為什麼網上有些人會噴大眾車，推薦日系車呢？
要是看網上的銷量，日系車能甩大眾車幾條街，但是看現實生活中的大眾車數量，明顯要高於日系！
這要從二個車系的造車理念說起！
德系車就以大眾為代表。大眾車是最早進入中國的車企，出租車，政府車等，在我們心中造成了潛移默化的印象。大眾代表的德國文化，嚴謹，踏實，崇尚機械的操控感，尤其是動力，可以不用，但是不能不夠。
但是為什麼網上那麼多人噴呢？
因為大眾車的機械本質問題，它像是個富人家的公子哥，養它需要精糧，而且還要按時精養。一旦你沒養好，後續就會出現各種各樣的問題。這就是一些大眾車型在用車五年後出現毛病的原因，很大因素就是車主沒有保養好它。
日系車以豐田為代表。雖然進入國內市場較大眾晚，但是豐田佔有市場的速度也是不含糊，耐用穩定是它的代名詞！豐田車就像是窮人家當家的兒子，不用花心思去養，養起來也沒那麼多道道。比如雷克薩斯，豪華車竟然可以加92油，大眾車動不動就上95，顯然豐田更貼合生活！就日常保養，豐田也是不挑肥揀瘦，相對於德系細糧，日系粗糧是既好買，又便宜，還省心！
那麼日系車為何銷量不及大眾呢？
通過全球汽車市場分析可以發現，只有歐洲和中國市場，大眾的銷量才是漲的，在美國，南美和東南亞地區，日系車穩穩的稱霸。而且在國內汽車銷量整體下降的情況下，只有日系在上漲！
原因主要是國人的大眾情懷，尤其是上一代人，老普桑，老捷達，在他們心中是開不壞的神車！在指導年輕人買車時，首推大眾，什麼日系皮薄，美系耗油，法系難修等，都是買大眾的原因！其實那個時候的老佳美，老威馳，老卡羅拉，哪個有問題？
究其根本原因，就是網信息絡時代的資源差異性，一些人根本就不瞭解現在的車企形勢。就比如說日系車輕，日系車皮薄，這些在碰撞測試中好多都是優於大眾的，只不過是好多人不知道結果罷了。
另外日系車也確實有缺點，車漆確實薄點，動力肉，整車操控不及德系，剎車偏軟等！如果這些缺點再改進一下，我相信日系車的銷量會再上一個臺階！
要是看網上的銷量，日系車能甩大眾車幾條街，但是看現實生活中的大眾車數量，明顯要高於日系！
這要從二個車系的造車理念說起！
德系車就以大眾為代表。大眾車是最早進入中國的車企，出租車，政府車等，在我們心中造成了潛移默化的印象。大眾代表的德國文化，嚴謹，踏實，崇尚機械的操控感，尤其是動力，可以不用，但是不能不夠。
但是為什麼網上那麼多人噴呢？
因為大眾車的機械本質問題，它像是個富人家的公子哥，養它需要精糧，而且還要按時精養。一旦你沒養好，後續就會出現各種各樣的問題。這就是一些大眾車型在用車五年後出現毛病的原因，很大因素就是車主沒有保養好它。
日系車以豐田為代表。雖然進入國內市場較大眾晚，但是豐田佔有市場的速度也是不含糊，耐用穩定是它的代名詞！豐田車就像是窮人家當家的兒子，不用花心思去養，養起來也沒那麼多道道。比如雷克薩斯，豪華車竟然可以加92油，大眾車動不動就上95，顯然豐田更貼合生活！就日常保養，豐田也是不挑肥揀瘦，相對於德系細糧，日系粗糧是既好買，又便宜，還省心！
那麼日系車為何銷量不及大眾呢？
通過全球汽車市場分析可以發現，只有歐洲和中國市場，大眾的銷量才是漲的，在美國，南美和東南亞地區，日系車穩穩的稱霸。而且在國內汽車銷量整體下降的情況下，只有日系在上漲！
