機。之所以它能守住這個王冠寶座，主要是因為其在隱身性能方面做到了極致，平均的雷達反射面積大概在0.02平米。由於猛禽本身的設計採取了比較傳統的思路，沒有使用鴨翼，因此其多角度隱身的效果更好。其次就是飛機本身的發動機，f119是一款非常成熟的發動機，放到今天看，也稱得上是世界上比較拔尖的航發。猛禽是重型機，載彈量也能滿足需求，結合著三個主要因素，可以判斷為最強戰機。
相比於其他隱形飛機，多少都還有需要提高的地方。有的隱身面積不如猛禽小，隱身能力略顯不足，有的發動機推力不夠強大。但猛禽也並非完美的沒話說，它也存在非常明顯的短板，最大的不足就是航程。
目前世界上大部分飛機的作戰半徑都能達到1000公里以上（使用機內燃油的情況下），包括三代機中的大部分機型，都完全可以辦到，甚至達到1400公里以上。而猛禽的作戰半徑只有750公里，這是國際媒體普遍給出的一個數據，可信度較高。因此，為了彌補這個短板，猛禽經常掛著副油箱出動。
平常訓練掛著副油箱不要緊，但在實戰中，外掛任何設備，都會徹底暴露飛機目標，更別提體積龐大的副油箱了。因此從美國的空軍戰術角度出發，f22往往會前沿部署一部分，用於應對緊急態勢。
猛禽還有一個不足，就是其經過一次改進，升級到a型後，機內空間幾乎已經佔滿。想要進一步升級，存在客觀困難。所以說，我們現在看到的猛禽或許就是猛禽的最巔峰狀態。而近些年推出的幾款新隱形飛機，未來還有提升潛質。從未來10年的態勢來看，猛禽很可能會被超越。
美國F-22戰鬥機是全球第一款服役的第5代戰鬥機，綽號“猛禽”，自2005年服役以來，一直是全球各軍事強國先進戰鬥機的對標的“榜樣”，雖然目前其他國家也開始陸續裝備具有雷達隱身能力的先進戰鬥機，但個人認為服役14年的F22仍是當今戰鬥力最強的戰鬥機。
F-22“猛禽”戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司聯合研製的單座雙發高隱身性第5代戰鬥機，於21世紀初期陸續進入美國空軍服役。“猛禽”具有極強的隱身性能、靈敏性、精確度、戰場感知能力、作戰能力，仍是目前世界綜合性能最佳的戰鬥機，主要基於以下幾個方面原因：
1）極佳的隱身性：藉助於優異的工業設計和研發的特種隱身蒙皮（採用內置彈倉），使得F-22具有極強的隱身能力，它的雷達反射面積僅僅只有0.01平方米，接近一隻普通的飛鳥；雖然F22設計從上世紀70年代就已開始，但是其雷達隱身性能仍比其他國家戰鬥機所無法比擬的，但從這一點來講，就足以保證在對抗中佔據絕對優勢。
2）超音速巡航：F-22戰鬥機裝備兩臺普.惠公司研發的F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛，強大的推力以及發動機油耗較之前型號大大降低，使得F-22具備了超音速巡航能力和較遠的航程。對比而言，現役其他戰鬥機雖然也號稱具有超音速巡航能力，但是在發動機推力、油耗以及壽命方面與F22都具有較大的差距。
3）極佳的機動性：F-22的發動機採用二維矢量噴管，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，在飛行時為飛機提供氣動力矩外的額外機動力矩，使得F-22具有了極佳的機動性；對於一款兼具雷達隱身和超音速巡航能力的戰鬥機來說，平衡與機動性的要求難度極大，在矢量噴管和先進飛控系統的加持下，F22戰鬥機的機動性能絲毫不弱於以機動性見長的Su系列戰機。
