12月31日後不合規的網約車將被清理，這些車主以後的路將怎麼選擇，確實是一個艱難的選擇，到底是繼續，還是走別的出路，我覺得還是另找出路吧！

12月31日後不合規的網約車將被清理，這些車主以後的路將怎麼選擇，確實是一個艱難的選擇，到底是繼續，還是走別的出路，我覺得還是另找出路吧！

• 首先12月31號指的是2018年12月31號，並非2019年12月31號。按交通運輸部的規定，2018年就應該清退不合規的人和車，但到現在也沒有完完全全落實，而且也很難去落實。。而車證呢，車首先要符合當地的要求，8年或60W公里的報廢期，每一年的運營險，這些無疑大大增加了司機的成本；

• 如滴滴平臺從2019年開始，也始終在鼓勵司機考網約車駕駛證，大部分人也都在考了，人證還好，只要沒有違規記錄，學習一下考個證不難，像我們這種縣級市都開始限制無證人員派單了；
• 網約車合規是要三證，很多平臺在很多當地都沒有註冊分公司，也是無法完全例規的。

  12月31日後不合規的網約車將被清理，這些車主以後的路將怎麼選擇，確實是一個艱難的選擇，到底是繼續，還是走別的出路，我覺得還是另找出路吧！

  • 首先12月31號指的是2018年12月31號，並非2019年12月31號。按交通運輸部的規定，2018年就應該清退不合規的人和車，但到現在也沒有完完全全落實，而且也很難去落實。。而車證呢，車首先要符合當地的要求，8年或60W公里的報廢期，每一年的運營險，這些無疑大大增加了司機的成本；

  • 如滴滴平臺從2019年開始，也始終在鼓勵司機考網約車駕駛證，大部分人也都在考了，人證還好，只要沒有違規記錄，學習一下考個證不難，像我們這種縣級市都開始限制無證人員派單了；
  • 網約車合規是要三證，很多平臺在很多當地都沒有註冊分公司，也是無法完全例規的。
  • 現在跑網約車的司機本來賺的就是辛苦錢，還要承受各種無理或服務外的要求，甚至平臺規則讓人無法忍受，已經有相當一部分兼職的網約車司機已經退了；
    
  • 現在主要在推車載監控，步步緊逼往規範化發展，這也會導致許多司機的退出；

  本人就是兼職的滴滴司機，至今也沒有去考網約車證。當初網約車的宣傳就是兼職，多一份收入，讓很多時間寬裕的人喜出望外，但發展至今天發現了這麼多問題，合規是最終的出路，這也是沒辦法的事。最終車會越來越少，供不應求，讓出行再次回到當初。至於司機也只能先核算成本，再看看市場怎麼樣，合適就繼續，不合適也只能另謀出路。

  個人淺見，歡迎指正。大家有什麼意見或觀點一起來討論討論。

12月31日全面清退不合規網約車和司機，這是交通部給出的最後的時間表。對於全國3000多萬網約司機來說，必須作出最後選擇，要麼繼續幹，去完善兩證:網約駕駛證和網約運營證，要麼尋找其它生活出路。

人證，對於符合條件的司機來說，按考試程序去考一個倒不是很難。關健是車證，會是件頭痛的事。大部分車主都是用自己的私家車接單，對照網約車條件，受到車軸距、排量和價格和8年或60萬公里強制報廢以及營運證辦理等要求限制。那麼想繼續幹的話，只能選擇租車或另買新車去辦運營證。

合規必將增加車輛，勢必增加城市擁堵和停車難的問題。全國現有3000多萬私家車從事專職或兼職網約出行，但真正合規車輛比例很低，不到1%，甚至更少。假設有2500萬司機還想繼續從事網約出行工作，除開約20萬已合規車輛，也就是說，全國至少還有2400多萬司機將選擇租車或另買新車繼續跑網約車，意味著還有2400萬輛汽車會增加到道路上跑。對於已經擁堵不堪的城市道路來說，是否會變得更加擁堵？停車難問題是否會更加突出？這是非常值得深思的問題。

2400萬輛汽車的需求，必將刺激網約出租、銷售公司爆發性發展，南京已現多處網約車停放“墳墓”，過去共享單車“垃圾場”是否將會在網約車上重現？這也值得去考慮。

為了人民安全出行，政府規範網約車出行無可厚非。但規範意味著大部分兼職私家車出局，多年來私家車資源共享網約化帶來的便利出行和減少擁堵的成果也將化為烏有。

網約車規範有序發展將利國利民，但如果搞一刀切，一步規範到位，容易導致短期內網約車斷崖式減少，必將重回打車難、黑車橫行的歷史。

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。

隨著大限即將到來之際，還有大概一個月時間，網約車魚龍混雜的局面即將得到法律層面的全面治理和監管，也就是說我們通常普通大眾乘坐的滴滴快車順風車等廉價車型，因為不符合網約車新規則，加上司機利益問題的考量，會被網約車規則無情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快車這次在劫難逃，重新被定義為黑車行列。星星之火重新熄滅，大概佔到滴滴出行百分之八十的滴滴快車司機，未來何去何從呢？是個沉重的話題，數以億計的快車司機的未來又該誰為他們負責呢？似乎沒有人能給出答案。滴滴出行一樣的網約車平臺嗎？回答是沒有可能的，每個人都會回到屬於自己的生活中尋找答案。

