為什麼有些人寧願花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車,也看不上十萬塊的空間大的國產車呢?

10 個回答
天和Auto
2019-07-15

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2:經歷了國產車的發展但中間不追了,初期的國產汽車品質確實存在問題,在大多數品牌的技術積累還是空白的階段,國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現;在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持,然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌,所以國產車能拿到的技術是落後的。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2:經歷了國產車的發展但中間不追了,初期的國產汽車品質確實存在問題,在大多數品牌的技術積累還是空白的階段,國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現;在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持,然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌,所以國產車能拿到的技術是落後的。

技術落後又缺乏造車環節的設計、品控、質檢等等專業的積累,於是早期的國產汽車確實問題不斷,如果使用過這些汽車很難有好印象;國產車真正體現出穩定以及接近同級合資汽車的技術,時間約在2012年前後,這一階段有數個品牌出現了爆發式的增長,其增長的基礎正是技術積累到一定程度後開始輸出。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2:經歷了國產車的發展但中間不追了,初期的國產汽車品質確實存在問題,在大多數品牌的技術積累還是空白的階段,國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現;在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持,然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌,所以國產車能拿到的技術是落後的。

技術落後又缺乏造車環節的設計、品控、質檢等等專業的積累,於是早期的國產汽車確實問題不斷,如果使用過這些汽車很難有好印象;國產車真正體現出穩定以及接近同級合資汽車的技術,時間約在2012年前後,這一階段有數個品牌出現了爆發式的增長,其增長的基礎正是技術積累到一定程度後開始輸出。

大部分在2010年之前選擇國產汽車的車主往往會轉移陣營,在2012年左右購入國產汽車的車主多數能給國產汽車打出好評,到今天選擇國產汽車已經無需再有負面評價了,因為不論內燃機、變速箱、底盤以及三電技術都不輸合資車企,當然這只是小於等於五個的一線熱銷國產車品牌。
不同階段的車主會有不同的體驗,能經歷並一直關注國產汽車發展的人會理性的評價國車,曾經追過但後期不再追的老車主也可以嘗試體驗全新的國產汽車,隨著小單位的消費升級能發現中高端國產汽車的實力已經很強大。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2:經歷了國產車的發展但中間不追了,初期的國產汽車品質確實存在問題,在大多數品牌的技術積累還是空白的階段,國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現;在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持,然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌,所以國產車能拿到的技術是落後的。

技術落後又缺乏造車環節的設計、品控、質檢等等專業的積累,於是早期的國產汽車確實問題不斷,如果使用過這些汽車很難有好印象;國產車真正體現出穩定以及接近同級合資汽車的技術,時間約在2012年前後,這一階段有數個品牌出現了爆發式的增長,其增長的基礎正是技術積累到一定程度後開始輸出。

大部分在2010年之前選擇國產汽車的車主往往會轉移陣營,在2012年左右購入國產汽車的車主多數能給國產汽車打出好評,到今天選擇國產汽車已經無需再有負面評價了,因為不論內燃機、變速箱、底盤以及三電技術都不輸合資車企,當然這只是小於等於五個的一線熱銷國產車品牌。
不同階段的車主會有不同的體驗,能經歷並一直關注國產汽車發展的人會理性的評價國車,曾經追過但後期不再追的老車主也可以嘗試體驗全新的國產汽車,隨著小單位的消費升級能發現中高端國產汽車的實力已經很強大。

至於從未用過卻盲目排斥國產車的人,只能說調整心態吧,同樣的路面國產車顛簸異響評價為“什麼特麼爛車”,合資車同樣的顛簸異響評價為“什麼特麼爛路”,對於這種人應該評價為“什麼特麼爛人”,這種人還真不在少數。

目前汽車質量數量最多的排行榜十有八九都是合資車,燒機油、漏機油、機油增多、乾式雙離合、CVT頓挫異響、碰撞死亡率高到令人髮指、簡配行為絲毫不加掩飾,仍選擇這類車的話只能說以後也不會有什麼提升了。

