為什麼有些網約車司機不願意辦網約車運營證呢？
你是在開玩笑嗎？
辦了各種證件之後，滴滴公司會給你交社保，還是會給你底薪？
不說辦這些證件有多麻煩，參加各種考試培訓就夠你喝一壺，你且不知道辦這些證件成本有多高，光是營運險一般車主就受不了。
滴滴司機基本都是兼職，不跑滴滴的時候，還帶個滴滴光環的拖油瓶，誰願意？
在說滴滴根本不需要你辦這些證件，只要你給滴滴免費賺錢，就會瘋狂給你派單。
滴滴也不想增加運營成本，如果滴滴要發展符合規定的自主車輛，致少要投入幾千萬輛汽車，也未必能像現在隨叫隨到的私家車，
不辦證唯一的缺陷就是怕運管扣車，但比起以上的各種麻煩條件，車主寧願僥倖去跑，也不願辦證。
我開過滴滴，現在很多滴滴司機都在懷疑是不是辦了雙證反而會被滴滴公司套牢了？
打個比方，以前很多城市的滴滴司機都是不辦證的，特別是中小城市，基本上就是車主拿自己的行駛證駕駛證身份證三證合一，註冊滴滴號，然後就可以接單了，特別是上班族，偶爾下班後打開軟件，接幾單跑一下，賺點菸錢賺點油錢或者補貼家用，其實都挺好的。
而自從滴滴司機殺人事件後，各地對滴滴公司的壓力越來越大，所以滴滴公司對司機的要求也越來越多。
什麼要求刷臉啊，全程錄音啊，強制休息啊這些都不說，我們就討論一下辦證的事。
其實滴滴公司要求司機辦證已經有很久了，我們一般喊人證和車證，人證就是駕駛員的證，車證就是更改車輛使用性質，由家用車變為運營車。
當時有很多人說辦了人證會有派單傾斜，意思是辦了證，派的優質單會多一點，結果發現辦了證根本沒什麼用，因為平臺如果只給辦證了的司機派單，那會流失很多沒辦證的司機。
還有一點就是現在有很多司機都是業餘跑滴滴，他們不可能去辦車證，辦了車證，每年保險一萬多，還要掛靠公司，給公司一定的費用，那還不如不跑。
而有些專業跑滴滴的司機，也擔心如果辦了車證，平臺覺得你已經是我砧板上的肉了，我想給你派單就派單，不想給你派單就不派單，你能拿我怎麼樣？
派單本身就不是很公平的，相信很多滴滴司機都知道，所以如果跑滴滴不能保證每天的收入都比較可觀的話，沒人願意去辦那些證，頂多辦個人證
我開過滴滴，現在很多滴滴司機都在懷疑是不是辦了雙證反而會被滴滴公司套牢了？
打個比方，以前很多城市的滴滴司機都是不辦證的，特別是中小城市，基本上就是車主拿自己的行駛證駕駛證身份證三證合一，註冊滴滴號，然後就可以接單了，特別是上班族，偶爾下班後打開軟件，接幾單跑一下，賺點菸錢賺點油錢或者補貼家用，其實都挺好的。
而自從滴滴司機殺人事件後，各地對滴滴公司的壓力越來越大，所以滴滴公司對司機的要求也越來越多。
什麼要求刷臉啊，全程錄音啊，強制休息啊這些都不說，我們就討論一下辦證的事。
其實滴滴公司要求司機辦證已經有很久了，我們一般喊人證和車證，人證就是駕駛員的證，車證就是更改車輛使用性質，由家用車變為運營車。
當時有很多人說辦了人證會有派單傾斜，意思是辦了證，派的優質單會多一點，結果發現辦了證根本沒什麼用，因為平臺如果只給辦證了的司機派單，那會流失很多沒辦證的司機。
還有一點就是現在有很多司機都是業餘跑滴滴，他們不可能去辦車證，辦了車證，每年保險一萬多，還要掛靠公司，給公司一定的費用，那還不如不跑。
而有些專業跑滴滴的司機，也擔心如果辦了車證，平臺覺得你已經是我砧板上的肉了，我想給你派單就派單，不想給你派單就不派單，你能拿我怎麼樣？
派單本身就不是很公平的，相信很多滴滴司機都知道，所以如果跑滴滴不能保證每天的收入都比較可觀的話，沒人願意去辦那些證，頂多辦個人證
我開過滴滴，現在很多滴滴司機都在懷疑是不是辦了雙證反而會被滴滴公司套牢了？