原因主要是國人的大眾情懷，尤其是上一代人，老普桑，老捷達，在他們心中是開不壞的神車！在指導年輕人買車時，首推大眾，什麼日系皮薄，美系耗油，法系難修等，都是買大眾的原因！其實那個時候的老佳美，老威馳，老卡羅拉，哪個有問題？
究其根本原因，就是網信息絡時代的資源差異性，一些人根本就不瞭解現在的車企形勢。就比如說日系車輕，日系車皮薄，這些在碰撞測試中好多都是優於大眾的，只不過是好多人不知道結果罷了。
另外日系車也確實有缺點，車漆確實薄點，動力肉，整車操控不及德系，剎車偏軟等！如果這些缺點再改進一下，我相信日系車的銷量會再上一個臺階！
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但是為什麼網上那麼多人噴呢？
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那麼日系車為何銷量不及大眾呢？
通過全球汽車市場分析可以發現，只有歐洲和中國市場，大眾的銷量才是漲的，在美國，南美和東南亞地區，日系車穩穩的稱霸。而且在國內汽車銷量整體下降的情況下，只有日系在上漲！
原因主要是國人的大眾情懷，尤其是上一代人，老普桑，老捷達，在他們心中是開不壞的神車！在指導年輕人買車時，首推大眾，什麼日系皮薄，美系耗油，法系難修等，都是買大眾的原因！其實那個時候的老佳美，老威馳，老卡羅拉，哪個有問題？
究其根本原因，就是網信息絡時代的資源差異性，一些人根本就不瞭解現在的車企形勢。就比如說日系車輕，日系車皮薄，這些在碰撞測試中好多都是優於大眾的，只不過是好多人不知道結果罷了。
另外日系車也確實有缺點，車漆確實薄點，動力肉，整車操控不及德系，剎車偏軟等！如果這些缺點再改進一下，我相信日系車的銷量會再上一個臺階！
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日系車以豐田為代表。雖然進入國內市場較大眾晚，但是豐田佔有市場的速度也是不含糊，耐用穩定是它的代名詞！豐田車就像是窮人家當家的兒子，不用花心思去養，養起來也沒那麼多道道。比如雷克薩斯，豪華車竟然可以加92油，大眾車動不動就上95，顯然豐田更貼合生活！就日常保養，豐田也是不挑肥揀瘦，相對於德系細糧，日系粗糧是既好買，又便宜，還省心！
那麼日系車為何銷量不及大眾呢？
通過全球汽車市場分析可以發現，只有歐洲和中國市場，大眾的銷量才是漲的，在美國，南美和東南亞地區，日系車穩穩的稱霸。而且在國內汽車銷量整體下降的情況下，只有日系在上漲！
原因主要是國人的大眾情懷，尤其是上一代人，老普桑，老捷達，在他們心中是開不壞的神車！在指導年輕人買車時，首推大眾，什麼日系皮薄，美系耗油，法系難修等，都是買大眾的原因！其實那個時候的老佳美，老威馳，老卡羅拉，哪個有問題？
究其根本原因，就是網信息絡時代的資源差異性，一些人根本就不瞭解現在的車企形勢。就比如說日系車輕，日系車皮薄，這些在碰撞測試中好多都是優於大眾的，只不過是好多人不知道結果罷了。
另外日系車也確實有缺點，車漆確實薄點，動力肉，整車操控不及德系，剎車偏軟等！如果這些缺點再改進一下，我相信日系車的銷量會再上一個臺階！
2017年全國汽車銷量，大眾是排第一，但是2017年全球汽車銷量，日系排第一
2017年全國汽車銷量，大眾是排第一，但是2017年全球汽車銷量，日系排第一