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。

隨著大限即將到來之際，還有大概一個月時間，網約車魚龍混雜的局面即將得到法律層面的全面治理和監管，也就是說我們通常普通大眾乘坐的滴滴快車順風車等廉價車型，因為不符合網約車新規則，加上司機利益問題的考量，會被網約車規則無情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快車這次在劫難逃，重新被定義為黑車行列。星星之火重新熄滅，大概佔到滴滴出行百分之八十的滴滴快車司機，未來何去何從呢？是個沉重的話題，數以億計的快車司機的未來又該誰為他們負責呢？似乎沒有人能給出答案。滴滴出行一樣的網約車平臺嗎？回答是沒有可能的，每個人都會回到屬於自己的生活中尋找答案。

不過肯定的是，一部分網約車司機通過考取資格證重新回到專車行列，網約車新規則的問世，達到標準的車輛只能掛靠汽車租賃公司才能辦理相關車輛手續，成為一部分有資質的租賃公司的利潤。私人車輛基本被淘汰出局，已是鐵板釘釘的事情。

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。

隨著大限即將到來之際，還有大概一個月時間，網約車魚龍混雜的局面即將得到法律層面的全面治理和監管，也就是說我們通常普通大眾乘坐的滴滴快車順風車等廉價車型，因為不符合網約車新規則，加上司機利益問題的考量，會被網約車規則無情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快車這次在劫難逃，重新被定義為黑車行列。星星之火重新熄滅，大概佔到滴滴出行百分之八十的滴滴快車司機，未來何去何從呢？是個沉重的話題，數以億計的快車司機的未來又該誰為他們負責呢？似乎沒有人能給出答案。滴滴出行一樣的網約車平臺嗎？回答是沒有可能的，每個人都會回到屬於自己的生活中尋找答案。

不過肯定的是，一部分網約車司機通過考取資格證重新回到專車行列，網約車新規則的問世，達到標準的車輛只能掛靠汽車租賃公司才能辦理相關車輛手續，成為一部分有資質的租賃公司的利潤。私人車輛基本被淘汰出局，已是鐵板釘釘的事情。

符合網約車新規的車輛和從業人員三證齊全，定期接受相關公司的規章制度管理並且接受國家有關城市交通主管部門的監督管理，合法運營，是網約車新政策發展的方向所在。

滴滴出行打車軟件這種叫車方式自出現以後，由於其發展之路偏離了法律法規的正軌，在資本的作用下，短時間內就佔全國網約車出行市場九成以上份額。

但是我們回過來看看滴滴出行六年來“野蠻式”的成長結果是，笫一，滴滴企業鉅額虧損。第二，滴滴司機掙錢越來越難。第三，滴滴乘客出行安全有隱患，其“智能調度”使滴滴乘客覺得滴滴打車越來越貴和難。第四，滴滴長期存在的非法營運行為，對正常的交通運營秩序造成了嚴重的破壞。以上四點，從管理部門的角度來看，滴滴出行等網約車企業所謂的創新發展，給交通出行行業所帶來的這些結果，並不是“互聯網+交通出行”的正確發展方向，因此，對網約車合法合規經營的嚴厲整改，由此而來。

12月31日以後，合法合規的網約車經營企業應該如何發展？題主作為網約車從業者，應該更加清楚合法合規經營的重要性。交通出行行業各種法律法規的制定和執行，是行業健康發展的保證，是惠及大眾出行的保證，更是網約車經營企業生存與發展的保證。

根據目前的情況來看，雖然不合規網約車並沒有完全清理，多地還存在不合規跑滴滴的現象，但是從長時間來看的話，國家還是要將網約車合規進行到底的。

目前要想繼續跑網約車，要麼去辦理雙證繼續用自己的車跑，要麼就是租一輛車跑。用自己的車辦證跑網約車是很多人都不願意的，因為兼職司機在網約車行業中佔比較大，他們都有自己的工作，只是利用閒暇時間跑網約車。一旦辦理雙證，他們的私家車就變成了運用車輛，不僅減少了一半的報廢時間，同時還會增加7000到10000不等的保險費用，這讓很多司機都接受不了。

