實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
為什麼鄙人不建議您輪胎對調後做動平衡？首先動平衡所指的是輪轂與輪胎之間的平衡，只要輪轂、輪胎之間的位置沒變，那麼它就是平衡的；而您對調車輪，輪轂、輪胎之間完全是整體，所以並沒有破壞之前的平衡，所以動平衡則不需要；任何牽扯旋轉的物體、部件，都需要進行動、靜平衡，因為輪胎、輪轂雖然肉眼看上去均勻無比，但實際上它們的重量分佈並不是均勻的，比如一個輪轂十二點鐘位置可能重些、六點鐘位置可能輕些，這樣的輪轂旋轉起來就會一頭沉，作用到車上就是高速時的抖動感強烈（雨刮子跳跳的），而輪胎同樣是這個道理。。。
實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
為什麼鄙人不建議您輪胎對調後做動平衡？首先動平衡所指的是輪轂與輪胎之間的平衡，只要輪轂、輪胎之間的位置沒變，那麼它就是平衡的；而您對調車輪，輪轂、輪胎之間完全是整體，所以並沒有破壞之前的平衡，所以動平衡則不需要；任何牽扯旋轉的物體、部件，都需要進行動、靜平衡，因為輪胎、輪轂雖然肉眼看上去均勻無比，但實際上它們的重量分佈並不是均勻的，比如一個輪轂十二點鐘位置可能重些、六點鐘位置可能輕些，這樣的輪轂旋轉起來就會一頭沉，作用到車上就是高速時的抖動感強烈（雨刮子跳跳的），而輪胎同樣是這個道理。。。
所以在輪轂、輪胎組成車輪後，要找到車輪的最輕點、最重點（此時車輪為一個整體），在輕點的位置添加小鉛塊（平衡快），從而讓整個車輪實現配重平衡，所以只要輪胎、輪轂沒有分離過，那麼基本不會打破之前的平衡，所以您對換車輪（保持整體）從理論上看是無需做動平衡的；一般只有補胎後，輪胎、輪轂匹配位置被改變，才會打破之前的平衡，而整體移動車輪是無需動平衡的；動平衡就是這樣無論車輪、軸、剎車盤都需要做，只不過車輪是在輕點增配重，而剎車盤則是在重點削掉一部分配重，不過只要之前的平衡不被打破，就沒必要做新的平衡。。。
實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
為什麼鄙人不建議您輪胎對調後做動平衡？首先動平衡所指的是輪轂與輪胎之間的平衡，只要輪轂、輪胎之間的位置沒變，那麼它就是平衡的；而您對調車輪，輪轂、輪胎之間完全是整體，所以並沒有破壞之前的平衡，所以動平衡則不需要；任何牽扯旋轉的物體、部件，都需要進行動、靜平衡，因為輪胎、輪轂雖然肉眼看上去均勻無比，但實際上它們的重量分佈並不是均勻的，比如一個輪轂十二點鐘位置可能重些、六點鐘位置可能輕些，這樣的輪轂旋轉起來就會一頭沉，作用到車上就是高速時的抖動感強烈（雨刮子跳跳的），而輪胎同樣是這個道理。。。
所以在輪轂、輪胎組成車輪後，要找到車輪的最輕點、最重點（此時車輪為一個整體），在輕點的位置添加小鉛塊（平衡快），從而讓整個車輪實現配重平衡，所以只要輪胎、輪轂沒有分離過，那麼基本不會打破之前的平衡，所以您對換車輪（保持整體）從理論上看是無需做動平衡的；一般只有補胎後，輪胎、輪轂匹配位置被改變，才會打破之前的平衡，而整體移動車輪是無需動平衡的；動平衡就是這樣無論車輪、軸、剎車盤都需要做，只不過車輪是在輕點增配重，而剎車盤則是在重點削掉一部分配重，不過只要之前的平衡不被打破，就沒必要做新的平衡。。。
先舉個例子來說明四輪定位、動平衡之間的區別，如果將人比做汽車，那麼左右腳的兩隻鞋就是車輪，如果左右鞋子的重量不同，那麼我們運動起來會很吃力、難受，所以這個時候我們才要做動平衡；而四輪定位與車輪就沒有關係了，還用上面的例子，四輪定位實際上不針對鞋（輪胎），而是針對雙腿進行調整，可以簡單的理解成四輪定位是對X腿、o型腿等的矯正，至於鞋子（輪胎）的好壞、平不平衡那不是它的事；車子的轉向系統、前後軸等一系列零部件、系統都是有相關的安裝位置的，只不過在車輛長時間使用、承受路面反饋的各類衝擊，這些位置會逐漸發生改變，而改變的後果就是導致嚴重啃胎、跑偏等等，而四輪定位就是將這些被改變位置的零部件恢復到原廠標準位置，這就是四輪定位；所以您的車子剛跑了1.2萬公里，還不至於做四輪定位！
實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