打個比方，以前很多城市的滴滴司機都是不辦證的，特別是中小城市，基本上就是車主拿自己的行駛證駕駛證身份證三證合一，註冊滴滴號，然後就可以接單了，特別是上班族，偶爾下班後打開軟件，接幾單跑一下，賺點菸錢賺點油錢或者補貼家用，其實都挺好的。
而自從滴滴司機殺人事件後，各地對滴滴公司的壓力越來越大，所以滴滴公司對司機的要求也越來越多。
什麼要求刷臉啊，全程錄音啊，強制休息啊這些都不說，我們就討論一下辦證的事。
其實滴滴公司要求司機辦證已經有很久了，我們一般喊人證和車證，人證就是駕駛員的證，車證就是更改車輛使用性質，由家用車變為運營車。
當時有很多人說辦了人證會有派單傾斜，意思是辦了證，派的優質單會多一點，結果發現辦了證根本沒什麼用，因為平臺如果只給辦證了的司機派單，那會流失很多沒辦證的司機。
還有一點就是現在有很多司機都是業餘跑滴滴，他們不可能去辦車證，辦了車證，每年保險一萬多，還要掛靠公司，給公司一定的費用，那還不如不跑。
而有些專業跑滴滴的司機，也擔心如果辦了車證，平臺覺得你已經是我砧板上的肉了，我想給你派單就派單，不想給你派單就不派單，你能拿我怎麼樣？
派單本身就不是很公平的，相信很多滴滴司機都知道，所以如果跑滴滴不能保證每天的收入都比較可觀的話，沒人願意去辦那些證，頂多辦個人證
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什麼要求刷臉啊，全程錄音啊，強制休息啊這些都不說，我們就討論一下辦證的事。
其實滴滴公司要求司機辦證已經有很久了，我們一般喊人證和車證，人證就是駕駛員的證，車證就是更改車輛使用性質，由家用車變為運營車。
當時有很多人說辦了人證會有派單傾斜，意思是辦了證，派的優質單會多一點，結果發現辦了證根本沒什麼用，因為平臺如果只給辦證了的司機派單，那會流失很多沒辦證的司機。
還有一點就是現在有很多司機都是業餘跑滴滴，他們不可能去辦車證，辦了車證，每年保險一萬多，還要掛靠公司，給公司一定的費用，那還不如不跑。
而有些專業跑滴滴的司機，也擔心如果辦了車證，平臺覺得你已經是我砧板上的肉了，我想給你派單就派單，不想給你派單就不派單，你能拿我怎麼樣？
派單本身就不是很公平的，相信很多滴滴司機都知道，所以如果跑滴滴不能保證每天的收入都比較可觀的話，沒人願意去辦那些證，頂多辦個人證
我是滴滴司機，我來說。滴滴司機辦兩證，第一，辦了兩證（人員兩證，經營許可和經營資格）就合法了嗎？並沒有，按規定要三證（車輛），既然兩證都不合法，那辦兩證的意義何在？第二，辦兩證不合法，那必然要辦三證了。為何不直接要求辦三證呢？這說明滴滴還在給司機下套。第三，滴滴告訴司機辦三證，司機就想了，辦三證合算嗎？出租巡遊，倒班24小時跑，我就一個人，還不能沿街攬客，跑了一單就找地方停下聽單，車的利用率不到出租車的三分之一，費用還跟出租車一樣，收費比出租車還低，成本就比出租車高出一倍，那就問你辦還是不辦？跑還是不跑？
辦證？不是你想辦就能辦的！
第一，從業資格證，即人證。
一二線城市要本地戶口，二三線城市都要本地戶口或者居住證滿一定年限！
以我所在的浙江某二線城市為例，
需要本地戶口，
或者外來人居住證滿兩年以上！
戶籍所在地派出所開具無犯罪證明，
方可報名！
而居住證需交夠六年社保由公司申請辦理，即至少要交夠八年半社保才有資格報名！
第二種需要營業執照兩年以上且繳稅到一定數額才可以申請居住證！
對於九成的外來員工無社保的地方來說，要居住證兩年以上才能報名考人證，基本上就是堵死了外地人辦證的可能！
第二，車輛運輸證，也就是車證。
車輛需要開票價格12萬以上，即落地價格14萬以上！
軸距2650以上！
排量在1.4T或者1.6L以上！