命題不準確,尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值,買車不是買西瓜。

謝謝邀請,選車選緊湊級還是中型車並不能以價格決定,因為並不是所有消費者都有大空間的追求;比如十幾萬買一臺MINI、二十幾萬買一臺GTI,這些車主追求的必然是品牌審美或操控,這些車的亮點無需以大空間和實用體現,而且擁有這些車的車主不見得只有一部車,所以不能以駕駛的車輛判斷一個人的消費理念是否合理。

這一問題的描述應修改為標題的描述:同級不同品,國產車低價高質、合資車低至高價,為什麼反而國產車不受待見呢?

原因1:“一分錢一分貨”的概念已經深入人心,對於多個行業的粗略統計,跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴,敢於嘗試的消費者是有限的;因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下,只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價,所以國產車在起跑線上輸了一截;但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題,這些車有熱銷車也有冷門車,很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”,駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越,這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2:經歷了國產車的發展但中間不追了,初期的國產汽車品質確實存在問題,在大多數品牌的技術積累還是空白的階段,國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現;在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持,然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌,所以國產車能拿到的技術是落後的。

技術落後又缺乏造車環節的設計、品控、質檢等等專業的積累,於是早期的國產汽車確實問題不斷,如果使用過這些汽車很難有好印象;國產車真正體現出穩定以及接近同級合資汽車的技術,時間約在2012年前後,這一階段有數個品牌出現了爆發式的增長,其增長的基礎正是技術積累到一定程度後開始輸出。

大部分在2010年之前選擇國產汽車的車主往往會轉移陣營,在2012年左右購入國產汽車的車主多數能給國產汽車打出好評,到今天選擇國產汽車已經無需再有負面評價了,因為不論內燃機、變速箱、底盤以及三電技術都不輸合資車企,當然這只是小於等於五個的一線熱銷國產車品牌。
不同階段的車主會有不同的體驗,能經歷並一直關注國產汽車發展的人會理性的評價國車,曾經追過但後期不再追的老車主也可以嘗試體驗全新的國產汽車,隨著小單位的消費升級能發現中高端國產汽車的實力已經很強大。

至於從未用過卻盲目排斥國產車的人,只能說調整心態吧,同樣的路面國產車顛簸異響評價為“什麼特麼爛車”,合資車同樣的顛簸異響評價為“什麼特麼爛路”,對於這種人應該評價為“什麼特麼爛人”,這種人還真不在少數。

目前汽車質量數量最多的排行榜十有八九都是合資車,燒機油、漏機油、機油增多、乾式雙離合、CVT頓挫異響、碰撞死亡率高到令人髮指、簡配行為絲毫不加掩飾,仍選擇這類車的話只能說以後也不會有什麼提升了。


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金陵鸭
2019-02-23

真實案例,涉及面比較廣,提供參考:

2008年我和弟弟同時買車,我買的雪鐵龍世嘉1.6自動乞丐,弟弟買的中華駿捷fsv,我的車現在還丟給自己的公司給員工做運維跑現場,他的2013年就賣了,中間換過一次發動機,小毛病太多太多,空調,門窗,雨刮器,基本哪裡都壞過。2013年弟弟換了榮威550的1.8自動,我買了第二部車大眾朗逸現在丟給老婆還在開,省心的很!他的開了三年2016年因為故障太多,心累了,16萬上路三年7萬就賣了!2016年他又買了哈佛的h6,開了兩年,去年就賣了,告訴我打死不買國產車,具體原因不得而知。去年他買了別克昂科威,我順道買了君越,上個月我又提了兩部gl6一個五座一個六座都頂配自己公司用!合資車不是國產車能比的,合資車那是沉澱了幾十年甚至上百年的,忠告1,不要忽略品牌的價值,2,買車主要看三大件,不能看電子配置什麼加熱按摩通風電動打孔真皮座椅?什麼加熱自動摺疊防眩目後視鏡?真的沒意思的!3,買車為了方便享受,不是自找麻煩增加煩惱!4,不要看網上,網上充斥著大量只開過一部車,甚至沒開過車的鍵盤俠誤導,還有水軍的誤導。如果想多瞭解真實建議去論壇看真實車友評價!切記