為什麼鄙人不建議您輪胎對調後做動平衡？首先動平衡所指的是輪轂與輪胎之間的平衡，只要輪轂、輪胎之間的位置沒變，那麼它就是平衡的；而您對調車輪，輪轂、輪胎之間完全是整體，所以並沒有破壞之前的平衡，所以動平衡則不需要；任何牽扯旋轉的物體、部件，都需要進行動、靜平衡，因為輪胎、輪轂雖然肉眼看上去均勻無比，但實際上它們的重量分佈並不是均勻的，比如一個輪轂十二點鐘位置可能重些、六點鐘位置可能輕些，這樣的輪轂旋轉起來就會一頭沉，作用到車上就是高速時的抖動感強烈（雨刮子跳跳的），而輪胎同樣是這個道理。。。
所以在輪轂、輪胎組成車輪後，要找到車輪的最輕點、最重點（此時車輪為一個整體），在輕點的位置添加小鉛塊（平衡快），從而讓整個車輪實現配重平衡，所以只要輪胎、輪轂沒有分離過，那麼基本不會打破之前的平衡，所以您對換車輪（保持整體）從理論上看是無需做動平衡的；一般只有補胎後，輪胎、輪轂匹配位置被改變，才會打破之前的平衡，而整體移動車輪是無需動平衡的；動平衡就是這樣無論車輪、軸、剎車盤都需要做，只不過車輪是在輕點增配重，而剎車盤則是在重點削掉一部分配重，不過只要之前的平衡不被打破，就沒必要做新的平衡。。。
先舉個例子來說明四輪定位、動平衡之間的區別，如果將人比做汽車，那麼左右腳的兩隻鞋就是車輪，如果左右鞋子的重量不同，那麼我們運動起來會很吃力、難受，所以這個時候我們才要做動平衡；而四輪定位與車輪就沒有關係了，還用上面的例子，四輪定位實際上不針對鞋（輪胎），而是針對雙腿進行調整，可以簡單的理解成四輪定位是對X腿、o型腿等的矯正，至於鞋子（輪胎）的好壞、平不平衡那不是它的事；車子的轉向系統、前後軸等一系列零部件、系統都是有相關的安裝位置的，只不過在車輛長時間使用、承受路面反饋的各類衝擊，這些位置會逐漸發生改變，而改變的後果就是導致嚴重啃胎、跑偏等等，而四輪定位就是將這些被改變位置的零部件恢復到原廠標準位置，這就是四輪定位；所以您的車子剛跑了1.2萬公里，還不至於做四輪定位！
總而言之，不建議您對調車輪，沒有什麼太理想的價值，至於動平衡只要不是經常補胎就沒必要做，平衡在於輪胎、輪轂之間，與整體調換車輪位置無關；至於四輪定位就更加沒有必要了，它與車輪沒有任何關係，如果您的車子不跑偏、不嚴重啃胎，那麼即便跑十萬公里也沒必要四輪定位，四輪定位是很複雜的一套工序，可不是百八十元就能搞定的！
實際上車輪對調也沒必要，一般情況下驅動輪磨損更快，磨損嚴重了直接先換兩個前輪就可以，而沒必要非得保持同步磨損，然後一起換四條胎，兩條、兩條依次換多簡單，有一些過去遺留下來的方式已經不太實用了，現在鋪裝公路那麼好，還沒等輪胎磨損到報警線、使用週期先超了，同樣得換四條；所以您費這勁幹什麼？沒有實際意義！正常開，沒必要進行更換，輪胎磨損沒那麼快，您換不換它也是那玩意，用車隨意點，別被那些條條框框影響了您的心情。。。
為什麼鄙人不建議您輪胎對調後做動平衡？首先動平衡所指的是輪轂與輪胎之間的平衡，只要輪轂、輪胎之間的位置沒變，那麼它就是平衡的；而您對調車輪，輪轂、輪胎之間完全是整體，所以並沒有破壞之前的平衡，所以動平衡則不需要；任何牽扯旋轉的物體、部件，都需要進行動、靜平衡，因為輪胎、輪轂雖然肉眼看上去均勻無比，但實際上它們的重量分佈並不是均勻的，比如一個輪轂十二點鐘位置可能重些、六點鐘位置可能輕些，這樣的輪轂旋轉起來就會一頭沉，作用到車上就是高速時的抖動感強烈（雨刮子跳跳的），而輪胎同樣是這個道理。。。
所以在輪轂、輪胎組成車輪後，要找到車輪的最輕點、最重點（此時車輪為一個整體），在輕點的位置添加小鉛塊（平衡快），從而讓整個車輪實現配重平衡，所以只要輪胎、輪轂沒有分離過，那麼基本不會打破之前的平衡，所以您對換車輪（保持整體）從理論上看是無需做動平衡的；一般只有補胎後，輪胎、輪轂匹配位置被改變，才會打破之前的平衡，而整體移動車輪是無需動平衡的；動平衡就是這樣無論車輪、軸、剎車盤都需要做，只不過車輪是在輕點增配重，而剎車盤則是在重點削掉一部分配重，不過只要之前的平衡不被打破，就沒必要做新的平衡。。。
