福特汽車的優點是什麼？
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
本田CRV詭異解體
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
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簡單粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重。所以福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。下圖比較一下福克斯和思域的車重對比，同樣都是1.5T自動擋，4缸發動機，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
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簡單粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重。所以福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。下圖比較一下福克斯和思域的車重對比，同樣都是1.5T自動擋，4缸發動機，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
底盤操控——馬自達與福克斯是同一家
說起馬自達人們想到的第一點就是他的操控，可誰曾知道馬自達跟福特福克斯是一個底盤。馬自達三和福克斯以及沃爾沃的S40的底盤都是出自福特的C1平臺，要不然為什麼馬自達在中國的合資公司叫長安福特馬自達呢？圖為底盤防護超級嚴實，甚至超越同級的19款福克斯，福特的底盤操控好是有原因的，捨得下血本。
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
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簡單粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重。所以福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。下圖比較一下福克斯和思域的車重對比，同樣都是1.5T自動擋，4缸發動機，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
底盤操控——馬自達與福克斯是同一家
說起馬自達人們想到的第一點就是他的操控，可誰曾知道馬自達跟福特福克斯是一個底盤。馬自達三和福克斯以及沃爾沃的S40的底盤都是出自福特的C1平臺，要不然為什麼馬自達在中國的合資公司叫長安福特馬自達呢？圖為底盤防護超級嚴實，甚至超越同級的19款福克斯，福特的底盤操控好是有原因的，捨得下血本。
關於氣囊的數量——福特從不吝嗇
在安全配置方面，安全氣囊的數量是決定一輛車被動安全的重要指標，很多車的安全氣囊數量雖然在宣傳時說是6氣囊、8氣囊的，但是卻是隻有頂配才有，低配車的氣囊數量會比高配少一半！而在這方面很精明的就是大眾，不光是氣囊，連一些裝飾條低配都會比高配的細一些，我只想說大眾太懂中國人了。
速騰的高低配安全氣囊數量：
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
本田CRV詭異解體
簡單粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重。所以福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。下圖比較一下福克斯和思域的車重對比，同樣都是1.5T自動擋，4缸發動機，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
底盤操控——馬自達與福克斯是同一家