4）先進的航電系統：F-22搭載主動相位陣列雷達，包含了近2000塊模組，為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在ALQ-94綜合電子對抗系統的配合下可以不啟動主動雷達達到在400公里外預警敵機的效果；同時，採用4臺多功能顯示器的全玻璃化座艙，進一步提高人際效能；
除以上優點外，F-22最大的缺點就是製造、維護成本過高，每一個飛行架次都要維護外表隱身蒙皮，耗資不菲，由於製造成本過高（另外，也缺少可以與之抗衡的對手），所以就連財大氣粗的美國也只造了187架。
目前，F-22已服役了14年，但其技術性能依然領先世界絕大多數戰鬥機，能與之匹敵的也就我國的殲-20和俄羅斯的Su-57，但後兩者也僅僅是初步形成作戰能力，與F-22還有一定差距。在F22仍保持領先位置的情況下，美國已啟動研製下一代戰鬥機計劃用來替代F-22，雖然我們的殲-20已開始裝備部隊，但差距依然存在，需要繼續奮力前行、縮小與美國最新技術水平的距離。
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出世早未必是好事，美國兩型五代機，個頂個的灰頭土臉。儘管美國堅稱，第一款五代機F-22，可以先敵發現，先敵攻擊和先敵摧毀，以此可掌控21世紀的天空，1997年開始交付信心滿滿，2011年不得不劃上句號，乾脆關掉了生產線，有號“美國之魂”的飛機，生產了不到200架便草草了事。現在對外的說法，因為太貴，這是毫無說服力的，儘管4億美元一架，從來只求先進不問價格的美國空軍，F-22要真地先進，會甘心造了這點數量就拉倒嗎？誠然完全是不可能的。真先進，造個上千架根本不是問題，從來示人潑天富貴的美國，是不愁銀子的，可見還是有一點問題，並且的話，問題應該是不小，如若不然，怎麼會甘心？作為一代戰鬥機，幾曾見裝備數量不到200架的？有意思的是，至今不少人傻傻分不清，要奉之為王，一為美國的技術神話所迷，所謂不迷不信，指的就是這種人；一是從來美國最強大，這又是一種人為編造的神話，從第一代到第四代，美國哪種飛機能幹過蘇俄？對航空發展史沒有一點認知，就只能為其所騙也。
▲神乎其神。首在其隱身，就是到今天，人還說呢，發現了也幹不掉它，原因在於過去的反隱身雷達，只能測定其大體位置，而不能有效跟蹤和定位，所以發現了也幹不掉，更在於沒有空防體系作支撐，隱身空戰更不知如何打，F-22可得以其隱身優勢，撕開絕大多數國家的防空體系，橫行無忌，是以被奉為王，至今如是，從一定程度上來說，也並非編造。F-22在設計之初，就是這麼想的，它可以獨來獨往於敵對國家的天空，成為無聲刺客也多年。2013年我們設立東識區，F-22要一試身手，生生要往裡闖，結果是還未到東識區的邊緣，早有蘇-30在那恭侯多時，從此也不再來，以防發生意外。這事到了網上一度十分熱鬧，權威的說法，我們在380公里之外即發現了它的影蹤，並能將其跟蹤定位，意思是，剛起飛即被偵知。隱身外衣被剝掉，再也剩不下什麼，本身腿就短，只以隱身活著，現在隱身面臨不可測，2011年關掉生產線，是大有道理的。2006年飛行朝鮮那一次，明面上宣稱一架，其實為3架，被中俄準確探測跟蹤，美國對此心知肚明。
▲先敵發現的問題。信息能力超強，APG77雷達，有無限的威力，多目標交錯搜索與跟蹤，實現了全天侯，並具低可探測性，有低截獲率（跳頻）的特點，展開電子對抗，不易被幹擾，等等，重要的是，美軍空戰，有體系優勢，當時是世上的唯一一個建成空戰體系的國家，在體系支撐下，F-22可以抓狂亂舞，得以恣意兒。中國是繼美國之後，第二個建成空戰體系的國家，至今無人繼之。中國的建成，打破了F-22信息能力超級感知的神話，此前所謂的兩大絕招祕笈，都被無情大白於天下，所以活著就變得懨懨得打不起精神，有時抖擻一回，也是欺人沒有體系優勢。飛去敘利亞，世上看到，它常自單槍匹馬，殺上前去，欺負敘利亞，偶爾戲弄一下俄製軍機，以為有使不完的本事。這也是它活下去的理由，可以繼續呆在恆溫的機庫中，養尊處優，偶爾出動一秀崢嶸，也是威風至極。