先舉個例子來說明四輪定位、動平衡之間的區別，如果將人比做汽車，那麼左右腳的兩隻鞋就是車輪，如果左右鞋子的重量不同，那麼我們運動起來會很吃力、難受，所以這個時候我們才要做動平衡；而四輪定位與車輪就沒有關係了，還用上面的例子，四輪定位實際上不針對鞋（輪胎），而是針對雙腿進行調整，可以簡單的理解成四輪定位是對X腿、o型腿等的矯正，至於鞋子（輪胎）的好壞、平不平衡那不是它的事；車子的轉向系統、前後軸等一系列零部件、系統都是有相關的安裝位置的，只不過在車輛長時間使用、承受路面反饋的各類衝擊，這些位置會逐漸發生改變，而改變的後果就是導致嚴重啃胎、跑偏等等，而四輪定位就是將這些被改變位置的零部件恢復到原廠標準位置，這就是四輪定位；所以您的車子剛跑了1.2萬公里，還不至於做四輪定位！
總而言之，不建議您對調車輪，沒有什麼太理想的價值，至於動平衡只要不是經常補胎就沒必要做，平衡在於輪胎、輪轂之間，與整體調換車輪位置無關；至於四輪定位就更加沒有必要了，它與車輪沒有任何關係，如果您的車子不跑偏、不嚴重啃胎，那麼即便跑十萬公里也沒必要四輪定位，四輪定位是很複雜的一套工序，可不是百八十元就能搞定的！
說一下自己經歷，新車跑了1.15萬公里做得二次保養，到了4S店本來計劃進行輪胎對調的，畢竟現在汽車一般都是前驅車型，前輪磨損比後輪大一些，但到4S店檢查輪胎髮現，前後輪胎幾乎是趨於一致的，輪胎花紋磨損比較均勻，看不出任何差異，索性也就沒有進行輪胎對調。所以，1.2萬公里是沒有必要做輪胎對調的，做輪胎對調也是要花銀子的，現在輪胎對調基本都是在兩萬公里左右。
說一下自己經歷，新車跑了1.15萬公里做得二次保養，到了4S店本來計劃進行輪胎對調的，畢竟現在汽車一般都是前驅車型，前輪磨損比後輪大一些，但到4S店檢查輪胎髮現，前後輪胎幾乎是趨於一致的，輪胎花紋磨損比較均勻，看不出任何差異，索性也就沒有進行輪胎對調。所以，1.2萬公里是沒有必要做輪胎對調的，做輪胎對調也是要花銀子的，現在輪胎對調基本都是在兩萬公里左右。
根據4S店說法，輪胎對調需要做動平衡同時也需要做四輪定位，這正是4S店的精妙之處。其實是輪胎對調是，這兩項操作都不需要進行，如果自己車輛行駛時沒有任何異常現象，高速行駛車輛不跑偏，證明輪胎四輪定位沒有問題，車輛高速行駛，車輛沒有行駛不穩定現象，證明輪胎動平衡沒有問題。
說一下自己經歷，新車跑了1.15萬公里做得二次保養，到了4S店本來計劃進行輪胎對調的，畢竟現在汽車一般都是前驅車型，前輪磨損比後輪大一些，但到4S店檢查輪胎髮現，前後輪胎幾乎是趨於一致的，輪胎花紋磨損比較均勻，看不出任何差異，索性也就沒有進行輪胎對調。所以，1.2萬公里是沒有必要做輪胎對調的，做輪胎對調也是要花銀子的，現在輪胎對調基本都是在兩萬公里左右。
根據4S店說法，輪胎對調需要做動平衡同時也需要做四輪定位，這正是4S店的精妙之處。其實是輪胎對調是，這兩項操作都不需要進行，如果自己車輛行駛時沒有任何異常現象，高速行駛車輛不跑偏，證明輪胎四輪定位沒有問題，車輛高速行駛，車輛沒有行駛不穩定現象，證明輪胎動平衡沒有問題。
對於輪胎動平衡而言，是指輪胎旋轉中心和輪胎輪轂重心不重疊，車輛在高速轉動時，由於旋轉中心和重心差別，會產生動不平衡，這樣車輛在高速行駛時，車輪非常不穩定，高速行駛不安全。但是現在車輛車輪對調，都是前後左右車輛輪胎和輪轂全部對調，輪胎和輪轂始終保持原來狀態，因此只要原來車輛行駛沒有問題，車輛輪胎和輪轂動平衡也是沒有問題的。
說一下自己經歷，新車跑了1.15萬公里做得二次保養，到了4S店本來計劃進行輪胎對調的，畢竟現在汽車一般都是前驅車型，前輪磨損比後輪大一些，但到4S店檢查輪胎髮現，前後輪胎幾乎是趨於一致的，輪胎花紋磨損比較均勻，看不出任何差異，索性也就沒有進行輪胎對調。所以，1.2萬公里是沒有必要做輪胎對調的，做輪胎對調也是要花銀子的，現在輪胎對調基本都是在兩萬公里左右。
根據4S店說法，輪胎對調需要做動平衡同時也需要做四輪定位，這正是4S店的精妙之處。其實是輪胎對調是，這兩項操作都不需要進行，如果自己車輛行駛時沒有任何異常現象，高速行駛車輛不跑偏，證明輪胎四輪定位沒有問題，車輛高速行駛，車輛沒有行駛不穩定現象，證明輪胎動平衡沒有問題。
對於輪胎動平衡而言，是指輪胎旋轉中心和輪胎輪轂重心不重疊，車輛在高速轉動時，由於旋轉中心和重心差別，會產生動不平衡，這樣車輛在高速行駛時，車輪非常不穩定，高速行駛不安全。但是現在車輛車輪對調，都是前後左右車輛輪胎和輪轂全部對調，輪胎和輪轂始終保持原來狀態，因此只要原來車輛行駛沒有問題，車輛輪胎和輪轂動平衡也是沒有問題的。
