寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬在國人的眼中，一直以來都是特別高大上的車型，也是一種類似身份的標誌。不過隨著時代的進步，越來越多的人能夠購置得其寶馬汽車，寶馬汽車也逐漸地走進了平常百姓家。
若是想要在寶馬三系跟寶馬X1之間做一個選擇，須先看看他們之間的外形跟配置的對比。
寶馬在國人的眼中，一直以來都是特別高大上的車型，也是一種類似身份的標誌。不過隨著時代的進步，越來越多的人能夠購置得其寶馬汽車，寶馬汽車也逐漸地走進了平常百姓家。
若是想要在寶馬三系跟寶馬X1之間做一個選擇，須先看看他們之間的外形跟配置的對比。
寶馬三系（2020款 325i M運動曜夜版）
指導價：36.39萬
這款寶馬三系搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配置8檔手自一體變速箱，最大馬力能達到184ps，最大扭矩能到300N.m。最高車速達到235km.h，官方給出的0-100km.h的加速時間是8.1s，這等配置就算是在同等級的車中，表現也是名列前茅了。
2020款寶馬三系的外形顏值依然是那麼給力，相比以往，大燈，格柵的小調整，給它多增添了幾分魅力，在街上的回頭率不比那些婀娜多姿的女郎門差上多少。
寶馬在國人的眼中，一直以來都是特別高大上的車型，也是一種類似身份的標誌。不過隨著時代的進步，越來越多的人能夠購置得其寶馬汽車，寶馬汽車也逐漸地走進了平常百姓家。
若是想要在寶馬三系跟寶馬X1之間做一個選擇，須先看看他們之間的外形跟配置的對比。
寶馬三系（2020款 325i M運動曜夜版）
指導價：36.39萬
這款寶馬三系搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配置8檔手自一體變速箱，最大馬力能達到184ps，最大扭矩能到300N.m。最高車速達到235km.h，官方給出的0-100km.h的加速時間是8.1s，這等配置就算是在同等級的車中，表現也是名列前茅了。
2020款寶馬三系的外形顏值依然是那麼給力，相比以往，大燈，格柵的小調整，給它多增添了幾分魅力，在街上的回頭率不比那些婀娜多姿的女郎門差上多少。
寶馬X1（2019款xDrive20Li豪華型）
指導價：36.98萬
這款寶馬X1是2019款寶馬X1中配置最高的一款，它搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備了8檔手自一體變速箱，最大馬力為192ps，最大扭矩為280N.m，最高車速可達217，官方給出0-100km.h加速時間為8.1s。
這兩款車是寶馬三系跟寶馬X1最高配置的對比，兩個在動力上的對比幾乎是不相上下的。不過寶馬三系現在的空間越來越大，這是它優勝寶馬X1的一點，不過卻也是它失分的一點。因為在很多人看來，寶馬三系的空間變大，反而讓這款車的檔次下降了不少。
這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。
1、寶馬三系，勝在操控。
寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。
寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。
現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。
在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。
如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。
這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。
1、寶馬三系，勝在操控。
寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。
寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。
現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。
在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。
如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。
2、寶馬x1，勝在空間和視野。
寶馬x1是一個很尷尬的存在，價格低的是三鋼發動機，價格高的才是四缸發動機，但是，四缸的價格有點接近寶馬x3了，所以很多人糾結。
我的朋友就有一輛x1，我經常換來開。
我朋友的那輛x1，是1.5T的，這車的操控感和動力，簡直改變了我對寶馬的認識。
老話說“開寶馬，坐奔馳。” x1給我的感覺，就是還算能湊合開，但是，坐起來很舒服。
同等價位的x1和奔馳GLA來對比，我認為在操控上，GLA是可以吊打X1的。
開x1的感覺，就有點像開小船，變道時候，有輕微搖晃，讓我信心不足。什麼"指哪打哪"，那都是瞎扯。
但是，相比寶馬三系，x1還是有它的優勢的。
這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。
1、寶馬三系，勝在操控。
寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。
寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。
現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。
在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。
如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。
2、寶馬x1，勝在空間和視野。
寶馬x1是一個很尷尬的存在，價格低的是三鋼發動機，價格高的才是四缸發動機，但是，四缸的價格有點接近寶馬x3了，所以很多人糾結。
我的朋友就有一輛x1，我經常換來開。
我朋友的那輛x1，是1.5T的，這車的操控感和動力，簡直改變了我對寶馬的認識。
老話說“開寶馬，坐奔馳。” x1給我的感覺，就是還算能湊合開，但是，坐起來很舒服。
同等價位的x1和奔馳GLA來對比，我認為在操控上，GLA是可以吊打X1的。
開x1的感覺，就有點像開小船，變道時候，有輕微搖晃，讓我信心不足。什麼"指哪打哪"，那都是瞎扯。
但是，相比寶馬三系，x1還是有它的優勢的。
首先，空間比三系大。
SUV，天然就有著大空間的優勢。特別是後排，據說x1的後排和x3的後排一樣大，我朋友一家三口坐後排，能翹起二郎腿。
其次，是視野。
不得不說，x1的視野真心好，很寬，這讓我這個司機覺得開x1，很從容。
最後，是底盤高。
很多人都喜歡底盤高的車，這樣可以開著去戶外玩耍，可以輕鬆應該馬路牙子和爛路。
