畢竟是二線豪華品牌，而且定價也不低，看得上的買不起，能接受這個價位的估計也奔著奔馳GLC去了。

畢竟是二線豪華品牌，而且定價也不低，看得上的買不起，能接受這個價位的估計也奔著奔馳GLC去了。

雖然XT6尺寸更大，比GLC大了一圈有餘，但是軸距表現並不突出，甚至比GLC還小了90mm。

再一個就是品牌溢價，眾所周知，美系車降個七八萬基本是稀鬆平常的事，雖然XT6現在沒有任何優惠，但難保半年後不會出現價格大跳水。

畢竟是二線豪華品牌，而且定價也不低，看得上的買不起，能接受這個價位的估計也奔著奔馳GLC去了。

雖然XT6尺寸更大，比GLC大了一圈有餘，但是軸距表現並不突出，甚至比GLC還小了90mm。

再一個就是品牌溢價，眾所周知，美系車降個七八萬基本是稀鬆平常的事，雖然XT6現在沒有任何優惠，但難保半年後不會出現價格大跳水。

所以，即使心動，但很多消費者仍然還在觀望階段，畢竟誰也忍受不了那麼大的價格落差。

除此以外，凱迪拉克CT6的整體表現還是非常優異的，即使是乞丐版也標配了大尺寸輪轂、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、感應尾門、主動格柵、遠程啟動、主動降噪、矩陣大燈等等實用功能，配置不可謂不豪華。

畢竟是二線豪華品牌，而且定價也不低，看得上的買不起，能接受這個價位的估計也奔著奔馳GLC去了。

雖然XT6尺寸更大，比GLC大了一圈有餘，但是軸距表現並不突出，甚至比GLC還小了90mm。

再一個就是品牌溢價，眾所周知，美系車降個七八萬基本是稀鬆平常的事，雖然XT6現在沒有任何優惠，但難保半年後不會出現價格大跳水。

所以，即使心動，但很多消費者仍然還在觀望階段，畢竟誰也忍受不了那麼大的價格落差。

除此以外，凱迪拉克CT6的整體表現還是非常優異的，即使是乞丐版也標配了大尺寸輪轂、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、感應尾門、主動格柵、遠程啟動、主動降噪、矩陣大燈等等實用功能，配置不可謂不豪華。

而且外觀也豪華大氣，美系豪車的做工和行駛品質也很有保障。

但是，消費者也不是傻子，上市初期沒有任何優惠，誰也不會急於購買，而且本身美系車的價格就浮動比較大。

所以四十多萬的定價，我想更多人願意選擇奧迪Q5或者奔馳GLC。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

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凱迪拉克的中大型SUV XT6最近上市，41.97萬的起售價，相對一線豪華品牌是非常良心的。但是還有很多客戶說凱迪拉克XT6不值這個價格，一直看衰他是為什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

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凱迪拉克的中大型SUV XT6最近上市，41.97萬的起售價，相對一線豪華品牌是非常良心的。但是還有很多客戶說凱迪拉克XT6不值這個價格，一直看衰他是為什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

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凱迪拉克的中大型SUV XT6最近上市，41.97萬的起售價，相對一線豪華品牌是非常良心的。但是還有很多客戶說凱迪拉克XT6不值這個價格，一直看衰他是為什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

其次凱迪拉克雖然名義上競爭對手是寶馬X5，奧迪Q7這些車型。但實際價格也就和寶馬X3奧迪Q5這些車型一致，尺寸雖然更大，但實際骨子裡還是有很大的弱勢的。例如同樣價位的寶馬X3和奧迪Q5都是採用的前後多連桿獨立懸掛，但凱迪拉克xt6還是採用的比較低端的麥弗遜獨立懸掛。這方面並不一定說麥弗遜就比多連桿差，但絕對會引起很多人的不滿。就像緊湊級別很多車型實際後縱臂扭轉樑懸架比後多連桿懸架調教得更好，但大家更認可多連桿一樣，很多人心中扭轉樑就是板車懸掛，就是低端的代表。而且他的競爭對手基本上都是全系四驅，而凱迪拉克XT6低配還是兩驅版本，多少有點說不過去。

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首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