網上有些人會噴大眾車，推薦日系車，但是網上也有人噴日系車，推薦大眾車啊，網絡上之所以會有這樣的對立言論，我個人感覺一方面是部分車企的推手作用，為了銷量會放大自己車系的優點，另外一方面就是車主自己的行為作用，我買的車就是最好的，其他車系不值一提。所以蘿蔔青菜各有所愛，題主花自己的錢買自己的車，不要過多理會別人的看法。
大眾車的優點：
1、先入為主，適合國人的設計。大眾汽車入華30多年，當年滿大街跑的捷達桑塔納，還有當年公務車指定品牌奧迪，VW的品牌形象早就根植在國人心中，所以“這車比較高級”這句話在很多人心中並不是一句玩笑。
2、大眾車質量穩定，皮實耐用，鈑金厚，開起來穩，這是大眾給大家留下的最初印象，還有就是換件容易，當年有個說法，桑塔納壞了隨便找個修理店都能找到配件更換。老百姓辛辛苦苦買個車不容易，就是圖個皮實耐用，維修方便。
3、大眾車懸掛偏調教硬朗，底盤穩重紮實，駕駛感強，高速、過彎等支撐性較好，給駕駛者更多的信心。
4、大眾車的外觀設計偏商務穩重大方，適合居家和商務用途。
為什麼會有那麼多人噴大眾車：
1、拉皮，當年有個關於大眾車外觀設計的一個段子：“大眾只有一款高爾夫，拍方是途安；拍扁是尚酷；縮短是POLO；搓圓是甲殼蟲；加高變途觀；撐大是途銳；加上屁股是速騰；拉長是帕薩特；減掉後座是CC；在拉長是輝騰。”
2、燒機油、大眾2代EA888發動機的燒機油情況確實相對於其他款的發動機要突出。所以很多大眾車車主在後備箱常備一桶機油，這也是一個事實。
3、斷軸、斷軸事件是大眾永遠無法抹去的汙點，其實更令國人無法諒解的是大眾品牌應對此次事件的傲慢態度，以及“打補丁”這種糊弄車主的措施。
4、漏油，很多大眾車系超過一定行駛里程之後都容易出現滲油、漏油的問題。這也屬於大眾車系的一個通病了。
日系車的優點：
1、良好的燃油經濟性，受制於日本國內的資源環境影響，所以日本車的設計都偏向低油耗和經濟型，老車和新車的油耗區別不會太大。
2、耐用性，可靠性良好，用過日本家電的人都清楚，日本產品的一個特性就是非常可靠耐用，在汽車方面也一樣。去過西藏旅遊的人都應該知道，高原極地上跑的最多的是普拉多陸巡等日系車；BBC著名的汽車評測節目TG就做一期關於海拉克斯的測評，節目組買了一輛行駛了幾十萬公里破破爛爛的二手海拉克斯，讓海拉克斯先撞樹，又在海水泡一天，被鋼球撞，火燒，從十樓墜下，先後經歷這樣殘酷的非人折磨後，這輛車依然可以打著火，繼續上路。當然這只是一個特例，但是從這個特例我們也可以看出日系車產品質量確實可靠。
3、機電精密，全球最好的三個自動變速箱品牌有兩個就是日本的，品牌有Aisin愛信，Jatco捷特科。
為什麼會有那麼多人噴日系車：
1、民族情結這個不展開說。
2、紙皮車，不耐撞，安全係數低。日系車與其他車相撞往往是日系車外觀損壞嚴重，日系車吃虧。
3、“日系車跑高速會發飄”，也可以引申為日系車行駛質感不好，操控性不強。
4、剎車偏軟，剎車前段偏軟的調教，給不了車主一剎即停的信心，所以會有“下坡不超凱美瑞”的調侃，這和日系車偏向於舒適的調教有關。
我的觀點：汽車是一個由差不多上萬個零部件組成的精密機械，無論是日系還是德系都會出現問題，比如說德系燒機油？日系裡面軒逸也有燒機油的現象；日系車輕皮薄餡大？但為什麼同級別的卡羅拉和朗逸車重相差無幾；日系車耐用？德系車也大把車跑了幾十萬公里的。所以適合自己的車就是好車，不用過多理會他人的看法。