但是，x1也有它的缺點，比如受人詬病的粗糙內飾，還有動力，最後是三鋼發動機，這幾點讓很多人心理不舒服。
但是，這些，習慣了就好。
這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。
1、寶馬三系，勝在操控。
寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。
寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。
現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。
在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。
如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。
2、寶馬x1，勝在空間和視野。
寶馬x1是一個很尷尬的存在，價格低的是三鋼發動機，價格高的才是四缸發動機，但是，四缸的價格有點接近寶馬x3了，所以很多人糾結。
我的朋友就有一輛x1，我經常換來開。
我朋友的那輛x1，是1.5T的，這車的操控感和動力，簡直改變了我對寶馬的認識。
老話說“開寶馬，坐奔馳。” x1給我的感覺，就是還算能湊合開，但是，坐起來很舒服。
同等價位的x1和奔馳GLA來對比，我認為在操控上，GLA是可以吊打X1的。
開x1的感覺，就有點像開小船，變道時候，有輕微搖晃，讓我信心不足。什麼"指哪打哪"，那都是瞎扯。
但是，相比寶馬三系，x1還是有它的優勢的。
首先，空間比三系大。
SUV，天然就有著大空間的優勢。特別是後排，據說x1的後排和x3的後排一樣大，我朋友一家三口坐後排，能翹起二郎腿。
其次，是視野。
不得不說，x1的視野真心好，很寬，這讓我這個司機覺得開x1，很從容。
最後，是底盤高。
很多人都喜歡底盤高的車，這樣可以開著去戶外玩耍，可以輕鬆應該馬路牙子和爛路。
但是，x1也有它的缺點，比如受人詬病的粗糙內飾，還有動力，最後是三鋼發動機，這幾點讓很多人心理不舒服。
但是，這些，習慣了就好。
總結：
個人認為，選擇寶馬三系還是x1，這主要看你的需求，如果你想要一輛轎車、一輛具有操作樂趣的車，那麼就選擇三系。
如果你就是喜歡開闊的視野，喜歡suv的感覺，那麼就選擇x1。
其實，這兩輛車，也沒什麼好比性，因為這是不同類型的車。
根據我的兩個朋友的回饋，他們都一致認為，他們沒有後悔買。
更多的汽車知識，歡迎關注@馬逸品車，分享更多的汽車知識。
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
我比較納悶，一些鍵盤在討論，自己也就是憑臆想憑感覺瞎回答！根本就說不到點上！
作為一個真實車主，我來回答一下！
換車是首選寶馬，原因：1，喜歡寶馬品牌2，寶馬操控見長 3，不差錢
因為只喜歡寶馬，所以買車時根本就沒考慮奔馳，奧迪等。只考慮了新上市的x1，以及銷售說要改款的3系和當時（16年）還是處於進口狀態的x3.
我為什麼選擇x1？
16年春，銷售說3系發動機面臨改款，5系面臨大改，x3進口，我一米七八，不想買老款，不想買了進口萬一出了問題，維修成本太高和維修時間太長。
試坐試駕對比後發現：3系雖然操控非常好！但是新x1（當時剛上市不久）操控也很牛逼！加速超車一氣呵成，油門反應非常靈敏！幾乎察覺不到延遲！直到現在，開了一年半，依然每次開上x1，激情四射！
我為什麼不選擇3系而選擇x1？
1.本人1.78米，感覺3系坐姿太低（說句不太好聽的，我坐進3繫好像一下子坐進了坑裡一樣，太低了），上下車等不如x1，家人也是這種感覺。
2.空間。雖然說體型上3系更長，可是要是比車內空間x1完勝！這樣說吧，我對比了一下，3系，5系，x3甚至x5，乘坐空間都不如x1！看到這一點想噴的，請到4s店自己對比一下再噴！很多車評人說x1後排逆天，甚至達到了鋪張和“無恥”的地步，並非浪得虛名。
3.3系隨我寶馬操控精髓，行業標杆，但是x1也不虛！非極限操控下，x1和3系普通人能開出來？再說，那些說x1操控不好的人，要麼噴前驅！要麼噴3槓！6速！好吧，哥買的是4槓！4槓！8檔！至於操控極限如何，給大家一個參考，汽車評中評有一些極限對比測試：比如01，麋鹿，蛇形繞樁及110米緊急變線等！不服的35萬以內能爆x1的列出來幾個給哥瞧瞧？
4.我偶爾過節會有一些走鄉村路的可能性，相對而言，x1通過性更好一些。
5.我不是為了面子，我前面提到過，我不差錢。一線城市6套房，還有幾個小商鋪。我不需要用x1給我撐門面，只是喜歡這個品牌。
6.有人說x1和3系不一個級別，我記得好像之前的老x1就是3系的平臺。另外suv本來就越級。難道你告訴我3系和x3一個級別？再有，哥不在乎級別！哥只要喜歡就好！
7.還沒想出來
3系不好嗎？不是！我當時買x1的2.0t比320L還貴幾萬呢，可見3系的性價比非常高！再加上標杆的地盤，後驅，8at，操控標杆，顏值高！幾乎沒有溢價的豪華品牌！用一句某車評人的話來說：即便3系貼的不是寶馬標，依然值那麼多錢！
如果你是一個對操控有極致追求的（最好你的駕駛能力也能跟上），或覺得比x1高一個級別（畢竟確實比x1，外邊看起來確實比x1更有面子），或者比較喜歡轎車，那麼遠3系不後悔！
如果你的情況更我差不多，x1也是一個非常好的選擇！
作為車主，隨帶說下x1缺點：
1，檔把確實不好看，雖然我不太在意，不過要是雞腿更喜歡。
2，後排空間逆天的情況下，竟然座椅不夠長，不夠軟乎（不過，我問過lp和孩子，他們說不短啊，很好啊）
3，很多人覺得座椅太硬。作為運動見長的品牌可以理解。不過我開了一年半也沒覺得不舒服，之前開別的車容易腰痠腿疼，開x1從來沒有過。而且駕駛座坐墊本來就長，還可以伸縮加長。
4.車內吵嗎？防爆胎的緣故，雖然我的是米其林的，不過確實隔音不好，表現為胎噪和發動機聲音隔離不好（因為光想加速踩油門了，好開啊😜ོ）。不過正常談話還是沒問題的，開開音樂也就沒啥了。
5.在網上容易被噴子黑子噴！比如說你為了個標，為了面子！還1.5t，6at！所以，要買就買8at！噴子還能噴啥！非要槓前驅，你就問他一句，拿你後驅的車pk一下要不？這樣給你說，比如車有120過彎的能力，當時司機也得匹配上這個能力，才能發揮出來！再說x1的極限本來就很高！隨便囉嗦一句：x1可以調得很低，最低我覺得都快趕上轎車了。
6.性價比不如3系。
建議：自己喜歡什麼就買什麼，兩個都是好車！買哪個都不後悔！
新三系半年以後可能就要上市了，非常漂亮！真要非3系不買，可以等新款！
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
當然也必須承認，X1作為SUV，有個絕對空間更大的後備廂，寬高深都很出色，而且格局非常規整，放嬰兒車、行李箱之類的大件物品非常輕鬆，放倒後排的話簡直可以當大號單人床。這方面完勝3系三廂版。如果你有比較高的裝載需求，那還是多考慮考慮X1吧
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