上牌時間四年以內！
營運車輛只對公辦理，不對個人開放，也就是說你需要把車輛轉移到運輸公司名下，每年還要繳納上萬元的掛靠費！
第三，辦理後的支出成本！
每年保險需要13000多元！
車輛所有人在別人名下還要多花上萬元的掛靠費！
六個月一次年檢！
八年強制性報廢！
請問，優越感爆棚的本地人會去辦證嗎？
辦證只是個幌子，設置過高的門檻阻攔辦證才是目的！
非常有幸能夠回答題主的問題。
本人之前有過一段跑滴滴的經歷。
對於我們這些滴滴車主來說，一般想著辦證的人應該不多吧。因為辦理這些證件非常麻煩，首先車輛得符合要求，然後得去聽課、考試，而且還需要花費一筆金錢。
而且正兒八經的運營車輛有報廢期，一般大多數車主都是兼職去做的，比如下班沒事，可以出去跑上幾單。
我之前就是個例子，我們這邊畢竟是個小縣城，可以說是人少車多啊，一般出車等單的時候，打開客戶端都能看到一排的滴滴司機在等著，還不知道多久能出一單，出了一單兩單還不一定能派給誰。相當於晚上跑幾個小時，也就只能賺到一兩頓飯錢。根本沒有辦法當做全職去做，所以更別說去花錢耗時的辦理運營證了。
謝謝閱讀
問的很好，首先說滴滴司機不願辦證註冊的原因很簡單自己的私家車一旦改變性質，保險增加，使用年限縮短，貶值率高，出租車為啥不怕呢？因為他們的牌子很值錢，即使不幹了車子白給，一套運營牌照可以賣幾十萬。如果網約車也享受這待遇，還不得排隊註冊？至少天津出租牌照值幾十萬最高到了一百萬了，出租有燃油補貼，網約沒有。出租可以網約接單又可巡遊攬客，網約只能憑平臺賞飯，好壞都得吃。作為平臺方為何敢對抗國家政策公然接入不合格車輛，進行派單營運～利益，每接入一輛車就會有抽成而且雙方都會抽的。註冊的司機越多抽成的機率越大。如果都要接入合規車輛，估計剩不了多少，也就談不到利潤了，交通部制定的網約車管理辦法也不太合理，首先網約車和出租車的要求就沒有一碗水端平，出租車享受的待遇網約車都不享受，而且規定不夠嚴謹符合規定的國產車，價格十萬足矣，但是價格15萬的速騰軸距就不符合，若要滿足規定需要帕薩特才可以。這伸縮性太大了，有關專家想想吧！所以要想解決網約車問題不是靠約談，整改，罰款就能解決的，作為運管部門應當平等對待，讓私家車自願的接入運營系統，享受和出租車平等的待遇，作為平臺切實負責嚴格把關，履行監督管理責任，做好客服工作，保障營運司機的利益。作為司機應當遵紀守法，合理營運，服從平臺管理，幹一行愛一行。以上為個人觀點歡迎指正交流。
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
網絡預約出租汽車是近年來城市出行領域中出現的一種新服務，是一種新型共享經濟模式。經過幾年的發展，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。由於最近網約車新政在各地的實施，辦理車證、人證成了眾多網約車司機必修門檻。
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
網絡預約出租汽車是近年來城市出行領域中出現的一種新服務，是一種新型共享經濟模式。經過幾年的發展，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。由於最近網約車新政在各地的實施，辦理車證、人證成了眾多網約車司機必修門檻。
辦理網約車運營證既然是幫助行業良性發展的利好措施，為何司機卻躊躇不前呢？
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