對於車輛四輪定位而言，主要是針對車輛底盤系統進行的矯正。車輛在行駛時，要保證車輛輪胎和地面正向接觸，不可以出現跑偏現象，如果車輛行駛過程中出現跑偏，證明車輛底盤系統出現過故障，需要即使更改參數進行調教。輪胎對調的目的是為了保證四條輪胎均勻磨損，這樣在輪胎更換時，四條輪胎一起更換就可以。
說一下自己經歷，新車跑了1.15萬公里做得二次保養，到了4S店本來計劃進行輪胎對調的，畢竟現在汽車一般都是前驅車型，前輪磨損比後輪大一些，但到4S店檢查輪胎髮現，前後輪胎幾乎是趨於一致的，輪胎花紋磨損比較均勻，看不出任何差異，索性也就沒有進行輪胎對調。所以，1.2萬公里是沒有必要做輪胎對調的，做輪胎對調也是要花銀子的，現在輪胎對調基本都是在兩萬公里左右。
根據4S店說法，輪胎對調需要做動平衡同時也需要做四輪定位，這正是4S店的精妙之處。其實是輪胎對調是，這兩項操作都不需要進行，如果自己車輛行駛時沒有任何異常現象，高速行駛車輛不跑偏，證明輪胎四輪定位沒有問題，車輛高速行駛，車輛沒有行駛不穩定現象，證明輪胎動平衡沒有問題。
對於輪胎動平衡而言，是指輪胎旋轉中心和輪胎輪轂重心不重疊，車輛在高速轉動時，由於旋轉中心和重心差別，會產生動不平衡，這樣車輛在高速行駛時，車輪非常不穩定，高速行駛不安全。但是現在車輛車輪對調，都是前後左右車輛輪胎和輪轂全部對調，輪胎和輪轂始終保持原來狀態，因此只要原來車輛行駛沒有問題，車輛輪胎和輪轂動平衡也是沒有問題的。
對於車輛四輪定位而言，主要是針對車輛底盤系統進行的矯正。車輛在行駛時，要保證車輛輪胎和地面正向接觸，不可以出現跑偏現象，如果車輛行駛過程中出現跑偏，證明車輛底盤系統出現過故障，需要即使更改參數進行調教。輪胎對調的目的是為了保證四條輪胎均勻磨損，這樣在輪胎更換時，四條輪胎一起更換就可以。
所以，凡是輪胎對調時，4店忽悠做動平衡和四輪定位的，都是有問題有毛病的。大家可以根據自己車輛情況仔細辨別。
首先汽車跑了一萬多公里，汽車輪子也沒有必要對調，汽車的四輪定位也沒有必要做，很多的人不明白汽車的四輪定位到底是什麼，汽車的四輪定位它只是一種維修手段，而不是保養的要求。
首先汽車跑了一萬多公里，汽車輪子也沒有必要對調，汽車的四輪定位也沒有必要做，很多的人不明白汽車的四輪定位到底是什麼，汽車的四輪定位它只是一種維修手段，而不是保養的要求。
四輪定位它的意思呢，也就是說讓車輛恢復穩定，並且呢輪胎的抓緊能力和轉向能力都有所提高，我們的四輪定位只有說在車輛的轉向或者是減震系統出現過更換，出現過維修以後才需要進行的，如果是我們平時發現過減速帶的時候速度很快，或者是車輛的方向不回正方向跑偏，這個時候是需要做四輪定位的。
首先汽車跑了一萬多公里，汽車輪子也沒有必要對調，汽車的四輪定位也沒有必要做，很多的人不明白汽車的四輪定位到底是什麼，汽車的四輪定位它只是一種維修手段，而不是保養的要求。
四輪定位它的意思呢，也就是說讓車輛恢復穩定，並且呢輪胎的抓緊能力和轉向能力都有所提高，我們的四輪定位只有說在車輛的轉向或者是減震系統出現過更換，出現過維修以後才需要進行的，如果是我們平時發現過減速帶的時候速度很快，或者是車輛的方向不回正方向跑偏，這個時候是需要做四輪定位的。
汽車的四輪定位呢，價格也有很大的波動，有的便宜的50塊錢，貴的1000塊錢，所以說這個裡面就出現非常多的騙局，他的技術水平也是不一樣。
首先汽車跑了一萬多公里，汽車輪子也沒有必要對調，汽車的四輪定位也沒有必要做，很多的人不明白汽車的四輪定位到底是什麼，汽車的四輪定位它只是一種維修手段，而不是保養的要求。
四輪定位它的意思呢，也就是說讓車輛恢復穩定，並且呢輪胎的抓緊能力和轉向能力都有所提高，我們的四輪定位只有說在車輛的轉向或者是減震系統出現過更換，出現過維修以後才需要進行的，如果是我們平時發現過減速帶的時候速度很快，或者是車輛的方向不回正方向跑偏，這個時候是需要做四輪定位的。
汽車的四輪定位呢，價格也有很大的波動，有的便宜的50塊錢，貴的1000塊錢，所以說這個裡面就出現非常多的騙局，他的技術水平也是不一樣。
四輪定位都是有一個專門的四輪定位的儀器來進行檢測，看一下各項的數值是不是在合理的範圍之內，如果像懸架這樣的比較大的問題，出現數值問題以後，這就比較複雜了，需要根據選項的數值和底盤的情況來進行調整，不僅僅是有一定的技術難度，而且可能花的錢就比較多一些。