當然也必須承認，X1作為SUV，有個絕對空間更大的後備廂，寬高深都很出色，而且格局非常規整，放嬰兒車、行李箱之類的大件物品非常輕鬆，放倒後排的話簡直可以當大號單人床。這方面完勝3系三廂版。如果你有比較高的裝載需求，那還是多考慮考慮X1吧
320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：
一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。
二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的。
三、X1沒有“雞腿”
個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。
四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。
五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。
當然也必須承認，X1作為SUV，有個絕對空間更大的後備廂，寬高深都很出色，而且格局非常規整，放嬰兒車、行李箱之類的大件物品非常輕鬆，放倒後排的話簡直可以當大號單人床。這方面完勝3系三廂版。如果你有比較高的裝載需求，那還是多考慮考慮X1吧
我是大魔王，轉戰豪華品牌車行、諮詢公司、汽車廠家11年有餘
我來談談我自己的看法
寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”
我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比
眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....
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寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”
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眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....
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我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比
眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
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我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比
眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
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我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比
眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....
2,前後軸50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花樣滑冰運動員跳起來的時候手是打開的還是緊緊的抱在胸前的），因為採用後輪驅動，寶馬3系前後軸的配重更接近50:50的均衡配比，而且通過放置位置的優化設計，使重量更接近重心，這樣做讓整個車子的動態穩定性非常好，車子更靈活更穩定，有更大的駕駛極限
我是大魔王，轉戰豪華品牌車行、諮詢公司、汽車廠家11年有餘
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寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”
我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比
眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....
2,前後軸50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花樣滑冰運動員跳起來的時候手是打開的還是緊緊的抱在胸前的），因為採用後輪驅動，寶馬3系前後軸的配重更接近50:50的均衡配比，而且通過放置位置的優化設計，使重量更接近重心，這樣做讓整個車子的動態穩定性非常好，車子更靈活更穩定，有更大的駕駛極限
不僅如此，完美配重還能帶來其他的優勢：
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我來談談我自己的看法
寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”
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眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？
1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....
2,前後軸50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花樣滑冰運動員跳起來的時候手是打開的還是緊緊的抱在胸前的），因為採用後輪驅動，寶馬3系前後軸的配重更接近50:50的均衡配比，而且通過放置位置的優化設計，使重量更接近重心，這樣做讓整個車子的動態穩定性非常好，車子更靈活更穩定，有更大的駕駛極限
不僅如此，完美配重還能帶來其他的優勢：
可是，X1 因為是前驅車型，所以車頭的重量就比較重，它也就沒有寶馬3系的50:50完美配重，以上你看到的這些優勢前驅版的寶馬X1--沒有.........
3,動力總成；寶馬3系320Li時尚型現在成交價基本在24萬左右，它也是B48發動機2.0T加ZF的8速變速箱電子換擋桿，這個級別最好的發動機加最好的變速箱，很完美的動力配置；但是X1呢，前驅版18Li 時尚型成交價也是差不多24萬，但你能買到的只能是三缸1.5T加愛信的6速變速箱機械換擋桿.....完全不在一個檔次啊！
所以說，僅從技術角度和純粹的寶馬血統角度去看，無疑寶馬3系是更加純正的和能代表寶馬的，當然不是說X1不好，只是X1更加符合現在大眾對於豪華緊湊型SUV的需求，畢竟對於絕大多數人來說，它只要是一個帶寶馬標誌的寶馬車，這就足夠了
感謝閱讀
我是汽車界混世大魔王
非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。
