東風日產全新天籟，這款車議論紛紛，有些人說好，有些人說不好。作為年輕人，怎麼樣看待天籟呢？
沒記錯的話，豐田第八代凱美瑞和本田第十代雅閣，首先為我們帶來了日系中級轎車的年輕時尚風，日產第七代的全新天籟出現在我們面前的時間稍晚。
天籟、雅閣、凱美瑞被稱為“日系三傑”，新雅閣和新凱美瑞的銷量一直非常不錯，預示著新天籟應該不會差。
好產品總是會發光的
“酒香不怕巷子深”，新天籟的上市時間較晚，但是產品力是非常值得期待的。2.0 升和2.0T 的動力配置，分別為喜歡自吸和喜歡性能的粉絲各自留有選擇的餘地。
日產大沙發有毒，坐慣了會忍受不了其他廠家的汽車座椅。
VQ 系列神機證明了日產的發動機研發實力
日產的發動機研發功力是非常深厚的，雖然“技術日產”的名聲沉寂有一些年頭了。
國內熟知的當屬知名的 VQ 系列發動機，在日產的國內產品上非常常見，甚至在老天籟上還有 VQ25DE 的六缸神機。VQ25HR 發動機 2017 年還在英菲尼迪老款 QX50 上服役，VQ37VHR 在國外的 Q50，國內的 QX70 上仍然在銷售。
可變壓縮比渦輪增壓發動機
“十年磨一劍”式的研發，為我們帶來了 2.0T 可變壓縮比渦輪增壓發動機，同樣是獲獎發動機。
其實更早獲獎的是新 3.0T 發動機，可惜因為“咖啡法則”，在國內大於 2.0 排量很難讓國人見到了。
這款發動機 2.0T 並不是第一次在日產的國產車型上服役，首先試水的正是英菲尼迪新款 QX50。不放心的車友，去了解 QX50 的發動機運行狀況是更有效的方法。
英菲尼迪 QX50 的銷量不高，每月 1000 以上還是有的，一年的樣本已經足夠去發現新發動機的問題了。
小結
實在不喜歡日產大量使用 CVT 變速箱，連定位豪華的英菲尼迪 QX50，也是 2.0T 加 CVT 的組合，招噴非常多。
新的 2.0T 大扭矩可變壓縮比，配 CVT 讓人感覺失掉了個性，多了平順沒有了激情。
在變速箱上缺失年輕化的設計，實在讓人不理解日產設計師的腦洞，就如老款 QX50 著名的空調濾芯，換一次都是高難度的技術活。
豐田就是靠拖賣車的，大家不要聽豐田騙，說豐田好的都是他們自己人，花錢僱傭的，我是冒著被罵的風險告訴大家的，小強熱線都播放過，豐田把國人當猴耍
舒適，隔音，油耗都滿意。只是電子件（碰撞預警）小有問題。目前行駛一萬多公里。比較滿意。
動力家用不開Eco夠用，不追求起步速度的，又不怕耗油的，沒問題。底盤相對算低，爛路注意發動機護板。我的舒適版，性價比高，腳剎看個人喜歡，我就覺得毫無問題，甚至認為比電子手剎還好。隔音好，座位無得彈。最不好的就輪轂差點尺寸，然後沒有互聯。外形前臉在日系三劍中最好看，後尾就一般，6月中提車，總的來說19萬不到，值。
如果你買車很在意網上的人說三道四就不要買車了，哪個車沒人說好說醜的？喜歡就買，天籟是好車，我如果換車，就想換天籟
其實如果不是變速箱最近反映有問題，綜合考量應該是不錯的選擇。
外觀好，2.0t動力總成沒經過檢驗，不知可靠性如何。
省油是有代價的。減少金屬材料，降低自重。如果不在乎座椅後排背後無鋼板，後備箱玻璃鋼。還是可以的
我90後，買的第六代，感覺天籟可以。
訂了2.0自吸的，試駕了感覺不錯
相關推薦