手机用户50979935702
2019-02-01

我的父親50年出生,18歲就當駕駛員直到退休,從拉達轎車到中巴大貨車都開過,是個經驗豐富的司機。17年我(女)不懂車,買車時他把國產歐洲車的優劣跟我理了一遍,說方向盤的鬆緊關車門的聲音都不一樣,開了一輩子車,認為日系車最好開,日本車認真,毛病不多。最後根據實際情況選了倆豐田RAV4榮放2.0,後來這款車我們這地方買的人也挺多,開下來真的很舒服。電器我都用國產的覺得挺好用,但車就不一定了,跟面子沒關係。說個插曲九十年代叔叔到突尼斯修路,國家允許每年帶幾件進口產品回來,當時叔叔帶給我家一臺panasonic的音響,卻不能放音樂,因為當時我們用的全是盜版CD,不能識別😂但那個年代沒怎麼見過正版的啊,只能去改成可以放盜版的,老闆還把原裝機芯給收走了。愛國人士請移步,你噴我國家也不會把我倆工作對調👉

手机用户100721935509
2019-02-15

說實在的,我靠自己打拼一共買了三部車,11年買了第一部是五菱榮光加長,那時候聽說五菱神車毛病少耐用,結果開到現在各種煩心(很多毛病),當然,比我朋友買的長安之星好多了,晚我一年買,車門居然滑壞了!第二部是吉利帝豪EC718,開了三年,門鎖壞了,這車駕駛感受不錯,不比我現在的凱美瑞差,不過有一點我不能忍,就是懸掛調校太差,避震很硬,後面換車就考慮舒適度了!第三部車那時候流行SUV,各種試駕,長安7,長城6,比亞迪S6,智跑等,沒一輛懸掛舒適的,後面為了舒適度只能硬著頭皮選轎車了,博瑞,長安,雅閣,K5,天籟等,最後老婆大大一聲令下凱美瑞!直接提車!說實在的,博瑞那時候還說英國什麼團隊來調校懸掛,結果坐起來過減速帶還是硬梆梆的,國產車要進步的地方還很多!

wlk159
2019-02-27

說下我自己的心理,我工人一個,預算十三萬左右,為了家用上下班通勤,省油省心為主,真心沒資格沒能力把車當大玩具,隨便自己喜好任性胡來,直接就沒敢考慮國產車,畢竟自己從事的是整車組裝的工作,差距真的不是外表能看出來的,這點錢咱就根本就別提面子不面子,我是不敢買大眾的,真不是車黑,我工作這幾年只看過三臺趴窩打不著火的車,分別是CC和倆邁騰,不管是什麼原因引起的吧,看著CC車主在車裡砸方向盤生氣,在那之後再沒考慮過大眾,當然以上三輛車也不是我能力範圍之內的,買車時正趕上14款卡羅拉上市,就直接定了,開了這麼幾年,沒出過任何毛病,省油真心談不上,只能算湊合,保養也沒去四兒子,直接外邊二百多搞定,省心,家用足夠,掙點錢不容易,這車保質也不錯,不攀比好好過日子才是真的

路飞的car
2019-04-10

講講我身邊的同學吧。

一個同學身高185左右,挺瘦的,因為結婚要買輛車開。平常我倆聊天也是經常聊到汽車,從國產到合資再到進口,每次聊的停不下來。有一天他突然說要買車,預算只有9萬塊,目前最想買的是polo。然後問我有啥好推薦的嗎,我只是分析一下9萬塊買國產和合資的優缺點,說polo你一個185的大老爺們開是不是太憋屈了,其實國產車是可以考慮的。沒想到我這個建議直接被他否決,而且差點跟我急眼了起來。