如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同的意見，歡迎在評論區指出，當然如果您能點贊、收藏、轉發的話那就更好了。您的支持是我不斷進步的動力，我在這先謝謝您嘞。
是否有操縱慾望
喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。
經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。
非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。
如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同的意見，歡迎在評論區指出，當然如果您能點贊、收藏、轉發的話那就更好了。您的支持是我不斷進步的動力，我在這先謝謝您嘞。
是否有操縱慾望
喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。
經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。
年齡
如果您是二十幾歲，還未成婚，選3系。如果您是三十歲左右，已經成家或者成家有baby的夥伴，選X1。這類的區分標準主要是車主對空間的需求。其實這兩臺車空間都不算小，全新寶馬3系車長4829mm，軸距2961mm，X1車長4565mm，軸距2780mm。但從數據上看，3系完勝X1，但是由於轎車和SUV的車身結構不同，使得X1頭部空間和綜合裝載能力上反超X1，而且X1的通過性高於3系，開著X1能帶家人去更遠的地方。
非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。
如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同的意見，歡迎在評論區指出，當然如果您能點贊、收藏、轉發的話那就更好了。您的支持是我不斷進步的動力，我在這先謝謝您嘞。
是否有操縱慾望
喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。
經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。
年齡
如果您是二十幾歲，還未成婚，選3系。如果您是三十歲左右，已經成家或者成家有baby的夥伴，選X1。這類的區分標準主要是車主對空間的需求。其實這兩臺車空間都不算小，全新寶馬3系車長4829mm，軸距2961mm，X1車長4565mm，軸距2780mm。但從數據上看，3系完勝X1，但是由於轎車和SUV的車身結構不同，使得X1頭部空間和綜合裝載能力上反超X1，而且X1的通過性高於3系，開著X1能帶家人去更遠的地方。
安全係數的高低
3系和X1，一個是轎車一個是SUV。假如兩者發生碰撞，由於SUV的撞點比較高，發生撞擊時不容易傷到SUV車內的乘客。相反轎車乘客在發生碰撞時受傷的機率略大。當然，上面的假設只適合在市區內普通的行車環境，如果換成兩者中的任一在較高速度下追尾大貨車，那兩者的結果估計沒什麼區別。
所以這個環節我的推薦是，如果平時行車環境大多在市區，想要一個稍微好點的安全係數，選X1。這裡我說明一下，不是3系的安全係數低，只是由於車身結構不同，安全係數可能略低於X1。
非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。
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是否有操縱慾望
喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。
經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。
年齡
如果您是二十幾歲，還未成婚，選3系。如果您是三十歲左右，已經成家或者成家有baby的夥伴，選X1。這類的區分標準主要是車主對空間的需求。其實這兩臺車空間都不算小，全新寶馬3系車長4829mm，軸距2961mm，X1車長4565mm，軸距2780mm。但從數據上看，3系完勝X1，但是由於轎車和SUV的車身結構不同，使得X1頭部空間和綜合裝載能力上反超X1，而且X1的通過性高於3系，開著X1能帶家人去更遠的地方。
安全係數的高低
3系和X1，一個是轎車一個是SUV。假如兩者發生碰撞，由於SUV的撞點比較高，發生撞擊時不容易傷到SUV車內的乘客。相反轎車乘客在發生碰撞時受傷的機率略大。當然，上面的假設只適合在市區內普通的行車環境，如果換成兩者中的任一在較高速度下追尾大貨車，那兩者的結果估計沒什麼區別。
所以這個環節我的推薦是，如果平時行車環境大多在市區，想要一個稍微好點的安全係數，選X1。這裡我說明一下，不是3系的安全係數低，只是由於車身結構不同，安全係數可能略低於X1。
經濟性
如果您是精打細算的持家男，選3系，家裡有礦隨便選。
由於車身結構的不同，SUV自重大，而且在跑高速時風阻係數較大，相應的油耗較高。轎車自重小，而且底盤較低，重心靠下，跑高速的風阻係數要小於SUV，多以油耗會低一些。不過買得起寶馬的人可能不會在乎油耗，我這段話您就當樂呵樂呵得了。
總結
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？其實這個問題可以換個問法，轎車和SUV怎麼選，我這麼一說您就更明白了吧，上面我掰扯了半天，說的也就是轎車和SUV的區別。所以一言以回答之，喜歡轎車選3系，喜歡SUV選X1。
如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同的意見，歡迎在評論區指出，當然如果您能點贊、收藏、轉發的話那就更好了。您的支持是我不斷進步的動力，我在這先謝謝您嘞。
非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。
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是否有操縱慾望
喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。
經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。
年齡
如果您是二十幾歲，還未成婚，選3系。如果您是三十歲左右，已經成家或者成家有baby的夥伴，選X1。這類的區分標準主要是車主對空間的需求。其實這兩臺車空間都不算小，全新寶馬3系車長4829mm，軸距2961mm，X1車長4565mm，軸距2780mm。但從數據上看，3系完勝X1，但是由於轎車和SUV的車身結構不同，使得X1頭部空間和綜合裝載能力上反超X1，而且X1的通過性高於3系，開著X1能帶家人去更遠的地方。
安全係數的高低
3系和X1，一個是轎車一個是SUV。假如兩者發生碰撞，由於SUV的撞點比較高，發生撞擊時不容易傷到SUV車內的乘客。相反轎車乘客在發生碰撞時受傷的機率略大。當然，上面的假設只適合在市區內普通的行車環境，如果換成兩者中的任一在較高速度下追尾大貨車，那兩者的結果估計沒什麼區別。
