踩離合，掛1檔，再鬆離合，待離合完全鬆開車輛平穩起步以後，右腳補一腳油門，力度自己掌握，不要踩的太死，發動機的轉數能保持在1800～2000轉即可，然後左腳踩離合到底，掛2檔，再鬆離合，這個鬆離合的過程可以比掛1檔鬆離合時要稍快點，但也不能太快，否則還是容易憋熄火。就完成了1檔換2檔的的操作。

這樣操作的好處是，頓挫感比較小，而且提速也比較快，免得路口起步時，後方車輛一直按喇叭。如果1檔起步以後，不補油，馬上就掛2檔，提速是比較慢的，有些老司機習慣1檔起步後，一腳油門就把發動機轉速轟到3、4千轉，再直接掛3檔，然後鬆離合時，在離合器的半聯動狀態就開始補油，直到離合器完全鬆開。

還有一種操作，就是起步時，踩死離合掛1檔，鬆離合到半聯動時，能感覺到半聯動狀態時發動機的轟鳴和車身微抖，這時右腳就開始緩慢補油，一邊鬆離合一邊逐漸加大補油門的力度，離合鬆的越開，補油的力度越大，然後，伴隨著巨大的輪胎摩擦聲，你的車輛“嗖”的一下就衝了出去！看在別人的眼中，你開的根本就不是1.5l的小排量汽車，簡直就是六缸3.0l車型才能達到的狀態！這強勁的動力表現，直接驚呆十代思域、嚇尿昂科塞拉、秒殺雷克薩斯、羞死標緻508！這就是所謂的燒胎起步，只適合在紅綠燈路口你排第一，且前方確認完全安全時才可以使用。然後，再怎麼樣掛擋，隨你。

一檔升二檔只要不脫檔就可以了……一檔起步速度大概10到15到20速度都可以換擋了！總之保持車速平順的速度就可以換擋的！我在城區內開車……一檔大概會15速度換2檔，25速度換3擋，35速度換4檔，45速度換5檔！大多數都是保持40左右的速度開！一般不會超過60的速度……這種開車風格非常規矩的！也比較安全！

不過出了城區後，我一檔就經常到55或60速度開了……2檔就可能到95或者到百公里了……大多數都是兩腳踩到80速度後，才會輪換到3.4.5檔卡著80左右的速度開……怕超速！像我這樣出城區後的開車風格很不好……不安全！經常那樣開，也容易對變速箱或者其他部件不好👎

你的問題其實是兩個：一是汽車起步的問題；二是檔位平穩過渡的問題。本人多年駕駛手動擋汽車，我就從自己的經驗和體會來回答您的問題。

你的問題其實是兩個：一是汽車起步的問題；二是檔位平穩過渡的問題。本人多年駕駛手動擋汽車，我就從自己的經驗和體會來回答您的問題。

首先，關於汽車起步的問題。汽車起步原則上必須用一檔起步，這有利於保護髮動機免受傷害。汽車一檔起步以後，緊接著就適當加油提速，車輛行駛一小段距離後，車輛基本平穩的時候就可掛入二檔行駛。我自己在車輛起步的時候，基本上都是一檔起步車動，然後稍加油門，接著踩離合掛二檔，再提速行駛。從一檔起步到掛上二檔，車輛也就行駛幾米距離。

你的問題其實是兩個：一是汽車起步的問題；二是檔位平穩過渡的問題。本人多年駕駛手動擋汽車，我就從自己的經驗和體會來回答您的問題。

首先，關於汽車起步的問題。汽車起步原則上必須用一檔起步，這有利於保護髮動機免受傷害。汽車一檔起步以後，緊接著就適當加油提速，車輛行駛一小段距離後，車輛基本平穩的時候就可掛入二檔行駛。我自己在車輛起步的時候，基本上都是一檔起步車動，然後稍加油門，接著踩離合掛二檔，再提速行駛。從一檔起步到掛上二檔，車輛也就行駛幾米距離。

其次，關於汽車起步後一檔與二檔的銜接問題。汽車在起步後，如果一二檔銜接不好，就會出現車輛頓挫的情況，新手司機更容易出現類似問題。那麼，怎樣才能保證一二檔的平穩銜接呢？最關鍵的是抬離合的方法。汽車一檔起步以後，輕輕加油提速，然後踩離合掛二檔，接著慢抬離合，在半聯動位置要稍作停留，之後再慢慢完全鬆開離合。如果離合沒有在半聯動位置停留，直接鬆開離合，就和出現明顯頓挫，甚至熄火。