哈哈哈！這真是正人說反話了，在廣闊無垠的神州大地上，無論什麼時候，無論什麼地方，都是噴日系車的，遠多於德系車，箇中原因我就不說了，畢竟，這是一個見仁見智的話題哈。
綜合一些人的說法，德系車主要有兩個特點，第一個特點是皮實耐操，鋼板厚度大一點，噴的漆也厚一點，在碰撞剮蹭事故中佔據優勢，在操縱駕駛的過程中，性能穩定，所以說皮實耐操。
人說德系車的第二個特點是安全係數相對高，因為德系車鋼板厚，車身重，行駛穩定，不飄飄然，所以安全一些。但是由於車身重，德系車油耗相對要高一些。
與德系車相比，日系車最大的優勢在於省油，人說那是因為鋼板薄塑料多的緣故，但是日系車安全性能差一點，車速快時容易飄飄然，在交通事故更加容易被別的車系揍。
人說日系車發動機性能好，小毛病幾乎沒有，大修得等到十幾年以後，這個就只有開過的人才知道了。還有人說日系車噴漆薄，稍微剮蹭就會脫皮，這個我是不可置否的。
總之，無論是德系車，還是日系車，都不是誇出來的，也不是噴出來的，而是開出來的，我本人更喜歡國產車。喜歡點贊，不喜勿噴。謝謝您了！:
哈哈哈！這真是正人說反話了，在廣闊無垠的神州大地上，無論什麼時候，無論什麼地方，都是噴日系車的，遠多於德系車，箇中原因我就不說了，畢竟，這是一個見仁見智的話題哈。
綜合一些人的說法，德系車主要有兩個特點，第一個特點是皮實耐操，鋼板厚度大一點，噴的漆也厚一點，在碰撞剮蹭事故中佔據優勢，在操縱駕駛的過程中，性能穩定，所以說皮實耐操。
人說德系車的第二個特點是安全係數相對高，因為德系車鋼板厚，車身重，行駛穩定，不飄飄然，所以安全一些。但是由於車身重，德系車油耗相對要高一些。
與德系車相比，日系車最大的優勢在於省油，人說那是因為鋼板薄塑料多的緣故，但是日系車安全性能差一點，車速快時容易飄飄然，在交通事故更加容易被別的車系揍。
人說日系車發動機性能好，小毛病幾乎沒有，大修得等到十幾年以後，這個就只有開過的人才知道了。還有人說日系車噴漆薄，稍微剮蹭就會脫皮，這個我是不可置否的。
總之，無論是德系車，還是日系車，都不是誇出來的，也不是噴出來的，而是開出來的，我本人更喜歡國產車。喜歡點贊，不喜勿噴。謝謝您了！:
這個問題有意思，誠然，是人只要關注汽車，都會在網絡上看到一些奇怪的現象，無論大眾奧迪發佈任何車，下面都是一片的罵聲；評價日系和德系，永遠都是德系標本靶遠不如日系標靶車；一遇上介紹德系車的文章下面必然是一片斷軸、燒機油、頓挫、漏油之聲，一遇上吹捧日系車的文章下面一定是緊跟著一堆無限讚美的回帖。在中國的網絡上，日系車是開不壞的，德系車是修不好的，開個德系車，你要是說已經兩年2萬公里了，一點毛病沒有，那一定會出現譏笑之聲“才兩年，才兩萬公里也好意思”，接著就是“等著吧，3年以後云云”。如果你說你的大眾已經三年無毛病，別人一定會說:五年後有你好看的。如果遇到說6年了8萬公里了沒毛病，那一定是:等著，8年以後，10萬以後你會痛不欲生。凡此種種自己去類推。
然而令人不解的是大眾車在中國一直保持最高的銷量，增長率也相當驚人，日系車只要是增長，馬上就會出現各種文章宣揚，而且是鋪天蓋地，但是看看銷量，全日系加一起也不如大眾一家德系的銷量高。筆者做過統計，德系B級車全加起來是日系的兩倍還要多，至於豪華車市場，那就是N倍的關係，日系簡直就不值一談。
網絡輿論和現實的巨大反差說明什麼?只能說明日系不老實，綁架輿論，控制媒體，欲蓋彌彰。