網絡預約出租汽車是近年來城市出行領域中出現的一種新服務，是一種新型共享經濟模式。經過幾年的發展，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。由於最近網約車新政在各地的實施，辦理車證、人證成了眾多網約車司機必修門檻。
辦理網約車運營證既然是幫助行業良性發展的利好措施，為何司機卻躊躇不前呢？
考試通過率不高
此前在昆明，首批參加網約車駕駛員從業資格考試的司機共有2000多人，最終僅僅只有10多人過關。由此可見，想通過考試還是需要一定能力的。
證件到手慢
網約車司機通過考試以後，證件要經過行政審批窗口制證，網約車平臺領證（郵寄）等流程，才能發放給對公平臺的租賃公司和司機，平均耗時1個月左右。
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
網絡預約出租汽車是近年來城市出行領域中出現的一種新服務，是一種新型共享經濟模式。經過幾年的發展，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。由於最近網約車新政在各地的實施，辦理車證、人證成了眾多網約車司機必修門檻。
辦理網約車運營證既然是幫助行業良性發展的利好措施，為何司機卻躊躇不前呢？
考試通過率不高
此前在昆明，首批參加網約車駕駛員從業資格考試的司機共有2000多人，最終僅僅只有10多人過關。由此可見，想通過考試還是需要一定能力的。
證件到手慢
網約車司機通過考試以後，證件要經過行政審批窗口制證，網約車平臺領證（郵寄）等流程，才能發放給對公平臺的租賃公司和司機，平均耗時1個月左右。
車輛性質改變
一旦辦理網約車車證，車輛的使用性質就會變成“網絡預約出租客車”，屬於營運性質的一種，和出租車一樣有強制報廢時間。車輛有了使用年限限制，這對從融資租賃渠道獲取車輛的網約車司機來說，無疑是噩耗。
經濟受損嚴重
司機不願意辦證，最突出的原因無疑就是經濟賬了。首先，營運性質的改變增加每年的保險費用，營運險相對於私家車險普遍高出35%-50%。其次，對於司機來說，融資租賃期滿後車輛的所有權歸自己，現在變成了營運性質，車輛殘值大幅降低，自己就算結束“網約車生涯”，也會損失一大筆錢。
大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
網絡預約出租汽車是近年來城市出行領域中出現的一種新服務，是一種新型共享經濟模式。經過幾年的發展，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。由於最近網約車新政在各地的實施，辦理車證、人證成了眾多網約車司機必修門檻。
辦理網約車運營證既然是幫助行業良性發展的利好措施，為何司機卻躊躇不前呢？
考試通過率不高
此前在昆明，首批參加網約車駕駛員從業資格考試的司機共有2000多人，最終僅僅只有10多人過關。由此可見，想通過考試還是需要一定能力的。
證件到手慢
網約車司機通過考試以後，證件要經過行政審批窗口制證，網約車平臺領證（郵寄）等流程，才能發放給對公平臺的租賃公司和司機，平均耗時1個月左右。
車輛性質改變
一旦辦理網約車車證，車輛的使用性質就會變成“網絡預約出租客車”，屬於營運性質的一種，和出租車一樣有強制報廢時間。車輛有了使用年限限制，這對從融資租賃渠道獲取車輛的網約車司機來說，無疑是噩耗。
經濟受損嚴重
司機不願意辦證，最突出的原因無疑就是經濟賬了。首先，營運性質的改變增加每年的保險費用，營運險相對於私家車險普遍高出35%-50%。其次，對於司機來說，融資租賃期滿後車輛的所有權歸自己，現在變成了營運性質，車輛殘值大幅降低，自己就算結束“網約車生涯”，也會損失一大筆錢。