首先汽車跑了一萬多公里，汽車輪子也沒有必要對調，汽車的四輪定位也沒有必要做，很多的人不明白汽車的四輪定位到底是什麼，汽車的四輪定位它只是一種維修手段，而不是保養的要求。
四輪定位它的意思呢，也就是說讓車輛恢復穩定，並且呢輪胎的抓緊能力和轉向能力都有所提高，我們的四輪定位只有說在車輛的轉向或者是減震系統出現過更換，出現過維修以後才需要進行的，如果是我們平時發現過減速帶的時候速度很快，或者是車輛的方向不回正方向跑偏，這個時候是需要做四輪定位的。
汽車的四輪定位呢，價格也有很大的波動，有的便宜的50塊錢，貴的1000塊錢，所以說這個裡面就出現非常多的騙局，他的技術水平也是不一樣。
四輪定位都是有一個專門的四輪定位的儀器來進行檢測，看一下各項的數值是不是在合理的範圍之內，如果像懸架這樣的比較大的問題，出現數值問題以後，這就比較複雜了，需要根據選項的數值和底盤的情況來進行調整，不僅僅是有一定的技術難度，而且可能花的錢就比較多一些。
所以你的車子跑了四萬多公里，如果是沒有出現什麼異常的情況，那麼完全沒有做四輪定位的必要，也沒有必要進行對調輪胎。
一萬兩千公里做輪胎四輪對調的目的是為了將輪胎花紋較深的輪胎（也就是從動輪）對調到輪胎花紋磨得較多的輪胎（也就是驅動輪）上，這樣來能保證全車的四個輪胎的磨損程度保持一致，避免出現驅動輪輪胎磨損較多抓地力不足而從動輪磨損較少的情況，也以便日後更換輪胎的時候就能四條輪胎一起更換。
一萬兩千公里做輪胎四輪對調的目的是為了將輪胎花紋較深的輪胎（也就是從動輪）對調到輪胎花紋磨得較多的輪胎（也就是驅動輪）上，這樣來能保證全車的四個輪胎的磨損程度保持一致，避免出現驅動輪輪胎磨損較多抓地力不足而從動輪磨損較少的情況，也以便日後更換輪胎的時候就能四條輪胎一起更換。
其次就是做完四輪對調的時候是完全沒必要做四輪定位的，首先一點需要明確的是，四輪對調只是單純的把車輛四個輪胎相互之間換個位置，並沒有碰到底盤的相應部件，如果說在對調之前，車輛開起來的時候沒有跑偏的情況，輪胎的磨損情況也是正常的話，整體的對調輪胎並不會對底盤的定位數據造成影響，那麼也就完全沒有必要去做四輪定位。基本上讓你做定位的輪胎店都是想從不懂的車主身上撈一筆，而且輪胎店看到是新車的話做定位也就是簡單的瞄一眼，畢竟車主很多東西也是不懂的。
一萬兩千公里做輪胎四輪對調的目的是為了將輪胎花紋較深的輪胎（也就是從動輪）對調到輪胎花紋磨得較多的輪胎（也就是驅動輪）上，這樣來能保證全車的四個輪胎的磨損程度保持一致，避免出現驅動輪輪胎磨損較多抓地力不足而從動輪磨損較少的情況，也以便日後更換輪胎的時候就能四條輪胎一起更換。
其次就是做完四輪對調的時候是完全沒必要做四輪定位的，首先一點需要明確的是，四輪對調只是單純的把車輛四個輪胎相互之間換個位置，並沒有碰到底盤的相應部件，如果說在對調之前，車輛開起來的時候沒有跑偏的情況，輪胎的磨損情況也是正常的話，整體的對調輪胎並不會對底盤的定位數據造成影響，那麼也就完全沒有必要去做四輪定位。基本上讓你做定位的輪胎店都是想從不懂的車主身上撈一筆，而且輪胎店看到是新車的話做定位也就是簡單的瞄一眼，畢竟車主很多東西也是不懂的。
如果說在車輛做四輪對調之前，車子有出現在一定的速度工況下發生方向盤抖動，那麼建議做一下車輪動平衡，動平衡塊是有內貼和外置的，有些工人會在更換輪胎的時候把平衡塊弄掉，裝好之後沒做動平衡就安裝上去的話，車主在跑的時候就會出現在一定的速度下方向盤抖動的情況。
一萬兩千公里做輪胎四輪對調的目的是為了將輪胎花紋較深的輪胎（也就是從動輪）對調到輪胎花紋磨得較多的輪胎（也就是驅動輪）上，這樣來能保證全車的四個輪胎的磨損程度保持一致，避免出現驅動輪輪胎磨損較多抓地力不足而從動輪磨損較少的情況，也以便日後更換輪胎的時候就能四條輪胎一起更換。
其次就是做完四輪對調的時候是完全沒必要做四輪定位的，首先一點需要明確的是，四輪對調只是單純的把車輛四個輪胎相互之間換個位置，並沒有碰到底盤的相應部件，如果說在對調之前，車輛開起來的時候沒有跑偏的情況，輪胎的磨損情況也是正常的話，整體的對調輪胎並不會對底盤的定位數據造成影響，那麼也就完全沒有必要去做四輪定位。基本上讓你做定位的輪胎店都是想從不懂的車主身上撈一筆，而且輪胎店看到是新車的話做定位也就是簡單的瞄一眼，畢竟車主很多東西也是不懂的。