你的問題其實是兩個：一是汽車起步的問題；二是檔位平穩過渡的問題。本人多年駕駛手動擋汽車，我就從自己的經驗和體會來回答您的問題。

首先，關於汽車起步的問題。汽車起步原則上必須用一檔起步，這有利於保護髮動機免受傷害。汽車一檔起步以後，緊接著就適當加油提速，車輛行駛一小段距離後，車輛基本平穩的時候就可掛入二檔行駛。我自己在車輛起步的時候，基本上都是一檔起步車動，然後稍加油門，接著踩離合掛二檔，再提速行駛。從一檔起步到掛上二檔，車輛也就行駛幾米距離。

其次，關於汽車起步後一檔與二檔的銜接問題。汽車在起步後，如果一二檔銜接不好，就會出現車輛頓挫的情況，新手司機更容易出現類似問題。那麼，怎樣才能保證一二檔的平穩銜接呢？最關鍵的是抬離合的方法。汽車一檔起步以後，輕輕加油提速，然後踩離合掛二檔，接著慢抬離合，在半聯動位置要稍作停留，之後再慢慢完全鬆開離合。如果離合沒有在半聯動位置停留，直接鬆開離合，就和出現明顯頓挫，甚至熄火。

以上所談，都是在平路上的做法。如果是坡道，起步後，暫時不要掛二檔，等車輛到達坡頂後再掛入二檔。否則，很容易因發動機負載加重而導致熄火。如果要掛入二檔，就必須在車輛運行平穩，車速達到15公里左右後，再迅速掛入二檔。

以上所談，僅為自己的一點體會和做法，希望對你有所啟發，也希望大家參與討論，讓更多的新手朋友受益，儘快提高駕駛技術。

手動擋升檔，降檔，頓挫怪車咯😱，一般升檔不會頓挫，降檔有些人做不到不頓挫，現在我談談自己換擋經驗，降檔，在原來的轉速上，每降一個檔位，轉速補油提升600轉左右，根據車型不同，有的800轉，連降三個檔位，就提升2000轉左右，比如最高檔五檔，或者六檔，續航90，轉速一般，2000轉，小排量2500左右，你想降到三檔抬離合不頓挫必須轉速提升到4000/4500轉抬離合後，地板油加速，

手動擋升檔，降檔，頓挫怪車咯😱，一般升檔不會頓挫，降檔有些人做不到不頓挫，現在我談談自己換擋經驗，降檔，在原來的轉速上，每降一個檔位，轉速補油提升600轉左右，根據車型不同，有的800轉，連降三個檔位，就提升2000轉左右，比如最高檔五檔，或者六檔，續航90，轉速一般，2000轉，小排量2500左右，你想降到三檔抬離合不頓挫必須轉速提升到4000/4500轉抬離合後，地板油加速，

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之後緩慢鬆開離合器。

一般情況下，如果手動擋一檔升二檔，車輛容易出現抖動現象，我們可以通過提升換擋速度改善，最佳換擋速度為發動機轉速在1800~2000rpm左右時換擋，車輛速度大約在15~20kph之間。這個時候換擋，二檔以後，發動機轉速大約在1400~1500rpm之間，發動機輸出扭矩較大，發動機控制也更為順暢一些，如果發動機轉速較低，就會出現發動機輸出扭矩低，但是離合器結合壓力高的現象，車輛換擋自然而然出現抖動現象。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之後緩慢鬆開離合器。

一般情況下，如果手動擋一檔升二檔，車輛容易出現抖動現象，我們可以通過提升換擋速度改善，最佳換擋速度為發動機轉速在1800~2000rpm左右時換擋，車輛速度大約在15~20kph之間。這個時候換擋，二檔以後，發動機轉速大約在1400~1500rpm之間，發動機輸出扭矩較大，發動機控制也更為順暢一些，如果發動機轉速較低，就會出現發動機輸出扭矩低，但是離合器結合壓力高的現象，車輛換擋自然而然出現抖動現象。

離合器半聯動時間拉長也可以提升車輛的換擋平順特性。離合器半聯動時間加長，可以通過控制離合器壓緊力，改變發動機和變速器結合特性，使的發動機輸出動力和離合器壓緊力達到最合適的匹配，車輛換擋平順性自然而然變好。但是這種情況下，離合器摩擦片容易磨損，離合器使用壽命嚴重降低。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之後緩慢鬆開離合器。