最後需要提醒的是，不辦證從事該行業屬於非法經營。公安、交警和運管已經組織聯勤機制，道路聯合執法已經讓很多“心存僥倖”的司機受到了制裁，遇到檢查逃逸，甚至會動用110上門扣車，再根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》相關規定進行立案。
1.時間成本，辦雙證至少需要30個工作日，也就是差不多一個半月才能夠辦理下來，而且還需要相關的考試，還要看書，這樣一來估計就要兩個月的時間，兼職的網約車司機沒有這麼多時間。
2.金錢成本，網約車改為運營車之後，車險就要買運營車險了，這樣一來保費比之前就貴了，而且運營車輛還強制5個月一次保養，成本變高了。
3.報廢時間縮短了，運營車的報廢時間是8年不超過60萬公里，比私家車少了幾年的使用時間，這個也是很多人不願意的，不過聽專人說過，運營車輛在8年之內不滿60萬公里還可以改為私家車，享受私家車的報廢時間。
因為這些原因，有很多人放棄了跑網約車，但是我認為新政之後對於留下來的人是一個機會，因為新政的改革在乘客之中是一片叫好，這也就意味著新政後或許網約車會有更多的乘客，反而司機會少，蛋糕就這麼大，分的人少了那每個人是不是分的多了。
所以我認為新政之後還在跑網約車的司機，收入大有可能更高。
關注小編，持續分享網約車、新能源汽車相關的資訊。
1.時間成本，辦雙證至少需要30個工作日，也就是差不多一個半月才能夠辦理下來，而且還需要相關的考試，還要看書，這樣一來估計就要兩個月的時間，兼職的網約車司機沒有這麼多時間。
2.金錢成本，網約車改為運營車之後，車險就要買運營車險了，這樣一來保費比之前就貴了，而且運營車輛還強制5個月一次保養，成本變高了。
3.報廢時間縮短了，運營車的報廢時間是8年不超過60萬公里，比私家車少了幾年的使用時間，這個也是很多人不願意的，不過聽專人說過，運營車輛在8年之內不滿60萬公里還可以改為私家車，享受私家車的報廢時間。
因為這些原因，有很多人放棄了跑網約車，但是我認為新政之後對於留下來的人是一個機會，因為新政的改革在乘客之中是一片叫好，這也就意味著新政後或許網約車會有更多的乘客，反而司機會少，蛋糕就這麼大，分的人少了那每個人是不是分的多了。
所以我認為新政之後還在跑網約車的司機，收入大有可能更高。
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這問題問得好，你怎麼不發個為什麼賠錢的買賣沒人做呢？明明知道不得錢，你還會去做嗎？要是賺錢，什麼要求大家不滿足，車買奔馳寶馬，天天穿西裝打領帶去接你，首先想想買車，辦完所以手續要多少錢，使用中要花多少錢，這些錢你要多久才拿的回再說，誰做事不考慮下成本，有哪些錢，做其他穩妥的事不好嗎？再說本來也是響應國家的號召，網約車出行給大家帶來便利，鼓勵私家車方便大家出行，搞得現在鼓勵有車的在多搞份職業出來，私家車全改營運的都好了，國家還分什麼營運和非營運，買車乾脆全是營運就好，反正誰買車都是也盈利為目的，畢竟你開車都是為了方便，節約了你的時間和坐車的錢，難道不算盈利嗎？
網絡約車成為了這些年城市出行的一種便利性，也成為了廣大城市居民所喜愛的標緻，但是隨著網約車越來越多，出現的問題也是越來越多，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。而開網約車辦理網約車運營證也成為網約車的一種標緻。