其次凱迪拉克雖然名義上競爭對手是寶馬X5，奧迪Q7這些車型。但實際價格也就和寶馬X3奧迪Q5這些車型一致，尺寸雖然更大，但實際骨子裡還是有很大的弱勢的。例如同樣價位的寶馬X3和奧迪Q5都是採用的前後多連桿獨立懸掛，但凱迪拉克xt6還是採用的比較低端的麥弗遜獨立懸掛。這方面並不一定說麥弗遜就比多連桿差，但絕對會引起很多人的不滿。就像緊湊級別很多車型實際後縱臂扭轉樑懸架比後多連桿懸架調教得更好，但大家更認可多連桿一樣，很多人心中扭轉樑就是板車懸掛，就是低端的代表。而且他的競爭對手基本上都是全系四驅，而凱迪拉克XT6低配還是兩驅版本，多少有點說不過去。

如果不跟別人相比，跟自家前段時間上市的XT5相比其實凱迪拉克XT6也談不上性價比高，起售價XT6比XT5貴了將近10萬元，但是軸距卻只增加了6mm，實際空間表現並沒有提升特別明顯。反而五座變六座，實際後兩排空間表現也很一般。而且發動機變速箱底盤都是一樣一樣的，只不過長度略微加長。發動機好歹參數調校改變一下也行，官方給出的數據都是一模一樣，所以很多人認為這兩款車也就是外殼不同。

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首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

其次凱迪拉克雖然名義上競爭對手是寶馬X5，奧迪Q7這些車型。但實際價格也就和寶馬X3奧迪Q5這些車型一致，尺寸雖然更大，但實際骨子裡還是有很大的弱勢的。例如同樣價位的寶馬X3和奧迪Q5都是採用的前後多連桿獨立懸掛，但凱迪拉克xt6還是採用的比較低端的麥弗遜獨立懸掛。這方面並不一定說麥弗遜就比多連桿差，但絕對會引起很多人的不滿。就像緊湊級別很多車型實際後縱臂扭轉樑懸架比後多連桿懸架調教得更好，但大家更認可多連桿一樣，很多人心中扭轉樑就是板車懸掛，就是低端的代表。而且他的競爭對手基本上都是全系四驅，而凱迪拉克XT6低配還是兩驅版本，多少有點說不過去。

如果不跟別人相比，跟自家前段時間上市的XT5相比其實凱迪拉克XT6也談不上性價比高，起售價XT6比XT5貴了將近10萬元，但是軸距卻只增加了6mm，實際空間表現並沒有提升特別明顯。反而五座變六座，實際後兩排空間表現也很一般。而且發動機變速箱底盤都是一樣一樣的，只不過長度略微加長。發動機好歹參數調校改變一下也行，官方給出的數據都是一模一樣，所以很多人認為這兩款車也就是外殼不同。

其實並不是這樣的，最低配的XT6比XT5雖然貴了10萬元，但是卻多出了很多配置項，併線輔助，車道保持，車道偏離預警，自動泊車，全景天窗，電動尾門，遠程啟動，電動後視鏡摺疊加熱等等。這些配置都是最低配的xt5所沒有的，但這些配置就真的值10萬元嗎，也不能這麼說，畢竟車身尺寸不一樣。內飾方面兩者也非常相似，差別並不明顯。

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凱迪拉克的中大型SUV XT6最近上市，41.97萬的起售價，相對一線豪華品牌是非常良心的。但是還有很多客戶說凱迪拉克XT6不值這個價格，一直看衰他是為什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

其次凱迪拉克雖然名義上競爭對手是寶馬X5，奧迪Q7這些車型。但實際價格也就和寶馬X3奧迪Q5這些車型一致，尺寸雖然更大，但實際骨子裡還是有很大的弱勢的。例如同樣價位的寶馬X3和奧迪Q5都是採用的前後多連桿獨立懸掛，但凱迪拉克xt6還是採用的比較低端的麥弗遜獨立懸掛。這方面並不一定說麥弗遜就比多連桿差，但絕對會引起很多人的不滿。就像緊湊級別很多車型實際後縱臂扭轉樑懸架比後多連桿懸架調教得更好，但大家更認可多連桿一樣，很多人心中扭轉樑就是板車懸掛，就是低端的代表。而且他的競爭對手基本上都是全系四驅，而凱迪拉克XT6低配還是兩驅版本，多少有點說不過去。

如果不跟別人相比，跟自家前段時間上市的XT5相比其實凱迪拉克XT6也談不上性價比高，起售價XT6比XT5貴了將近10萬元，但是軸距卻只增加了6mm，實際空間表現並沒有提升特別明顯。反而五座變六座，實際後兩排空間表現也很一般。而且發動機變速箱底盤都是一樣一樣的，只不過長度略微加長。發動機好歹參數調校改變一下也行，官方給出的數據都是一模一樣，所以很多人認為這兩款車也就是外殼不同。