▲毛病纏身。我們看到的F-22，終日為技術複雜所困據，不是摔就是出現解決不了的問題，自入役到現在，空軍有條規定，它不得在7000米以上飛行，氧氣系統解決不了，現在輪到F-35，也是這樣。一個小小的氧氣問題，複雜如此，真使空軍惱怒不已。所謂先進的座艙蓋子也有問題，百萬美元的蓋子，每18個月即要自動更換一個，不然就會出現棕色的斑點，而妨害到隱身。這都是小事，結構框架與油路，武器系統，等，都也不是大事，加在一起就了不得，居然有上百項之多，新戰鬥機有點毛病問題不大，只是長期解決不了，根本就難以解決，成為戰機與生俱來的痼疾。有痼疾本身就是個殘疾，而且可維護性差極了，一是貴二是嬌氣無比，使其極其脆弱，部署性變差，使用起來不靈活。等等吧，說不盡的問題，這還都是曝光出來的，沒有曝光的呢，哪個知道？所以現在有人奉之為王，可能美國空軍自己就會瞬間紅了臉，嘻嘻，不好意思。
你好，我是迷彩派編輯，我來回答這個問題
總體而言來看，侷限於制空格鬥戰這一領域，F22依舊是最強戰機
在發動機方面，該機配備的兩臺F-119 PW-100渦扇引擎具有接近四萬磅的推力，這是它能夠做到超音速巡航和超音速機動性的核心所在。舉個例子，表面上標稱速度超過2.5馬赫的F15戰機只有在輕載等狀態下才能實現，而且該速度是短暫數字，而F22可以用1.7馬赫以上速度維持30分鐘以上巡航。此外，它也可以在該速度下進行6G的穩定盤旋，其他戰機在類似速度下只能冒著失速危險拉3G。對應的，F22有著極大的攻擊角度，即使不開加力，其穩盤性能也超過絕大多數戰機。
儘管F22被認為機電等系統遜色於F35，但事實上，如果美軍願意，以猛禽戰機的機體，完全可以順利升級機載計算機系統、雷達、傳感器，甚至也可能配備激光武器。
隱身性能方面好到什麼地步：它自身的雷達都很難發現另一架F22，而紅旗軍演中F16等對手幾乎很難在導彈射程外發現目標，2017年和蘇35的對峙中，在半小時蘇35被鎖定了半小時，在此期間，F22根本沒有被發現。
討論一架戰機是否強大，一定要看其應用效果，而不是看那些美軍看似無意其實卻是有意透露出來的所謂技戰術參數。
這就像琅琊閣的“武功排名榜”一樣：只收錄那些曾經在實戰中展示過實力的高手！那些一直隱居的高手，是上不了琅琊榜的高手排名榜的。
可惜，研究F-22戰機的應用過程就會發現：30多年前研製出來的F-22戰機，遠沒有美軍所宣傳的那樣強大。
F-22戰機自2005年列裝以來，其最經常性的應用就是伴飛俄羅斯正在值勤圖-95等戰略轟炸機。
其真實的作戰應用，應當始於2013年10月其首次部署到亞速爾群島上的拉日什空軍基地，也就是說，其首次的作戰應用是在中東地區實現的。
在中東地區投入應用之後，F-22戰機主要負責維持空中優勢：美國空軍極力將F-22吹捧成在情況複雜地區的攻擊行動中擔負指揮角色的“四分衛”，其主要作用就是應對來自敘利亞軍方以及出現在中東地區的俄羅斯戰機的空中威脅。
當然，F-22戰機自身也開展過一些空襲行動並護送美空軍轟炸機在敘利亞執行高調的攻擊任務，例如2018年4月襲擊敘利亞總統阿薩德的化學武器設施。在那次襲擊任務之後，空軍中央司令部表示：“F-22獨特的第五代性能使其成為了唯一一款適合在敘利亞綜合防空系統內行動的戰機，可以中和敘利亞境內的美國軍隊及設施所面臨的威脅，併為部署在敘利亞的美軍及其盟友提供空中支持。”