說起馬自達人們想到的第一點就是他的操控，可誰曾知道馬自達跟福特福克斯是一個底盤。馬自達三和福克斯以及沃爾沃的S40的底盤都是出自福特的C1平臺，要不然為什麼馬自達在中國的合資公司叫長安福特馬自達呢？圖為底盤防護超級嚴實，甚至超越同級的19款福克斯，福特的底盤操控好是有原因的，捨得下血本。
關於氣囊的數量——福特從不吝嗇
在安全配置方面，安全氣囊的數量是決定一輛車被動安全的重要指標，很多車的安全氣囊數量雖然在宣傳時說是6氣囊、8氣囊的，但是卻是隻有頂配才有，低配車的氣囊數量會比高配少一半！而在這方面很精明的就是大眾，不光是氣囊，連一些裝飾條低配都會比高配的細一些，我只想說大眾太懂中國人了。
速騰的高低配安全氣囊數量：
福克斯的高低配安全氣囊數量
福特汽車作為美國老牌的車企，在造車的理念方面福特也似乎跟美國人的性格和美國的國情有關。這些造車的風格也促成了福特車的一些優點以及缺點，下面來具體說說。
不拘小節——沒有日本車那麼小氣
美國人粗獷豪放，他們的車也是這樣，不會為了降低成本而挖空心思在車上“動手腳”。比如說我們常見的車門門框，在日系車上車門的門框都是單獨焊接上去的，既然是焊接就一定會存在虛焊、漏焊的情況，而福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。的確，日本車在降成本上比福特要精明的多，在處處扣細節，但正因為這些摳門的存在也造成了日系車某些詭異的解體現象。
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簡單粗暴——皮糙肉厚特抗造
美系車高大威猛，尤其體現在皮卡上，似乎美國人不會吝嗇那一點厚度的鋼板，不屑為減薄鋼板而降低整車車重。所以福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。下圖比較一下福克斯和思域的車重對比，同樣都是1.5T自動擋，4缸發動機，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
底盤操控——馬自達與福克斯是同一家
說起馬自達人們想到的第一點就是他的操控，可誰曾知道馬自達跟福特福克斯是一個底盤。馬自達三和福克斯以及沃爾沃的S40的底盤都是出自福特的C1平臺，要不然為什麼馬自達在中國的合資公司叫長安福特馬自達呢？圖為底盤防護超級嚴實，甚至超越同級的19款福克斯，福特的底盤操控好是有原因的，捨得下血本。
關於氣囊的數量——福特從不吝嗇
在安全配置方面，安全氣囊的數量是決定一輛車被動安全的重要指標，很多車的安全氣囊數量雖然在宣傳時說是6氣囊、8氣囊的，但是卻是隻有頂配才有，低配車的氣囊數量會比高配少一半！而在這方面很精明的就是大眾，不光是氣囊，連一些裝飾條低配都會比高配的細一些，我只想說大眾太懂中國人了。
速騰的高低配安全氣囊數量：
福克斯的高低配安全氣囊數量
安全氣囊來看，福特絕對良心！比價位更好的大眾速騰良心多了。
最後總結一下，福特車還是很良心的，好車！
福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，距今已百年之久，作為一個有百年曆史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。【安全】，福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有，強度硬，成本低。
福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，距今已百年之久，作為一個有百年曆史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。【安全】，福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有，強度硬，成本低。
加上A柱B柱採用的硼剛的鋼材，硬度是同級別車型硬度的3-5倍。