其實並不是這樣的，最低配的XT6比XT5雖然貴了10萬元，但是卻多出了很多配置項，併線輔助，車道保持，車道偏離預警，自動泊車，全景天窗，電動尾門，遠程啟動，電動後視鏡摺疊加熱等等。這些配置都是最低配的xt5所沒有的，但這些配置就真的值10萬元嗎，也不能這麼說，畢竟車身尺寸不一樣。內飾方面兩者也非常相似，差別並不明顯。

如果以目前的狀態看性價比，我認為XT5比新出的XT6要好很多，Xt6只是比XT5多了一個座位，車身尺寸大了一圈而已，然後配置略高一點。XT5目前還有3萬元左右的優惠力度，XT6剛剛上市，目前並沒有什麼讓利政策。將來也說不定XT6優惠力度要比XT5大，我認為實際落地價格XT6比XT5貴5到6萬元還是可以接受的，畢竟尺寸更大，級別更高，配置更好。如果差價太多的話XT6確實比較尷尬。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

凱迪拉克的中大型SUV XT6最近上市，41.97萬的起售價，相對一線豪華品牌是非常良心的。但是還有很多客戶說凱迪拉克XT6不值這個價格，一直看衰他是為什麼呢，小馬來說一下自己的看法。

首先，凱迪拉克現在由於前段時間ATS和XTS降價銷售，名聲的的確確受到了影響，雖然當時的銷量提高了不少，但是已經在客戶心中高級感已經降低了很多，甚至很多人認為凱迪拉克就要降價10萬才值得購買。所以凱迪拉克不管定價多少都會有人噴，不管定價多少都會有人說優惠10萬才值得入手。這是國五切國六時，凱迪拉克降價促銷留下的副作用。

其次凱迪拉克雖然名義上競爭對手是寶馬X5，奧迪Q7這些車型。但實際價格也就和寶馬X3奧迪Q5這些車型一致，尺寸雖然更大，但實際骨子裡還是有很大的弱勢的。例如同樣價位的寶馬X3和奧迪Q5都是採用的前後多連桿獨立懸掛，但凱迪拉克xt6還是採用的比較低端的麥弗遜獨立懸掛。這方面並不一定說麥弗遜就比多連桿差，但絕對會引起很多人的不滿。就像緊湊級別很多車型實際後縱臂扭轉樑懸架比後多連桿懸架調教得更好，但大家更認可多連桿一樣，很多人心中扭轉樑就是板車懸掛，就是低端的代表。而且他的競爭對手基本上都是全系四驅，而凱迪拉克XT6低配還是兩驅版本，多少有點說不過去。

如果不跟別人相比，跟自家前段時間上市的XT5相比其實凱迪拉克XT6也談不上性價比高，起售價XT6比XT5貴了將近10萬元，但是軸距卻只增加了6mm，實際空間表現並沒有提升特別明顯。反而五座變六座，實際後兩排空間表現也很一般。而且發動機變速箱底盤都是一樣一樣的，只不過長度略微加長。發動機好歹參數調校改變一下也行，官方給出的數據都是一模一樣，所以很多人認為這兩款車也就是外殼不同。

其實並不是這樣的，最低配的XT6比XT5雖然貴了10萬元，但是卻多出了很多配置項，併線輔助，車道保持，車道偏離預警，自動泊車，全景天窗，電動尾門，遠程啟動，電動後視鏡摺疊加熱等等。這些配置都是最低配的xt5所沒有的，但這些配置就真的值10萬元嗎，也不能這麼說，畢竟車身尺寸不一樣。內飾方面兩者也非常相似，差別並不明顯。

如果以目前的狀態看性價比，我認為XT5比新出的XT6要好很多，Xt6只是比XT5多了一個座位，車身尺寸大了一圈而已，然後配置略高一點。XT5目前還有3萬元左右的優惠力度，XT6剛剛上市，目前並沒有什麼讓利政策。將來也說不定XT6優惠力度要比XT5大，我認為實際落地價格XT6比XT5貴5到6萬元還是可以接受的，畢竟尺寸更大，級別更高，配置更好。如果差價太多的話XT6確實比較尷尬。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對凱迪拉克新上市的中大型SUV XT6的看法。