所以這個環節我的推薦是，如果平時行車環境大多在市區，想要一個稍微好點的安全係數，選X1。這裡我說明一下，不是3系的安全係數低，只是由於車身結構不同，安全係數可能略低於X1。
經濟性
如果您是精打細算的持家男，選3系，家裡有礦隨便選。
由於車身結構的不同，SUV自重大，而且在跑高速時風阻係數較大，相應的油耗較高。轎車自重小，而且底盤較低，重心靠下，跑高速的風阻係數要小於SUV，多以油耗會低一些。不過買得起寶馬的人可能不會在乎油耗，我這段話您就當樂呵樂呵得了。
總結
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？其實這個問題可以換個問法，轎車和SUV怎麼選，我這麼一說您就更明白了吧，上面我掰扯了半天，說的也就是轎車和SUV的區別。所以一言以回答之，喜歡轎車選3系，喜歡SUV選X1。
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寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
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寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
寶馬X1自從換代，後驅變前驅，上市前網友熱議這代要涼涼，現實情況卻大大的打臉了網友。雖然後驅變前驅喪失了作為寶馬的純正血統，但空間方面比X3，X5可都要大上不少。可以說不管是空間方面還是性價比方面都是很不錯的，畢竟是寶馬，在國內聽到寶馬給人的印象都是豪，這說明不管是不是用的六檔變速箱，不管是不是內飾豪華感進一步削弱，不管後排坐墊短了那麼一截，不管是不是雞腿檔杆，不管是不是丁字褲方向盤，不管發動機是否為三缸。寶馬X1該有的樂趣還是有，而且還能夠給用戶帶來一定的豪華品牌附加值。
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
寶馬X1自從換代，後驅變前驅，上市前網友熱議這代要涼涼，現實情況卻大大的打臉了網友。雖然後驅變前驅喪失了作為寶馬的純正血統，但空間方面比X3，X5可都要大上不少。可以說不管是空間方面還是性價比方面都是很不錯的，畢竟是寶馬，在國內聽到寶馬給人的印象都是豪，這說明不管是不是用的六檔變速箱，不管是不是內飾豪華感進一步削弱，不管後排坐墊短了那麼一截，不管是不是雞腿檔杆，不管是不是丁字褲方向盤，不管發動機是否為三缸。寶馬X1該有的樂趣還是有，而且還能夠給用戶帶來一定的豪華品牌附加值。
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
寶馬X1自從換代，後驅變前驅，上市前網友熱議這代要涼涼，現實情況卻大大的打臉了網友。雖然後驅變前驅喪失了作為寶馬的純正血統，但空間方面比X3，X5可都要大上不少。可以說不管是空間方面還是性價比方面都是很不錯的，畢竟是寶馬，在國內聽到寶馬給人的印象都是豪，這說明不管是不是用的六檔變速箱，不管是不是內飾豪華感進一步削弱，不管後排坐墊短了那麼一截，不管是不是雞腿檔杆，不管是不是丁字褲方向盤，不管發動機是否為三缸。寶馬X1該有的樂趣還是有，而且還能夠給用戶帶來一定的豪華品牌附加值。
綜上所述，每輛車的定位不同，就像三系與寶馬X1。對於三系，誰不想趁年輕，一個人，帶著女性朋友，開著空間不那麼大的三系，半夜馳騁在各條大馬路上。對於X1，我相信大多數是衝著其寶馬標和空間去的，空間意味著承載了一個男人的責任，藍天白雲標意味著這個男人還向往的夢想。
最後我選了F30，趁年輕。
寶馬三系與寶馬X1該怎麼選？理由是什麼？
寶馬三系和X1在寶馬迷來看基本上沒有可比性。運動轎車與SUV？純粹的寶馬血統與貼標偽寶馬？前驅與後驅之間？
寶馬三系和X1又有一項最大的可比性，價格。現如今買車群體越來越廣泛，汽車進入尋常百姓家，豪車也趕上步伐，不再是高不可攀。大多數買車家庭還是看中品牌，空間，跟他們談操控那是不現實的。需要一臺實用的豪華品牌汽車才是大多數人的購買意向。
寶馬三系是男人追求藍天白雲的夢，其主打的運動感同級別無出其右，操控一流。從F底盤到現在的G底盤外觀都超有衝擊力，發動機與八檔變速箱的配合更是趨於完美，低配配置豐富。缺點也明顯，車門異響嚴重，基本都要去店內貼膠布，通病中控異響。變速箱低速2，3檔頓挫拖拽感明顯。儲物空間太少。三系現已換代，新三運動感再一步削弱，空間又一步加大，缺點變優點，優點變缺點的車型，但依然擋不住寶馬迷的愛。
寶馬X1自從換代，後驅變前驅，上市前網友熱議這代要涼涼，現實情況卻大大的打臉了網友。雖然後驅變前驅喪失了作為寶馬的純正血統，但空間方面比X3，X5可都要大上不少。可以說不管是空間方面還是性價比方面都是很不錯的，畢竟是寶馬，在國內聽到寶馬給人的印象都是豪，這說明不管是不是用的六檔變速箱，不管是不是內飾豪華感進一步削弱，不管後排坐墊短了那麼一截，不管是不是雞腿檔杆，不管是不是丁字褲方向盤，不管發動機是否為三缸。寶馬X1該有的樂趣還是有，而且還能夠給用戶帶來一定的豪華品牌附加值。
綜上所述，每輛車的定位不同，就像三系與寶馬X1。對於三系，誰不想趁年輕，一個人，帶著女性朋友，開著空間不那麼大的三系，半夜馳騁在各條大馬路上。對於X1，我相信大多數是衝著其寶馬標和空間去的，空間意味著承載了一個男人的責任，藍天白雲標意味著這個男人還向往的夢想。
最後我選了F30，趁年輕。
開頭說這些話肯定容易得罪人，但回答問題務必求真，早些年老百姓剛開始結婚女方買車時，一般汽車還是奢侈物件，大多數工薪階層，也會老老實實選擇大眾、本田、豐田、日產等等，耐用、便宜、貼地氣的車，隨著這種風氣已成規矩，手裡有些富裕錢但還不多的朋友，或者極愛面子的人，就考慮BBA品牌，可早先寶馬X1系，動力也不成，配置也不成，頂多是個寶馬的殼，可三系30萬左右的售價，也讓人左右為難，如果剛好您的預算夠這兩種車如何選?
開頭說這些話肯定容易得罪人，但回答問題務必求真，早些年老百姓剛開始結婚女方買車時，一般汽車還是奢侈物件，大多數工薪階層，也會老老實實選擇大眾、本田、豐田、日產等等，耐用、便宜、貼地氣的車，隨著這種風氣已成規矩，手裡有些富裕錢但還不多的朋友，或者極愛面子的人，就考慮BBA品牌，可早先寶馬X1系，動力也不成，配置也不成，頂多是個寶馬的殼，可三系30萬左右的售價，也讓人左右為難，如果剛好您的預算夠這兩種車如何選?
首先，看您選它注重什麼？X1雖然是寶馬入門級SUV，但它的空間表現，相比3系確實有些優勢，尤其是後備箱的靈活運用，並且通過性肯定比3繫好，別看它是城市級SUV，但一般的坑坑窪窪和馬路牙子是難不住它的，反觀3系呵呵。
開頭說這些話肯定容易得罪人，但回答問題務必求真，早些年老百姓剛開始結婚女方買車時，一般汽車還是奢侈物件，大多數工薪階層，也會老老實實選擇大眾、本田、豐田、日產等等，耐用、便宜、貼地氣的車，隨著這種風氣已成規矩，手裡有些富裕錢但還不多的朋友，或者極愛面子的人，就考慮BBA品牌，可早先寶馬X1系，動力也不成，配置也不成，頂多是個寶馬的殼，可三系30萬左右的售價，也讓人左右為難，如果剛好您的預算夠這兩種車如何選?