然而，歷經五年多的連續作戰後，美國空軍的F-22猛禽隱形戰鬥機現在已經離開了中東，其位置已由F-15C戰鬥機填補。
關於這一點，美國空軍中央司令部已公開指出：“目前尚未有F-22戰機新部署至中央司令部，不過美國空軍已經將F-15C部署到了西南亞。”
當然，中央司令部會自然弱化了此舉的重要性，“美國空軍的戰機時常進出戰場以滿足作戰需求、保持空中優勢、保護地面部隊。”
其實，空軍別無選擇，只能撤回隱身的猛禽戰機，這裡有如下幾個重要原因：
首先，F-22戰機的應用成本太高。且不說其攻擊要使用昂貴的導彈，僅是其飛行成本本身，對於美國家軍而言，都是一個永遠的痛：F-22猛禽戰機每小時的飛行成本是35000美元，而F-15X Eagle戰機每個飛行小時的成本是27000美元，兩相比較，F-15X Eagle戰機的成本優勢還是非常明顯的。在攻擊對象並不是那麼強大的中東地區應用F-22戰機，並不是那麼合算的。
其次，美國空軍也在努力重建處於重壓之下的F-22戰隊。
2018年10月“邁克爾”颶風到來之前，美軍廷德爾空軍基地有兩支F-22戰機中隊：第43戰鬥機中隊（訓練中隊，有31架F-22）和第95戰鬥機中隊(有24架F-22)，共運行著55架F-22戰鬥機。 2018年10月10日，“邁克爾”颶風重創廷德爾空軍基地，將那裡的樹木連根拔起，建築物夷為平地。在暴風雨來臨之前，廷德爾基地飛行員將55架猛禽戰機中的38架開了出去，剩下的17架（幾乎戰全部F-22的十分之一）在機庫中承受風雨。其中一些戰機受損嚴重，恐無法修復。後來，美空軍官方公佈的照片顯示，2018年10月21日和24日，少量F-22離開廷德爾基地。11月16日，最後三架F-22離開廷德爾基地。
17架戰機受損，再加上本來就需要維修和保養的戰機，美軍F-22戰機群的備戰率肯定會是大降的：截止2018年底，F-22戰隊報告稱只有50%的戰機具備執行任務能力。然而，五角大樓在其2018年發佈的指令中卻要求，F-22戰機的備戰率在2019年應增至80%。因此，將中東部署的“猛禽”戰機撤回美國本土，應當能夠幫助飛行人員更好地維修這些戰機，從而提高整支戰機隊伍的可靠性。
最後，美軍在對F-22戰機的部署進行重大調整。
由於廷德爾基地的修繕工作需要花費數年時間以及數十億美元資金，美國空軍最終宣佈將該基地的所有F-22戰機遷至其他基地。
第43戰鬥機中隊被轉移至佛羅里達州西部的埃格林空軍基地。此時的第43戰鬥機中隊還剩下28架F-22戰鬥機，有3架因在風暴中受損嚴重需要接受長期修復。
與此同時，原本和第43戰鬥機一起部署在廷德爾空軍基地的第95戰鬥機中隊，則將自己的F-22戰鬥機分散到其他三個基地： 美國空軍在弗吉尼亞州的蘭利、阿拉斯加州的埃爾門多夫以及夏威夷的希卡姆部署著總共五個F-22戰鬥機中隊。在“邁克爾”颶風襲來時，蘭利的兩個中隊各有23架F-22。埃爾門多夫的兩個中隊共有47架“猛禽”戰鬥機。希卡姆唯一的一箇中隊（空中國民警衛隊）操控著20架F-22。據美國《空軍時報》報道，將第95戰鬥機中隊的24架F-22戰鬥機分散到其他五個戰鬥單位，能夠使剩下的這些中隊各自維持24架F-22。事實上，這五個F-22戰鬥機中隊只需要增加7架F-22,便能將各自的F-22庫存增至24架。