福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，距今已百年之久，作為一個有百年曆史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。【安全】，福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有，強度硬，成本低。
加上A柱B柱採用的硼剛的鋼材，硬度是同級別車型硬度的3-5倍。
福特還有獨特的“籠形車身”，給車內的人全面的保護，發生危險時，最大程度保障車內的人身安全。
福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，距今已百年之久，作為一個有百年曆史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。【安全】，福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有，強度硬，成本低。
加上A柱B柱採用的硼剛的鋼材，硬度是同級別車型硬度的3-5倍。
福特還有獨特的“籠形車身”，給車內的人全面的保護，發生危險時，最大程度保障車內的人身安全。
【養車成本】從福特的後期保養費用，到福特全系加92號油，都在一定程度上大大降低了養車的成本。【底盤紮實】大家都知道美系車底盤偏硬，這也說明福特更加註重於駕駛感和操控感，高速開起來會感覺底盤很穩，沒有鬆散的感覺，這是相比於日韓系車的不同之處。
福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，距今已百年之久，作為一個有百年曆史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。【安全】，福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有，強度硬，成本低。
加上A柱B柱採用的硼剛的鋼材，硬度是同級別車型硬度的3-5倍。
福特還有獨特的“籠形車身”，給車內的人全面的保護，發生危險時，最大程度保障車內的人身安全。
【養車成本】從福特的後期保養費用，到福特全系加92號油，都在一定程度上大大降低了養車的成本。【底盤紮實】大家都知道美系車底盤偏硬，這也說明福特更加註重於駕駛感和操控感，高速開起來會感覺底盤很穩，沒有鬆散的感覺，這是相比於日韓系車的不同之處。
福特算是美系車的代表之一，百年福特的技術也不是吹出來的。美系車給人的感覺就是粗曠豪放而不失美觀，就如同穿著正裝的肌肉大漢，外表紳士卻內心狂野！這是美國特色，當然福特也表現的淋淋盡至。
福特算是美系車的代表之一，百年福特的技術也不是吹出來的。美系車給人的感覺就是粗曠豪放而不失美觀，就如同穿著正裝的肌肉大漢，外表紳士卻內心狂野！這是美國特色，當然福特也表現的淋淋盡至。
國產福特最大的特點就是皮實耐糙，三大件還算穩定，配置相對來說挺有誠意的。只是長安的做工真不敢恭維，細緻活做的太差勁，如果做工方面有所提升，我想憑藉福特的技術，銷量至少會比當前上升兩個檔次！所以才有那麼一句，百年福特，毀於長安。
福特車身骨架採用高強度硼鋼，車身更重，跑起來更穩，強度更高安全性更好。後懸掛多連桿獨立懸掛用在緊湊級別車裡算是很有良心，205的輪胎試問緊湊車除了福克斯還有幾款車。發動機採用大排量自吸，雖然相對費油，但是體驗過其動力的都不會亂講了。自主研發渦輪增壓發動機Ecoboost，性能出色還省油。
福特算是美系車的代表之一，百年福特的技術也不是吹出來的。美系車給人的感覺就是粗曠豪放而不失美觀，就如同穿著正裝的肌肉大漢，外表紳士卻內心狂野！這是美國特色，當然福特也表現的淋淋盡至。
國產福特最大的特點就是皮實耐糙，三大件還算穩定，配置相對來說挺有誠意的。只是長安的做工真不敢恭維，細緻活做的太差勁，如果做工方面有所提升，我想憑藉福特的技術，銷量至少會比當前上升兩個檔次！所以才有那麼一句，百年福特，毀於長安。