下面舉個例子來看看所謂小便、自由媒體是怎麼樣偷換概念把日系車誇成一朵花大眾懶菜瓜的。樣本是八代凱美瑞和邁騰B8L。
首先人家一定會選擇邁騰330而不會選擇380，凱美瑞一定是2.5，美其名曰兩者終端價格差不多，至於大部分人希望知道兩者究竟誰更高檔，那就不管了，為了評價“公平”，他用凱美瑞頂配純內燃機配置與邁騰中配車型對比，從來不會解釋邁騰更高配的380會有更好的表現，顯然這麼說就告訴看客邁騰至少也得高半檔，這就是一種偷換概念的筆法，先把邁騰拉低。進入正題肯定是吹噓凱美瑞降低車身帶來的操控如何好，但是絕對不說邁騰幾代車都已經具備這種優勢，這就是一種典型的春秋筆法，不知不覺中就洗腦了，變成凱美瑞操控好，邁騰就不行啦。再有就是吹噓平臺，凱美瑞的平臺是啥啥啥，如何如何先進，邁騰只需要一筆帶過MQB，給人一種小學生比大學生更加厲害的錯覺。最最麻煩的是動力部分，絕對不搞加速測試，只會列舉發動機效率、動力指標，然後一句話定乾坤，“兩個車動力都夠用”，這就成功的把邁騰巨大的動力優勢化解掉了，高啊。至於油耗就絕對不用數據說話，只用語言評價:40%的效率保證了凱美瑞更加省油，相對而言邁騰油耗稍高。這樣就把事實歪曲到完全相反的結論，但是列舉數據的話邁騰油耗完勝凱美瑞。以凱2.5為例，加速能力9.1~9.6秒01，邁騰280的01是8.6秒，動力表現相近才能比較油耗這是常識，邁騰280為5.5升，凱2.5是6.6升，相差1.1升，這個差距是非常巨大的，就是用邁騰380來比較，動力甩凱車幾條大街，油耗也只有6.7升，兩秒多的01差距，連傻瓜都知道可以忽略0.1升的油耗差別，但是小便是絕對不會說而是要顛倒黑白一下，還不能讓你一眼看穿。
至於耐用性故障率小便就更容易忽悠了，因為這方面日本人早就綁架了輿論，一定是邁騰燒機油、小毛病多等等來結束對比評測。然而翻開近年來兩車投訴率來看，僅以17年為例，凱美瑞投訴率遠遠高於邁騰（有興趣可以自己去查)，是B級車最高投訴率的車，其中燒機油、儀表臺斷裂、球籠漏油、冷卻水洩露、積碳嚴重、熄火、敲缸等等令人瞠目結舌，這難道就是網絡上一直公認的“最耐用”“小毛病最少”的豐田凱美瑞嗎？面對這個事實，小便你還敢說邁騰質量比如凱美瑞嗎？
上述內容只是本人的一些上網的體會，我想絕對其他人也會有共鳴，在中國買車，一定要睜大眼睛，假貨氾濫的地方難道車市就是淨土?
我分享一下個人觀點
德系和日系各有特點，佈局不同。日系車目前還是處於追趕德系的階段，但是在某些環節做得比德繫好。
首先看銷量佈局，世界範圍內日系銷售量和德系伯仲之間，卡羅拉很多年的單車銷量冠軍了。但是這不能說明誰更好更壞的問題，卡羅拉之類的車只是滿足人們對車的最低要求，是解決私家車從無到有的問題的，它的對手是捷達，捷達基本就是德系的最低端了，卡羅拉可不是日系的最低端。誰都知道低端產品講究的是物美價廉，薄利多銷，日系把這個做到了極致，德系也得學學人家。至於中高檔次，德系是標杆，拿中國市場來說，BBA的銷量不知道甩日系多少條街，放在世界範圍，BBA也是神一樣的存在，日本本地BBA銷量也是巨大的。