將“猛禽”戰機分散到更少但規模更大的戰鬥機中隊內，雖然短期內會造成一些混亂，但最終會幫助維護者們提高這些戰鬥的備戰率。對此，美國政府解釋稱：“規模更大的傳統空軍中隊和部署單位，能夠讓設備與人員實現更好的平衡。”
美國空軍作戰司令部司令邁克•霍姆斯將軍在接受採訪時表示：規模經濟是空軍決定這樣做的原因所在。
目前尚不清楚F-22是否以及何時會重返中東。但是，2月23日，美國空軍中央司令部在慶祝作為替補的F-15C戰機順利抵達時，已公開表示：“這款戰術戰鬥機已被部署到美國中央司令部的責任區，以維持該地區的穩定”。
當然，除了應用上面的缺陷之外，F-22戰機也有一個天生的短板：從研製到列裝這段時間，科技發生了太大的變化，所以，其一出生，就老了。
F-22戰機，是上世紀八十年代後期研製的飛機，1997年完成第一次飛行，2005年作為第五代戰機在美軍列裝。雖然，美軍總共有多少架，暫時是未知數。但據俄羅斯專家的資料顯示，現在，美國空軍僅列裝了178架該型戰機，而且，該型戰機的已在2011年停產，其生產線已經封存——有消息說印度對購買該生產線很有興趣。
俄羅斯專家們向來認為，由於近三十年來計算機、電子等工業發生了巨大的變化，因此，2005年列裝時，F-22這款24年前設計出來的機型就已經老化了，由於計算機系統老化，其甚至無法加裝美軍的AIM-120D及 AIM-9X型導彈，而較之俄羅斯的蘇-57戰機及中國的殲-20戰機，則擁有先天性的短板。
美國軍迷討論後認為殲-20三大優勢在戰鬥中會完全摧毀F-22猛禽！
F22確實是八十年代的大哥大
對比
網上對殲-20 VS F-22的討論已經暴風雨了,相當激烈。美國軍迷討論後認為殲-20三大優勢在戰鬥中會完全摧毀F-22猛禽!
如果你是一個戰略思想家，描述一個現實的戰鬥場景,J-20在戰鬥中會完全摧毀F22猛禽隱形戰機嗎？（蜀中行講武堂）
軍迷認為，在空氣動力學方面，F-22A猛禽是F-15鷹的升級版，而J-20是J-10B的升級版。
J-20
F-22的致命弱點之一是航程很短，在帶兩個外部副油箱的情況下，航程才2960公里。在實戰中更短，其作戰半徑只有760公里。相反，F-15C 有10.5噸的油，航程3800多公里。合理估計，J-20可以比F-22內油容量多出40％，可以進行更長距離的作戰任務，航程多出近一倍。
由於航程短的問題，在東亞美國只能把F-22部署在離中 國最近的韓國和日本九州和沖繩等機場。
其次，殲20的氣動設計科幻，也大大優先於F22的氣動設計
J-20的機翼和控制面佈局與F-22A也非常不同。更長的J-20機身提高了細度比，有利於跨音速飛行。 J-20的全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜以及領先梯形翼，這有助於更好的空戰機動性。（蜀中行講武堂）
J-20
J-20的上反鴨翼對飛機的總升力作出了積極的貢獻，並且與前方的機身邊條一起，有助於巨大的能量過剩，可以在非常低的空速和非常高的阿爾法角度攻擊。這是一種空氣動力學現象，當飛機接近超音速時，它會使機頭向下俯仰，這兩個因素都應儘可能減少馬赫數， F-22A不具有鴨翼，完全依賴其大功率發動機來改變空中勢能，而殲20則可以利用優異氣動設計避免。
J-20的鉸接旋轉導彈塔架可以在托架從內置彈倉旋轉出來之後馬上使側面武器艙門關閉，有利於空中隱身，不像F-22A上的離軸導彈發射架導彈彈出後武器艙門必須保留打開以獲得目標鎖定。這個側面武器彈倉發射機制將使空中導彈發射時，J-20比F-22A有三秒的優勢。（蜀中行講武堂）
J-20
