奔馳S級和邁巴赫S級，有什麼區別？
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有句話叫做：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只給對生活品質有需求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人所準備的。
奔馳S級與邁巴赫S級區別還是很大的，對於不太關心車的人可能不好分辨，但如果你仔細觀察一些細節其實很好區分。普通的s級和邁巴赫s級，首先軸距與車身長度是不同的，邁巴赫比S要長一些；其次，在後門臨靠後備箱位置，邁巴赫S有一個邁巴赫的“雙M”標誌；還有就是輪轂的區分度也很大，尤其是邁巴赫頂配的輪轂，一般都是用沿襲了邁巴赫經典的“大餅”輪轂，如下圖輪轂；
最後就是後排座椅一般採用的是2+2佈局，而S一般是2+3如下圖。
其實還有更加細微的細節之分，如邁巴赫車內石英鐘是IWC的，而S是奔馳標識的。
還有比如後排出風口這種地方也會印上Maybach的logo。
更多細節就不一一贅述了，相信以上分析足以讓你對兩者有了一個鮮明的區分認識。
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奔馳S級和邁巴赫S級區別不是非常大。
首先說外觀，兩輛車還是非常相似的，邁巴赫S級其實也就是奔馳S級豪華升級版，我們用2018款邁巴赫S450 四驅版本和2018款奔馳S450L版本 四驅做比較！
邁巴赫S級車身要比奔馳S級更長。
邁巴赫S車身長度為5466mm，寬度為1899mm，高度為1497mm，軸距為3365mm。
奔馳S車身長度為5283mm,寬度為1905mm，高度為1497mm，軸距為3365mm。
兩輛車的發動機是一模一樣，同樣是3.0T雙渦輪增壓發動機都是匹配一款9AT變速箱，最大功率270千瓦，最大馬力為367，峰值扭矩最高500牛米。
兩車外觀非常相似，不懂車的人一眼看見都是奔馳，如果懂車的人一眼還是能分辨出邁巴赫S與奔馳S，前臉一眼就可以看出兩車錢前保險槓不一樣，車身側面輪轂與門框中間亮條也不一樣。
尾部的字母標識也不一樣，邁巴赫全系都是為4驅，左邊就有邁巴赫的英文字母標識，右邊標識了汽車型號，而奔馳S左邊為車輛型號右邊為四驅標識，排氣筒邁巴赫S為雙邊四出，奔馳S雙邊單出，顯然可以看出邁巴赫S更具有豪華性！
邁巴赫S450要比奔馳S450多了後排氣囊，
車輛功能兩車相比奔馳S450要比邁巴赫S450配置多了自適應巡航系統，其它都一樣的。
兩車性價比來看，奔馳S級4驅更具有優勢，如果你為了外觀更具有豪華那就是邁巴赫，當然邁巴赫S要比奔馳S級4驅多出快18萬左右！
邁巴赫為什麼不掛M標了？
邁巴赫S不掛傳統的M標的道理很簡單，因為奔馳已經將邁巴赫降級了，不再拿它與勞斯萊斯、賓利競爭了！也可以理解成現在的邁巴赫S已經不再和RR、賓利一個檔次了，現在的邁巴赫S只是奔馳S的加強版！
奔馳在1960年收購了邁巴赫，隨後便將其雪藏起來，只是要求邁巴赫的工廠負責生產當年的奔馳W108、W116兩款車，至於原本屬於邁巴赫造豪車的本職工作就從此停滯！時間節點到了1997年，已經被塵封37年之久的豪牌邁巴赫被奔馳重新推出！而經過了37年的塵封，早就不是邁巴赫的時代了，也正是它消失的這37年，人們對它早已淡漠！而這個時候的勞斯萊斯、賓利早已名聲大噪，牢牢佔據了市場！似乎在超豪華領域裡，從來就沒有過邁巴赫！
從新復甦的邁巴赫已經徹底淪為了超豪華車界的小眾車，被淡化的品牌度、高於RR、賓利的價格使得邁巴赫在2002年-2013年之間只賣出了不到2000輛！奔馳原指望靠邁巴赫轉上一大筆，結果差點沒賠死！自然而然的就賣不下去了，要知道如今的賓利一年就能賣2800輛以上，這樣一來奔馳沒辦法，只能將邁巴赫降級了，說白了讓奔馳徹底放棄這個品牌它捨不得的，不放棄又賠錢，所以只能降級成S，繼續榨取它最後的品牌價值！