福特車身骨架採用高強度硼鋼，車身更重，跑起來更穩，強度更高安全性更好。後懸掛多連桿獨立懸掛用在緊湊級別車裡算是很有良心，205的輪胎試問緊湊車除了福克斯還有幾款車。發動機採用大排量自吸，雖然相對費油，但是體驗過其動力的都不會亂講了。自主研發渦輪增壓發動機Ecoboost，性能出色還省油。
人們一直詬病福特費油，小毛病多，說實話這些只是不符合國人的習慣而已，油耗這玩意因人而異，我的1.8L福克斯不管是起步加速還是高速超車完全是超越1.6L大眾EA211的，雖然平均8個多油比朋友的多一個油但是動力還是有差距的。小毛病多就怪長安吧，畢竟我說它它也不聽。朋友新車提回去一個星期車門都異響我也是醉了。
福特算是美系車的代表之一，百年福特的技術也不是吹出來的。美系車給人的感覺就是粗曠豪放而不失美觀，就如同穿著正裝的肌肉大漢，外表紳士卻內心狂野！這是美國特色，當然福特也表現的淋淋盡至。
國產福特最大的特點就是皮實耐糙，三大件還算穩定，配置相對來說挺有誠意的。只是長安的做工真不敢恭維，細緻活做的太差勁，如果做工方面有所提升，我想憑藉福特的技術，銷量至少會比當前上升兩個檔次！所以才有那麼一句，百年福特，毀於長安。
福特車身骨架採用高強度硼鋼，車身更重，跑起來更穩，強度更高安全性更好。後懸掛多連桿獨立懸掛用在緊湊級別車裡算是很有良心，205的輪胎試問緊湊車除了福克斯還有幾款車。發動機採用大排量自吸，雖然相對費油，但是體驗過其動力的都不會亂講了。自主研發渦輪增壓發動機Ecoboost，性能出色還省油。
人們一直詬病福特費油，小毛病多，說實話這些只是不符合國人的習慣而已，油耗這玩意因人而異，我的1.8L福克斯不管是起步加速還是高速超車完全是超越1.6L大眾EA211的，雖然平均8個多油比朋友的多一個油但是動力還是有差距的。小毛病多就怪長安吧，畢竟我說它它也不聽。朋友新車提回去一個星期車門都異響我也是醉了。
總體來說，福特還不錯，如果長安能改進做工，加上福特的誠意，我想福特銷量遠不止現在這麼多。福特尷尬就在於，車重，穩，用料足，配置良心，穩定性不錯，動力優秀，但就是毀於做工和營銷。
我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！
碼字不易，喜歡的可以關注，方向盤帶你瞭解更多車知識！
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
福特汽車最近兩年在國內的境遇略顯尷尬，逐漸開始淡出一線品牌的競爭序列，再難和大眾，豐田，本田等豪強相抗衡，2019年前四個月福特品牌旗下車型累計也就賣出了6.5萬多臺，位居所有品牌的第22位。同樣的時間節點，大眾賣出了94.7萬臺，豐田賣出了49.3萬臺，顯然不是一個數量級。看到這裡，不免有些唏噓，好歹福特也是一個世界級大廠啊。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
福特汽車最近兩年在國內的境遇略顯尷尬，逐漸開始淡出一線品牌的競爭序列，再難和大眾，豐田，本田等豪強相抗衡，2019年前四個月福特品牌旗下車型累計也就賣出了6.5萬多臺，位居所有品牌的第22位。同樣的時間節點，大眾賣出了94.7萬臺，豐田賣出了49.3萬臺，顯然不是一個數量級。看到這裡，不免有些唏噓，好歹福特也是一個世界級大廠啊。
仔細看福特旗下車型，還真沒有哪一款是賣的特別好的，銳界不行，翼虎不行，蒙迪歐不行，金牛座更是扯淡，全系也就靠福克斯和福睿斯這二位還能撐點場子。為何福特在國內玩不轉，難道它就這麼一無是處嗎？
其實福特的車還是很有特點的，首先一個就是運動性出色，像福克斯，蒙迪歐，野馬等在這方面都很有建樹，福克斯的st那是妥妥的小鋼炮，野馬也是平民小超跑，蒙迪歐不用說了加速三王侯，性能都炸裂的很，無論是爆發力還是操控樂趣福特在同級別中都很有優勢，如果追求激情的話，福特車還是很能滿足你的。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
福特汽車最近兩年在國內的境遇略顯尷尬，逐漸開始淡出一線品牌的競爭序列，再難和大眾，豐田，本田等豪強相抗衡，2019年前四個月福特品牌旗下車型累計也就賣出了6.5萬多臺，位居所有品牌的第22位。同樣的時間節點，大眾賣出了94.7萬臺，豐田賣出了49.3萬臺，顯然不是一個數量級。看到這裡，不免有些唏噓，好歹福特也是一個世界級大廠啊。