其次看發展佈局。日系是精打細算的典範，代表作就是不斷挖掘高效率發動機，目前也在大力發展混合動力，這絕對是發展趨勢，這也未嘗不是日系版的彎道超車；德系是追求品質的典範，別一提品質就是日系大沙發舒服，那是兩碼事，人家追求的是機械的魅力，講究的是怎麼讓人駕駛著方便舒服速度快，就是要暢快淋漓。個人覺得這樣玩下去會越來越小眾，畢竟，普通人才是市場的決定力量，那些追求讓豪華車上就好了。所以大眾也下了力氣到省油方面，最近幾年大眾斯柯達等車型比大部分日系都還省油，說明德系也在補作業了。
最後就是談談水軍，其實這個和人家公司關係真心不大，根子上還是車主自身的問題。比如一買日系車就被人噴不愛國，那怎麼辦呢？難道把自己車子砸了？最好的辦法就是讓自己這個群體越來越大。這叫屁股決定腦袋。德系也一樣，買了之後一看，我靠比日系多花了兩萬大洋，被人噴錢多燒的。
買車畢竟是私人的事，關鍵看你自己的需求。買菜車，日系不錯；講品質，德系；講品味，那還是坐帶話筒的紅旗好點。
其實每個品牌都有它自身品牌的特點，德系的優勢是操控和內飾做工，優異的高速駕駛感受，但是同時也有高故障率的特點！日系的優勢是較低的故障率，以及市區低速環境下較低的油耗以及輕快的駕駛感受，但同時較低的配置，和成本控制理論下略顯廉價的內飾和外飾。其實不難發現日系和德系兩種汽車的駕乘感受幾乎是兩極分化的！喜歡一種駕乘感受的必然會放棄另外一種，比如喜歡柔軟舒適的就會感覺運動型底盤硬邦邦的～喜歡操控運動的就會閒舒適型底盤松垮垮發飄！所以兩種車系的粉絲根本就是兩類人群，互相讓對方承認自己是最好的完全沒有意義！就像西方人用刀叉吃飯，中國人用筷子吃飯一樣，你非要讓中國人說刀叉好然後用刀叉吃米飯，那得累死！還是讓老外說筷子優秀然後用筷子吃西餐啊！那就一點不優雅了對吧！同一個車的不同顏色車主都可能會嫌棄另一款顏色的車，所以每個人的用車環境和個人主觀感受都是不同的，爭來爭去真的沒有必要！商家永遠是逐利的！他們才不會完全為了顧客去設計一輛車！他們永遠都會把利益放在第一位！他們只會在法律法規允許範圍內設計成本最低的車！要不然綜合性能那麼好的v6發動機為什麼不用，為什麼優點眾多的技術成熟的AT變速箱不用！為什麼多增加一點點鈑金厚度都不行？為什麼不多加一根防撞樑，為什麼還用塑料尾門，與其我們窩裡鬥，還不如齊心協力推進我們自己的法律法規行業標準，來維護我們消費者自己的權益，看看最近比較火的中國保險汽車安全碰撞……還不夠讓我們震驚麼……美國生產的車，和國內生產的車，真的就是不一樣！
因為中國大陸的日本移民比較多，就像解放前的間諜一樣深入中國的各個領域行業。其實現實中買日系的相當相當至少，比如四川成都。說實話日系發動機耐用只是一種假象，因為鬼子在設計時用犧牲品質換來的，比如簡化內部結構，虛標功率，底盤材料精簡，車身整體與拼湊焊接為主等等這些都能看出日本人的陰險奸詐。不信你上車一感覺更能說明問題，我們就拿德系最垃圾的捷對標價位更高的豐田卡羅拉來說吧，跑市區起步捷達稍慢一點兒，但起步比卡羅拉穩十倍。高速卡羅拉跟人的感覺絕對是要飛上天又像在坐船的感覺——๑_๑，其實內行人都知道這就都是車架和減震器，發動機內部偷工減料的結果。而垃圾捷達恰好相反，上高速跟坐家裡一樣很平穩自然，跟人的感覺是坐在一個平面一根直線上加速行駛，而有很強烈的機械感，這就是為什麼都說愛日系者是有原因的，很可能有日系血統，連死都不怕還怕為鬼子作貢獻？要說機械鬼子還真不是德國老兒的對手，就拿七幾年八幾年的民用設備來說吧，西德用二三十年沒有任何磨損，而日系最多十年絕對有不好買的配件報廢，不超過二十年。因為鬼子在設計時已經把年限提前設置好了，萬一你用久了不爛不壞我住荒島上喝西北風啊？因此看清形式，很多國產車感也比日系強，要是國產在冶煉技術和做功方面多下功夫，日系早就死翹翹了。