再後來我也識趣沒有再提起這個事。

婚禮上的時候,我和幾個同學去參加婚禮,在他的家門口,停著一輛嶄新的的捷達,高配版,自動帶天窗,只是看著有點小氣。

當然事後我也沒有問為什麼買這個車什麼什麼的,只是聊些油耗,駕駛感受,反正聊這些感覺他對這車的評價是很高的。

前幾天聚會吃飯,聽他說了下買車的過程。本來是要買polo的,但是家裡嫌小氣,大的國產車又不認可質量,最後提了神車捷達。

回到問題本身,大部分人的想法還是買車不能只看車本身的感覺和體驗,心理的體驗遠比身體的體驗更高。這就是為什麼一些人買車只看牌子,品牌代表一切,能讓人感受到成就感。農村的德系熱真是無解,外國的就是有面子,就是好用!

但是近幾年人們的觀念明顯有進步,適合自己的才是最好的嘛!


講講我身邊的同學吧。

一個同學身高185左右,挺瘦的,因為結婚要買輛車開。平常我倆聊天也是經常聊到汽車,從國產到合資再到進口,每次聊的停不下來。有一天他突然說要買車,預算只有9萬塊,目前最想買的是polo。然後問我有啥好推薦的嗎,我只是分析一下9萬塊買國產和合資的優缺點,說polo你一個185的大老爺們開是不是太憋屈了,其實國產車是可以考慮的。沒想到我這個建議直接被他否決,而且差點跟我急眼了起來。

再後來我也識趣沒有再提起這個事。

婚禮上的時候,我和幾個同學去參加婚禮,在他的家門口,停著一輛嶄新的的捷達,高配版,自動帶天窗,只是看著有點小氣。

當然事後我也沒有問為什麼買這個車什麼什麼的,只是聊些油耗,駕駛感受,反正聊這些感覺他對這車的評價是很高的。

前幾天聚會吃飯,聽他說了下買車的過程。本來是要買polo的,但是家裡嫌小氣,大的國產車又不認可質量,最後提了神車捷達。

回到問題本身,大部分人的想法還是買車不能只看車本身的感覺和體驗,心理的體驗遠比身體的體驗更高。這就是為什麼一些人買車只看牌子,品牌代表一切,能讓人感受到成就感。農村的德系熱真是無解,外國的就是有面子,就是好用!

但是近幾年人們的觀念明顯有進步,適合自己的才是最好的嘛!


杨公子1
2019-04-20

我家一輛十年的馬自達,一輛兩年的帝豪GL,忘記當時買馬自達的時候多少錢了,反正帝豪是裸車十萬多一點。相比之下吧,馬自達雖然說沒有什麼大毛病,還能開,但是吧,掛檔不好掛,駕駛感比較差,這個內飾外觀不好比了,隔音不好,還有這個音響真的是太low了,還有其他配置上的缺陷。畢竟帝豪才兩年,不好說以後怎麼樣,至少這兩年除了保養和補漆就沒修過,另外要誇的就是外觀好看,坐在裡面就是很舒服,坐後排有種老闆的感覺,還有音響很喜歡,就是能嗨起來的那種。雖然我下一輛打算的是mini Cooper,但是同等價位你追求顏值和感受的話,吉利還是不錯的。有錢買合資也是不錯的。

凝儿0002
2019-04-08

我家倆車都國產,長安和比亞迪,代步而已,可能兩年出次長途,也沒多遠那種,妹妹車也是長安,(她家還有寶馬),老公車六年多了,我車快四年了,妹妹車五年多,目前大毛病都沒有,小毛病相對沒啥,老公換過貨火花塞個和電瓶,我車基本沒事,開啥車不要緊,關鍵看你怎麼保養,我家車平時加95油,偶爾加92油,每次開車都等怠速下來再走,尤其是冬天,春秋兩季換機油三濾啥的,超兩萬公里清洗節氣門等等,目前感覺還是不錯的,車這東西,平時保養好了,它就不怎麼鬧毛病。另外還有一點,我想誇這倆車,都夠結實…