網絡約車成為了這些年城市出行的一種便利性，也成為了廣大城市居民所喜愛的標緻，但是隨著網約車越來越多，出現的問題也是越來越多，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。而開網約車辦理網約車運營證也成為網約車的一種標緻。
但是雖然在安全上面可以滿足一定的需求，而對於司機來說，確實不願意的，主要的因素有幾點，第一點就是辦理網約車後，自家的私家車在保險或者運營性質上都會有所變化，運營車是有年限限制的，而自家的私家車則沒有這樣的情況，只要年檢合規，開到報廢也是沒事的。
網絡約車成為了這些年城市出行的一種便利性，也成為了廣大城市居民所喜愛的標緻，但是隨著網約車越來越多，出現的問題也是越來越多，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。而開網約車辦理網約車運營證也成為網約車的一種標緻。
但是雖然在安全上面可以滿足一定的需求，而對於司機來說，確實不願意的，主要的因素有幾點，第一點就是辦理網約車後，自家的私家車在保險或者運營性質上都會有所變化，運營車是有年限限制的，而自家的私家車則沒有這樣的情況，只要年檢合規，開到報廢也是沒事的。
但是運營車輛則不同，受到報廢年限的強制要求，其次對於網約車來說，在車輛的保險上面也是會有一定的增加的，營運險相對於私家車險普遍高出35%-50%。這對於保險來說，也是一種增加的。
網絡約車成為了這些年城市出行的一種便利性，也成為了廣大城市居民所喜愛的標緻，但是隨著網約車越來越多，出現的問題也是越來越多，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。而開網約車辦理網約車運營證也成為網約車的一種標緻。
但是雖然在安全上面可以滿足一定的需求，而對於司機來說，確實不願意的，主要的因素有幾點，第一點就是辦理網約車後，自家的私家車在保險或者運營性質上都會有所變化，運營車是有年限限制的，而自家的私家車則沒有這樣的情況，只要年檢合規，開到報廢也是沒事的。
但是運營車輛則不同，受到報廢年限的強制要求，其次對於網約車來說，在車輛的保險上面也是會有一定的增加的，營運險相對於私家車險普遍高出35%-50%。這對於保險來說，也是一種增加的。
其次，對於司機來說，作為二手車處理的話，車輛殘值大幅降低，作為二手車來說，售賣的時候價格就大大降低了，同時來說自己就算結束“網約車生涯”，也會損失一大筆錢。
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網絡約車成為了這些年城市出行的一種便利性，也成為了廣大城市居民所喜愛的標緻，但是隨著網約車越來越多，出現的問題也是越來越多，國家越來越重視該模式的責任監管，出臺了一系列的措施來保證公民的出行安全。而開網約車辦理網約車運營證也成為網約車的一種標緻。
但是雖然在安全上面可以滿足一定的需求，而對於司機來說，確實不願意的，主要的因素有幾點，第一點就是辦理網約車後，自家的私家車在保險或者運營性質上都會有所變化，運營車是有年限限制的，而自家的私家車則沒有這樣的情況，只要年檢合規，開到報廢也是沒事的。
但是運營車輛則不同，受到報廢年限的強制要求，其次對於網約車來說，在車輛的保險上面也是會有一定的增加的，營運險相對於私家車險普遍高出35%-50%。這對於保險來說，也是一種增加的。
其次，對於司機來說，作為二手車處理的話，車輛殘值大幅降低，作為二手車來說，售賣的時候價格就大大降低了，同時來說自己就算結束“網約車生涯”，也會損失一大筆錢。
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