首先，看您選它注重什麼？X1雖然是寶馬入門級SUV，但它的空間表現，相比3系確實有些優勢，尤其是後備箱的靈活運用，並且通過性肯定比3繫好，別看它是城市級SUV，但一般的坑坑窪窪和馬路牙子是難不住它的，反觀3系呵呵。
其次，款型也有區別啊，現在3系最新版是2020款，而X1只有最新的2019款，可能有些朋友說了，不就差1年嘛，是啊等在更新換代3系還是比X1有優勢，買車大家都懂，有新款誰買老款，除非老款不出了，新款減配或有質量問題，當然老款的促銷價格相比新款是不錯的。
開頭說這些話肯定容易得罪人，但回答問題務必求真，早些年老百姓剛開始結婚女方買車時，一般汽車還是奢侈物件，大多數工薪階層，也會老老實實選擇大眾、本田、豐田、日產等等，耐用、便宜、貼地氣的車，隨著這種風氣已成規矩，手裡有些富裕錢但還不多的朋友，或者極愛面子的人，就考慮BBA品牌，可早先寶馬X1系，動力也不成，配置也不成，頂多是個寶馬的殼，可三系30萬左右的售價，也讓人左右為難，如果剛好您的預算夠這兩種車如何選?
首先，看您選它注重什麼？X1雖然是寶馬入門級SUV，但它的空間表現，相比3系確實有些優勢，尤其是後備箱的靈活運用，並且通過性肯定比3繫好，別看它是城市級SUV，但一般的坑坑窪窪和馬路牙子是難不住它的，反觀3系呵呵。
其次，款型也有區別啊，現在3系最新版是2020款，而X1只有最新的2019款，可能有些朋友說了，不就差1年嘛，是啊等在更新換代3系還是比X1有優勢，買車大家都懂，有新款誰買老款，除非老款不出了，新款減配或有質量問題，當然老款的促銷價格相比新款是不錯的。
最後，其實這兩車就不該對比，因為什麼？不對口啊等級都不一樣，3系同級別是X3，X1對應寶馬1系，無論如何告訴大家一個事，也許心細的您早發現了，同級別轎車比SUV配置高，而且一般情況同級別轎車的性能要比SUV強，空氣動力學大家肯定懂，除非調教太特殊。
綜上所述，圖空間大，裝載能力強，有一定的通過性，那就選SUV，如果追求動力，舒適，配置還是選轎車吧。
寶馬3系與X1之間並不存在可比性，一輛是經典的運動轎車、一輛是熱度並不怎麼高的SUV，這倆怎麼比？喜歡寶馬的朋友都明白3系對於寶馬是怎樣的意義，而X1則有些可有、可無，只不過是寶馬為了完善產品線而推出的應景產品，不過X1也算是成功的產品，一面是對於前驅、三缸的質疑，一面則是還不錯的銷量，這就挺有意思了，似乎消費者對三缸發動機的質疑都在嘴上，而總會用實際行動去支持三缸發動機的普及。。。
寶馬3系與X1之間並不存在可比性，一輛是經典的運動轎車、一輛是熱度並不怎麼高的SUV，這倆怎麼比？喜歡寶馬的朋友都明白3系對於寶馬是怎樣的意義，而X1則有些可有、可無，只不過是寶馬為了完善產品線而推出的應景產品，不過X1也算是成功的產品，一面是對於前驅、三缸的質疑，一面則是還不錯的銷量，這就挺有意思了，似乎消費者對三缸發動機的質疑都在嘴上，而總會用實際行動去支持三缸發動機的普及。。。
轎車與SUV的比較難分高低，只能以實際的需求來決定到底選擇誰。。。
喜歡寶馬的朋友都明白寶馬三系的操控性有多強大，實際上無論是站在情懷角度、駕駛感受上，寶馬三系都同樣出色，但性能的優異與實際的需求則會出現矛盾點；比如人人皆知寶馬的轎車操控好、名氣大，但需求的如果是一輛SUV呢？這個時候車子本身的屬性就變的不再那麼重要，這也就是所謂的剛需；但目前的現狀就是寶馬3系處於換代前夕，而X1正處於剛打之年，如果想選擇三系不妨等換代之後在入手也是一個很不錯的選擇，不過現在選擇三系價格上則更為合理！
寶馬3系與X1之間並不存在可比性，一輛是經典的運動轎車、一輛是熱度並不怎麼高的SUV，這倆怎麼比？喜歡寶馬的朋友都明白3系對於寶馬是怎樣的意義，而X1則有些可有、可無，只不過是寶馬為了完善產品線而推出的應景產品，不過X1也算是成功的產品，一面是對於前驅、三缸的質疑，一面則是還不錯的銷量，這就挺有意思了，似乎消費者對三缸發動機的質疑都在嘴上，而總會用實際行動去支持三缸發動機的普及。。。
轎車與SUV的比較難分高低，只能以實際的需求來決定到底選擇誰。。。
喜歡寶馬的朋友都明白寶馬三系的操控性有多強大，實際上無論是站在情懷角度、駕駛感受上，寶馬三系都同樣出色，但性能的優異與實際的需求則會出現矛盾點；比如人人皆知寶馬的轎車操控好、名氣大，但需求的如果是一輛SUV呢？這個時候車子本身的屬性就變的不再那麼重要，這也就是所謂的剛需；但目前的現狀就是寶馬3系處於換代前夕，而X1正處於剛打之年，如果想選擇三系不妨等換代之後在入手也是一個很不錯的選擇，不過現在選擇三系價格上則更為合理！
X1與3系所帶來的駕駛感受完全不同