如果說在車輛做四輪對調之前，車子有出現在一定的速度工況下發生方向盤抖動，那麼建議做一下車輪動平衡，動平衡塊是有內貼和外置的，有些工人會在更換輪胎的時候把平衡塊弄掉，裝好之後沒做動平衡就安裝上去的話，車主在跑的時候就會出現在一定的速度下方向盤抖動的情況。
總結下來幾點，正常車子在1萬公里左右可以選擇四輪對調，將驅動輪的輪胎換到從動輪上，這樣可以使得全車的輪胎磨損保持均衡，對調方式也建議是前後左右交叉對調。然後在車輛沒有明顯跑偏，輪胎未存在異常磨損的時候，儘量別去做四輪定位，畢竟廠家出廠就調好的底盤設定數值，普通的修理廠沒有原廠的底盤數據就隨意調整，那勢必會造成會調跑越偏的情況，所以在車輛沒什麼跑偏問題的情況，少去做四輪定位。
現在國內的道路狀況比以前要好很多，所以根本沒必要那麼勤的做四輪定位，主要是觀察一下車子的輪胎不啃胎就沒事兒，平時儘量少往馬路牙子上衝，有時候停車不得已必須要上馬路牙子，我都是儘量慢速倒上去，尤其是後懸掛為非獨立懸掛的車輛，一般後輪都不存在做定位的問題。所以只要行駛的環境沒有很惡劣，平時使用得當，完全可以在更換輪胎的時候做四輪定位。
現在國內的道路狀況比以前要好很多，所以根本沒必要那麼勤的做四輪定位，主要是觀察一下車子的輪胎不啃胎就沒事兒，平時儘量少往馬路牙子上衝，有時候停車不得已必須要上馬路牙子，我都是儘量慢速倒上去，尤其是後懸掛為非獨立懸掛的車輛，一般後輪都不存在做定位的問題。所以只要行駛的環境沒有很惡劣，平時使用得當，完全可以在更換輪胎的時候做四輪定位。
只要不存在啃胎和磨損不均勻也沒必要進行四輪對調，如果啃胎很嚴重就直接做四輪定位的同時對調一下輪胎。
現在國內的道路狀況比以前要好很多，所以根本沒必要那麼勤的做四輪定位，主要是觀察一下車子的輪胎不啃胎就沒事兒，平時儘量少往馬路牙子上衝，有時候停車不得已必須要上馬路牙子，我都是儘量慢速倒上去，尤其是後懸掛為非獨立懸掛的車輛，一般後輪都不存在做定位的問題。所以只要行駛的環境沒有很惡劣，平時使用得當，完全可以在更換輪胎的時候做四輪定位。
只要不存在啃胎和磨損不均勻也沒必要進行四輪對調，如果啃胎很嚴重就直接做四輪定位的同時對調一下輪胎。
通常我們都是在賽道上試駕的車輛會定期對調輪胎，因為賽道輪胎更容易偏磨，導致不均勻磨損，為的是延長輪胎的使用時間而已，而且我們儘量不使用單導向胎，這樣還可以從輪圈上扒下輪胎做內外對調，這種主要就是考慮不影響安全情況下降低經營成本，私家車完全沒必要這麼折騰。
現在國內的道路狀況比以前要好很多，所以根本沒必要那麼勤的做四輪定位，主要是觀察一下車子的輪胎不啃胎就沒事兒，平時儘量少往馬路牙子上衝，有時候停車不得已必須要上馬路牙子，我都是儘量慢速倒上去，尤其是後懸掛為非獨立懸掛的車輛，一般後輪都不存在做定位的問題。所以只要行駛的環境沒有很惡劣，平時使用得當，完全可以在更換輪胎的時候做四輪定位。
只要不存在啃胎和磨損不均勻也沒必要進行四輪對調，如果啃胎很嚴重就直接做四輪定位的同時對調一下輪胎。
通常我們都是在賽道上試駕的車輛會定期對調輪胎，因為賽道輪胎更容易偏磨，導致不均勻磨損，為的是延長輪胎的使用時間而已，而且我們儘量不使用單導向胎，這樣還可以從輪圈上扒下輪胎做內外對調，這種主要就是考慮不影響安全情況下降低經營成本，私家車完全沒必要這麼折騰。
如果更換新輪胎或高速行駛中方向出現抖動最好要做一下輪胎的動平衡。多囉嗦一句很多朋友為了省錢換胎都是兩個兩個的換，尤其大部分發動機前置的前驅車前輪磨損比後輪快，一般先換前輪，等再用一段時間把較新的前輪替換掉後輪再買新胎上前輪。這樣就需要勤檢查，換胎倒騰的週期也更密，對於懶人來說索性就四個一起換吧，輪胎除了磨損外使用的時間長經歷風吹日晒、酸鹼腐蝕也會存在老化所以也不能光看胎面的磨損情況來判定。
要了解是否要做四輪定位就要先了解做四輪定位的目的，如果出現一下情況考慮做四輪定位
1.輪胎花紋裡外明顯磨損程度不一樣，考慮做四輪定位
2.在駕駛過程中方向跑偏，40公里以上如果手輕撫方向盤直線行駛，明顯車輛跑偏需要做四輪定位
3.行車過程中一定要費力穩住方向盤，當即應該去做四輪定位
4.車輛有撞擊維修後(非刮擦)應做四輪定位
如果你這個里程數車胎如果沒有磨損程度的差異，開車不“搶方向盤”，就可以不做四輪定位
要了解是否要做四輪定位就要先了解做四輪定位的目的，如果出現一下情況考慮做四輪定位