如果F-22猛禽首先發射導彈，然後鎖定目標，將其脫逃區限制在50公里，而在導彈發射之前J-20將首先鎖定，從而延長了脫逃區的距離。
第三，J-20後發制人在航空電子套件中佔有領先優勢。
由於中國航空發展的起點較晚，中國現代空軍的飛機能夠利用2000年後的時代技術。尖端的航空電子設備大大增加了J20戰鬥機未來空中作戰的成功率，是未來贏得空中戰鬥的關鍵。
第一批J-20將具有PL－15之類遠程導彈打擊的能力，這種能力是在視距外的戰鬥中的關鍵優勢，F-22A要到2020年才擁有遠視啟動能力。（蜀中行講武堂）
F22
判斷J20還為時過早，看看它的機身，J20看起來更像是一個轟炸機，而不是一個戰鬥機。它有一個巨大的機身，它可以攜帶高噸位的彈藥。
總而言之，F-22A猛禽可能擁有最強大的發動機，以確保其在惡劣的飛行條件下的生存能力，但是J-20的整體創意氣動設計有助於減少更多的阻力，並避免工程上的困難，例如超視距發射空空導彈的重要地位。（蜀中行講武堂）
F-22戰鬥機已經服役十年多了，目前也是具備實戰能力的隱身戰鬥機，相比較殲20而言，F-22的特點在於系統成熟，這款戰鬥機連生產線都已經關閉了。在十年前的採購價格就達到1.5億美元的天價，如今F-35也要達到1億美元，當然這兩者的含金量是不可同日而語的。F-22的採購數量不到200架，如果按現在的F-35採購價去含量，那麼一架F-22至少在5億美元以上。
一種服役10年的戰鬥機，也算是老飛機了，論實戰能力，F-22依然是最強的戰鬥機。這樣說應該是比較客觀，殲20作為後起之秀，首先人機磨合還需要時間，第二武器系統的全面開花也需要時間。
F-22已經不存在武器系統的問題，隨時都可以部署，但殲20也有許多閃光點，如今已交付使用，這說明殲20除了數量不夠外，已經能夠進行一定強度的對抗，不然也不會列裝。俄羅斯的T50就更不用說了，連服役都還沒有，哪裡來的戰鬥力，因此T50還不能納入比較之中。如今F-22已經十年服役期，各種性能已經趕不上時代的發展，美軍一度也考慮過升級F-22，比如開發其對地攻擊能力，但F-22的魔改版本一直沒有出現。作為F-22的替代者，美軍有可能重新生產線，通過小幅度改進，提升F-22的作戰能力，並且進行量產，這樣的做法比全新開發一種五代機要更方便一些。
F-35的優異性依然在通用性能上，照顧各軍種的需求才是F-35制勝的法寶，而且美軍也故意保持F-22的絕對領先地位，這才有了F-35銷往全世界的現狀。
F-22現在還是世界最強的戰機，毫無疑問。雖然它是20年前的產品。我們用殲-20與它比較就知道它的厲害之處，也知道殲-20的潛力。
在美國人眼裡，你殲-20最多也就算四代機，怎麼可以和他們的F-22相比，甚至都不如他們的F-35!美國國防新聞抨擊稱，殲20只是前半身隱身，後半身完全達不到隱身要求，所以在和F-22正面對抗時，可以針鋒相對，但是一旦F-22換個角度攻擊，不管是側面還是後面，那麼殲-20將完全暴露在視野之內。
既然人們如此震攝於F-22，那麼我們必須承認F22的性能是絕對名符於實的，美國人在冷戰殘酷的競爭中，不惜工本的打造出這一劃時代的戰機，應當不是隻能裝裝樣子嚇唬人而已的，而且，諸多的證據也表明，它的四超性能也是查有實據的。但是再不惜工本，它也是地球人造出來的，而且還是同一些地球人，都是洛馬公司的工程技術人員根據美國空軍的作戰要求，用地球上的材料，用幾十年累積起來的科技及工程經驗（哪一種不是呢？）研製出來的。
F-22空中加油
殲-20作為四代機首飛成功，但這只是萬里長征的第一步。氣動設計、結構、飛控、發動機、航電、武器、維修體系……有太多的東西需要在試飛中驗證、修改、完善，沒有若干年的辛勤，這是下不來的。