租車雖說可以很好的避免“報廢時長縮短”和“保險費用上升”的問題，但是幾千塊錢的租金也不少，對於兼職司機來說不划算，讓很多兼職司機都推出了網約車行業。

根據目前的情況來看，雖然不合規網約車並沒有完全清理，多地還存在不合規跑滴滴的現象，但是從長時間來看的話，國家還是要將網約車合規進行到底的。

目前要想繼續跑網約車，要麼去辦理雙證繼續用自己的車跑，要麼就是租一輛車跑。用自己的車辦證跑網約車是很多人都不願意的，因為兼職司機在網約車行業中佔比較大，他們都有自己的工作，只是利用閒暇時間跑網約車。一旦辦理雙證，他們的私家車就變成了運用車輛，不僅減少了一半的報廢時間，同時還會增加7000到10000不等的保險費用，這讓很多司機都接受不了。

租車雖說可以很好的避免“報廢時長縮短”和“保險費用上升”的問題，但是幾千塊錢的租金也不少，對於兼職司機來說不划算，讓很多兼職司機都推出了網約車行業。

全職司機可能已經習慣了網約車的工作，基本還是會留在這個行業裡，不過他們同樣會遇見“報廢時長縮短”和“保險費用上升”的問題，絕大部分司機會選擇租車繼續跑網約車。租車不僅能避免這兩個問題，同時大一點的租車公司還給司機繳納社保，相比之下更多人願意選擇租車。

跑網約車想要社保的，請關注公號“全民大出行”

提前聲明: 本回答利益相關，有廣告傾向。 介意者請見諒。

正文:

別的不太清楚，但是我們平臺就有很多司機，以前是開滴滴的。主要原因無非就是，滴滴管的太嚴了，不賺錢了。

其實網約車行業，早就已經從藍海進入紅海了。像滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。

滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。

所以自然有大量的滴滴司機，退出平臺，找新的機會。像我們短途貨運行業，就是處在剛剛起步階段，快狗打車就被稱為，貨運滴滴，先在就高速發展階段，缺司機，招司機，給司機的補貼多。挺多滴滴車主來我們平臺了。

滴滴不可能清退！因為滴滴是不受法律管的！交通部更是白費！想讓滴滴做到合法合規好像是夢想！！

3000萬滴滴司機，除去一部分兼職的，那些合法和無證的以此為生的滴滴司機在全國至少有1500萬以上，加上滿大街專職的外賣配送員也有1500萬以上，兩者加起來3000多萬。這3000多萬都是二三十歲的壯勞力，他們本該在企業生產工農業產品，卻投入到在國外都是中老年人蔘與的服務行業。一邊說年輕勞動力不足開放二胎，一邊硬生生把幾乎一個歐洲國家總人口的壯勞力推到了大街上到處遊蕩，這就是共享經濟？

讓出租車兄弟們失望了，目前通過多重渠道(滴滴合作租賃公司.那些不合規車輛掛靠的車隊.滴滴客服)驗證，關於明年一月一日是否會全面清退不合規車輛，一致表示沒有接到相關通知。未來一年，全面要求司機必須持有網絡預約出租車駕駛員資格證，至於清退不合規車輛，不要痴心妄想，全國註冊司機包括禮橙專車，取得雙證的佔比不到百分之三，日常運營的，有雙證的佔比不足百分之十五，清退司機滴滴就得倒閉。其中涉及太多問題國家更不想看到，這是這些年網約車合法進程緩慢的問題根源，不是你們張口就來的，切不要抱有不切實際的幻想，不如先做好本職服務，增加行業競爭力是正路，否則，在駕駛已經是人人都掌握的技能環境下，你一沒學歷二沒特長只會開個車就想一天賺幾百，賺不到就想通過非法集會罷工鬧事這種幼稚的手段打壓競爭對手網約車，你何德何能呀？純屬痴心妄想😊

讓出租車兄弟們失望了，目前通過多重渠道(滴滴合作租賃公司.那些不合規車輛掛靠的車隊.滴滴客服)驗證，關於明年一月一日是否會全面清退不合規車輛，一致表示沒有接到相關通知。未來一年，全面要求司機必須持有網絡預約出租車駕駛員資格證，至於清退不合規車輛，不要痴心妄想，全國註冊司機包括禮橙專車，取得雙證的佔比不到百分之三，日常運營的，有雙證的佔比不足百分之十五，清退司機滴滴就得倒閉。其中涉及太多問題國家更不想看到，這是這些年網約車合法進程緩慢的問題根源，不是你們張口就來的，切不要抱有不切實際的幻想，不如先做好本職服務，增加行業競爭力是正路，否則，在駕駛已經是人人都掌握的技能環境下，你一沒學歷二沒特長只會開個車就想一天賺幾百，賺不到就想通過非法集會罷工鬧事這種幼稚的手段打壓競爭對手網約車，你何德何能呀？純屬痴心妄想😊

話不多說上個圖自己看

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