1.輪胎花紋裡外明顯磨損程度不一樣，考慮做四輪定位
2.在駕駛過程中方向跑偏，40公里以上如果手輕撫方向盤直線行駛，明顯車輛跑偏需要做四輪定位
3.行車過程中一定要費力穩住方向盤，當即應該去做四輪定位
4.車輛有撞擊維修後(非刮擦)應做四輪定位
如果你這個里程數車胎如果沒有磨損程度的差異，開車不“搶方向盤”，就可以不做四輪定位
要了解是否要做四輪定位就要先了解做四輪定位的目的，如果出現一下情況考慮做四輪定位
1.輪胎花紋裡外明顯磨損程度不一樣，考慮做四輪定位
2.在駕駛過程中方向跑偏，40公里以上如果手輕撫方向盤直線行駛，明顯車輛跑偏需要做四輪定位
3.行車過程中一定要費力穩住方向盤，當即應該去做四輪定位
4.車輛有撞擊維修後(非刮擦)應做四輪定位
如果你這個里程數車胎如果沒有磨損程度的差異，開車不“搶方向盤”，就可以不做四輪定位
要了解是否要做四輪定位就要先了解做四輪定位的目的，如果出現一下情況考慮做四輪定位
1.輪胎花紋裡外明顯磨損程度不一樣，考慮做四輪定位
2.在駕駛過程中方向跑偏，40公里以上如果手輕撫方向盤直線行駛，明顯車輛跑偏需要做四輪定位
3.行車過程中一定要費力穩住方向盤，當即應該去做四輪定位
4.車輛有撞擊維修後(非刮擦)應做四輪定位
如果你這個里程數車胎如果沒有磨損程度的差異，開車不“搶方向盤”，就可以不做四輪定位
一般輪胎對調是驅動輪和從動輪的磨損程度出現不同步，前驅車前輪作為主要承載和驅動磨損會嚴重一些，如果出現偏磨確實有必要對調輪胎；後驅車後輪只作為驅動輪，一般只要不出現偏磨並沒有對調的必要。
一般輪胎對調是驅動輪和從動輪的磨損程度出現不同步，前驅車前輪作為主要承載和驅動磨損會嚴重一些，如果出現偏磨確實有必要對調輪胎；後驅車後輪只作為驅動輪，一般只要不出現偏磨並沒有對調的必要。
四輪對調建議2年左右更換一次，如果磨損程度不嚴重則沒有必要更換，因為輪胎的正常使用壽命不過四年，等到磨損到限值的時候已經可以換胎了，所以對調要根據輪胎實際情況判斷，並沒有影響規定的時間標準。
一般輪胎對調是驅動輪和從動輪的磨損程度出現不同步，前驅車前輪作為主要承載和驅動磨損會嚴重一些，如果出現偏磨確實有必要對調輪胎；後驅車後輪只作為驅動輪，一般只要不出現偏磨並沒有對調的必要。
四輪對調建議2年左右更換一次，如果磨損程度不嚴重則沒有必要更換，因為輪胎的正常使用壽命不過四年，等到磨損到限值的時候已經可以換胎了，所以對調要根據輪胎實際情況判斷，並沒有影響規定的時間標準。
動平衡沒有必要做，更換之前不存在方向抖動或者碰撞磕碰更換輪胎或輪轂的話，換位之後輪胎的參數並不會受到影響。
四輪定位也沒有必要，因為調節的是懸架的傾角前束和轉向機拉桿等，如果輪胎不存在偏磨方向的感覺沒有異常的話，對調輪胎並不會影響這些參數。
一般輪胎對調是驅動輪和從動輪的磨損程度出現不同步，前驅車前輪作為主要承載和驅動磨損會嚴重一些，如果出現偏磨確實有必要對調輪胎；後驅車後輪只作為驅動輪，一般只要不出現偏磨並沒有對調的必要。
四輪對調建議2年左右更換一次，如果磨損程度不嚴重則沒有必要更換，因為輪胎的正常使用壽命不過四年，等到磨損到限值的時候已經可以換胎了，所以對調要根據輪胎實際情況判斷，並沒有影響規定的時間標準。
動平衡沒有必要做，更換之前不存在方向抖動或者碰撞磕碰更換輪胎或輪轂的話，換位之後輪胎的參數並不會受到影響。
四輪定位也沒有必要，因為調節的是懸架的傾角前束和轉向機拉桿等，如果輪胎不存在偏磨方向的感覺沒有異常的話，對調輪胎並不會影響這些參數。
輪胎對調要注意輪胎是否為單向，意思是輪胎花紋設定的是隻有一個前進方向，這種輪胎只能前後輪對換，不能左右互換。沒有限制的輪胎可以對角線更換，具體參考下圖。
一般輪胎對調是驅動輪和從動輪的磨損程度出現不同步，前驅車前輪作為主要承載和驅動磨損會嚴重一些，如果出現偏磨確實有必要對調輪胎；後驅車後輪只作為驅動輪，一般只要不出現偏磨並沒有對調的必要。
四輪對調建議2年左右更換一次，如果磨損程度不嚴重則沒有必要更換，因為輪胎的正常使用壽命不過四年，等到磨損到限值的時候已經可以換胎了，所以對調要根據輪胎實際情況判斷，並沒有影響規定的時間標準。
動平衡沒有必要做，更換之前不存在方向抖動或者碰撞磕碰更換輪胎或輪轂的話，換位之後輪胎的參數並不會受到影響。