因此我們也只能作出假想式的對比來判斷殲20與F-22的差異。
殲-20和洛馬的F-22體現出來完全不同的技術路線。F-22 在氣動設計上有很多新意，如機頭渦、加萊特進氣口等，但在基本思路上沒有跳出F-15超級大改的路子。這是一種依仗強大發動機推力和深厚氣動設計功底的簡潔路線。相比之下，殲-20在氣動設計上要花哨得多，這一方面是YF-22首飛20多年後氣動設計的進步所致，另一方面也是發動機推力不足時的補救辦法。工程設計的最高原則是 KISS（Keep It Simple，Stupid，意為儘量簡單無華），這不僅降低成本，也降低風險，還對設計過程中的不確定性有更好的適應性。
美國F-22飛行中隊
但對於技術實力沒有那麼雄厚的後來者來說，常常需要採用更超前、更帶風險的新技術，才能拉平性能差距。不過事情都是相對的。後來者把更超前、更帶風險的新技術成熟化之後，可能借此躍上一個新的臺階，具有更高的起點。先行者不能單純依靠繼續深入優化而保持技術優勢，最終也必須跳上更高的技術起點。
鴨翼加三角翼有利於面積律的實現，所以阻力較低，加上有利於高速性能的可調進氣口，有利於在推力不足的情況下實現超巡，這一點沒有太大的爭議。法國幻影 2000 在發動機推力不及F-16的情況下，可以達到更優秀的高空高速性能，也就是藉助低阻的大後掠三角翼和可調進氣口。如果WS15有足夠高的軍用推力和足夠低的油耗，超巡能力甚至有望超過F-22。這不一定體現在更高的超巡速度，而是更長的超巡時間，或者更遠的超巡航程。
F-22起飛動態
四代性能最大的疑問來自隱身。我們都知道，隱身戰機必須擁有比以往戰機小很多倍的雷達發射截面面積！當然是越小越好，這樣更不容易被發現。所以，看看現在的三代戰機、三代半戰機，甚至是四代戰機，在改進上，雷達的反射面積一直沒有大的改進，所以根本無法和現在的五代戰機相比！
我們來看看殲20，飛機雷達整流罩和雷達天線都有做隱身處理；座艙蓋採用金屬鍍膜，防止強烈回波，殲20的前機身採用了隱身設計，將回波集中在狹小的方向上；但是殲-20的後半身，尤其是發動艙那裡，基本上採用了傳統的設計理念，有著很多相互交錯的面，必然會產生大量回波！我們看看F-22,它的機身後面很平滑，沒有多餘的面，反射的波肯定會小的多，所以後半身隱身上，F-22明顯要優越很多！
殲20
再來看看殲20和F-22的尾噴管，F-22明顯採用了隱蔽手段，而殲20卻暴露在外，幾乎沒有遮蔽；還有在機翼和水平尾翼上，雖然都採用傾斜設計，防止回波太多，但是F-22的隱蔽手段要高出不少，尤其是在垂直尾翼上，F-22的優勢還是很明顯，殲20的垂直尾翼暴露太多，會導致回波太多，極易被發現。
總地推測起來，殲-20的前向隱身超過F-22，側向隱身和F-22相當，後向隱身不如F-22，符合注重國土防空的要求，但離攻勢制空的全向隱身還有一點差距。殲-20畢竟還在完善階段，如何提高後半身隱身性能才是當務之急！
當然了，發動機是戰鬥機的心臟，發動機的性能決定了這款飛機的上限，所以後半身隱身和發動機是當前最值得考慮的問題！後半身隱身性能，我們可以在尾噴管進行隱蔽處理，至於尾翼和垂直翼，可以進一步改進，增加對尾管的遮蔽。並且減小飛機後半身的反射面，做到越小越好。至於發動機，無論是俄羅斯還是我們國產的，適合自己的才是最重要的，不僅要有戰力，還要有壽命！相信殲20會逐步完善，將來完全可以媲美F-22，甚至可以超越F-22!前行的路還很長，我們一起期待！
殲20