仔細看福特旗下車型，還真沒有哪一款是賣的特別好的，銳界不行，翼虎不行，蒙迪歐不行，金牛座更是扯淡，全系也就靠福克斯和福睿斯這二位還能撐點場子。為何福特在國內玩不轉，難道它就這麼一無是處嗎？
其實福特的車還是很有特點的，首先一個就是運動性出色，像福克斯，蒙迪歐，野馬等在這方面都很有建樹，福克斯的st那是妥妥的小鋼炮，野馬也是平民小超跑，蒙迪歐不用說了加速三王侯，性能都炸裂的很，無論是爆發力還是操控樂趣福特在同級別中都很有優勢，如果追求激情的話，福特車還是很能滿足你的。
另外，福特車在底盤質感上也頗為上乘，厚重紮實，舒適性和韌性兼顧很好，像福特金牛座，雖然賣的不咋地，但乘坐的高級感完全不熟某些更大級別的豪華品牌車型，濾震悠然，安逸從容，大小顛簸都能化解的很好。福特探險者也是一個很好的例子，完全是越級而立。福特的底盤調教功力讓人不得不服。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
福特汽車最近兩年在國內的境遇略顯尷尬，逐漸開始淡出一線品牌的競爭序列，再難和大眾，豐田，本田等豪強相抗衡，2019年前四個月福特品牌旗下車型累計也就賣出了6.5萬多臺，位居所有品牌的第22位。同樣的時間節點，大眾賣出了94.7萬臺，豐田賣出了49.3萬臺，顯然不是一個數量級。看到這裡，不免有些唏噓，好歹福特也是一個世界級大廠啊。
仔細看福特旗下車型，還真沒有哪一款是賣的特別好的，銳界不行，翼虎不行，蒙迪歐不行，金牛座更是扯淡，全系也就靠福克斯和福睿斯這二位還能撐點場子。為何福特在國內玩不轉，難道它就這麼一無是處嗎？
其實福特的車還是很有特點的，首先一個就是運動性出色，像福克斯，蒙迪歐，野馬等在這方面都很有建樹，福克斯的st那是妥妥的小鋼炮，野馬也是平民小超跑，蒙迪歐不用說了加速三王侯，性能都炸裂的很，無論是爆發力還是操控樂趣福特在同級別中都很有優勢，如果追求激情的話，福特車還是很能滿足你的。
另外，福特車在底盤質感上也頗為上乘，厚重紮實，舒適性和韌性兼顧很好，像福特金牛座，雖然賣的不咋地，但乘坐的高級感完全不熟某些更大級別的豪華品牌車型，濾震悠然，安逸從容，大小顛簸都能化解的很好。福特探險者也是一個很好的例子，完全是越級而立。福特的底盤調教功力讓人不得不服。
然後就是隔音性，隔音好是美系車的一個優良傳統，當然福特也不例外，其中的主要原因我想和用料上有很大關係，大量的隔音材料填充，門板、底盤、發動機艙都給的很足，這些在很大程度上都能很好的抵禦噪音侵襲到車內，從而保持靜謐性。
不過這幾年福特一直事故頻出，把這幾個優點都給埋沒了，有羊角問題出現的斷軸情況，翼虎就是栽在了這上面。另外還有蒙迪歐的車內異味問題，再加上油耗偏高，穩定性差，保值率低等硬傷，福特想要再次次破局難度不小，總來說福特就是一個喜憂參半的品牌，整體均衡性還是不太夠。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
NO.1福特百年汽車文化：福特汽車成立於1903年至今已有百餘年曆史，是世界上僅有的幾家百年汽車品牌之一；
NO.2純正的歐美血統：福特汽車整合全球資源而打造的世界級汽車，與沃爾沃共享著世界最安全的底盤穩定系統；
NO.3精工細作、賽車品質：福特汽車憑藉精確的操控性、紮實的底盤抓地性、最短的制動距離，令駕乘者體驗到卓越的車輛品質；
NO.4選料誠信、物超所值：福特汽車採用低溫氮氣填充的氣囊，採用博世最先進ABS泵，裝備著高端車（奔馳、寶馬）才有的配置，為車輛製造付出了高昂成本；
NO.5超強動力、科技實力：福特汽車憑藉反置式發動機、全鋁缸體、精鋼正時鏈條、渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱使您的駕駛樂趣油然而生；
NO.6福特翼虎：SUV時代新標杆，重塑SUV市場新典範；
