有人說普拉多2700和穿越者越野性能差不多，穿越者價格便宜，為什麼穿越者不如普拉多賣的好？
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穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車並沒有中規版本，所以我們聽到或者看到的機率相比來說就少了很多。換句話說，豐田並沒有在中國本土發售這款產品，所以我們見到的一般都是平行進口的車型。如果你去東南亞地區旅行，那麼見到這臺車的機率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和普拉多之間的區別。
首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比普拉多遜色，作為硬指標的非承載式車身以及強大的分時四驅功能也是一應俱全，所以也可以認定它是一款功能強大的越野車而非SUV。
另外，2.7L的普拉多在國內最容易被吐糟的就是來自於動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現，至少要考慮3.5L這樣的產品，然而價格也會相應提升。
而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現就會有相應的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕鬆，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發動機超過2000轉以後，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對於追求舒適性的朋友來說，可不是一個好消息。
另外，穿越者的內飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風格。進入車內，18款豐田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其餘內飾部分皆為淺色。伸手觸摸，會發現整個中控臺都使用了硬質塑料，質感有些廉價。
豐田是平行進口車市場中具有最多的越野車型，多達7款，後勤保障高，不容易出現故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習慣和道路行駛情況，不過相比普拉多2700的15個左右油耗，還是省油一些的。總之，選擇穿越者一定不是奔著經濟適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。
以上就是我個人的觀點，希望能夠幫助題主。個人觀點，不喜勿噴。
首先穿越者只能在港口提車，所以限制它銷量的主要原因還是銷售渠道問題。
如果不考慮銷售渠道，只看兩臺車的定位也可以做一些區分。
穿越者是一臺工具車，它的目的是幹活。內飾不需要精美，反正也是用來拉貨。懸掛也不是為了舒適設計的，雖然已經從皮卡的板簧升級成多連桿套筒，但目的還是為了拉載多一些成本低一些設計的。
相對於拉苦力掙錢的低價工具車在國內不是很難找，神車五菱和長城H系列都是性價比超高且不愛壞的代表，壞了也不怕應該沒有哪家汽修店修不了這兩臺車的。
這也造成了穿越者在國內高不成低不就的地位，所以銷量很一般。
而普拉多2.7是一臺性價比超高的穿越神車，平原地區走爛路真的很不錯。佛系開車不著急，還是一個不錯的選擇。而且買3.5的普拉多裝面子挺費錢的，手頭緊還要充充面子的話2.7是個不錯的選擇，所以也就造成了它的銷量很高。
兩種車發動機是一樣的，但是空間外觀內飾都不一樣，霸道要比穿越者高一個檔次，要是對空間沒要求的話，穿越者就挺好的！
共用發動機，但普拉多車身大一圈，外形更霸氣！
普拉多進入國內的時間比較早，比較深入人心。另一款車近幾年才進入國內，但是仔細對比一下那2700同型號發動機來說，這兩個車基本一致，我不推薦買霸道。參數一致，一個車標，就是名字不一樣，為啥多花10幾萬。
這就是城市SUV和全地形越野車的區別了，雖然普拉多也不是很稱職的全地形越野車，第一普拉多非承載式車身更抗造，剛性強，不容易變形，穿越者可以嗎？跑野多了估計要車聲變形，怎麼修都是一對問題，第二，機械式差速鎖，這個穿越者也沒用，城市道路，或者模擬越野場地裝個逼可以，一旦，離開公路哭去吧
兩款車原生平臺就不一樣，普拉多脫胎於豐田陸地巡洋艦平臺，穿越者脫胎於皮卡海拉克斯平臺，一分錢一分貨，出來平臺差異，性能方面穿越者和普拉多相比也不是一個水平，不差錢的話建議普拉多。
穿越者和霸道2700不是一個級別的車型，
底盤不一樣。一個皮卡的底子，一個正兒八經的越野LC系列底子！怎麼會一樣
中國人愛好臉子，第二普拉多入駐中國時間久，深入人心，所以後來的，不那麼容易超越