一般情況下，如果手動擋一檔升二檔，車輛容易出現抖動現象，我們可以通過提升換擋速度改善，最佳換擋速度為發動機轉速在1800~2000rpm左右時換擋，車輛速度大約在15~20kph之間。這個時候換擋，二檔以後，發動機轉速大約在1400~1500rpm之間，發動機輸出扭矩較大，發動機控制也更為順暢一些，如果發動機轉速較低，就會出現發動機輸出扭矩低，但是離合器結合壓力高的現象，車輛換擋自然而然出現抖動現象。

離合器半聯動時間拉長也可以提升車輛的換擋平順特性。離合器半聯動時間加長，可以通過控制離合器壓緊力，改變發動機和變速器結合特性，使的發動機輸出動力和離合器壓緊力達到最合適的匹配，車輛換擋平順性自然而然變好。但是這種情況下，離合器摩擦片容易磨損，離合器使用壽命嚴重降低。

換擋平順性機理

車輛變速器換擋抖動特性和發動機輸出扭矩以及離合器壓盤壓緊力有關，發動機輸出扭矩通過發動機轉速控制，離合器壓盤壓緊力和左腳對離合器控制有關，如果離合器壓緊力變化過快，車輛容易出現換擋抖動現象，如果發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，也容易出現換擋抖動現象。發動機輸出扭矩一定要和離合器壓緊力達到最合適匹配才可以實現平順換擋。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之後緩慢鬆開離合器。

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離合器半聯動時間拉長也可以提升車輛的換擋平順特性。離合器半聯動時間加長，可以通過控制離合器壓緊力，改變發動機和變速器結合特性，使的發動機輸出動力和離合器壓緊力達到最合適的匹配，車輛換擋平順性自然而然變好。但是這種情況下，離合器摩擦片容易磨損，離合器使用壽命嚴重降低。

換擋平順性機理

車輛變速器換擋抖動特性和發動機輸出扭矩以及離合器壓盤壓緊力有關，發動機輸出扭矩通過發動機轉速控制，離合器壓盤壓緊力和左腳對離合器控制有關，如果離合器壓緊力變化過快，車輛容易出現換擋抖動現象，如果發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，也容易出現換擋抖動現象。發動機輸出扭矩一定要和離合器壓緊力達到最合適匹配才可以實現平順換擋。

汽車一檔升二檔容易出現換擋抖動，主要是由於變速器在一二檔時，傳動比較大，一檔和二檔之間的傳動比差異非常明顯，在換擋時，發動機轉速差異非常明顯，發動機輸出扭矩波動比較大，離合器如果操控不準確，非常容易造成換擋抖動。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之後緩慢鬆開離合器。

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離合器半聯動時間拉長也可以提升車輛的換擋平順特性。離合器半聯動時間加長，可以通過控制離合器壓緊力，改變發動機和變速器結合特性，使的發動機輸出動力和離合器壓緊力達到最合適的匹配，車輛換擋平順性自然而然變好。但是這種情況下，離合器摩擦片容易磨損，離合器使用壽命嚴重降低。

換擋平順性機理

車輛變速器換擋抖動特性和發動機輸出扭矩以及離合器壓盤壓緊力有關，發動機輸出扭矩通過發動機轉速控制，離合器壓盤壓緊力和左腳對離合器控制有關，如果離合器壓緊力變化過快，車輛容易出現換擋抖動現象，如果發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，也容易出現換擋抖動現象。發動機輸出扭矩一定要和離合器壓緊力達到最合適匹配才可以實現平順換擋。

汽車一檔升二檔容易出現換擋抖動，主要是由於變速器在一二檔時，傳動比較大，一檔和二檔之間的傳動比差異非常明顯，在換擋時，發動機轉速差異非常明顯，發動機輸出扭矩波動比較大，離合器如果操控不準確，非常容易造成換擋抖動。

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開過四、五個品牌的手動擋，最舒服的是國產EVO（東南三菱蘭瑟，日本產三菱直供變速箱），1掛2，1600轉以上就能順滑；日產的離合腳好，2000轉以上無頓挫感，德系稍好、也要2200轉，國產、美系和法系都要2500轉左右才能沒有頓挫感。手動檔的離合調教是關鍵，國產、美系和法系的離合行程長、結合點模糊、高；德系稍好，日系最好。