要知道寶馬的駕駛體驗好並不單是底盤調校功底深厚，採埃孚的8AT變速箱與寶馬的發動機匹配程度也非常之高，因為寶馬與採埃孚同屬匡特家族控股，所以寶馬對採埃孚8AT變速箱的匹配幾乎做到了極致，所以才使得寶馬的駕駛感受如此的優異；寶馬的精髓全部集中在了3系之上，經典的前置後驅、接近50:50的前後配重、再加上採埃孚8AT帶來的換擋如絲般的順暢，這些都給寶馬3系提供了賣點，只不過就是如今的三系終究處於換代的邊緣，所以競爭力對比以往出現了下降；反觀X1，雖然也是寶馬產的，但自身並沒有太多寶馬的特性，採用了橫置前驅的發動機佈局，又用了愛信的橫置6擋變速箱，所以無論怎麼去看，X1都不像是寶馬的產品，或許X1所擁有的僅僅是一張寶馬的銘牌而已；與其選擇X1，不如添些錢直接上x3更好些；鄙人真覺得選擇寶馬X1沒有什麼意思，而喜愛寶馬的大多數是因為寶馬的經典後驅！
寶馬3系與X1之間並不存在可比性，一輛是經典的運動轎車、一輛是熱度並不怎麼高的SUV，這倆怎麼比？喜歡寶馬的朋友都明白3系對於寶馬是怎樣的意義，而X1則有些可有、可無，只不過是寶馬為了完善產品線而推出的應景產品，不過X1也算是成功的產品，一面是對於前驅、三缸的質疑，一面則是還不錯的銷量，這就挺有意思了，似乎消費者對三缸發動機的質疑都在嘴上，而總會用實際行動去支持三缸發動機的普及。。。
轎車與SUV的比較難分高低，只能以實際的需求來決定到底選擇誰。。。
喜歡寶馬的朋友都明白寶馬三系的操控性有多強大，實際上無論是站在情懷角度、駕駛感受上，寶馬三系都同樣出色，但性能的優異與實際的需求則會出現矛盾點；比如人人皆知寶馬的轎車操控好、名氣大，但需求的如果是一輛SUV呢？這個時候車子本身的屬性就變的不再那麼重要，這也就是所謂的剛需；但目前的現狀就是寶馬3系處於換代前夕，而X1正處於剛打之年，如果想選擇三系不妨等換代之後在入手也是一個很不錯的選擇，不過現在選擇三系價格上則更為合理！
X1與3系所帶來的駕駛感受完全不同
要知道寶馬的駕駛體驗好並不單是底盤調校功底深厚，採埃孚的8AT變速箱與寶馬的發動機匹配程度也非常之高，因為寶馬與採埃孚同屬匡特家族控股，所以寶馬對採埃孚8AT變速箱的匹配幾乎做到了極致，所以才使得寶馬的駕駛感受如此的優異；寶馬的精髓全部集中在了3系之上，經典的前置後驅、接近50:50的前後配重、再加上採埃孚8AT帶來的換擋如絲般的順暢，這些都給寶馬3系提供了賣點，只不過就是如今的三系終究處於換代的邊緣，所以競爭力對比以往出現了下降；反觀X1，雖然也是寶馬產的，但自身並沒有太多寶馬的特性，採用了橫置前驅的發動機佈局，又用了愛信的橫置6擋變速箱，所以無論怎麼去看，X1都不像是寶馬的產品，或許X1所擁有的僅僅是一張寶馬的銘牌而已；與其選擇X1，不如添些錢直接上x3更好些；鄙人真覺得選擇寶馬X1沒有什麼意思，而喜愛寶馬的大多數是因為寶馬的經典後驅！
之所以寶馬3系與X1容易讓人產生對比，實際上就是因為二者的價格處於同樣一個層級，因為價格差異不大，所以給了不少人拿二者對比的空間，其實二者並沒有什麼可比性；鄙人認為選擇X1不如選X3，寶馬X1的價格優勢全部集中在1.5L的三缸車型上，如果可以接受三缸機器，那麼選擇三缸X1還算實惠，但鄙人建議選擇2.0T的更好一些，可選擇2.0T的價格優勢就又些小了，不如咬咬牙直接上X3；所以感覺選X1不如選3系，相信大多數喜愛寶馬、喜愛操控的朋友都會毫不猶豫的選擇3系，因為3系足夠經典，同樣是買寶馬為什麼不選擇一輛更正宗、存粹的寶馬呢？實話說鄙人認為這些豪牌入門級SUV真沒什麼意思，買到手的僅僅是個牌子，而一個豪華品牌真正的含義根本就沒辦法去體會，如果是以實用的角度，那麼比寶馬X1更加實用的SUV比比皆是，何必花這個價錢買輛這麼小的入門SUV呢？所以鄙人一定會選擇則三系，如果真是對SUV有需求，那麼鄙人就會放棄寶馬而買輛漢蘭達，因為它更加的實用！
寶馬3系與X1之間並不存在可比性，一輛是經典的運動轎車、一輛是熱度並不怎麼高的SUV，這倆怎麼比？喜歡寶馬的朋友都明白3系對於寶馬是怎樣的意義，而X1則有些可有、可無，只不過是寶馬為了完善產品線而推出的應景產品，不過X1也算是成功的產品，一面是對於前驅、三缸的質疑，一面則是還不錯的銷量，這就挺有意思了，似乎消費者對三缸發動機的質疑都在嘴上，而總會用實際行動去支持三缸發動機的普及。。。
轎車與SUV的比較難分高低，只能以實際的需求來決定到底選擇誰。。。
喜歡寶馬的朋友都明白寶馬三系的操控性有多強大，實際上無論是站在情懷角度、駕駛感受上，寶馬三系都同樣出色，但性能的優異與實際的需求則會出現矛盾點；比如人人皆知寶馬的轎車操控好、名氣大，但需求的如果是一輛SUV呢？這個時候車子本身的屬性就變的不再那麼重要，這也就是所謂的剛需；但目前的現狀就是寶馬3系處於換代前夕，而X1正處於剛打之年，如果想選擇三系不妨等換代之後在入手也是一個很不錯的選擇，不過現在選擇三系價格上則更為合理！