奔馳S級與邁巴赫S級有什麼區別？
兩者的區別還是有的，豪華度、長寬高的差異鄙人就不再說了（已經有回答過的了）！其實二者雖然都為S級，但在奔馳的定位上還是有一些差異的！奔馳將邁巴赫S的定位放在了傳統D級車與RR、賓利（超豪華）之間，就目前而言這部分是空白的，事實上目前還沒有其它品牌染指這個領域！所以目前這塊領域它獨一份，更容易榨取邁巴赫的價值！可能在不久後身長也超過5.3米的奧迪A9上市後，這塊戰場才會真正的開始廝殺！
有句話叫做：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只給對生活品質有需求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人所準備的。
早年的邁巴赫是與勞斯萊斯、賓利齊名的超豪華品牌，後來因為第二次世界大戰，邁巴赫不得不停產而進入了長達60年之久的沉睡期。
後來，戴姆勒-克萊斯勒將這個品牌復活，但是高達上千萬的售價卻讓這個品牌車型銷量慘淡。於是，2011年，戴姆勒-奔馳宣佈：將於2013年正式停產邁巴赫車型。
2014年的時候，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發佈旗下全新子品牌：梅賽德斯-邁巴赫。這時候的邁巴赫已經不是之前那個可以比肩勞斯萊斯、賓利的邁巴赫了...
而邁巴赫S級也是從這時候開始進入我們的視野，它是由代號為W222的奔馳S級平臺研發而來，所以，從本質上來講，它還是一臺奔馳S級。
拿2018款邁巴赫S 450 4MATIC和2018款奔馳S 450 L 4MATIC作對比。
可以看到，發動機用的都是一樣的，只不過邁巴赫S 450車身尺寸和奔馳S450 L有所不同。而其他配置層面，兩款車幾乎也是一樣的配置。
區別還是很大的，對於不懂車的人可能不好分，但是稍微懂一些很好分。
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感謝邀請。
邁巴赫是戴姆勒旗下的豪車品牌。
在二戰結束之後，邁巴赫成為奔馳產品系列中的一個分支，主要任務是負責豪華，就像AMG負責運動一樣。
所以說，奔馳S級與邁巴赫S級的區別，就是後者是牽著的豪裝版。
對，簡單來說就是這樣。
由於雙M標誌其實並不為大多數人所知，所以在奔馳的總體品牌戰略之下，一般還是以奔馳標誌為主，掛標的方式也與AMG一樣了。
在歷史上，作為超豪華市場上的佼佼者，邁巴赫在上世紀二三十年代叱吒風雲，是無數人心中的“超豪華車”的代名詞。而邁巴赫小到每個零件都可以提供定製服務。
後來二戰爆發，邁巴赫開始為納粹德國生產坦克。那時候邁巴赫汽車生產基本為零。二戰結束後，德國經濟衰退嚴重，大多數人們都在解決溫飽的問題。而邁巴赫這樣的豪華汽車那時候基本就沒有立足的位置。邁巴赫很快宣佈全面停產。
後來在50年代末這一時期，德國工業恢復元氣。奔馳S級的崛起，一舉成為了豪華汽車的代表，然後奔馳並不滿足現狀，想在更高端的領悟施展拳腳一番，並進軍更小眾、超豪華領悟。這時奔馳瞄準了邁巴赫。
1960年，奔馳收購了還在停產階段的邁巴赫。奔馳從此與邁巴赫結下不解“情緣”。
所以，從歷史來看，收購邁巴赫就是來補充奔馳的超豪華領悟的空白。
從指導售價區間來看，邁巴赫S級指導價為:139.88萬-288.88萬。奔馳S級為:87.68萬-198.10萬。
取二者最高配的車型進行比較:
奔馳S級2017款S500 4MATIC轎跑版:
發動機為4.0T V8，最大馬力421匹，最大扭矩600牛米，匹配7速手自一體變速箱。
車身尺寸上，長寬高分別為:5031/1912/1422mm，軸距為2945mm。