XT5四驅豪華我買的，當時優惠5萬多，一年半趕上國五國六，優惠變成12萬，說不心疼是假的，只能安慰自己早買早享受。XT5說實話有些小毛病，後座椅異響，自動啟停沒手動開關這兩個是通病了，廠家應該收到不少投訴了，但是相對於它的售價來說，個人認為比BBA划算多了，之前看過中美豪車售價對比表，凱迪的價差是最小的，除了價格，相同配置的功能性凱迪是最強大的，同樣是車，憑什麼配置動力差還賣的貴，還加價，就為了個面子，何必呢？不慣BBA這些臭毛病！話說回來，凱迪的營銷確實不行，轉向輔助燈這個功能連說明書都不寫，分時四驅比適時四驅好的何止一點半點？換成BBA能給分出好幾款車型賺價差了。。。所以提醒各位，如果想買XT6做好思想準備，這個牌子的車確實降價比較狠，需要才買，喜歡才買。最後，我希望國內的豪車廠商能在凱迪的攪動下，把虛價降下來，讓大家享受到真正的買車實惠😋

感謝邀請，先回復題注的問題，凱迪拉克XT6上市，41.97萬的起售價，為何客戶不買賬？簡單來說，用戶不買賬，無非就是覺得花這個錢不值得。

為何客戶覺得不值呢？三點原因很重要1.品牌價值。2.產品競爭力，3.受中美貿易摩擦大環境影響，其實前面分析過凱迪拉克ATS-L降價的原因，理由都差不多。

感謝邀請，先回復題注的問題，凱迪拉克XT6上市，41.97萬的起售價，為何客戶不買賬？簡單來說，用戶不買賬，無非就是覺得花這個錢不值得。

為何客戶覺得不值呢？三點原因很重要1.品牌價值。2.產品競爭力，3.受中美貿易摩擦大環境影響，其實前面分析過凱迪拉克ATS-L降價的原因，理由都差不多。

第一，品牌價值決定產品的溢價能力。不可否認，凱迪拉克在國內挺多算是二線豪華品牌，品牌競爭力與路虎、捷豹、林肯相當，看看路虎、捷豹、林肯等品牌在華慘淡的銷售業績，以及連續走低的產品價格，就可以想象凱迪拉克客戶心目中的地位了。二線豪華品牌本身地位就很尷尬，有錢的主會選擇一線豪華品牌，一般客戶就會選擇性價比更高、經濟實用的合資B級車了。

第二，產品競爭力不足，美國汽車有一個通病，就是車身重、排量大、油老虎，關鍵是動力還不咋的，後期的養車成本較高，機械工藝比不上德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，科技工藝比不上日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，在這個產品為王的年代，別說海外市場不吃香，就連美國本土市場也被日系車、德系車蠶食。

感謝邀請，先回復題注的問題，凱迪拉克XT6上市，41.97萬的起售價，為何客戶不買賬？簡單來說，用戶不買賬，無非就是覺得花這個錢不值得。

為何客戶覺得不值呢？三點原因很重要1.品牌價值。2.產品競爭力，3.受中美貿易摩擦大環境影響，其實前面分析過凱迪拉克ATS-L降價的原因，理由都差不多。

第一，品牌價值決定產品的溢價能力。不可否認，凱迪拉克在國內挺多算是二線豪華品牌，品牌競爭力與路虎、捷豹、林肯相當，看看路虎、捷豹、林肯等品牌在華慘淡的銷售業績，以及連續走低的產品價格，就可以想象凱迪拉克客戶心目中的地位了。二線豪華品牌本身地位就很尷尬，有錢的主會選擇一線豪華品牌，一般客戶就會選擇性價比更高、經濟實用的合資B級車了。

第二，產品競爭力不足，美國汽車有一個通病，就是車身重、排量大、油老虎，關鍵是動力還不咋的，後期的養車成本較高，機械工藝比不上德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，科技工藝比不上日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，在這個產品為王的年代，別說海外市場不吃香，就連美國本土市場也被日系車、德系車蠶食。

第三，中美貿易摩擦、全球經濟不景氣也是導致客戶不買賬的客觀因素之一。中華民族上下五千年文化沉澱，中國人有著強烈的民族榮譽感，隨著中美貿易摩擦的加深，消費者也會潛意識的排斥美系車，作為美國自認為豪華汽車品牌-----凱迪拉克，自然也進入了消費者排斥品牌list；受貿易摩擦影響，全球經濟不景氣，不少企業家受到貿易摩擦影響，而這些企業家也是凱迪拉克的潛在買家，作為禍端挑起國的品牌，這類受影響的企業家肯定是不會買凱迪拉克的。