最後說一點：殲-20對中國空軍的作用超過了一架戰鬥機，這已經是準戰略武器了。
在對美國航母的反介入作戰中，航母起飛的預警機、加油機、反潛巡邏機也同樣是軟目標，F-18E沒有隱身屏障，F-35C則空戰載彈不足，過載能力只有7.5g，推重比則只有可憐的0.75，和F-104 相當，一旦捲入和四代的格鬥，將嚴重處於下風。加上潛艇、東風21D 的威脅，美國航母需要不惜死戰才敢進入中國沿海1000公里的範圍。
美國空軍有F-22，情況要好很多，但F-22 的支援體系（預警機、加油機）也同樣受到殲-20的威脅。美國空軍的典型作戰方式是用預警機和加油機在戰區邊緣徘徊，預警機提供情報支援，加油機則隨時為戰鬥機加油，延長戰鬥機在戰區的滯留時間，省卻了往返的時間，實際上相當於增加了可部署戰鬥機的數量。
但在隱身的殲-20隨時可能掏老窩的情況下，支援體系只有後撤，並部署額外警衛力量，一方面降低美國空軍的作戰效能，另一方面分散美國空軍有限的兵力，達到不戰而降低中國空軍壓力的作用。
殲20
如果單是從靜態分析肯定是最強的戰機了，雖然已經服役好多年了，但是其強悍的性能恐怕也沒誰了吧，要是落後了美國早就找機會推銷他的二手飛機獲取利益了，一直是禁止出口的狀態，說明非常先進的，很多技術仍然領先，否則連盟友都不賣。
但是從另一個角度考慮，這款戰機不是效費比最高的武器。隱身材料昂貴，而且容易脫落，就連機庫都是定製版，就算其他國家有了F22，也未必能建那麼好的機庫保養飛機，後勤保養這一塊估計大部分國家就吃不消。從這方面考慮，殲20稍勝一籌。但是機動性能還是差了些，航發一直在努力追趕。
另外一個就是比較的問題，似乎這兩款戰機沒法一對一較量或者這種機率太小了，研製殲20是根據體系作戰需求下而設計研發製造的，F22誕生時更側重對付蘇聯的高速飛機而設計的，側重點不太一樣，單打獨鬥個人認為美國的勝過殲20幾分，體系作戰就不好說了，這種中美大規模對抗概率渺小，最多是臺海上空對峙和小摩擦，戰機真正的威力很難看出來。
我認為F-22還是世界最強的戰鬥力，當前世界上隱身戰機很少，美國的F-22、F-35，中國的殲20、殲31，俄羅斯的T-50。其中已經服役的有F-22和F-35，即將服役的有殲20和T-50，其他媒體說中國的殲20已經開始服役了，但官方並沒有公開報道已經服役的消息，俄羅斯的T-50的服役時間肯定會更晚，殲31還處在研發試驗階段。
F-22是世界上第一款隱身重型戰鬥機，其戰鬥力遠超現有的任何戰鬥機，於2005年正式服役，由於沒有對手造價又極高，所以只生產187架就停止生產了。F-35是美國隱身輕型戰鬥機，戰鬥力不如F-22，但要遠強於其他非隱身戰鬥機，與F-22高低搭配使用，可以說戰鬥力極強，其他具體參數就不細說了。
我國的殲20問世後，震驚了整個世界，使我國的戰鬥機水平與美國處於同一檔次，都是第四代（美國稱第五代）隱身重型戰鬥機，其他指標沒有太大差別，但是它的隱身性能要弱於F-22，特別是尾部隱身性能不如F-22。另外，殲20的機動性能也不如F-22，原因是發動機不如美國的F-22，F-22配備的發動機是F119型矢量發動機，推重比為10，最大推力達160千牛。我國的殲20發動機是從俄羅斯進口的AL31非矢量發動機，推重比為8，最大推力為132千牛，這些都限制了殲20的機動性。
由此儘管不願意說但還是要說的是，美國的F-22戰鬥機依然是世界最強的戰鬥力。但不管怎樣殲20都是我們自己的，它將在我國國防方面發揮重要作用，也是我國唯一可以抗衡美國F-22的唯一戰鬥機，裝配國產發動機後它的戰鬥力會更強！