NO.7福特福克斯：福克斯奪得2014年上半年度全球銷量第一的寶座；並且成功衛冕CCTC 8年6冠巔峰榮譽；
NO.8福特新嘉年華：福特嘉年華——歐洲小鋼炮;憑藉超強的動力性能與卓越的操控性能一度被評為歐亞大陸的最暢銷車型；
NO.9福特翼博：新生代都市SUV，你從沒見過的城市新物種；
NO.10福特蒙迪歐：耗資60億美元重金打造的全球最頂級的豪華轎車
美系車相對來說明顯粗狂豪邁，皮實耐糙，福特汽車追求的是性能與安全，所以整車用料比較紮實，只不過整體略顯粗糙。
福特汽車的優點還是蠻多，首先福特有著出色的運動性能，強勁的動力輸出與爆發力，以及良好的操控性，使得福特在同級別車系中有著較強的優勢。
用料紮實，它不會為了降低造車成本與油耗而削減鋼板的厚度以及各方面的偷工減料。車身重、穩定性強。底盤功夫也是非常不錯，駕駛起來車身整體感強，不會有鬆鬆散散的感覺。
15款翼虎1.5T四驅精英型，三年，近九萬公里。
先說缺點：
1.原廠配的固特異胎起皮嚴重、磨偏（後自行換的同款固特異胎沒問題，有沒有貓膩，自行琢磨）；
2.漆面偏薄；
3.可能是1.5T小排量緣故，高速公路爬坡加速階段，某些時候某個檔位會伴隨著“咚”有強烈衝擊感，很多車友同情況，通病；
4.6萬5千公里變速箱2檔的電磁片壞了，平時開車明顯撞擊感，免費更換維修一次（個案）。
5.做工確實粗糙，不管內飾還是外身，後備箱門兩邊縫明顯不一樣，仔細看了別人的車，也很多不一樣，長安的做工～呵呵
再說優點：
1.皮實，很耐造，朋友借我車被追尾了一次，被鈴木追的，對方車頭左臉全凹，車門打不開，發動機打不著，本人的車尾沒變形，更換後保險槓；
2.同級別操控確實比CR-V、奇峻、RV4，什麼的好，CX-5沒開過，聽說CX-5更好。本人偏愛自駕遊，走的爛路也很多，積雪路、土路、河灘、稀泥路都走，沒過拋錨，對懸掛支撐很放心，畢竟不是13款的“羊角”，不擔心斷～呵；雖然是電子適時四驅，不過感覺很聰明，很好用，前段時間湖南路面結冰大家應該知道，高速各種事故，此車沒打過滑，後來堵了一夜下高速走國道，湖南山多，各種上下坡，路面結冰，也沒打滑，旁邊各種打滑，各種鐵鏈車輛都不怎麼好使，很放心；
3.合資車同價位，配置更高，不細說，網上能查到，有對比；
4.不燒機油，真的，通常1萬公里保養一次。
福特汽車旗下有轎車福睿斯，福克斯。SUV 有翼搏，翼虎，銳界。進口SUV車 一般有探險者，撼路者等等。我大學畢業在福特4s 店機修班組工作一年之餘。總體來說福特車第一個優點就是比較重，就是它的車沉，同級別車會比較重一點，這樣做的好處就是安全係數高。第二就是動力足，雖然福特汽車油耗都會普遍偏高，這也更是說明了它的動力足，起步快，提速快。第三福特汽車舒適型高，空間大。電子式轉向助力系統讓你在轉彎時輕而易舉而不會感覺方向盤沉。還有就是福特汽車售後保障係數排名靠前，這也是服務行業該做的。作為一名福特修車人，能帶給各位的也就是這麼多了。謝謝
12年經典福克斯，到目前沒出現什麼大毛病。期間經歷了無數了大大小小事故。一句話：皮糙肉厚，耐草不挑食。
17款蒙迪歐2.0時尚，開了1W公里。
優點：隔應好，底盤紮實，高速穩，轉向輕好操控，配置高（無鑰匙進入、自動大燈、感應雨刷、四車窗一鍵升降、主動式進氣格柵），動力強（別跟我拿1.5T思域比百公里加速，畢竟自重1.6T的B級車）。
缺點：油耗高（市區開，開空調12，不開空調11。高速還是蠻省油的，有次定速120km開了200多公里的高速，下高速油耗是6.7）
內飾（內飾做工對比同級別德系和日系車，做工略顯粗糙，有異響，我個人還是可以接受，市裡爛路比較少）
變速箱（6AT變速箱跟不上時代，別克都9AT了。實際使用過程中，換擋平穩，頓挫感不明顯，急加速時會反應1秒鐘之後降檔。S擋給油推背感還是很強的）
總體來說還是十分推薦的，目前綜合優惠3W，性價比非常高的一輛車，強烈推薦2.0T，有錢就買2.0高功率，1.5T有點小馬拉大車的感覺。在這裡要證實一下，本人絕非託，五月份提車2.0時尚版。
在這裡聲明一點，17款真不臭。
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