另外，凱迪拉克XT6上市41.97萬的起售價，定價也是非常的尷尬，這個價位段的選擇空間也比較大，參與競爭的車型也比較多，用戶的選擇空間大，一定程度上也稀釋了凱迪拉克的用戶群。

以上是個人對於凱迪拉克XT6上市，41.97萬的起售價，為何客戶不買賬的幾點原因的分析，供題主參考。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

凱迪拉克的降價傳統導致了其潛在客戶們還在觀望

任何一個熟悉凱迪拉克品牌的消費者都知道凱迪拉克有一個最大的特點，就是終端優惠大。打八折是常有的事情，這種情況下選擇一臺剛剛上市還沒有優惠的凱迪拉克車型是非常不划算的事情，不同於寶馬等品牌，凱迪拉克在中國其實是沒有多少品牌信仰的，於是就很少有消費者願意在凱迪拉克的新車剛上市的時候選擇購買，畢竟任何人的錢都不是大風颳來的。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

凱迪拉克的降價傳統導致了其潛在客戶們還在觀望

任何一個熟悉凱迪拉克品牌的消費者都知道凱迪拉克有一個最大的特點，就是終端優惠大。打八折是常有的事情，這種情況下選擇一臺剛剛上市還沒有優惠的凱迪拉克車型是非常不划算的事情，不同於寶馬等品牌，凱迪拉克在中國其實是沒有多少品牌信仰的，於是就很少有消費者願意在凱迪拉克的新車剛上市的時候選擇購買，畢竟任何人的錢都不是大風颳來的。

當然了，其實凱迪拉克的車型從來都不缺乏競爭力，這臺XT6也一樣，未來這臺XT6的優惠達到一定程度的時候，一定會有相當一部分的消費者來為這臺XT6買單的。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

凱迪拉克的降價傳統導致了其潛在客戶們還在觀望

任何一個熟悉凱迪拉克品牌的消費者都知道凱迪拉克有一個最大的特點，就是終端優惠大。打八折是常有的事情，這種情況下選擇一臺剛剛上市還沒有優惠的凱迪拉克車型是非常不划算的事情，不同於寶馬等品牌，凱迪拉克在中國其實是沒有多少品牌信仰的，於是就很少有消費者願意在凱迪拉克的新車剛上市的時候選擇購買，畢竟任何人的錢都不是大風颳來的。

當然了，其實凱迪拉克的車型從來都不缺乏競爭力，這臺XT6也一樣，未來這臺XT6的優惠達到一定程度的時候，一定會有相當一部分的消費者來為這臺XT6買單的。

XT6所在的細分市場還需要培養

其實XT6開創了一個全新的細分市場，原先的中大型豪華SUV市場上的產品無一例外的是進口車型，這些車型的價格再低裸車價也要超過50萬，但是這臺XT6作為一臺國產車型，其起步價只需要40萬出頭，這也註定了XT6未來的潛在購買者是那些原本只想買一臺豪華品牌中型SUV車型但是又想要更大空間的人。對於廣大消費者來說，這個細分市場原先是不存在的，因此XT6所在的全新細分市場還需要時間來培養，短期之內沒有太多人買賬也就不足為奇了。

謝邀

41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

凱迪拉克的降價傳統導致了其潛在客戶們還在觀望

任何一個熟悉凱迪拉克品牌的消費者都知道凱迪拉克有一個最大的特點，就是終端優惠大。打八折是常有的事情，這種情況下選擇一臺剛剛上市還沒有優惠的凱迪拉克車型是非常不划算的事情，不同於寶馬等品牌，凱迪拉克在中國其實是沒有多少品牌信仰的，於是就很少有消費者願意在凱迪拉克的新車剛上市的時候選擇購買，畢竟任何人的錢都不是大風颳來的。

當然了，其實凱迪拉克的車型從來都不缺乏競爭力，這臺XT6也一樣，未來這臺XT6的優惠達到一定程度的時候，一定會有相當一部分的消費者來為這臺XT6買單的。

XT6所在的細分市場還需要培養

其實XT6開創了一個全新的細分市場，原先的中大型豪華SUV市場上的產品無一例外的是進口車型，這些車型的價格再低裸車價也要超過50萬，但是這臺XT6作為一臺國產車型，其起步價只需要40萬出頭，這也註定了XT6未來的潛在購買者是那些原本只想買一臺豪華品牌中型SUV車型但是又想要更大空間的人。對於廣大消費者來說，這個細分市場原先是不存在的，因此XT6所在的全新細分市場還需要時間來培養，短期之內沒有太多人買賬也就不足為奇了。