四輪定位也沒有必要，因為調節的是懸架的傾角前束和轉向機拉桿等，如果輪胎不存在偏磨方向的感覺沒有異常的話，對調輪胎並不會影響這些參數。
輪胎對調要注意輪胎是否為單向，意思是輪胎花紋設定的是隻有一個前進方向，這種輪胎只能前後輪對換，不能左右互換。沒有限制的輪胎可以對角線更換，具體參考下圖。
輪胎對調的目的是把輪胎花紋高的換到驅動輪，而驅動輪花紋磨損程度要深一些，所以就是把花紋好的更換到前輪的抓地能力更好一點，這樣更換輪胎就四條一起更換。
輪胎對調的目的是把輪胎花紋高的換到驅動輪，而驅動輪花紋磨損程度要深一些，所以就是把花紋好的更換到前輪的抓地能力更好一點，這樣更換輪胎就四條一起更換。
對調不需要做四輪定位，如果對調之前汽車沒有跑偏情況，也不純在輪胎吃胎，所以前速的差距是不會變的。那麼就不沒有定位的說法。這只是輪胎店的一種收入，如果定位就簡單看一下，畢竟車主也不懂。
輪胎對調的目的是把輪胎花紋高的換到驅動輪，而驅動輪花紋磨損程度要深一些，所以就是把花紋好的更換到前輪的抓地能力更好一點，這樣更換輪胎就四條一起更換。
對調不需要做四輪定位，如果對調之前汽車沒有跑偏情況，也不純在輪胎吃胎，所以前速的差距是不會變的。那麼就不沒有定位的說法。這只是輪胎店的一種收入，如果定位就簡單看一下，畢竟車主也不懂。
對調個人建議做動平衡，車子出現在方向盤抖動，車主才回去做動平衡，而動平衡有外置和內貼的，也許工人在更換輪胎時把平衡塊弄掉，而沒有給輪胎做動平衡，那麼車主跑起來就會出現問題，所以並不是你之前不抖動，不代表更換以後不抖動，其實做四個輪胎的動平衡也就40，我們這是這個價。
前驅動的車輪胎磨損要比後輪磨損高，所以車主可以選擇前輪輪胎花紋磨損到需要更換的階段，就直接更換，不需要對調。
輪胎對調的目的是把輪胎花紋高的換到驅動輪，而驅動輪花紋磨損程度要深一些，所以就是把花紋好的更換到前輪的抓地能力更好一點，這樣更換輪胎就四條一起更換。
對調不需要做四輪定位，如果對調之前汽車沒有跑偏情況，也不純在輪胎吃胎，所以前速的差距是不會變的。那麼就不沒有定位的說法。這只是輪胎店的一種收入，如果定位就簡單看一下，畢竟車主也不懂。
對調個人建議做動平衡，車子出現在方向盤抖動，車主才回去做動平衡，而動平衡有外置和內貼的，也許工人在更換輪胎時把平衡塊弄掉，而沒有給輪胎做動平衡，那麼車主跑起來就會出現問題，所以並不是你之前不抖動，不代表更換以後不抖動，其實做四個輪胎的動平衡也就40，我們這是這個價。
前驅動的車輪胎磨損要比後輪磨損高，所以車主可以選擇前輪輪胎花紋磨損到需要更換的階段，就直接更換，不需要對調。
前輪是使用的新輪胎，多上一段時間後輪也需要更換，那麼直接更換後輪，可以把後輪的新輪胎更換到前輪，前輪到後輪去，以後也就這個更換輪胎。
這種辦法的好處就是，前輪一直使用的的新輪胎，這樣安全係數是不是要比對調更好呢，而且還省錢。
個人經驗，如果有幫助到大家，謝謝點贊，關注，本人長期分享個人維修經驗。
由於各輪胎工作條件和負荷不相同，載貨汽車一般後輪負荷大於前輪，轎車行駛一般前輪負荷大於後輪，並且行駛時路面特點及車輛本身的定位情況，隨著車輛的使用，各輪胎的磨損量肯定會不一樣，為了使四個輪胎均勻的磨損，延長輪胎的使用壽命，一般輪胎換位一萬公里要做一次。
由於各輪胎工作條件和負荷不相同，載貨汽車一般後輪負荷大於前輪，轎車行駛一般前輪負荷大於後輪，並且行駛時路面特點及車輛本身的定位情況，隨著車輛的使用，各輪胎的磨損量肯定會不一樣，為了使四個輪胎均勻的磨損，延長輪胎的使用壽命，一般輪胎換位一萬公里要做一次。
至於四輪定位一般情況下是不需要做的，如果車輛無跑偏，檢查四輪胎面磨損均勻情況下都不用考慮四輪定位的。
由於各輪胎工作條件和負荷不相同，載貨汽車一般後輪負荷大於前輪，轎車行駛一般前輪負荷大於後輪，並且行駛時路面特點及車輛本身的定位情況，隨著車輛的使用，各輪胎的磨損量肯定會不一樣，為了使四個輪胎均勻的磨損，延長輪胎的使用壽命，一般輪胎換位一萬公里要做一次。
至於四輪定位一般情況下是不需要做的，如果車輛無跑偏，檢查四輪胎面磨損均勻情況下都不用考慮四輪定位的。
我一般都是過減速帶都是抬過去，輪胎轉夠一圈就停下來清理小石子，出一趟門回來就大保養一次，機油齒輪油防凍液，輪胎剎車片都換了，晚上怕凍壞了我都是摟被窩裡，白天怕晒著我都是站著給它打傘，請問專家我這樣開車對嗎？