X1與3系所帶來的駕駛感受完全不同
要知道寶馬的駕駛體驗好並不單是底盤調校功底深厚，採埃孚的8AT變速箱與寶馬的發動機匹配程度也非常之高，因為寶馬與採埃孚同屬匡特家族控股，所以寶馬對採埃孚8AT變速箱的匹配幾乎做到了極致，所以才使得寶馬的駕駛感受如此的優異；寶馬的精髓全部集中在了3系之上，經典的前置後驅、接近50:50的前後配重、再加上採埃孚8AT帶來的換擋如絲般的順暢，這些都給寶馬3系提供了賣點，只不過就是如今的三系終究處於換代的邊緣，所以競爭力對比以往出現了下降；反觀X1，雖然也是寶馬產的，但自身並沒有太多寶馬的特性，採用了橫置前驅的發動機佈局，又用了愛信的橫置6擋變速箱，所以無論怎麼去看，X1都不像是寶馬的產品，或許X1所擁有的僅僅是一張寶馬的銘牌而已；與其選擇X1，不如添些錢直接上x3更好些；鄙人真覺得選擇寶馬X1沒有什麼意思，而喜愛寶馬的大多數是因為寶馬的經典後驅！
之所以寶馬3系與X1容易讓人產生對比，實際上就是因為二者的價格處於同樣一個層級，因為價格差異不大，所以給了不少人拿二者對比的空間，其實二者並沒有什麼可比性；鄙人認為選擇X1不如選X3，寶馬X1的價格優勢全部集中在1.5L的三缸車型上，如果可以接受三缸機器，那麼選擇三缸X1還算實惠，但鄙人建議選擇2.0T的更好一些，可選擇2.0T的價格優勢就又些小了，不如咬咬牙直接上X3；所以感覺選X1不如選3系，相信大多數喜愛寶馬、喜愛操控的朋友都會毫不猶豫的選擇3系，因為3系足夠經典，同樣是買寶馬為什麼不選擇一輛更正宗、存粹的寶馬呢？實話說鄙人認為這些豪牌入門級SUV真沒什麼意思，買到手的僅僅是個牌子，而一個豪華品牌真正的含義根本就沒辦法去體會，如果是以實用的角度，那麼比寶馬X1更加實用的SUV比比皆是，何必花這個價錢買輛這麼小的入門SUV呢？所以鄙人一定會選擇則三系，如果真是對SUV有需求，那麼鄙人就會放棄寶馬而買輛漢蘭達，因為它更加的實用！
關注小陳學長，買車用車諮詢我，我會一一為你解答，謝謝！
要說寶馬三系跟寶馬X1不知道怎麼選，理由是什麼？這個怎麼講呢，首先我們要把問題拆分為幾個小問題進行一個篩選：
品牌之中認定寶馬已是無可厚非
價格方面基本上下接近，也是可以接受的
就在選擇轎車或是SUV方面難以下定結論
或是某個配置動力方面的困擾
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要說寶馬三系跟寶馬X1不知道怎麼選，理由是什麼？這個怎麼講呢，首先我們要把問題拆分為幾個小問題進行一個篩選：
品牌之中認定寶馬已是無可厚非
價格方面基本上下接近，也是可以接受的
就在選擇轎車或是SUV方面難以下定結論
或是某個配置動力方面的困擾
先來看看寶馬3系的簡單的數據：
售價30.98-36.39萬，動力全系搭載一款2.0T發動機，車身尺寸4719/1827/1459mm,軸距2851mm，定位於中型轎車。配置方面就不進行細說。
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要說寶馬三系跟寶馬X1不知道怎麼選，理由是什麼？這個怎麼講呢，首先我們要把問題拆分為幾個小問題進行一個篩選：
品牌之中認定寶馬已是無可厚非
價格方面基本上下接近，也是可以接受的
就在選擇轎車或是SUV方面難以下定結論
或是某個配置動力方面的困擾
先來看看寶馬3系的簡單的數據：
售價30.98-36.39萬，動力全系搭載一款2.0T發動機，車身尺寸4719/1827/1459mm,軸距2851mm，定位於中型轎車。配置方面就不進行細說。
再來看看寶馬X1的簡單的數據：
售價27.68-36.98萬，動力全系搭載1.5T和2.0T發動機兩款可供選擇，車身尺寸4565/1821/1624mm,軸距2780mm，定位於緊湊型SUV。配置方面就不進行細說。
要知道寶馬3系和寶馬X3是基於不同平臺打造的，可以說是不同級別的對比，當然在兩者之間要選擇出一款致愛，那麼還是得看你喜歡兩者之間的那些類目，因為各有各的特色，如果我分析出來的東西不是你想要的，那麼就是徒勞無功。
只能說你買車的用途方面哪個佔比比較多？或是考慮路況、空間容量這塊、亦是動力選擇等。
如果說花30萬買輛寶馬中級轎車，動力、空間都是比較中看的，那麼就選擇3系。
如果花30左右買輛寶馬緊湊型SUV，我覺得不是很好的選擇，最起碼我是這麼認為，那我都可以選擇其他品牌了，當然結果是蘿蔔青菜各有所愛，買車前要知道自己的幾個要點：
預算
品牌
車型
動力
空間
配置
結合以上幾點思路去買，我相信就可以很好的選擇你的愛車。