題主說的這種操作方法，我想應該是大多數車主通用的做法。為什麼這麼說，因為一檔一旦深踩油門就會出現發動機噪音大幅度增大的現象，所以大家都會在一檔起步後很短時間就趕緊切換二檔。這也導致在手動擋中，一檔利用率相當低，起步幾秒鐘，還有偶爾陡坡爬坡用一用。

題主說的這種操作方法，我想應該是大多數車主通用的做法。為什麼這麼說，因為一檔一旦深踩油門就會出現發動機噪音大幅度增大的現象，所以大家都會在一檔起步後很短時間就趕緊切換二檔。這也導致在手動擋中，一檔利用率相當低，起步幾秒鐘，還有偶爾陡坡爬坡用一用。

不過大家無需擔心一檔利用率低，這種操作不會損壞變速箱，我們只需要掌握一二檔切換的最佳時機即可。一檔起步後，速度在15公里/小時附近，轉速達到2500轉左右，我們就可以切換二檔了。不看速度，完全依靠轉速就可以決定換擋時機。而當我們換擋結束，還需要合理控制離合器與油門力度，速度要跟上，防止出現車輛打哏（抖動）現象。

題主說的這種操作方法，我想應該是大多數車主通用的做法。為什麼這麼說，因為一檔一旦深踩油門就會出現發動機噪音大幅度增大的現象，所以大家都會在一檔起步後很短時間就趕緊切換二檔。這也導致在手動擋中，一檔利用率相當低，起步幾秒鐘，還有偶爾陡坡爬坡用一用。

不過大家無需擔心一檔利用率低，這種操作不會損壞變速箱，我們只需要掌握一二檔切換的最佳時機即可。一檔起步後，速度在15公里/小時附近，轉速達到2500轉左右，我們就可以切換二檔了。不看速度，完全依靠轉速就可以決定換擋時機。而當我們換擋結束，還需要合理控制離合器與油門力度，速度要跟上，防止出現車輛打哏（抖動）現象。

一二檔作為兩個低速檔，他們之間的切換與其他檔位之間的切換沒有區別，掌握好轉速，油門力度略微超過離合器抬起力度，就能保證動力傳輸，就可以非常順暢的切換檔位。

題主說的這種操作方法，我想應該是大多數車主通用的做法。為什麼這麼說，因為一檔一旦深踩油門就會出現發動機噪音大幅度增大的現象，所以大家都會在一檔起步後很短時間就趕緊切換二檔。這也導致在手動擋中，一檔利用率相當低，起步幾秒鐘，還有偶爾陡坡爬坡用一用。

不過大家無需擔心一檔利用率低，這種操作不會損壞變速箱，我們只需要掌握一二檔切換的最佳時機即可。一檔起步後，速度在15公里/小時附近，轉速達到2500轉左右，我們就可以切換二檔了。不看速度，完全依靠轉速就可以決定換擋時機。而當我們換擋結束，還需要合理控制離合器與油門力度，速度要跟上，防止出現車輛打哏（抖動）現象。

一二檔作為兩個低速檔，他們之間的切換與其他檔位之間的切換沒有區別，掌握好轉速，油門力度略微超過離合器抬起力度，就能保證動力傳輸，就可以非常順暢的切換檔位。

這個我來回答你，想練好離合的腳感對吧!首先能確定你開的手動撥的車，沒錯吧，然後去找個沒人的地方，找個有坡度的小坡，你會問什麼小坡，就是那種兩頭都沒人，而且沒人經過，最好是比較平順的小坡，不要陡的坡，就是你熄火溜下來不至於太快的，不要閒我說坡的事情說的多，因為坡的大小，有人沒人很重要。好，找好了，把車開到坡中間，踩住剎車，掛1擋，不要踩油門，用離合控制車子，不要讓車往下溜，也不要讓車往上跑，一次練個把小時，少則3天，多則5天，我指的是每天就個把小時，中間還可以歇會，5天以後，你腳感如同老司機，有這麼好的腳感，還考慮什麼1當，2當，那時候你就一個想法，“下次買車一定要買自動撥的”不要問我為什麼，因為你已然覺得自己是老司機了，謝謝，希望幫到你，

來來來，老司機簡單分享一點兒手動擋的一二擋換擋的小技巧吧，其實也說不主是技巧，主要就是為了提升駕駛的熟練度，以及提升汽車的乘坐著的舒適性，所以這個一二和二擋還是比較關係的，不然就會有很強的頓挫感，乘坐者會非常的不舒服，一些暈車的小夥伴很快就會暈車了。