驅動方式:全時四驅。
邁巴赫S級2018款S680:
發動機為6.0T V12，最大馬力630匹，最大扭矩1000牛米，匹配7速手自一體變速箱。
車身尺寸，長寬高分為:5466/1899/1500mm，軸距為3365。
驅動方式:前置後驅。
在內飾配置上，邁巴赫主要增加了後排座椅的各種配置，例如後排座椅移動、電動調節，副駕駛位後排可調節按鈕，後排液晶屏等。整體重要在後排做的文章更多。
而邁巴赫S級作為奔馳S級的升級版，其一直是一個銷量很低的品牌。
大多數原因在於其不同於勞斯萊斯、賓利從研發設計到生產環節均獨立於寶馬、大眾，不容易收到這兩家公司的品牌影響而拉低自身的高端形象。邁巴赫也不同，所有車型均是繼續奔馳S級而來。儘管貴，但很多人始終覺得是奔馳S級的升級版。並沒有多高大上的品牌形象。
邁巴赫品牌對於很多不是車迷的消費者來說，相信都不是太熟悉。其實該品牌從建立之初，就是為了打造超豪華車，其對手一直都是勞斯萊斯、賓利等頂尖的豪華轎車。在2014年末，奔馳推出了奔馳S轎車邁巴赫版本，才真正讓國內消費者瞭解這個品牌。
但其實邁巴赫品牌已經有多年的歷史了。邁巴赫建立與1921年的德國，經營著高端汽車的生產，從1921年至1940年，一直都是活躍在歐洲的超豪華品牌。直到1941年，邁巴赫就因為戰爭而不得不停產了。多年的汽車巨人就因此而進入沉睡。
一直到2000年左右，戴勒姆克萊斯勒集團推出了邁巴赫概念車，才讓這個汽車巨人醒了過來，並相繼推出了57、62系列車型。最讓人記住的是其超過6米的車長和超過千萬的售價，似乎依然做出了與當年相似的超豪華車。國內著名富豪馬雲，據說他的座駕也是這款車。但實際上這兩個系列車型銷量並不高，國內消費者都幾乎不知道這款車。之後便停產不了了之。
直到2014年，奔馳推出了子品牌邁巴赫S級轎車，並大幅度降低售價，才真正讓消費者知道和了解這個品牌。同時，就有網友這樣問道，奔馳S級和邁巴赫S級到底有什麼區別。
顧名思義，邁巴赫S級，其實就是基於奔馳S級打造而來的。與同為奔馳的子品牌AMG一樣，打造的其實就是奔馳旗下車型的特別版本。AMG相信大家都很瞭解，就是運動版的奔馳，動力更強、操控更好，動力變速箱與普通奔馳都不一樣。而邁巴赫就是豪裝版的奔馳，這個“豪裝”還真的不簡單。
就用網友的奔馳S級為例。邁巴赫S級要比奔馳S級更長，邁巴赫S級後車門經過了重新設計，要比普通版本更加優雅，更有超豪華車的風範。而最新款更是採用雙色車身設計，向之前的車型邁巴赫62致敬。內飾同樣如此，皮質的處理、細節的調整都要更優秀，各種的超高科技配置也是奔馳S級所沒有的。價格當然也要比奔馳S級更高一截。所以，選S級轎車，要運動就有AMG，要豪華就有邁巴赫。除了S級轎車，還有E級轎車、G級SUV也將會推出邁巴赫版。作為奔馳旗下子品牌，邁巴赫因為基於奔馳車型打造，並沒有採用了邁巴赫的雙M標誌。
事實上，比起之前高高在上的邁巴赫，現在的邁巴赫S級已經變得親民了許多。用更低的價格換取更大的市場，看來這個超豪華汽車級別已經不好混了。幸好，邁巴赫S級的市場表現也是越來越好。但作為曾經的超豪華品牌，現在的邁巴赫S級顯然還很難與勞斯萊斯、賓利等車型抗衡。所以在2018年的北京車展上，邁巴赫推出了一款名叫至臻的三廂SUV，該車型並沒有基於奔馳原有車型打造，並將重新掛起邁巴赫雙M的標誌，其產品力非常值得期待。
奔馳做邁巴赫品牌做的失敗了，導致邁巴赫生產線停產，工廠關門。後來，奔馳為了不讓邁巴赫品牌銷聲匿跡啦！就在奔馳S上推出LL軸距版，然後就命名叫邁巴赫。從這點來看，原來的邁巴赫和奔馳的S邁巴赫之間沒啥關聯，只是奔馳想讓買S的加長軸距版的有點心裡安慰，實際上只是自欺欺人而已。
12缸的19款奔馳邁巴赫S680巔峰制霸
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