奇想84446917
2019-02-19

不管國產還是合資,儘量買出了好多年經過時間檢驗的

我自己開的國產,具體品牌不說了,免得被認為打廣告,我知道這款車最少出了有十年了,後面一直改款,也是街上改裝很多的車型,車子開了已經四年了,也沒有些人說的那麼多問題

我碰到的主要問題就是噪音,起步肉。其他碰到過一檔兩檔加油異響,發現是車裡的線束固定不好,有抖動,自己用泡沫膠帶繞圈重新固定解決了。音響有一個不響,自己拆開發現接觸點生鏽,也是自己重新接的。鍛鍊了自己的動手能力。不過再換車可能會換合資。

相反叔叔家的合資車,開過幾次確實動力強,但是價格當時買的時候13萬,我的五萬多,沒有可比性,但是他的車子開了不到三年發動機就一直報錯,四兒子也解決不了,到現在已經想要換車了。

所以買車就買經典車型,經過歲月檢驗的,不要買新款的,或者中國特供的,應該沒錯。

老四生活分享
2019-01-22

謝邀。

本人5天前提的車,國產,落地10W。看到樓主的問答真的感觸很深,因為我在提車回來到現在都還一直在遭遇這個靈魂拷問:都花十多萬買車了,怎麼就還買國產呢、十多萬有好多選擇,比如雪佛蘭、日常啦,都可以入手嘛,比這國產強多了,等等言論。

在這裡我解釋一下,因為我之前是畢業之後就留在外地工作,早幾天回來後就打算提輛車作為代步工具,於是瞞著父母去4s店看了好幾天,原本是看中邁銳寶的,結果都要籤購車合同了,說要加價5000左右,4s店的說法是上汽通用年底車型庫存緊張,全部漲價5k以上....於是我一怒之下就走了,不經意間走進了國產車的4s店,雖然我本人不崇洋媚外,甚至有點厭惡的情緒,所以看了國產車之後總體的感覺還是不錯的,也進行了試駕,雖然隔音和加速有點差強人意,但價格上還是有明顯的優勢,最終我妥協了,在談好價格及贈送的裝飾後,當時就簽了購車合同,過了三天就聯繫我到店提車,當我把車開到家的時候,父母是非常高興的,只是我爸問了句“怎麼買了個國產車”,當時聽了心裡真不是滋味,當然我也能理解父親的擔憂,畢竟這十多萬是我工作兩年辛苦賺來的,他也希望我拿同樣多的錢買到性能更穩定的車型。原本買車是件開心的事,家裡的親戚偶爾來家裡吃飯的時候先總是說,某某某這兩年工作還可以啊,自己就買了車了,比我兒子強多了,但緊接著就問車價,最後都不忘來一句“花個十多萬買個國產車,這車買的有點不值啊....”

說了這麼多,其實我之前也沒怎麼開過車,也不瞭解車子的性能如何,只是單純的看價格還比較合適,外觀和配置都挺不錯的,就入手了,結果遭到了大家的心靈拷問,想想還是挺憋屈的——偌大的一箇中國,這麼多的車企,居然沒有讓國民能有口皆碑的車型,唉!在這裡並不是想說我有多愛國,只是想說一句,東西好不好,只有自己用了才知道,我不吹不黑。在大家的印象中資車似乎更有面子,當然不可否認他們在發動機的熱效或者保值率上是有一定的優勢,但家用車又有幾個是開個兩三年就轉手了的呢?合資車的簡配嚴重,而內飾又是整天要面對的,對已一個顏值控來說真的是一種煎熬,隨著近幾年國產車品質的提高,使我對國產車有了一定的信心,也希望國產車能做的越來越好,希望在以後的日子裡,國人提起國產車同樣能豎起大拇指!

最後,我解釋一下,之所以沒有在文中提出自己的車型,是為了防止有人說我是某車商的水軍,我想給樓主的建議就是,車子是一個大件,金額較高,在對比品牌的同時一定要注重安全性,選擇自己喜歡的就好。住車友們新年快樂,出入平安,謝謝。

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