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41.97萬起步的凱迪拉克XT6看起來和寶馬X5以及奧迪Q7等車型相比價格都要低很多，但是現階段客戶卻並不買賬，這到底是為什麼呢？我們今天就好好來聊聊這個問題。

凱迪拉克XT6和寶馬X5們的客戶群體其實並不相同

看起來XT6是一臺車長超過5米的豪華品牌中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型是相同定位的，但是實際上，由於XT6看起來更像是一臺“XT5L”，造成了消費者感覺這臺XT6並沒有比XT5檔次高多少。

另一方面，這臺XT6的身份是一臺國產車型，而非一臺進口車型，其和X5們的差價也非常大，這也造成了原本這個級別的客戶群體其實並沒有把這臺凱迪拉克XT6的作為自己的潛在目標，換句話來說，那些想買X5或者Q7等車型的消費者，他們對於進口身份的重視程度甚至超過了售價，因此他們根本不可能來買這臺國產的XT6。

凱迪拉克的降價傳統導致了其潛在客戶們還在觀望

任何一個熟悉凱迪拉克品牌的消費者都知道凱迪拉克有一個最大的特點，就是終端優惠大。打八折是常有的事情，這種情況下選擇一臺剛剛上市還沒有優惠的凱迪拉克車型是非常不划算的事情，不同於寶馬等品牌，凱迪拉克在中國其實是沒有多少品牌信仰的，於是就很少有消費者願意在凱迪拉克的新車剛上市的時候選擇購買，畢竟任何人的錢都不是大風颳來的。

當然了，其實凱迪拉克的車型從來都不缺乏競爭力，這臺XT6也一樣，未來這臺XT6的優惠達到一定程度的時候，一定會有相當一部分的消費者來為這臺XT6買單的。

XT6所在的細分市場還需要培養

其實XT6開創了一個全新的細分市場，原先的中大型豪華SUV市場上的產品無一例外的是進口車型，這些車型的價格再低裸車價也要超過50萬，但是這臺XT6作為一臺國產車型，其起步價只需要40萬出頭，這也註定了XT6未來的潛在購買者是那些原本只想買一臺豪華品牌中型SUV車型但是又想要更大空間的人。對於廣大消費者來說，這個細分市場原先是不存在的，因此XT6所在的全新細分市場還需要時間來培養，短期之內沒有太多人買賬也就不足為奇了。

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凱迪拉克雖然貴為二線豪華品牌，定價也一直是打著高指導價高優惠的策略，而高優惠的前提下貶值率必然會有所下降，所以凱迪拉克在二手車市場還是比較搶手的。

XT6的豪華感，動力也強，底盤調教也好，尤其是6座的特色，是同價位中為數不多的選擇，不是大家不買賬，是大家都在等他降價，如果新出就買的話，價格虛高，性價比不高，所以一年半年後，路面上應該就會看到很多XT6了，畢竟降價才有性價比可言。

本人認為凱迪拉克的看發簡單明瞭

只抓住了中國人對外觀的需求，外觀看著大氣，尺寸要大，

內飾的精髓沒有抓住，內飾要看著豪華也要大氣，凱迪拉克的內飾設計中央扶手沒有寬大，中央扶手與中控連接處看著感覺變窄了，可能是那個儲物空間顯的，內飾顏色只有高配才是棕色，門拉手看著有點彆扭，不像其他的設計與門內測是平的，買這個車的人選擇他有多少人是因為便宜才買的？

唯一的優勢同級可能也就靜音好點！

新車剛上市沒多久，目前應該還沒有任何證據能說明消費者不買賬，XT6的價格在二線豪華品牌C級SUV裡比正常水平略低一點，尺寸夠大，6座設計也很實用。新車剛上市都不會有太明顯的市場反饋，畢竟是豪華品牌，大家都在等優惠。等XT6優惠個10萬8萬的時候，再談消費者買不買賬這個問題也不晚。

這個車我昨天去看了實車了，車頭好看配置高，空間一般座椅小，性價比非常不好。

反正對別克的車無愛了，當年18萬買的別克英朗，小毛病多，變速箱水箱出問題 發動機起步和急加速抖動厲害在賣出去前都沒修好，儀表盤也丟過電什麼都不顯示，油耗11個，開了7年不到3.5萬賣了୧😂୨