說說我自己的經歷，第一部車買了大眾，當時想法比較簡單，根本不去考慮日系車，就在大眾，別克，雪佛蘭等幾個品牌裡選了一下。後來慢慢認可，甚至有些推崇日系車，換車時花了一年的時間去關注各個日系車型，重點關注了傲虎，雷克薩斯NX，冠道和漢蘭達，但最終因為各種原因而一一排除，最終回來提了大眾的SUV了（最終決定的時間只有兩個禮拜，就確定了）。因為第一部大眾的A級車給了我非常好的感受，網上說的各種黑點都沒有遇到，紮實、穩定、故障率低，再選車時為什麼要刻意排斥這個品牌呢。
我覺得還是大眾比較黑的原因，要麼加價要麼減配，同級別的車都要比別人貴一點，還記得老款途觀嗎，當年落地價都快趕上奧迪A4了，再看現在什麼價格就曉得貓膩有多大。再說低端的桑塔納，便宜是便宜，同級別車型對比都減配成什麼鬼了，什麼大眾特有技術雙面鍍鋅板材，空腔注臘一樣沒有，內飾更不說了！更可笑的是好多出租車司機根本不懂，說什麼桑塔納質量好，省油耐用，就一車殼加發動機能不耐用嗎！現在汽車都同質化了，什麼車不耐用？我一小兄弟的現代伊蘭特都跑了150萬公里了，屁事沒有
引戰文！從設問的方式可以看出，題主，你本身就認可德系比日系好，只是來找認同感的，我甚至認為在某種程度上你是在找優越感。所以這個問題我是不會正面回答的。能說的就是：汽車這玩意並不是簡單到只用好壞二字就能說完的一個物件。想要了解它，首先得有紮實的物理知識，機械知識，電氣知識，還要有一個冷靜的獨立思考能力強的大腦，最好還能有一定的駕駛經驗。選車與用車，從來沒有絕對的好與不好，只有相對的適不適合。在車主之間，我們很難扭轉別人的價值觀，也沒必要把自己的觀點強加於人。所以不要做無謂的爭論。偶爾也許會遇到一些可以交換意見的朋友，奉勸題主和列位看官也是點到為止，相逢一笑。切忌知無不言，言無不盡。說多了人家覺得被你觀點壓制，顯得自己落了下風，不爽。說透了人家更沒有臺階下，甚是不爽。說漏了就輪到自己這邊尷尬了，他爽了你巨不爽。別問我為什麼，沒有為什麼，這就是人性。對我而言，一臺車怎麼樣，和德系，日系，法系，美系，統統都沒有關係。
引戰文！從設問的方式可以看出，題主，你本身就認可德系比日系好，只是來找認同感的，我甚至認為在某種程度上你是在找優越感。所以這個問題我是不會正面回答的。能說的就是：汽車這玩意並不是簡單到只用好壞二字就能說完的一個物件。想要了解它，首先得有紮實的物理知識，機械知識，電氣知識，還要有一個冷靜的獨立思考能力強的大腦，最好還能有一定的駕駛經驗。選車與用車，從來沒有絕對的好與不好，只有相對的適不適合。在車主之間，我們很難扭轉別人的價值觀，也沒必要把自己的觀點強加於人。所以不要做無謂的爭論。偶爾也許會遇到一些可以交換意見的朋友，奉勸題主和列位看官也是點到為止，相逢一笑。切忌知無不言，言無不盡。說多了人家覺得被你觀點壓制，顯得自己落了下風，不爽。說透了人家更沒有臺階下，甚是不爽。說漏了就輪到自己這邊尷尬了，他爽了你巨不爽。別問我為什麼，沒有為什麼，這就是人性。對我而言，一臺車怎麼樣，和德系，日系，法系，美系，統統都沒有關係。
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