網約車又改革，不合格司機扣錢，滴滴為何不選擇辭退這類司機呢？
謝邀！談談我的看法，僅代表個人看法！
網約車在國家出臺新的政策以後，准入門檻提高，造成很多的網約車司機流失，加上滴滴現在的獎勵降低又有很多人離開這個行業，去年因為出現的幾起人命案，滴滴用派單機制有單不給司機派單，乘客打車沒有車來要挾政府，造成乘客體驗不好，很多乘客換了其他平臺！司機受到不公待遇又不賺錢，又離開一部分。現在滴滴平臺跑車真的好多都是雷鋒，真正算下來不賺錢，所以呢滴滴平臺很缺車！清理不排單？那怎麼賺錢？企業是以盈利為目的的！
這類司機司機全退出來，就沒有滴滴什麼事了，滴滴靠的就是司機，但就是不把司機當人看，原來我偶爾接一下順風車，乘車人的錯都算在車主身上，定位不準確，晩到幾分鐘，還動不動說投訴，你TMD做個順風車還你怕投訴，有的人真把自己當回事，天天做沒有尊嚴的事註定不長久，順風車主偶爾接一下單，哪個會讓乘車人叼，要是我，停車……滾蛋………座個順風車把她牛的……
辭退司機代表著失去一位勞動力。
滴滴目前註冊的司機雖然多，但是實際在跑的司機卻不多，狠多司機都是把滴滴當做全職工作來跑，還有一部分只是偶爾跑跑，如果因為改革的政策導致司機辭退，那辭退的司機將不是一點，而是一片，終究會因為規則而退的司機太多，滴滴公司肯定接受不了這樣的政策，如果想要挽回一點，只能通過政策方面對司機進行調整，而不是辭退。
在強大的公司都需要有一線勞動力的支持，何況滴滴呢。
所以問題出來了！
既然網約車合乎當前社會發展，服務社會大眾出行，那就應該納入城市社會管理範疇，併入社會服務設施層面。
所以“平臺派單規則”誰來制定實施、並監督，就成了新問題！
企業自然有企業的制度，但網約車市場司機和車並不都是企業（派單平臺）的，那麼這些司機的合法權益誰來保護，既然國家允許平臺合規運營，那麼僅憑謀利的資本家來制定規則能有司、企平等條約嗎？所以有關部門（國家）是不是也該制定網約車司、企之間的法律關係、司、乘之間的法律關係、相互責任、公平制度、監督機制！讓這個科技發展的產物為懶惰的人群更好的服務！
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南京高淳跑滴滴的，以前私家車跑，後來正規車優先派單，我剛買的車就放家裡了，去租了輛正規車，每個月四千五，電費二千左右一個月，每天跑十二三個小時能跑到四百多，還不錯，加獎勵大概能有五百一天，每個月我大概跑二十四天，有一萬二三千，辛苦點，但還好，除了租金電費還有五六千，感覺不錯，租了半年，合同明天到了，要還車了，說心裡話，跑滴滴真好，自由，沒人管，想睡覺就睡，想不跑就不跑，當然想多賺點錢就要去南京市裡跑，我們在高淳跑的多是本地人，告家近，要不是腰疼我也想接著跑，有人罵滴滴，我是不罵，必定跑滴滴是每個人的選擇，不好就別跑，
一，辭退這類司機，滴滴縮水一大半市值。因為絕大部分滴滴車主來自這些司機，真正的辦證司機不多。滴滴號稱司機2000萬，這裡面估計1500萬都是這類司機。
二，這類司機是滴滴壓榨的對象，是搖錢樹，因為這類司機很多不合規，平臺可以抓到點小辮子動不動就扣款，罰款，還有高額的抽成，獎勵也很少。
三，目前全國小縣城這類司機最多，而小縣城打車需求也很大，清退這類司機，很多縣城的打車客戶會流失，投向比如“萬順叫車”這樣的平臺。
我在小縣城兼職滴滴過一段時間，目前滴滴感覺就是一頭貼著乘客的熱屁股，時不時給乘客優惠券這些。一頭踩著這些滴滴車主的頭，收颳著他們的的血漢錢。沒辦法，誰叫人家用戶多，資源多。
目前很多滴滴車主都退出或者成為殭屍司機了。兼職的多數，專職的很少了。
我見到身邊很多滴滴車主在一邊抱怨平臺不公，一邊還是在兼職著，大多出於沒辦法，車都買了能掙兩塊是兩塊，畢竟車放著也要花錢。所以一邊抱怨著一邊還得繼續做，也許有一個更好更人性化的平臺出現，這些等待轉投新東家的滴滴司機會跟洪水一樣流入新的平臺。
運管只會抓跑滴滴沒證的司機，他們也不從根原上管，平臺上不派單那來的非法營運，抓到司機往死裡罰，因此就有些司機走極端
滴滴公司頂不住了，快倒閉了……所以清司機，限外地車派單……
滴滴缺車，什麼司機都可以進入，用作弊手段進入，滴滴為了市場佔有率第一才不管司機資質，也不會清理司機，在沒有自動駕駛普及的時候，滴滴這個罪惡的資本家不會放過任何一個司機。滴滴敲骨吸髓！無良企業。
註冊滴滴車主有個好處就是加油有優惠……