來來來，老司機簡單分享一點兒手動擋的一二擋換擋的小技巧吧，其實也說不主是技巧，主要就是為了提升駕駛的熟練度，以及提升汽車的乘坐著的舒適性，所以這個一二和二擋還是比較關係的，不然就會有很強的頓挫感，乘坐者會非常的不舒服，一些暈車的小夥伴很快就會暈車了。

對於汽車來說，不管是５MT的還是６MT的，也就是五擋手動或是６擋手動，它的一二擋齡都不算大的，但是一擋起步可以得到一個快速起步的駕駛體驗，但是如果油門過大，並且沒有去換擋，或是油門上來了，突然去換擋，頓挫就會比較嚴重了，正常來說，一擋只要把汽車拉起來就好了，也就是10公里以上就可以，可以立馬鬆油門，踩離合進行換二擋，換了二擋之後再進行大油門提速，這個會比較平滑一些，同時汽車也不會感覺沒有力，特別是排量比較小的汽車，或是沒有帶渦輪增壓的小排量汽車。因為要想換三擋的話，速最少在到30公里以上再換了，不過汽車會拉不動，會顯的動力不足，轉速會跟不上。比較沒有渦輪增壓的自然吸氣汽車。

來來來，老司機簡單分享一點兒手動擋的一二擋換擋的小技巧吧，其實也說不主是技巧，主要就是為了提升駕駛的熟練度，以及提升汽車的乘坐著的舒適性，所以這個一二和二擋還是比較關係的，不然就會有很強的頓挫感，乘坐者會非常的不舒服，一些暈車的小夥伴很快就會暈車了。

對於汽車來說，不管是５MT的還是６MT的，也就是五擋手動或是６擋手動，它的一二擋齡都不算大的，但是一擋起步可以得到一個快速起步的駕駛體驗，但是如果油門過大，並且沒有去換擋，或是油門上來了，突然去換擋，頓挫就會比較嚴重了，正常來說，一擋只要把汽車拉起來就好了，也就是10公里以上就可以，可以立馬鬆油門，踩離合進行換二擋，換了二擋之後再進行大油門提速，這個會比較平滑一些，同時汽車也不會感覺沒有力，特別是排量比較小的汽車，或是沒有帶渦輪增壓的小排量汽車。因為要想換三擋的話，速最少在到30公里以上再換了，不過汽車會拉不動，會顯的動力不足，轉速會跟不上。比較沒有渦輪增壓的自然吸氣汽車。

如果是有乘客的話，儘量還是一擋只是用來起步就好了，只要起了步，就開始收油，踩離合進行換擋，二擋才是發力的擋位，它和三擋之間的更換就可以晚一點兒了，並且不會有太明顯的頓挫感了。

以上就是小編的簡單回答了，也是自己的一點兒經驗吧。手動擋的駕駛還是比較有樂趣的，特別是起步，總是會比自動擋汽車快半拍，這個就是一種駕駛銷量和體驗吧。

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理論上，很多車型的設計，引擎和變速箱發揮最大作用，2檔可以到100Km/小時速度，這就是喜歡玩車的朋友說的二檔破百。

要講明白換檔，就得先講明白引擎和變速箱，內燃機引擎其實適合日常行駛的轉速區間並不大，也就是2000左右。需要通過變速箱的檔位來完成變速、變矩、變向，簡單說高速跑得快巡航省油、低速扭矩大重載爬坡給力、改變動力方向完成倒車動作。

所以，車輛行駛中速度和力量，是引擎轉速、檔位齒輪比、輪胎車速之間的關係，駕駛方法取決於你當時需要的行駛意願，例如花式漂移很多時候都需要鎖在1、2檔，引擎轉速拉到斷油，給後輪輸出最大的扭矩，讓後輪高速空轉打滑，民用普通路況駕駛肯定不會這樣開，同樣速度可能已經掛到4檔了……

1、2檔位，是低速檔位，主要通過檔位齒比來放大扭矩，讓車更有“勁”，起步、加速、爬坡更輕鬆……，一般方法都是1檔起步，一腳小油車推起來，就掛進2檔了。車換檔是否平順，主要是看油門的跟進和離合器的點，高手可以做到半坡不用剎車靠離合器和油門控制，車即不往前也不溜車，甚至5檔慢離合起步、不要離合器換檔等……

換檔的重點是，理解好引擎轉速、檔位齒輪比、行駛車速之間的關係。自然操作方式和組合變靈活，換檔平順、油耗低、磨損小。